CN111816821A - 一种新能源汽车电池箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公布了一种新能源汽车电池箱，其包括，用于对电池组进行安装的安装壳体、用于对电池组进行通风散热的通风降温机构，所述的通风降温机构包括进风组件、连接组件、排风组件，汽车行驶的过程中，迎面的气流经过进风组件，接着依次经过连接组件、排风组件进入至安装壳体内，从而对安装壳体内的电池组进行吹风散热，液压油箱内的液压油经齿轮泵流入至散热网管一、散热网管二内，接着流入至液压油箱内，液压油经散热网管一、散热网管二流动的过程中，液压油能够吸收安装壳体内的热量，从而对安装壳体内的电池组进行降温，液压油经齿轮泵、散热网管一、散热网管二流动的过程中能够实现循环降温的目的。

Description

一种新能源汽车电池箱
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车电池箱。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置) ，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。电动汽车是新能源汽车中的一种，其动力有车载电池提供，现有的电动汽车的电池箱结构简单且功能单一，没有很好的散热性，当电池箱内的温度较高时，如果不能够及时多电池组进行散热，极大地影响了电池组的使用寿命。
发明内容
为解决现有技术的不足，本发明的目的提供一种新能源汽车电池箱。
为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。
一种新能源汽车电池箱，其包括：
用于对电池组进行安装的安装壳体、用于对电池组进行通风散热的通风降温机构，所述的通风降温机构包括进风组件、连接组件、排风组件，进风组件、连接组件、排风组件依次连通，所述的排风组件与安装壳体接通，汽车行驶的过程中，迎面的气流经过进风组件，接着依次经过连接组件、排风组件进入至安装壳体内，从而对安装壳体内的电池组进行吹风散热；
所述的进风组件包括进风斗、进风管，进风斗呈水平布置，进风斗的端部设置有用于对杂质进行过滤的过滤网，进风管的一端与进风斗接通、另一端与连接组件接通，所述的连接组件包括进风壳体、排风管，排风组件包括通风罩一、通风罩二，进风壳体为长方体壳体，进风管的端部与进风壳体接通，所述的排风管的一端与进风壳体接通、另一端与通风罩一、通风罩二接通，通风罩一、通风罩二紧贴安装壳体上并且与安装壳体接通，自然风流经进风斗，接着流入至进风壳体内，接着经通风罩一、通风罩二流至安装壳体内，从而对电池组进行吹风散热。
作为本技术方案的进一步改进，所述的进风管上安装有通风组件，通风组件包括通风壳体、风扇，所述的通风壳体安装于进风管的上方并且与进风管接通，所述的风扇安装于通风壳体内，风扇的风向朝下，所述的安装壳体内设置有温度传感器。
作为本技术方案的进一步改进，所述的进风壳体的一侧连通有液压降温机构，所述的液压降温机构包括齿轮泵、连通管一、连通管二、散热网管一、散热网管二，齿轮泵安装于进风壳体的一侧，所述的连通管一、连通管二与齿轮泵连通，连通管一处于齿轮泵的一侧，连通管二处于齿轮泵的另一侧，连通管一、连通管二相对布置，所述的散热网管一与连通管一接通，散热网管二与连通管二接通，散热网管一、散热网管二伸入至安装壳体内，散热网管一处于相邻的两电池之间，散热网管二也处于相邻的两电池之间，所述的散热网管一、散热网管二与设置于齿轮泵一侧的液压油箱连通，散热网管一、散热网管二相连通。
作为本技术方案的进一步改进，齿轮泵包括传动壳体、齿轮一、齿轮二，所述的传动壳体处于进风壳体的一侧，所述的齿轮一、齿轮二活动安装于传动壳体内，齿轮一、齿轮二呈上下布置，齿轮一、齿轮二啮合，连通管一、连通管二与传动壳体的连通口处于齿轮一、齿轮二之间，所述的进风壳体内活动安装有拨轮，拨轮的的中心轴穿过进风壳体伸入至传动壳体内并且与齿轮一的中心轴同轴固定连接。
本发明与现有技术相比，取得的进步以及优点在于本发明使用过程中，当汽车行驶的过程中，迎面的气流经过进风组件，接着依次经过连接组件、排风组件进入至安装壳体内，从而对安装壳体内的电池组进行吹风散热，当温度传感器检测安装壳体内的温度较高时，可采用风扇吹风，从而对电池组进行吹风降温，液压油经散热网管一、散热网管二流动的过程中，液压油能够吸收安装壳体内的热量，从而对安装壳体内的电池组进行降温，液压油经齿轮泵、散热网管一、散热网管二流动的过程中能够实现循环降温的目的，更为环保。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明的通风降温机构安装示意图。
图3为本发明的液压降温机构安装示意图。
图4为本发明的通风降温机构与液压降温机构配合示意图。
图5为本发明的通风组件与进风组件配合示意图。
图6为本发明的拨轮与液压降温机构配合示意图。
图7为本发明的拨轮安装示意图。
图8为本发明的齿轮一、齿轮二配合示意图。
图中标示为：
10、安装壳体；
20、通风降温机构；210、进风组件；211、进风斗；212、进风管；213、进风壳体；214、排风管；215、通风罩一；216、通风罩二；217、拨轮；220、连接组件；230、排风组件；240、通风组件；241、通风壳体；242、风扇；
30、液压降温机构；310、传动壳体；311、齿轮一；312、齿轮二；320、连通管一；330、连通管二；340、散热网管一；350、散热网管二。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1-8所示，一种新能源汽车电池箱，其包括：
用于对电池组进行安装的安装壳体10、用于对电池组进行通风散热的通风降温机构20，所述的通风降温机构20包括进风组件210、连接组件220、排风组件230，进风组件210、连接组件220、排风组件230依次连通，所述的排风组件230与安装壳体10接通，当汽车行驶的过程中，迎面的气流经过进风组件210，接着依次经过连接组件220、排风组件230进入至安装壳体10内，从而对安装壳体10内的电池组进行吹风散热；
所述的进风组件210包括进风斗211、进风管212，进风斗211呈水平布置，进风斗211的端部设置有用于对杂质进行过滤的过滤网，进风管212的一端与进风斗211接通、另一端与连接组件220接通，所述的连接组件220包括进风壳体213、排风管214，排风组件230包括通风罩一215、通风罩二216，进风壳体213为长方体壳体，进风管212的端部与进风壳体213接通，所述的排风管214的一端与进风壳体213接通、另一端与通风罩一215、通风罩二216接通，通风罩一215、通风罩二216紧贴安装壳体10上并且与安装壳体10接通，自然风流经进风斗211，接着流入至进风壳体213内，接着经通风罩一215、通风罩二216流至安装壳体10内，从而对电池组进行吹风散热。
如图1-5所示，当安装壳体10内的热量较大时，自然通风无法快速对电池组进行散热，为此，所述的进风管212上安装有通风组件240，通风组件240包括通风壳体241、风扇242，所述的通风壳体241安装于进风管212的上方并且与进风管212接通，所述的风扇242安装于通风壳体241内，风扇242的风向朝下，所述的安装壳体10内设置有温度传感器，当温度传感器检测安装壳体10内的温度较高时，温度传感器将感应信号传递至控制器，接着控制器控制风扇242工作，从而对电池组进行吹风降温。
如图1和图3-6所示，为了进一步提高对电池组的散热效果，所述的进风壳体213的一侧连通有液压降温机构30，液压降温机构30能够对安装壳体10内的电池组进行进一步的降温，所述的液压降温机构30包括齿轮泵、连通管一320、连通管二330、散热网管一340、散热网管二350，齿轮泵安装于进风壳体213的一侧，所述的连通管一320、连通管二330与齿轮泵连通，连通管一320处于齿轮泵的一侧，连通管二330处于齿轮泵的另一侧，连通管一320、连通管二330相对布置，所述的散热网管一340与连通管一320接通，散热网管二350与连通管二330接通，散热网管一340、散热网管二350伸入至安装壳体10内，散热网管一340处于相邻的两电池之间，散热网管二350也处于相邻的两电池之间，所述的散热网管一340、散热网管二350与设置于齿轮泵一侧的液压油箱连通，散热网管一340、散热网管二350相连通，液压油箱内的液压油经齿轮泵流入至散热网管一340、散热网管二350内，接着流入至液压油箱内，液压油经散热网管一340、散热网管二350流动的过程中，液压油能够吸收安装壳体10内的热量，从而对安装壳体10内的电池组进行降温，液压油经齿轮泵、散热网管一340、散热网管二350流动的过程中能够实现循环降温的目的。
更为具体的，如图3-8所示，齿轮泵包括传动壳体310、齿轮一311、齿轮二312，所述的传动壳体310处于进风壳体213的一侧，所述的齿轮一311、齿轮二312活动安装于传动壳体310内，齿轮一311、齿轮二312呈上下布置，齿轮一311、齿轮二312啮合，连通管一320、连通管二330与传动壳体310的连通口处于齿轮一311、齿轮二312之间，所述的进风壳体213内活动安装有拨轮217，拨轮217的的中心轴穿过进风壳体213伸入至传动壳体310内并且与齿轮一311的中心轴同轴固定连接，当气流流经进风壳体213时，气流吹动拨轮217转动，拨轮217转动带动齿轮一311转动，从而带动齿轮二312转动，齿轮一311、齿轮二312转动过程中能够将液压油吸入至散热网管一340、散热网管二350内。
工作原理：
本发明在使用过程中，当汽车行驶的过程中，迎面的气流经过进风组件210，接着依次经过连接组件220、排风组件230进入至安装壳体10内，从而对安装壳体10内的电池组进行吹风散热，当温度传感器检测安装壳体10内的温度较高时，温度传感器将感应信号传递至控制器，接着控制器控制风扇242工作，从而对电池组进行吹风降温，液压油箱内的液压油经齿轮泵流入至散热网管一340、散热网管二350内，接着流入至液压油箱内，液压油经散热网管一340、散热网管二350流动的过程中，液压油能够吸收安装壳体10内的热量，从而对安装壳体10内的电池组进行降温，液压油经齿轮泵、散热网管一340、散热网管二350流动的过程中能够实现循环降温的目的，当气流流经进风壳体213时，气流吹动拨轮217转动，拨轮217转动带动齿轮一311转动，从而带动齿轮二312转动，齿轮一311、齿轮二312转动过程中能够将液压油吸入至散热网管一340、散热网管二350内。
需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员应该明白，还可以对本发明做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本发明的精神，都应在本发明的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。

Claims (4)

1.一种新能源汽车电池箱，其特征在于，其包括：
用于对电池组进行安装的安装壳体、用于对电池组进行通风散热的通风降温机构，所述的通风降温机构包括进风组件、连接组件、排风组件，进风组件、连接组件、排风组件依次连通，所述的排风组件与安装壳体接通，汽车行驶的过程中，迎面的气流经过进风组件，接着依次经过连接组件、排风组件进入至安装壳体内，从而对安装壳体内的电池组进行吹风散热；
所述的进风组件包括进风斗、进风管，进风斗呈水平布置，进风斗的端部设置有用于对杂质进行过滤的过滤网，进风管的一端与进风斗接通、另一端与连接组件接通，所述的连接组件包括进风壳体、排风管，排风组件包括通风罩一、通风罩二，进风壳体为长方体壳体，进风管的端部与进风壳体接通，所述的排风管的一端与进风壳体接通、另一端与通风罩一、通风罩二接通，通风罩一、通风罩二紧贴安装壳体上并且与安装壳体接通，自然风流经进风斗，接着流入至进风壳体内，接着经通风罩一、通风罩二流至安装壳体内，从而对电池组进行吹风散热；
所述的进风壳体的一侧连通有液压降温机构，所述的液压降温机构包括齿轮泵、连通管一、连通管二、散热网管一、散热网管二，齿轮泵安装于进风壳体的一侧，所述的连通管一、连通管二与齿轮泵连通，连通管一处于齿轮泵的一侧，连通管二处于齿轮泵的另一侧，连通管一、连通管二相对布置，所述的散热网管一与连通管一接通，散热网管二与连通管二接通，散热网管一、散热网管二伸入至安装壳体内，散热网管一处于相邻的两电池之间，散热网管二也处于相邻的两电池之间，所述的散热网管一、散热网管二与设置于齿轮泵一侧的液压油箱连通，散热网管一、散热网管二相连通。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于，所述的进风管上安装有通风组件，通风组件包括通风壳体、风扇，所述的通风壳体安装于进风管的上方并且与进风管接通，所述的风扇安装于通风壳体内，风扇的风向朝下，所述的安装壳体内设置有温度传感器。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于，齿轮泵包括传动壳体、齿轮一、齿轮二，所述的传动壳体处于进风壳体的一侧，所述的齿轮一、齿轮二活动安装于传动壳体内，齿轮一、齿轮二呈上下布置，齿轮一、齿轮二啮合，连通管一、连通管二与传动壳体的连通口处于齿轮一、齿轮二之间。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于，所述的进风壳体内活动安装有拨轮，拨轮的的中心轴穿过进风壳体伸入至传动壳体内并且与齿轮一的中心轴同轴固定连接。
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