CN116784204A - 市政绿化景观水*** - Google Patents
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Abstract
本申请涉及市政绿化工程领域，尤其是涉及一种市政绿化景观水***，包括埋设在绿化带内的蓄水池，蓄水池内设有出水管，出水管延伸出蓄水池并连通有喷淋管，喷淋管上设置有多个喷淋头，蓄水池连通有用于对雨水实现收集的集水机构，蓄水池外还设有用于将其内部的雨水压入出水管内的送水机构；送水机构包括埋设在道路内的加压室，加压室内开有多个竖向的加压仓，加压仓内竖向滑移有顶端露出路面的加压柱，加压柱的底端与加压仓的底端之间顶撑有复位压簧，多个加压仓与蓄水池之间共同连通有加压管，蓄水池内相对与加压管连通的位置设置有单向阀，加压室相对每个加压仓的位置均开有外界相通的通孔。本申请具有节省电能的效果。
Description
技术领域
本申请涉及市政绿化工程领域，尤其是涉及一种市政绿化景观水***。
背景技术
随着我国经济的发展，路面车辆不断增多，对道路两侧的绿化景观提出了更高的要求。市政道路两侧的路牙处通常向下挖掘有雨水口且在雨水口的顶部布置雨水篦子，雨水口能够对路面上的雨水实现收集且收集的雨水用来对绿化带实现灌溉。
公告号为CN113906980B的中国专利公开了一种循环节水的市政绿化景观***，包括基底，基底中部的排水沟将基底分成左右对称的种植基座，种植基座上设有培养土层和喷淋补水机构；喷淋补水机构包括防护箱和置于防护箱内的小型水泵，防护箱典故设有喷淋管及喷淋头，底部设有补水管，小型水泵将排水沟内的水通过补水管泵入喷淋管。
上述喷淋补水机构的工作需要对小型水泵接通电源才能实现，而小型水泵的工作势必将耗费大量的电能，存在明显不足。
发明内容
为了改善小型水泵工作会耗费大量电能的问题，本申请提供一种市政绿化景观水***。
本申请提供的一种市政绿化景观水***采用如下的技术方案：
一种市政绿化景观水***，包括埋设在绿化带内的蓄水池，所述蓄水池内设有出水管，所述出水管延伸出蓄水池并连通有喷淋管，所述喷淋管上设置有多个喷淋头，所述蓄水池连通有用于对雨水实现收集的集水机构，所述蓄水池外还设有用于将其内部的雨水压入出水管内的送水机构；所述送水机构包括埋设在道路内的加压室，所述加压室内开有多个竖向的加压仓，所述加压仓内竖向滑移有顶端露出路面的加压柱，所述加压柱的底端与加压仓的底端之间顶撑有复位压簧，多个加压仓与蓄水池之间共同连通有加压管，所述蓄水池内相对与加压管连通的位置设置有单向阀，所述加压室相对每个加压仓的位置均开有与外界相通的通孔。
通过采用上述技术方案，集水机构将路面上的雨水收集至蓄水池内，当车辆从加压柱上驶过时，加压柱受力向下运动，加压柱首先封堵通孔，之后将加压仓内的空气通过加压管和单向阀压入蓄水池内，由于空气的密度较小，因此空气进入蓄水池内后汇集于蓄水池的顶部，以此将蓄水池内的雨水压入出水管内，雨水通过喷淋管和喷淋头喷出。上述喷淋的过程由车辆行驶过程对加压柱的挤压提供动力，不需要另外耗费电能，起到了节能的效果。
可选的，所述集水机构包括连通于蓄水池的进水管，所述进水管上设置有电连接于控制***的控制阀，所述进水管相对蓄水池的另一端延伸至路面上且遮盖有雨水篦子。
通过采用上述技术方案，控制***打开控制阀，路面上的雨水通过进水管流入蓄水池内，集水结束后，控制***重新关闭控制阀。
可选的，路面上开设有安装槽，所述加压室位于安装槽内，所述安装槽的顶部栓接有封板，所述加压柱的顶端呈半球型设置，所述封板相对每个加压柱的位置均开有冒孔，所述冒孔的直径沿着从下往上的方向逐渐变小，所述冒孔的最小直径小于加压柱的直径，所述封板上开有多个通气槽。
通过采用上述技术方案，封板配合冒孔对加压柱实现限位，减小了加压柱脱离加压仓的可能性。
可选的，所述封板的下表面设置有多个顶撑于安装槽底壁的加强支架。
通过采用上述技术方案，加强支架提高了封板的支撑性能，减小了封板受力形变而受损的可能性。
可选的，所述加压管与蓄水池的连通处设置有用于控制通断的启闭机构，所述启闭机构包括内部中空的启闭室，所述启闭室与蓄水池的连通处低于启闭室与加压管的连通处，所述启闭室内呈上、下布置有两个阀板且两个阀板之间连接有阀杆，两个阀板均与启闭室的侧壁紧贴且竖向滑动配合，低处的阀板与启闭室的底壁之间顶撑有启闭压簧，高处的阀板与启闭室的顶壁之间充有膨胀气体，所述启闭室上还开有与安装槽相通的回流孔，所述回流孔低于高处的阀板且高于启闭室与加压管的连通处。
通过采用上述技术方案，当气温处于较低或常温状态时，低处的阀板高于启闭室与蓄水池的连通处，因此即便车辆轮胎对加压柱产生挤压作用，被挤压至加压管内的空气也会从回流孔回流至安装槽内，并不会进入蓄水池内。当气温处于较高状态时，膨胀气体因热胀冷缩作用而体积变大，以此推动两个阀板向下运动，此时低处的阀板会运动至低于启闭室与蓄水池的连通处，而高处的阀板会运动至堵塞回流孔，此时加压管内的空气会被挤压至蓄水池内。通过上述结构的设置，以膨胀气体根据气温高低变化而产生的热胀冷缩作用来控制蓄水池与加压管连通处的通断，在正当合适的实际进行喷淋，有利于提高对雨水的利用效果。
可选的，所述启闭室的顶端螺纹连接有延伸至其内部的调节螺杆，所述调节螺杆位于启闭室外的一端连接有手柄，所述调节螺杆位于启闭室内的一端连接有位于高处阀板上方的调节板片，所述调节板片与启闭室的内壁转动且滑动配合，所述膨胀气***于调节板片与高处的阀板之间。
通过采用上述技术方案，工人手动转动调节螺杆，以此调节板片能够在转动的同时上、下升降，进而使得工人能够对加压管与蓄水池的导通温度实现调节。
可选的，两个阀板和调节板片的圆周外侧壁与启闭室的内壁之间均设置有密封圈。
通过采用上述技术方案，密封圈提高了密封效果，减小了膨胀气体泄漏的可能性。
可选的，所述启闭室的内外侧壁之间设置有竖向的刻度条。
通过采用上述技术方案，工人能够通过肉眼直接观察调节板片相对刻度条的位置，进而方便实现对导通温度的精确调节和控制。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.集水机构将路面上的雨水收集至蓄水池内，当车辆从加压柱上驶过时，加压柱受力向下运动，加压柱首先封堵通孔，之后将加压仓内的空气通过加压管和单向阀压入蓄水池内，由于空气的密度较小，因此空气进入蓄水池内后汇集于蓄水池的顶部，以此将蓄水池内的雨水压入出水管内，雨水通过喷淋管和喷淋头喷出。上述喷淋的过程由车辆行驶过程对加压柱的挤压提供动力，不需要另外耗费电能，起到了节能的效果；
2.以膨胀气体根据气温高低变化而产生的热胀冷缩作用来控制蓄水池与加压管连通处的通断，在正当合适的实际进行喷淋，有利于提高对雨水的利用效果。
附图说明
图1是本申请实施例的剖视图。
图2是本申请实施例中加强支架、加压柱和复位压簧之间位置关系的剖视图。
图3是图1中A部分的放大图。
附图标记说明：1、蓄水池；2、喷淋机构；21、出水管；22、喷淋管；23、喷淋头；3、集水机构；31、进水管；32、控制阀；33、雨水篦子；4、送水机构；41、加压室；411、加压仓；412、通孔；42、加压柱；43、复位压簧；44、加压管；45、单向阀；5、安装槽；6、封板；61、冒孔；62、通气槽；7、加强支架；81、启闭室；811、回流孔；82、阀板；83、阀杆；84、启闭压簧；85、膨胀气体；9、调节螺杆；10、手柄；11、调节板片；12、密封圈；13、刻度条。
具体实施方式
以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种市政绿化景观水***。
参照图1，市政绿化景观水***包括埋设在绿化带内的蓄水池1，蓄水池1上连通有用于对路面上的雨水实现收集的集水机构3、用于对绿化带实现喷淋的喷淋机构2、用于将蓄水池1内的雨水送入喷淋机构2内的送水机构4。
参照图1，集水机构3包括连通于蓄水池1的进水管31，进水管31相对蓄水池1的另一端延伸至路面上且遮盖有雨水篦子33，进水管31上设置有电连接于控制***的控制阀32。
控制阀32用于控制进水管31的通断，当控制阀32处于打开状态时，路面上的雨水通过进水管31能够流入蓄水池1内。蓄水结束后，控制***重新关闭控制阀32。
相关技术中小型水泵工作的过程中需要持续耗费电能，本申请中控制阀32的启闭虽然也要耗费电能，但是只需要在打开或关闭的瞬间耗费电能，其余的时间均处于断电状态，因此本申请耗费的电能明显相对较少，具有节省电能的效果。
参照图1，喷淋机构2包括竖向布置在蓄水池1内的出水管21，出水管21的底端靠近蓄水池1的内底壁，出水管21的顶端固定穿出蓄水池1并连通有喷淋管22，喷淋管22上螺纹连接有多个喷淋头23。
参照图1，送水机构4将蓄水池1内的雨水压入出水管21内，雨水从出水管21流入喷淋管22内并从喷淋头23喷出，以此对绿化带实现浇灌。
参照图1和图2，路面上开有安装槽5，安装槽5的顶部栓接有封板6，封板6上开有多个通气槽62，通气槽62使得安装槽5与外界相通。
封板6的下表面焊接有多个顶撑于安装槽5底壁的加强支架7，加强支架7的设置提高了封板6的支撑性能，减小了车辆从封板6上驶过时，封板6受力形变而损坏的可能性。
参照图1和图2，送水机构4布置在安装槽5内，送水机构4包括埋设在安装槽5内的加压室41，加压室41内开设有多个竖向的加压仓411，加压仓411延伸至加压室41的顶面，每个加压仓411内均竖向滑移有加压柱42，加压柱42的底端与加压仓411的底端之间顶撑有复位压簧43。
加压柱42的顶端呈半球型设置，封板6相对每个加压柱42的位置均开有冒孔61，冒孔61的直径沿着从下往上的方向逐渐变小，冒孔61的最小直径小于加压柱42的直径。
在复位压簧43顶撑力的作用下，加压柱42的顶端伸出冒孔61，以此使得加压柱42的顶端突出路面。
参照图1和图2，加压室41相对每个加压仓411的位置均开有与安装槽5相通的通孔412，多个加压仓411与蓄水池1之间共同连通有加压管44，蓄水池1内相对与加压管44连通的位置栓接有单向阀45。
参照图1和图2，当行驶中的车辆从封板6上驶过时，车辆的轮胎可能会压到加压柱42的顶端，以此加压柱42向下运动的过程中，首先将通孔412封堵，然后将加压仓411内的空气压入加压管44内。
加压管44内的空气通过单向阀45被压入蓄水池1内，由于空气的密度较小，因此空气汇集于蓄水池1的内顶部，以此能够实现将蓄水池1内的雨水压入出水管21。
参照图1和图2，当车辆的轮胎脱离与加压柱42的接触后，复位压簧43的形变力推动加压柱42向上实现复位，加压柱42的顶端重新突出封板6，通孔412重新与安装槽5相通，以此外界的空气能够重新补充至加压仓411内。
通过车辆行驶过程对加压柱42的挤压作用，从而将空气不断的压入蓄水池1内，实现了将蓄水池1内的雨水送入喷淋机构2的目的，此过程不耗费任何的电能，具有节能的优点。
参照图1、图2和图3，上述的送水机构4存在一个明显的缺陷，就是只要车辆从加压柱42上驶过，便会有空气被压入蓄水池1内，喷淋机构2也就会相应的动作，而这发生在绿化带水分充足的时候是非常不合适的。
参照图1、图2和图3，因此加压管44与蓄水池1的连通处设置有用于控制通断的启闭机构，启闭机构包括内部中空的启闭室81，启闭室81与蓄水池1的连通处低于启闭室81与加压管44的连通处。
参照图1、图2和图3，启闭室81内呈上、下分布有两个水平的阀板82，两个阀板82之间焊接有阀杆83，两个阀板82均与启闭室81的侧壁紧贴且竖向滑动配合。
低处的阀板82与启闭室81的底壁之间顶撑有启闭压簧84，启闭室81上还开有与安装槽5相通的回流孔811，回流孔811低于高处的阀板82且高于启闭室81与加压管44的连通处。
参照图1、图2和图3，启闭室81的顶端螺纹连接有延伸至其内部的调节螺杆9，调节螺杆9位于启闭室81外的一端焊接有手柄10，调节螺杆9位于启闭室81内的一端焊接有位于高处阀板82上方的调节板片11，调节板片11与启闭室81的内壁转动且滑动配合，调节板片11与高处的阀板82之间填充有膨胀气体85。
参照图1、图2和图3，膨胀气体85采用二氧化碳，当气温处于较低或常温状态时，低处的阀板82高于启闭室81与蓄水池1的连通处，因此即便车辆轮胎对加压柱42产生挤压作用，被挤压至加压管44内的空气也会从回流孔811回流至安装槽5内，并不会进入蓄水池1内。
参照图1、图2和图3，当气温处于较高状态时，膨胀气体85因热胀冷缩作用而体积变大，以此推动两个阀板82向下运动，此时低处的阀板82会运动至低于启闭室81与蓄水池1的连通处，而高处的阀板82会运动至堵塞回流孔811，但始终不会低于回流孔811，此时加压管44内的空气会被挤压至蓄水池1内。
通过上述结构的设置，以膨胀气体85根据气温高低变化而产生的热胀冷缩作用来控制蓄水池1与加压管44连通处的通断，在正当合适的实际进行喷淋，一方面有利于提高对雨水的利用效果，另外一方面因不耗费电能而具有节能的优点。
参照图3，此外，工人通过转动手柄10，使得调节螺杆9带动调节板片11上、下升降，以此能够调节蓄水池1与加压管44导通时的温度。
参照图3，启闭室81的内外侧壁之间嵌设有竖向的刻度条13，工人通过肉眼观察调节板片11相对刻度条13的位置，以此能够对导通温度实现精确调节和控制。
参照图3，两个阀板82和调节板片11的圆周外侧壁与启闭室81的内壁之间均设置有密封圈12，密封圈12的设置提高了密封性能，减小了膨胀气体85泄漏的可能性。
本申请实施例一种市政绿化景观水***的实施原理为：
降雨时，工人通过控制***打开控制阀32，路面上的雨水通过进水管31流入蓄水池1内，集水结束后，控制***重新关闭控制阀32。
当气温处于较低或常温状态时，低处的阀板82高于启闭室81与蓄水池1的连通处。车辆从封板6上驶过时，对加压柱42实现挤压，加压柱42向下运动，先将通孔412封堵，再将加压仓411内的空气通过加压管44压入启闭室81内，由于此时低处的阀板82高于启闭室81与蓄水池1的连通处，因此被挤压至启闭室81内的空气从回流孔811回流至安装槽5内。
当气温处于较高状态时，膨胀气体85因热胀冷缩作用而体积变大，以此推动两个阀板82向下运动，此时低处的阀板82会运动至低于启闭室81与蓄水池1的连通处，而高处的阀板82会运动至堵塞回流孔811，此时车辆轮胎对加压柱42的挤压作用使得加压管44内的空气会被挤压至蓄水池1内。待车辆轮胎脱离与加压柱42的接触后，复位压簧43推动加压柱42向上实现复位，安装槽5内的空气通过通孔412补充至加压仓411内。
由于空气的密度较小，因此空气进入蓄水池1内后汇集于蓄水池1的顶部，以此将蓄水池1内的雨水压入出水管21内，雨水通过喷淋管22和喷淋头23喷出。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种市政绿化景观水***，包括埋设在绿化带内的蓄水池(1)，所述蓄水池(1)内设有出水管(21)，所述出水管(21)延伸出蓄水池(1)并连通有喷淋管(22)，所述喷淋管(22)上设置有多个喷淋头(23)，其特征在于：所述蓄水池(1)连通有用于对雨水实现收集的集水机构(3)，所述蓄水池(1)外还设有用于将其内部的雨水压入出水管(21)内的送水机构(4)；
所述送水机构(4)包括埋设在道路内的加压室(41)，所述加压室(41)内开有多个竖向的加压仓(411)，所述加压仓(411)内竖向滑移有顶端露出路面的加压柱(42)，所述加压柱(42)的底端与加压仓(411)的底端之间顶撑有复位压簧(43)，多个加压仓(411)与蓄水池(1)之间共同连通有加压管(44)，所述蓄水池(1)内相对与加压管(44)连通的位置设置有单向阀(45)，所述加压室(41)相对每个加压仓(411)的位置均开有与外界相通的通孔(412)。
2.根据权利要求1所述的市政绿化景观水***，其特征在于：所述集水机构(3)包括连通于蓄水池(1)的进水管(31)，所述进水管(31)上设置有电连接于控制***的控制阀(32)，所述进水管(31)相对蓄水池(1)的另一端延伸至路面上且遮盖有雨水篦子(33)。
3.根据权利要求1所述的市政绿化景观水***，其特征在于：路面上开设有安装槽(5)，所述加压室(41)位于安装槽(5)内，所述安装槽(5)的顶部栓接有封板(6)，所述加压柱(42)的顶端呈半球型设置，所述封板(6)相对每个加压柱(42)的位置均开有冒孔(61)，所述冒孔(61)的直径沿着从下往上的方向逐渐变小，所述冒孔(61)的最小直径小于加压柱(42)的直径，所述封板(6)上开有多个通气槽(62)。
4.根据权利要求3所述的市政绿化景观水***，其特征在于：所述封板(6)的下表面设置有多个顶撑于安装槽(5)底壁的加强支架(7)。
5.根据权利要求3所述的市政绿化景观水***，其特征在于：所述加压管(44)与蓄水池(1)的连通处设置有用于控制通断的启闭机构，所述启闭机构包括内部中空的启闭室(81)，所述启闭室(81)与蓄水池(1)的连通处低于启闭室(81)与加压管(44)的连通处，所述启闭室(81)内呈上、下布置有两个阀板(82)且两个阀板(82)之间连接有阀杆(83)，两个阀板(82)均与启闭室(81)的侧壁紧贴且竖向滑动配合，低处的阀板(82)与启闭室(81)的底壁之间顶撑有启闭压簧(84)，高处的阀板(82)与启闭室(81)的顶壁之间充有膨胀气体(85)，所述启闭室(81)上还开有与安装槽(5)相通的回流孔(811)，所述回流孔(811)低于高处的阀板(82)且高于启闭室(81)与加压管(44)的连通处。
6.根据权利要求5所述的市政绿化景观水***，其特征在于：所述启闭室(81)的顶端螺纹连接有延伸至其内部的调节螺杆(9)，所述调节螺杆(9)位于启闭室(81)外的一端连接有手柄(10)，所述调节螺杆(9)位于启闭室(81)内的一端连接有位于高处阀板(82)上方的调节板片(11)，所述调节板片(11)与启闭室(81)的内壁转动且滑动配合，所述膨胀气体(85)位于调节板片(11)与高处的阀板(82)之间。
7.根据权利要求6所述的市政绿化景观水***，其特征在于：两个阀板(82)和调节板片(11)的圆周外侧壁与启闭室(81)的内壁之间均设置有密封圈(12)。
8.根据权利要求6所述的市政绿化景观水***，其特征在于：所述启闭室(81)的内外侧壁之间设置有竖向的刻度条(13)。
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