CN1167571C - 机动二轮车的车罩构造 - Google Patents

Abstract

车罩100在消音器70的前方位置上可以分开，在中罩111(前侧罩)的后端形成向车体中心凹陷的凹陷部，在下罩(后侧罩)的前端形成前面开口部122，该前面开口部122与凹陷部合起来形成用于冷却消音器70的大的导风口123。例如，可以用后罩覆盖前罩，可以不易见到内部。其结果，可以形成用于冷却消音器的大的导风口，可以充分地冷却消音器。

Description

机动二轮车的车罩构造

技术领域

本发明涉及机动二轮车的车罩构造。

背景技术

作为机动二轮车的车罩构造，例如日本实公平2-10071号公报的「带车罩的机动二轮车」已被众所周知。

上述技术，根据同公报的图2及图3，在上述带车罩的机动二轮车中，是把行走风入口71及导入行走风的导引部72一体地设置在下罩47的低部侧面49上，通过从该行走风进入口71导入行走风，积极地冷却排气管32及膨胀室33。

但是上述的带车罩的机动二轮车，当把行走风进入口71做大时，往往容易看见用下罩47围起来的部分。

另外，当不能够把行走风进入口71做得足够大时，就不能向排气管32及膨胀室33导入规定的行走风，往往不能有效地冷却排气管32及膨胀室33。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种在车罩上开设足够大的导风口，可以充分导入行走风的机动二轮车的车罩构造。

为了达到上述目的，本发明的第1技术方案的机动二轮车的车罩构造是，在前后轮之间配置发动机，在该发动机的下方配置消音器，用车罩包围该消音器的左右侧面的机动二轮车的车罩构造，其特征在于，车罩在消音器的前方位置上可以分割，在前侧罩的后端形成向车体中心凹陷的凹陷部，在后侧罩的前端形成前面开口部，通过该凹陷部和前面开口部合起来形成用于冷却消音器的大的导风口。

例如，利用行走风冷却机动二轮车的消音器等，由于只利用自然的行走风即可，所以从保护环境的观点来看是理想的。

另外，在消音器的前方位置上，可以把车罩分割成前侧罩和后侧罩，在前侧罩的后端上形成向车体中心凹陷的凹陷部，在后侧罩的前端上形前面开口部，而且，把后侧罩的后端的凹陷部和后侧罩的前面开口部组合起来形成筒状的导风口。

也就是说，通过把前面开口部和凹陷部合起来，例如既可以用后侧罩覆盖前侧罩，也可以不易看见内部，其结果，可以形成用于冷却消音器的大的导风口，可以充分地冷却消音器。

本发明的第2技术方案，其特征在于，用盖构件覆盖发动机的曲轴的侧部，在该盖构件的周围形成法兰盘部，这些盖构件和法兰盘部一并从上述车罩中露出来。

由于用盖构件覆盖发动机的曲轴的侧部，在该盖构件的周围形成法兰盘部，这些盖构件及法兰盘部总括地从上述车罩中露出来，所以车罩的面积变小，其结果，因让车罩显得小，可以实现具有轻快感的设计。

附图说明

图1是采用本发明的车罩构造的机动二轮车的侧视图

图2是搭载在本发明的机动二轮车的车罩构造上的吸·排气构造的主要部分的立体图。

图3是在本发明的机动二轮车的车罩构造上采用的消音器的俯视剖面图。

图4是表示本发明的机动二轮车的车罩构造的从车罩的前面看的立体图。

图5是表示本发明的机动二轮车的车罩构造的从车罩侧方看的立体图。

图6是表示本发明的机动二轮车的车罩构造的后挡泥板的侧视图。

具体实施方式

下面根据附图说明本发明的实施例。“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”是沿从驾驶员看的方向，图面是向符号指出的方向所见到的图。

图1是采用本发明的车罩构造的机动二轮车的侧视图，表示机动二轮车的外观。

机动二轮车10备有通过前叉31安装在车架20的前部的前轮32、通过摆动臂33安装在车架20的后部的后轮34、安装在车架20的长度方向中央下部的发动机40、安装在车架20的长度方向中央上部的空气滤清器53、燃料箱55及车座56。

本发明的特征在于，在前轮32和后轮34之间配置直列4汽缸的发动机40，同时在发动机40的下方配置消音器70。消音器70安装在车架20或者发动机40上。

另外，机动二轮车10的车罩100由覆盖车体前部的上部的前罩101、覆盖车体前部的中部的左右中罩111(在该图中只示出右边的。以下同)、覆盖车体下部与消音器70的侧面的左右下罩121和包围车体后部的后罩131构成。

前罩101、左右的中罩111和左右的下罩121由定位螺钉可分开地结合在一起。详细地讲，车罩100可以分割成为与前罩101的下部相对的左右中罩(前侧罩)111的上部前部，另外，在消音器70的前方位置可以分开成为与中罩111的下部后端相对的下罩(后侧罩)121的前端部。

前罩101在上部备有挡风玻璃102，同时在前部备有左右一对的空气吸入口103。

另外，在中罩(前侧罩)111的下部后端上形成向车体中心凹陷的凹陷部112，在下罩(后侧罩)121的前端上形成前面开口部122，把该前面开口部122与凹陷部112合起来，可以形成用于冷却消音器70的大的导风口123。

再有，该图表示把配置在后罩131的下方的后挡泥板140安装在摆动臂33上。本发明的特征在于，使后罩131的下缘132大致直线地向后上方倾斜，使后挡泥板140的上面141与后罩131的下缘132平行。

图中，47是发动机的曲轴，48是盖部件(曲轴盖)，91是车把，92是后视镜，93是头灯，94是方向指示灯，95是前挡泥板，96是后缓冲器单元，97是缓冲器用连杆。上述消音器70的后部延伸到缓冲器用连杆97的近傍。

图2是搭载在本发明的机动二轮车的车罩构造上的吸·排气***构造的主要部分的立体图。

机动二轮车10的吸气***51由设置在图1所示的前罩101上的左右一对的空气吸入口103、从这些空气吸入口103向后方延伸的左右一对空气导管(吸气导管)52，52、连接在这些空气导管52，52的端部的空气滤清器53构成。空气滤清器53配置在车体车架20的左右一对主管21，21之间。22是头管。

发动机40是把4个排气口41～44左右1列地排列在其上部前部的4气缸发动机，在其下部后部备有油盘45。

机动二轮车的排气***58是通过从发动机40的排气口41～44延伸的排气管60和连接到该排气管60上的消音器排出排放气体的装置。

作为消音器70，采用在气体入口73的近傍设置气体出口74的形式。在使气体入口73面临后轮34侧的状态下把消音器70配置在发动机40的下方，同时在把排气管60延伸到后轮34的近傍的状态下将其连接到消音器70的入口73上。

再此，把4个排气口按照从车体左侧(该图的右侧)到右侧的顺序称为第1排气口41、第2排气口42、第3排气口43、第4排气口44。

排气管60由4个管(第1管61、第2管62、第3管63及第4管64)和3个集合筒(第1集合筒65、第2集合筒66及第3集合筒67)构成。

一端连接到第1排气口41上的第1管61在向右下方延伸后，再通过油盘45的右侧向后方延伸。同样，一端连接到第2排气口42上的第2管62也在向右下方延伸后再通过油盘45的右侧向后方延伸。而且，把第1管61的另一端和第2管62的另一端连接到第1集合筒65上集合成一个管。第1集合筒65通过油盘45的右侧向后方延伸后，再向左延伸。

另外，一端连接到第3排气口43上的第3管63在向左下方延伸之后，再通过油盘45的左侧向后方延伸。同样，一端连接到第4排气口44上的第4管64也在向左下方延伸后，再通过油盘45的左侧向后方延伸。而且把第3管63的另一端和第4管64的另一端连接到第2集合筒66上而集合成1个管。第2集合筒66通过油盘45的左侧向后方延伸。

再有，把第1集合筒65的另一端和第2集合筒66的另一端连到第3集合筒67上集合成为一个筒。这样一来，可以把4个管61～64汇集到一个集合筒67上。而且把第3集合筒67向后方延伸并连接到气体入口73上。

图3是采用本发明的机动二轮车的车罩构造的消音器的俯视剖面图。

消音器70由前后方向细长的封闭的筒状的筒部71、设置在筒部71的后端部72上的气体入口73和气体出口74、把筒部71内部在长度方向分割成3个膨胀室75～77的第1隔离板78和第2隔离板79构成。

在这样形成的筒部71内，可以从后端部72向前方(该图的右侧)顺序地设置第1膨胀室75、第2膨胀室76、第3膨胀室77。使第1膨胀室75与气体入口73连通，用第1连通管81把第3膨胀室77连通到第1膨胀室75上，用第2连通管82把第2膨胀室76连通到第3膨胀室77上，用第3连通管83把气体出口74连通到第2膨胀室76上，把尾管84连接到气体出口74上。

由排出气体在进入第1.第2.第3膨胀室75～77时的膨胀作用，可以衰减排气的声音。

图4是表示本发明的机动二轮车的车罩构造的从车罩的前方看的立体图。如上所述，111是作为前侧罩的中罩，112是中罩111的凹陷部，121是作为后侧罩的下罩，122是前面开口，123是由凹陷部111和前面开口部122形成的导风口，124…(…表示多个，以下同)是把下罩121固定在车体车架20(参照图1)上的固定螺钉。

图5是表示本发明的机动二轮车的车罩构造的从车罩的侧方看的立体图。

也就是说，本发明的机动二轮车的车罩构造是，发动机40配置在前后轮32，34(参照图1)之间，消音器70配置在该发动机40的下方，在用车罩100包围该消音器70的左右侧面的机动二轮车10中，车罩100在消音器70的前方位置可分开，在中罩111(前侧罩)的后端上形成向车体中心凹陷的凹陷部112，在下罩121(后侧罩)的前端上形成前面开口部122，通过把前面开口部122和凹陷部112组合起来形成冷却消音器70用的大的导风口123。

例如，利用行走风冷却机动二轮车10(参照图1)的消音器70等，由于只利用自然的行走风即可，所以从保护环境的观点来看是理想的。

另外，在消音器70的前方位置上，可以把车罩100分成中罩111和下罩121，在中罩111的后端上形成向车体中心凹陷的凹陷部112，在下罩121的前端上形前面开口部122，而且，把下罩111的后端的凹陷部112和下罩121的前面开口部122组合起来形成导风口123。

也就是说，通过把前面开口部122和凹陷部112组合起来，例如，可以用下罩121覆盖中罩111，可以不易见到内部。其结果，可以形成用于消音器70冷却的大的导风口123，可以充分冷却消音器70。

另外，用曲轴盖48(盖构件)覆盖发动机40的曲轴47的侧部，在该盖构件48的周围形成法兰盘部48a，这些曲轴盖48及法兰盘部49总括起来从车罩100(参照图1)中露出，使车罩的面积减小，其结果，由于让车罩100显得小，所以可以构成具有轻快感的外观。

图6是采用本发明的机动二轮车的车罩构造的后挡泥板的侧视图。假如通过在后挡泥板140上还附加了挡泥以外的新功能来提高机动二轮车100的外观的话，则可以形成新颖的机动二轮车外观，这是最理想的。

另外，后挡泥板140被做成后罩131的下缘132向后上方大致直线地倾斜，后挡泥板140的上面与后罩131的下缘132平行地向后上方大致直线地倾斜。图中，35是后轮轴，36是枢轴，142是在后挡泥板140上形成的凸出部。

也就是说，所谓的机动二轮车的后挡泥板构造是，用后罩131包围车体后部，把配置在该后罩131的下方的后挡泥板140安装在摆动臂33上，在这样的机动二轮车10中，使后罩131的下缘132向后上方大致直线地倾斜，使后挡泥板140的上面与后罩131的下缘132平行地向后上方大致直线地倾斜。

机动二轮车的后挡泥板的构造，由于使后挡泥板140的上面平行后罩131的下缘132地向后上方大致直线地倾斜，所以可以改善后罩131的下缘132和后挡泥板140在后上方之间的行走风的流动。其结果，在后挡泥板140上产生向下的力，可以附加把后轮34向下方按压的后阻流板的效果。另外，由于在机动二轮车10的外观的设计上附加了后阻流板的效果，所以可以提高机动二轮车10的设计水平。

另外，由于在后挡泥板140上备有向后轮轴35的后方突出的凸出部142，所以可以提高外观创意性。

而且，在车体大致中心位置上，在摆动臂33与车体车架20(参照图1)之间备有后缓冲器单元96，由于后缓冲器单元96的上端结合在摆动臂33的上部，后缓冲器单元96的下端结合在车体车架20的下部，所以，例后轮34和后罩131的上下之间可以张开。其结果，在后挡泥板140周围可以吸入行走风，在后挡泥板140上可以发挥出后阻流板的效果。

再有，由于后挡泥板140的侧方开放，所以在后挡泥板140的侧方可以吹入行走风，在后挡泥板140上可以发挥后阻流板的效果。

而且，在实施例中如图5所示，把前面开口部122和凹陷部112组合起来形成了导风口123，也可以把凹陷部112延长到车体后方，把导风口做成通道的形状。把导风口做成通道的形状可以提高消音器的冷却效率。

本发明的因上述构造发挥出下面的效果。

在第1技术方案中，车罩在消音器的前方位置上可以分开，在前侧罩的后端形成向车体中心的凹陷的凹陷部，在后侧罩的前端形成前面开口部，使该前面开口部和凹陷部组合在一起，由于前面开口部和凹陷部组合在一起，例如，可以用后侧罩覆盖前侧罩，可以不易见到内部。其结果，可以形成用于冷却消音器的大的导风口，可以充分地冷却消音器。

在第2技术方案中，用盖构件覆盖发动机的曲轴的侧部，在该盖构件的周围形成法兰盘部，由于这些盖构件和法兰盘部总括起来从上述车罩中露出，所以减小了车罩的面积，其结果，由于让车罩显得小，所以可以作出具有轻快感的外观。

Claims (2)

1.一种机动二轮车的车罩构造，在该机动二轮车中，发动机配置在前后轮之间，在该发动机的下方配置消音器，用车罩包围该消音器的左右侧面，其特征在于，上述车罩在消音器的前方位置上可以分开，在前侧罩的后端形成向车体中心凹陷的凹陷部，在后侧罩的前端形成前面开口部，通过把该前面开口部和上述凹陷部合起来而形成用于冷却消音器的大的导风口。

2.如权利要求1所述的机动二轮车的车罩构造，其特征在于，用盖构件覆盖上述发动机的曲轴的侧部，在该盖构件的周围形成法兰盘部，这些盖构件及法兰盘部总括地从上述车罩中露出。

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