CN1167570C - 机动二轮车的前导风罩构造 - Google Patents

Abstract

一种机动二轮车10的前导风罩构造，将门型的前叉201配置于头管111的下方，由前导风罩覆盖该前叉201的上部和头管111。用跨在前叉201的叉桥201a上的分隔板60沿上下分隔于前导风罩内，左右剖分该分隔板60，同时，形成使液压制动软管81、82通过设于该剖分部60a的开口60b的构造。这样，可由简单的构造极力减少吹到前导风罩下部的行走风的影响。

Description

机动二轮车的前导风罩构造

技术领域

本发明涉及一种机动二轮车的前导风罩构造。

背景技术

在有的场合，机动二轮车将门型的前叉配置于头管的下方，由前导风罩覆盖该前叉的上部和头管。在这样的机动二轮车中，由于行走时发生的行走风吹到前导风罩的下部，所以，最好该行走风的影响较小。

可是，在有的场合，机动二轮车将前导风罩的下部堵塞，例如已知的例子有日本实开昭63-199890号公报“鞍座型车辆的前挡泥板装置”(以下称“现有技术”)。

上述现有技术如该公报的图1和图3所示那样，由具有通孔16a(符号引用公报中记载的符号。以下同。)的前挡泥板16封闭前罩14下端，由剖分式的罩18覆盖通孔16a。在罩18的剖分部开设通孔18a，在该通孔18a穿过叉轴9。这样，可防止前轮7弹起的泥进入到前罩14内。

然而，上述现有技术仅是使得前轮7弹起的泥不进入到前罩14内。由于仅是防泥，所以，间隙可大一些，不能防止行走风。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种可由简单的构造极力减少吹到前导风罩的下部的行走风的影响的技术。

为了达到本发明的目的，本发明的第一方面提供一种机动二轮车的前导风罩构造，该机动二轮车将门型的前叉配置于头管的下方，由前导风罩覆盖该前叉的上部和头管；其特征在于：用跨在前叉的叉桥上的分隔板沿上下分隔于前导风罩内，左右剖分该分隔板，同时，形成使液压制动软管通过设于该剖分部的开口的构造。

当机动二轮车行走时发生的行走风吹到前导罩的下部时，可由分隔板挡住行走风。为此，行走风不会通过前导风罩内。这样，即使在增大前导风罩下部的开口面积的场合，也可使行走风不进入到前导风罩内。结果，可由简单的构造极力减少吹到前导风罩的下部的行走风的影响。

另外，由于将分隔板左右剖分，同时，形成为使液压制动软管穿过设于该剖分部的开口的构造，所以，可在对液压制动软管进行配管后安装分隔板。因此，可提高液压制动软管的安装性。

本发明的第二方面的特征在于：通过导风罩撑条将前导风罩的上部和前部安装到车架。

当行走风吹到前导风罩的下部时，可由导风罩撑条牢固地支承前导风罩。

附图说明

图1为本发明机动二轮车的左侧外观图。

图2为本发明机动二轮车的右侧外观图。

图3为本发明机动二轮车的侧面断面图。

图4为本发明机动二轮车的前部上部侧面断面图。

图5为本发明前导风罩周围的分解图。

图6为本发明装饰罩周围的侧面断面图。

图7为本发明仪表板的正面图。

图8为图7的8-8线断面图。

图9为图8的9向视图。

图10为本发明转向手把罩的分解图。

图11为本发明转向手把罩的构成图。

图12为本发明的前叉、撑条和分隔板周围的正面图。

图13为本发明分隔板的分解图。

图14为本发明仪表板周围的侧面断面图。

图15为本发明前导风罩周围的作用图。

图16为本发明前导风罩周围的作用图(其中之1)。

图17为本发明前导风罩周围的作用图(其中之2)。

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的实施形式。其中，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”按驾驶者观看的方向进行判断。另外，附图按符号的朝向观看。

图1为本发明机动二轮车的左侧外观图，如图所示，机动二轮车10为具有低底盘式踏板25的轻便摩托车式车辆。

覆盖机动二轮车10的车架全体的车罩20由覆盖后述的车架前部和前轮上部的前导风罩21、覆盖前导风罩21上部开口的上罩22、覆盖前导风罩21后部的内罩23、从内罩23后端朝后方延伸并覆盖车架长度方向中央的中间罩24、从中间罩24下端外缘朝外方延伸用于放置驾驶者的脚的低底盘式踏板25、从踏板25的外缘朝下方延伸的踏板裙26、从中间罩24朝后方延伸并覆盖车架后侧部的后侧罩27、及从后侧罩27的端部朝后方延伸对车架的后部进行覆盖的后罩28构成。

前导风罩21在上部具有透明的挡风玻璃31。内罩23具有覆盖驾驶者脚部前部的护腿罩91。

另外，机动二轮车10在车身前部具有转向手把203，同时在车身后部具有车座208和脚蹬支架300。

车座208为由驾驶者乘坐的车座前部208a和搭乘人员乘坐的车座后部208b构成的双人车座。脚蹬支架300邻接着中间罩24的后部配置，可收容和露出地安装乘坐人员搁脚的搭乘者用脚蹬310。

图中，符号261为前照灯，符号262为闪光式方向指示灯，符号263、263为反射镜，符号264为前挡泥板，符号265为车座锁定用锁，符号266为空气阻流板，符号267为尾灯，符号268为后挡泥板，符号269为副停放支架，符号320为主停放支架。

符号271、272为主液压缸，由制动摇臂273、274的操作产生制动用液压。

图2为本发明机动二轮车的右侧外观图，如图所示，在前导风罩21的上部的挡风玻璃31的后方具有仪表板92。如以上说明可知，在车身前部可设置挡风玻璃31、护腿罩91、及仪表板92。

另外，该图示出在机动二轮车10的右侧也配置了具有搭乘者用脚蹬310的脚蹬支架300。符号275为排气用***。

图3为本发明机动二轮车的侧面断面图，从左侧方观看的机动二轮车10。

机动二轮车10为轻便摩托车式车辆，其主要构成为车架110、可左右摇动地安装于车架110的头管111的前叉201、安装于前叉201的前轮202、连接于前叉201的上述转向手把203、安装于车架110的后部的发动机211、与发动机211独立地以发动机211的曲柄轴为中心上下摇动的动力传递机构212、安装于动力传递机构212后部的后轮205、在车架110悬挂动力传递机构212后端部的后缓冲装置206、安装于车架110后部上部的收容箱207、配置于收容箱207上可开闭地安装的上述车座208。

车架110从头管111朝后下方垂下左右一对上构架113，在一对上构架113的下方从头管111朝下方垂下左右一对下伸管114。

前叉201为配置于头管111下方的门型叉。由前导风罩21覆盖该前叉201的上部和头管111。

发动机211为水冷式双缸发动机，朝前上方稍倾斜地大体水平配置左右2个气缸盖215。

动力传递机构212为带离心离合器的皮带转换器式无级变速器，可将发动机211的动力传递到后轮205。

收容箱207为可前后收容2个头盔Hf、Hr的沿车身前后方向的细长的箱，由下部箱207a和重合于该下部箱207a后上部的上部箱207b构成。

这样的机动二轮车10在踏板25(参照图1)的后部配置发动机211，在踏板25的前部配置发动机冷却用散热器221，在发动机211与散热器221之间配置燃料箱230。

如该图所示，由前下罩93覆盖散热器221的前方，同时，由下罩94覆盖散热器221和燃料箱230的下方，在车罩20具有在通过供油口234向燃料箱230供给燃料时打开的供油用盖330和检测发动机211的火花塞(图中未示出)时打开的检修用盖360。

图中，符号281为配置于收容箱207侧方的空气滤清器，符号282为连接管，符号283为配置于收容箱207前方的空气腔室，符号284为节气门，符号285为进气管，符号286为蓄电池。

图4为本发明机动二轮车前部上部的侧面断面图，为从左侧方观看机动二轮车10前部上部的图。

如该图所示，在前导风罩21的前面的左右具有2个导风口21a，由装饰罩32覆盖挡风玻璃31相对前导风罩21的安装部分的周围，在装饰罩32的前面中央具有导风口32a，在挡风玻璃31与仪表板92之间至少于车身前面具有导风口96。导风口32a与导风口96连通。

具体地说，前导风罩21的导风口21a为将行走风导入至前导风罩21内的前后贯通的孔。装饰罩32的导风口32a为将行走风导入至挡风玻璃31的背面的前后贯通的孔。仪表罩95为罩构件，从仪表板92的上部朝向挡风玻璃31的下部沿着挡风玻璃31的内面延伸。

挡风玻璃31与仪表板92之间的导风口96为在挡风玻璃31的背面与仪表罩95上面之间将从装饰罩32的导风口32a导入的行走风引导至挡风玻璃31的背面的导风路。

转向手把203为使握把203a、203a较高并且退到后方的形状。由转向手把罩101覆盖该转向手把203。转向手把罩101的详细构造在后面说明。

另外，该图示出在前导风罩21的内部使上部撑条(导风罩撑条)40通过到仪表板92前面的状态。撑条40为上下剖分撑条，由可装拆地安装于头管111的导风罩用托架111a的下部撑条41和可装拆地安装于该下部撑条41的上部撑条51构成。下部·上部撑条41、51是圆杆和管的组合构造体。

在下部撑条41的第1导风罩安装部42可装拆地安装前导风罩21的前部内面，同时，在下部撑条41的第2导风罩安装部43可装拆地安装前导风罩21的上部内面，从而可通过撑条40在车架110安装前导风罩21。

本发明的特征在于，以水平地跨于前叉201的叉桥201a上的分隔板60沿上下分隔前导风罩21内。前导风罩21内的分隔板60的下方为开放的空间，分隔板60的上方为大体闭塞的空间，连通到导风口21a。

在上部撑条51的上部设置预备的安装部52…(…表示多个，以下同。)，在安装不同尺寸的挡风玻璃31的场合使用。

图5为本发明前导风罩周围的分解图，示出前导风罩21、挡风玻璃31、装饰罩32、装饰罩用密封件33、仪表板92、仪表罩95、前下罩93、下部撑条41、上部撑条51。

前导风罩21在上部左右具有挡风玻璃安装部21b…。挡风玻璃31具有用于安装到前导风罩21的挡风玻璃安装部21b…的安装部31a…。前下罩93在前面具有多个散热器用导风口93a…。

上部撑条40在下部撑条41的前部接合部44由螺栓固定上部撑条51的前部接合部53，同时，在下部撑条41的后部接合部45由螺栓固定上部撑条51的后部接合部54，可将其一体化。

下部撑条41为在下撑条部46上组合上撑条部47构成的管的立体构造体，该下撑条部46在平面视图下呈前方开放的大体U字状，该上撑条部47为在平面视图下大体呈口字状。下撑条部46为左右的侧杆48、48和横杆49的一体成形件，该横杆49架设于左侧杆48后端与右侧杆48后端之间。

上部撑条51由立起的左右立起部55、55、架设于左右的立起部55、55前端间的前部横杆56、架设于左右的立起部55、55后端间的后部横杆57、架设于前部横杆56左端与后部横杆57左端之间的左横杆58、及架设于前部横杆56右端与后部横杆57右端之间的右横杆59构成。

图6为本发明装饰罩周围的侧面断面图，在前导风罩21的上部通过橡胶套筒34由螺栓35安装挡风玻璃31的下部从而进行橡胶安装，由装饰罩32覆盖该安装部分的正面。符号35a为内嵌螺母。

在安装部分的背面，由上部撑条51的左右横杆58、59支承前导风罩21的上部即挡风玻璃安装部21b，从而由上部撑条51支承挡风玻璃31。特别是在高速行走过程中挡风玻璃31受到的风压较大。对于这一点，可由上部撑条51充分地支承挡风玻璃31。

前导风罩21的上部与上部撑条51间的间隙的有无可任意进行设置，可根据需要设置。

图7为本发明仪表板的正面图，示出从驾驶者侧观看到的构造。

仪表板92为树脂制的一体成形件，由具有各种仪表85-88的中央的板部92a、从板部92a朝左右延伸的侧部延长部92b、92b、及从板部92a朝后方(图的靠阅读者侧)延伸的后部延长部92c构成。

左右的侧部延长部92b、92b具有第1排风口92d、92d。第1排风口92d具有多个百叶板(整流板)92e…。

后部延长部92c为朝由点划线示出的上罩22侧延伸的部分，在车宽中央的基部具有第2排风口92f，在第2排风口92f的左右后方具有左右一对第3排风口92g、92g，在车宽中央的前端具有圆弧状的开口用凹部92h。第3排风口92g具有多个百叶板92i…。

这样，可在仪表板92的仪表85-88的周围设置排风口92d、92f、92g。

另外，由于仪表板92的后部延长部92c朝后方即朝由点划线示出的转向手把罩101侧延伸，在仪表板92的后部延长部92c上重合转向手把罩101，所以，可使仪表板92的第3排风口92g、92g和转向手把罩101的下部开口105朝前后左右重合。

即，由于仪表板92重合到转向手把罩101的下方，所以，可使仪表板92的第3排风口92g、92g和转向手把罩101的下部开口105重合。因此，可使来自仪表板92背面侧(车身前方)的行走风通过转向手把罩101内，减少转向手把罩101的空气阻力。为此，可提高对驾驶者的挡风效果。

由点划线示出的上罩22为从仪表板92朝后方延伸的罩构件，在车宽中央的前端具有圆弧状的开口用凹部22a。通过使仪表板92的开口用凹部92h和上罩22的开口用凹部22a重合，可形成上部开口97。

图中符号92j、92k、92m、92n为仪表显示用开口，符号92o、92o为安装上罩22前端的安装部。

机动二轮车10在行走时产生的行走风被导入至前导风罩21(参照图4)内，流到仪表板92的背面侧。来自仪表板92背面侧的行走风可从左右的第1排风口92d、92d、中央的第2排风口92f、左右的第3排风口92g、92g朝后方作为后面流Rw吹出。

图8为图7的8-8线断面图，在仪表板92中，从板部92a的下端朝后方延伸后部延长部92c，在该后部延长部92c的基部开设朝上下贯通的第2排风口92f。

图9为图8的9向视图，第2排风口92f为沿车宽方向的细长孔，在后部延长部92c的下面具有沿前后方向横过第2排风口92f延伸的多个百叶板92p…。

图10为本发明转向手把罩的分解图。

转向手把罩101由覆盖转向手把203左右的下部的左右的下部转向手把罩102、102和覆盖转向手把203上部的正面视图下大体为V字状的上部转向手把罩103构成。

详细地说，由左右的下部转向手把罩102、102和上部转向手把罩103的的侧板部103a、103a覆盖转向手把203的左右的立起部203b、203b。通过可装拆地将左右的下部转向手把罩102、102安装到上部转向手把罩103，可将两者一体化。另外，通过由螺栓将上部转向手把罩103固定到转向手把203，可将转向手把罩101可装拆地安装到转向手把203。

图11(a)、(b)为本发明转向手把的构成图，(a)示出转向手把罩101的左侧面构造，(b)为(a)的b-b线断面构造。

如图11(a)所示，将覆盖转向手把203的转向手把罩101的内部作为空洞104，通过将转向手把罩101的下端开放而设置下部开口105，另外，在转向手把罩101的左右的立起部分设置纵长的排风口102a。即，在左右的下部转向手把罩102、102的立起部分设置纵长的排风口102a。

下部开口105比设于图7所示仪表板92和上罩22的重合部分的上部开口97大。排风口102a朝车宽方向外侧打开地形成于下部转向手把罩102。

如图11(b)所示，由转向手把罩101的立起部分覆盖转向手把203的立起部203b，在排风口102a具有朝向斜后方的百叶板102b。

机动二轮车10在行走过程中产生的行走风被导入至前导风罩21(参照图4)内，通过上部开口97朝上方流动，从下部开口105进入到空洞104。由百叶板102b对空洞104内的行走风的流动进行整流，可使其从排风口102a朝斜后方作为后面流Rw吹出。

图12为本发明的前叉、撑条和分隔板周围的正面图，在门型的前叉201的叉桥201a上跨设分隔板60，将该分隔板60左右剖分，在设于该剖分部60a的开口60b穿过2根液压制动软管81、82。液压制动软管81、82为连接于上述图1所示主液压缸271、272和前后轮202、205的制动器之间的软管。

图13为本发明分隔板的分解图，为从背面观看分隔板60的图。

分隔板60为配置于左侧的左分隔板61和配置于右侧的右分隔板71的组合构造体。这些左右分隔板61、71分开为树脂成形件，形成有朝着剖分部60a的开口部62、72。

在剖分部60a，通过由螺钉83、83可剖分地将右分隔板71的前后的接合部73、74接合到分隔板61的前后的接合部63、64，可获得一体化的分隔板60。通过接合左右分隔板61、71，可使设于剖分部60a的左右的开口62、72相互连通，形成沿左右细长的开口60b。

左右分隔板61、71分别在背面一体地形成挂钩65、75，可将这些挂钩65、75钩挂到下部撑条41的横杆49。

图14为本发明仪表板周围的侧面断面图，如图所示，在仪表板92的背面安装仪表箱84，在前导风罩21(参照图4)的内部使上部撑条51的前部和后部横杆56、57通过到仪表板92前方。仪表箱84内装仪表85-88(参照图7)。

另外，在该图中，由螺钉98将仪表板92的左右后端部安装到上罩22的前端，由螺钉98将仪表板92的左右上端部安装到仪表罩95的后端。

下面，根据图1、图3、图4、及图14说明上述构成的前导风罩支承构件的组装顺序。

(1)首先，如图1和图3所示那样，在车架110安装前叉201和转向手把203，在转向手把203安装制动摇臂273、274、主液压缸271、272及液压制动软管81、82(参照图12)，并安装转向手把罩101。

(2)接着，如图14所示，在仪表板92安装仪表箱84(仪表85-88)。

(3)接着，如图4所示那样，在头管111的导风罩撑条用托架111a安装下部撑条41。

(4)接着，如图4和图14所示那样，在车架110安装上罩22，从前下方将仪表板92***到上罩22(车身侧)，安装仪表板92。

(5)然后，如图14所示那样，使上部撑条51通到仪表板92前方的空出的空间，从而使前部横杆56通到仪表板92的前上方，同时，使后部横杆57通到仪表箱84的前上方。

(6)接着，如图4所示那样，在下部撑条41安装上部撑条51。

(7)接着，如图14所示那样，在仪表板92安装仪表罩95。

(8)接着，如图12所示那样，在下部撑条41安装左右剖分的分隔板60。

(9)之后，如图4所示，从前方罩住具有挡风玻璃31的前导风罩21，安装到下部撑条41。

这样，在前导风罩21内的狭小的空出的空间，可容易地使上部撑条51通过而可不与仪表板92干涉。因此，可容易地进一步提高上下剖分撑条40的刚性。而且，即使为大型的仪表板92、上下剖分撑条40、及前导风罩21，也可容易地进行安装，所以，提高了安装性。

由于使配置于前导风罩21内的狭小空间的撑条40为上下剖分撑条，所以，可容易地将撑条40形成为适当的形状以不与其它部件干涉。为此，在配置撑条40方面，其它部件布局的制约变得较小。这样，可使撑条40大型化。由于撑条40可形成为大型而适当的形状，所以，可容易地提高刚性，进一步充分地支承前导风罩21和挡风玻璃31。另外，可极力降低行走时的振动等产生的影响。

而且，由于形成为上下剖分撑条40，所以，可形成为分担功能、分别支承的构造，由下部撑条41支承前导风罩21，同时，由上部撑条51支承挡风玻璃31。

另外，由于将分隔板60左右剖分，同时，将液压制动软管81、82通到设于该剖分部60a的开口60b，所以，可在对液压制动软管81、82进行配管后安装分隔板60。因此，提高了液压制动软管81、82的安装性。

下面，根据图7和图15-图17说明上述构成的机动二轮车10的作用。

图15为本发明前导风罩周围的作用图。

在机动二轮车10行走过程中，朝着前导风罩21前面的行走风(前面流)Fw进入到导风口21a，流到前导风罩21内的分隔板60的上方，其一部分从仪表板92的各排风口92d、92f、92g作为后面流Rw吹出到转向手把罩101的周边的后方，同时，其它部分从转向手把罩101的排风口102a朝后方作为后面流Rw吹出。另一方面流到前导风罩21下方的行走风Fw由分隔板60挡住。

另外，朝着装饰罩32前面的行走风(前面流)Fw进入到导风口32a，从挡风玻璃31的背面的导风口96朝挡风玻璃31背面的上方和侧方作为后面流Rw流动。来自该挡风玻璃31的背面的大量的行走风Rw与超过挡风玻璃31的前面流Fw汇合。结果，在挡风玻璃31背面产生的负压变得更小。这样，由于将前面流Fw朝挡风玻璃31背面侧卷入的力变弱，所以，前面流Fw不从挡风玻璃31的边缘绕入地依原有状态朝后方流动。因此，提高了对驾驶者的挡风效果。

另一方面，当行走风Fw吹到前导风罩21的下部时，可由分隔板60挡住行走风Fw。为此，行走风Fw不会通过前导风罩21内。这样，即使在增大前导风罩21下部的开口面积的场合，也可使行走风Fw不进入到前导风罩21内。结果，可由简单的构造极力减少吹到前导风罩21下部的行走风Fw的影响。

另外，如图15所示，由于通过撑条(导风罩撑条)40将前导风罩21的上部和前部安装到车架110，所以，当将行走风Fw吹到前导风罩21的下部时，可由撑条40牢固地支承前导风罩21。

图16为本发明前导风罩周围的作用图(其中之1)。

在机动二轮车10的行走过程中，朝着前导风罩21前面的行走风Fw进入到导风口21a，从转向手把罩101的排风口102a朝后方作为后面流Rw吹出。

来自该排风口102a的大量的行走风Rw与越过前导风罩21的左右上部后端即护腿罩91的上部侧端的前面流Fw汇合。结果，产生于护腿罩91上部背面的负压变得更小。为此，由于将前面流Fw卷入到护腿罩91的上部背面侧的力变弱，所以，前面流Fw不从护腿罩91的上部边缘绕入地依原有状态流到后方。因此，提高了对驾驶者的挡风效果。

图17为本发明前导风罩周围的作用图(其中之2)。

在机动二轮车10的行走过程中，朝着前导风罩21前面的行走风Fw进入到前导风罩21的导风口21a(参照图16)，从仪表板排风口92d、92f、92g朝后方作为后面流Rw吹出。

来自这些排风口92d、92f、92g的大量的行走风Rw与越过前导风罩21的左右上部后端即护腿罩91的上部侧端的前面流Fw汇合。结果，产生于护腿罩91上部背面的负压变得更小。为此，由于将前面流Fw卷入到护腿罩91的上部背面侧的力变弱，所以，前面流Fw不从护腿罩91的上部边缘绕入地依原有状态流到后方。因此，提高了对驾驶者的挡风效果。

如以上说明的那样，由于在挡风玻璃31与仪表板92之间设置导风口96，所以，可由来自导风口96的后面流Rw使从挡风玻璃31的周缘绕入的前面流Fw缓和。

而且，由于在仪表板92的仪表85-88的周围设置排风口92d、92f、92g，所以，也可由来自排风口92d、92f、92g的后面流Rw大体使从包含前导风罩21和护腿罩91的车身前部绕入的前面流Fw也缓和。

因此，进一步提高了对驾驶者的挡风效果。

另外，由于在配置于驾驶者附近的转向手把罩101也设置排风口102a，所以，可由在来自仪表板92的排风口92d、92f、92g的后面流Rw加上来自转向手把罩101的排风口102a的后面流Rw的、以更多量从适当的部位吹出的后面流，使从包含前导风罩21和护腿罩91的车身前部绕入的前面流Fw缓和。因此，对驾驶者的挡风效果进一步提高。

另外，如上述图7所示的那样，由于使仪表板92的第3排风口92g、92g和转向手把罩101的下部开口105沿前后左右重合，所以，可通过使来自仪表板92的背面侧(车身前方)的行走风即导入至前导风罩21(参照图15)内的行走风从仪表板92的第3排风口92g、92g和上部开口97通过转向手把罩101内，从而使其以良好的效率吹出。即，可从图11所示排风口102a以良好的效率吹出通过转向手把罩101内的行走风。因此，进一步提高了对驾驶者的挡风效果。

由于挡风效果这样高，所以，不需要设置从机动二轮车10凸出的挡风装置。由于没有凸出的挡风装置，所以，机动二轮车10的外观形状和尺寸不改变，因此，可抑制机动二轮车10的大型化，提高外观性。

另外，在上述本发明的实施形式中，机动二轮车10不限于轻便摩托车式车辆。

另外，如上述图2所示的那样，在上罩22和内罩23的适当的位置设置排风口99…，从这些排风口99…吹出后面流Rw，则可进一步提高挡风效果。

另外，也可在分隔板60开设图中未示出的喇叭用孔和散热器用水箱的水量确认观察孔。

本发明由上述构成发挥出以下效果。

本发明的第一方面由于用跨在前叉的叉桥上的分隔板沿上下分隔前导风罩内，所以，当机动二轮车行走过程中发生的行走风吹到前导罩的下部时，可由分隔板挡住行走风。为此，行走风不会通过前导风罩内。这样，即使在增大前导风罩下部的开口面积的场合，也可使行走风不进入到前导风罩内。结果，可由简单的构造极力减少吹到前导风罩下部的行走风的影响。

另外，由于将分隔板左右剖分，同时，形成为使液压制动软管通过设于该剖分部的开口的构造，所以，可在对液压制动软管进行配管后安装分隔板。因此，可提高液压制动软管的安装性。

本发明的第二方面由于通过导风罩撑条将前导风罩的上部和前部安装到车架，所以，当行走风吹到前导风罩的下部时，可由导风罩撑条牢固地支承前导风罩。

Claims (2)

1.一种机动二轮车的前导风罩构造，其中将门型的前叉配置于头管的下方，由前导风罩覆盖该前叉的上部和上述头管；其特征在于：用跨在上述前叉的叉桥上的分隔板沿上下分隔前导风罩内，左右剖分该分隔板，同时，形成使液压制动软管通过设于该剖分部的开口的构造。

2.根据权利要求1所述的机动二轮车的前导风罩构造，其特征在于：通过导风罩撑条将前上述导风罩的上部和前部安装到车架。

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