CN117002199B - 一种转向节与减振器快速连接结构及转向节及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及转向节相关技术领域，公开了一种转向节与减振器快速连接结构及转向节及车辆，转向节与减振器快速连接结构包括减振器安装部和预紧定位件，减振器安装部包括贯穿设置的安装孔、安装孔内壁上的伸缩缝和位于伸缩缝两侧的锁紧耳，两侧的锁紧耳中均设置有插槽和通孔，预紧定位件包括***部和连接部，***部至少设置两个，连接部连接在***部之间，其中一个***部为楔形，连接部与定位板连接，将减振器安装和预紧动作进行了整合，相较于传统组装方式，精简了步骤，继而提高了组装效率，并且，当预紧定位件中设置螺纹孔时，还能节省螺母安装步骤，进一步提高生产节拍。
Description
技术领域
本发明涉及转向节相关技术领域，具体为一种转向节与减振器快速连接结构及转向节及车辆。
背景技术
汽车悬架主要是由转向节、弹性元件、减振器等部件组成，其中减振器安装在转向节上，目前常用的安装方式为通过螺栓螺母打紧在转向节上的减振器安装孔处，实现对减振器的固定，目前的转向节上安装减振器的安装孔初始时一般为大孔状态，在安装时无需扩孔就能够安装减振器，此种方式较初始时为小孔状态的结构能够较少安装前的扩孔步骤，避免扩孔时对转向节表面造成损伤，在实际生产中，具体组装步骤一般为：将减振器装入安装孔；利用预紧装置对安装孔处进行预紧；安装螺栓；安装螺母；将螺栓螺母打紧。在上述步骤中，装入安装孔步骤中需要工人具有一定的熟练度，能够准确的将减振器安装到设定位置，这导致会过于依赖人工判断，稳定性较差，另外，组装步骤较为繁琐，导致组装效率难以提高，针对上述问题，提出了本申请。
发明内容
本发明的目的在于提供一种转向节与减振器快速连接结构及转向节及车辆，解决了减振器与转向节组装时的定位问题，减少组装步骤，提高组装效率。
本发明是通过以下技术方案来实现的。
本发明的一种转向节与减振器快速连接结构，包括减振器安装部和预紧定位件，所述减振器安装部包括贯穿设置的安装孔、安装孔内壁上的伸缩缝和位于伸缩缝两侧的锁紧耳，两侧的所述锁紧耳中均设置有插槽和通孔，所述预紧定位件包括***部和连接部，所述***部至少设置两个，所述连接部连接在所述***部之间，其中一个***部为楔形，所述***部能够***至所述插槽中，所述连接部与定位板连接，所述定位板用于与减振器抵接定位，当减振器***所述安装孔中设定长度后，所述***部无法继续***所述插槽中，在两侧所述***部作用下，将所述减振器安装部进行预紧。
进一步地，所述转向节与减振器快速连接结构还包括螺栓。
进一步地，所述连接部与所述定位板通过支架连接，所述支架能够伸入未预紧时的减振器安装部上的伸缩缝中，所述支架宽度大于减振器安装部预紧后的伸缩缝宽度。
进一步地，所述***部中设置有螺栓孔，能够与所述螺栓通过螺纹相配合。
进一步地，所述螺栓采用同心异径式螺栓，所述螺栓旋入时，尾部螺纹先与***部中螺栓孔配合。
进一步地，一个所述插槽设置在一侧锁紧耳的中部位置供楔形的***部***，另一个插槽设置在另一侧锁紧耳的端部位置。
进一步地，非楔形的***部能够向楔形的***部方向运动。
进一步地，所述转向节与减振器快速连接结构还包括螺母。
一种转向节，所述转向节包括上述的转向节与减振器快速连接结构。
一种车辆，所述车辆包括上述的转向节。
本发明的有益效果 ：通过设置预紧定位件，实现了对减振器安装时的定位效果，可方便的判断出减振器是否安装到位，避免返工，同时，将减振器安装和预紧动作进行了整合，相较于传统组装方式，精简了步骤，继而提高了组装效率，并且，当预紧定位件中设置螺纹孔时，还能节省螺母安装步骤，进一步提高生产节拍。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为转向节与减振器快速连接结构示意图；
图2为安装减振器后的转向节与减振器快速连接结构示意图；
图3为转向节与减振器快速连接结构的俯剖视图；
图4为预紧定位件未***插槽中的示意图；
图5为预紧定位件***插槽中的示意图。
具体实施方式
下面结合图1-图5对本发明进行详细说明。
实施例一：
本发明的一种转向节与减振器快速连接结构，如图1-图5，包括减振器安装部1和预紧定位件4，减振器安装部1包括贯穿设置的安装孔11、安装孔11内壁上的伸缩缝12和位于伸缩缝12两侧的锁紧耳3，减振器安装部1上设置有类似抱瓦构成的环状结构，其中形成安装孔11，位于伸缩缝12两侧的锁紧耳3一般为一体成型在减振器安装部1上，两侧的锁紧耳3中均设置有插槽和通孔32，其中插槽分别为插槽一31和插槽二35，预紧定位件4包括***部和连接部42，***部至少设置两个，分别为***部一41和***部二45，两个***部顶部通过连接部42进行连接，其中***部二45为楔形，***部一41为长方体状，***部能够***至插槽中，连接部42通过支架43与定位板44连接，支架43上可设置加固结构，定位板44为平板状，支架43能够穿过未预紧的伸缩缝12，定位板44能够进入安装孔11中，定位板44用于与减振器抵接定位，当减振器***安装孔11中设定长度后，***部无法继续***插槽中，在两侧***部作用下，将减振器安装部1进行预紧。
与减振器组装时的步骤为：
如图1、图4，将预紧定位件4进行安装，使***部一41和***部二45分别预***插槽一31和插槽二35，定位板44位于安装孔11中；
安装减振器2，本实施例中由于将减振器安装定位、预紧集成到一个动作中，所需力量较大，一般由组装工作完成，转向节放置在固定工装上，由具有顶压功能的设备（如气缸或液压缸）将减振器2向安装孔11中顶入，在顶入过程中减振器（一般是贮液筒位置）逐渐进入安装孔11中，并对定位板44施加压力，在压力作用下，***部一41和***部二45逐渐向插槽一31和插槽二35中***，并在楔形的***部二45的作用下及插槽的内壁作用下，将两侧的锁紧耳3拉紧，当***部一41和***部二45***底部后，定位板44此时运动至安装孔11下方，减振器无法继续***，此时完成了定位和预紧效果，达到减振器与转向节快速安装定位的效果。
传统中一般在转向节上的安装孔底部焊接用于定位减振器安装位置的板，通过上述方式，省去了此焊接步骤。
完成上述步骤后，使用螺栓5穿过锁紧耳3和/或***部一41、***部二45
上的通孔，然后在螺栓5的另一端安装螺母6进行打紧，打紧过程中连接部42产生形变，使***部一41、***部二45能够进行间距调整，形变后的连接部42能够起到一定的防松作用。
本实施例中，如图3，一个插槽设置在一侧锁紧耳3的中部位置供楔形的***部***，另一个插槽设置在另一侧锁紧耳3的端部位置，为朝外侧开口设置，此种设置方式有利于拆卸时能够方便的将预紧定位件4取出。
可选地，插槽可为贯穿式或非贯穿式。
实施例二：在实施例一的基础上，支架43能够伸入未预紧时的减振器安装部1上的伸缩缝12中，支架43宽度大于减振器安装部1预紧后的伸缩缝12宽度，即当随着***部二45的逐渐***，伸缩缝12宽度逐渐减小，当***部二45***至最大深度后，如图5，此时定位板44此时运动至安装孔11下方，支架43位于伸缩缝12下方，由于减振器安装部1有返松的倾向，有可能将***部挤出，而由于支架43宽度大于减振器安装部1预紧后的伸缩缝12宽度，使预紧定位件4具有了自锁的效果，从而保证预紧效果，避免预紧失效。
实施例三：在实施例一或二的基础上，***部中的通孔设置为螺栓孔，能够与螺栓5通过螺纹相配合，可选地，可在***部一41、***部二45均设置螺纹孔，或仅在***部一41中设置螺纹孔，达到增加与螺栓5的螺纹配合面积且无需在锁紧耳中螺纹，提高防松效果。通过此种方式设置后，可选择设置螺母或无需设置螺母，无需设置螺母时，使组装效率进一步提升，且安装拆卸时，只需旋转螺栓即可，无需传统中一侧固定、一侧旋转的方式，在自动组装线上，由于省去固定机构，可降低组装机械手的体积。
可选地，当***部一41、***部二45均设置螺纹孔时，螺栓5采用同心异径式螺栓，螺栓5旋入时，尾部螺纹先与***部中螺栓孔配合，如图3，***部一41中螺纹孔直径小于***部二45中螺纹孔直径，同心异径式螺栓***后，可直接***至***部一41中螺纹孔位置，无需一次旋入***部二45和***部一41。
实施例四：在实施例一、二、三中任意一项实施例的基础上，非楔形的***部能够向楔形的***部方向运动，即***部一41可向***部二45方向滑动，连接部42上设置有供***部一41安装的滑槽47，从而在螺栓旋紧过程中，无需连接部42形变，***部一41与***部二45之间间距即可改变，从而使预紧定位件4能够循环使用，还能降低螺栓旋紧时所需扭力。
一种转向节，转向节包括上述任意一实施例中的转向节与减振器快速连接结构，其中减振器安装部1一般为一体成型在转向节上，转向节上一般还设置有拉杆安装结构、球头销安装结构、制动***安装部等。
一种车辆，车辆包括上述的转向节。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。
Claims (4)
1.一种转向节与减振器快速连接结构，其特征在于：包括减振器安装部（1）和预紧定位件（4），所述减振器安装部（1）包括贯穿设置的安装孔（11）、安装孔（11）内壁上的伸缩缝（12）和位于伸缩缝（12）两侧的锁紧耳（3），两侧的所述锁紧耳（3）中均设置有插槽和通孔，所述预紧定位件（4）包括***部和连接部（42），所述***部至少设置两个，所述连接部（42）连接在所述***部之间，其中一个***部为楔形，所述***部能够***至所述插槽中，所述连接部（42）与定位板（44）连接，所述定位板（44）用于与减振器抵接定位，当减振器***所述安装孔（11）中设定长度后，所述***部无法继续***所述插槽中，在两侧所述***部作用下，将所述减振器安装部（1）进行预紧；所述转向节与减振器快速连接结构还包括螺栓（5）；所述连接部（42）与所述定位板（44）通过支架（43）连接，所述支架（43）能够伸入未预紧时的减振器安装部（1）上的伸缩缝（12）中，所述支架（43）宽度大于减振器安装部（1）预紧后的伸缩缝（12）宽度；所述***部中设置有螺栓孔，能够与所述螺栓（5）通过螺纹相配合；所述螺栓（5）采用同心异径式螺栓，所述螺栓（5）旋入时，尾部螺纹先与***部中螺栓孔配合；一个所述插槽设置在一侧锁紧耳（3）的中部位置供楔形的***部***，另一个插槽设置在另一侧锁紧耳（3）的端部位置，为朝外侧开口设置；非楔形的***部能够向楔形的***部方向运动。
2.根据权利要求1中所述的转向节与减振器快速连接结构，其特征在于：所述转向节与减振器快速连接结构还包括螺母（6）。
3.一种转向节，其特征在于：所述转向节包括权利要求1-2中任意一项所述的转向节与减振器快速连接结构。
4.一种车辆，其特征在于：所述车辆包括权利要求3中所述的转向节。
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