CN116745145A - 用于刀槽花纹图案的***和方法 - Google Patents

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CN116745145A CN202280011547.4A CN202280011547A CN116745145A CN 116745145 A CN116745145 A CN 116745145A CN 202280011547 A CN202280011547 A CN 202280011547A CN 116745145 A CN116745145 A CN 116745145A
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Abstract

提供了一种轮胎胎面。该轮胎胎面包括定位在轮胎胎面表面上从而包括胎面花纹的多个胎面元件。该轮胎胎面还包括设置在该多个胎面元件之间的多个沟槽。该轮胎胎面设置有第一组刀槽花纹，该第一组刀槽花纹相对于该轮胎胎面的横向轴线以第一非零角度从该轮胎胎面的纵向轴线以及朝向该轮胎胎面的第一边缘延伸。该轮胎胎面还设置有第二组刀槽花纹，该第二组刀槽花纹相对于该横向轴线以第二非零角度从该纵向轴线以及朝向该轮胎胎面的该第一边缘延伸，该第二组刀槽花纹与该第一组刀槽花纹相交。

Description

用于刀槽花纹图案的***和方法
背景技术
刀槽花纹有时被切割或模制到轮胎胎面中以改善牵引力。刀槽花纹可以形成在轮胎胎面的肋和块中，使得轮胎胎面能够切穿路面上的水膜。刀槽花纹还可以抑制轮胎滞后损失并且有利于肋和块在使用期间的变形。刀槽花纹图案可以在轮胎胎面的一个或多个块、肋或凸耳内设置到轮胎胎面。在一些实施方案中，刀槽花纹被包括在每个胎面元件的边界内。刀槽花纹可以在轮胎胎面和胎面元件内以恒定的偏斜角或以变化的偏斜角直接横跨轮胎胎面设置。刀槽花纹可削弱胎面块，这可能使它们更容易撕开或崩花。当轮胎经受侧面擦洗时，这可能导致在胎面块的边缘处发生一些撕裂和碎裂。
发明内容
至少一个实施方案涉及一种轮胎胎面。轮胎胎面包括定位在轮胎胎面表面上从而包括胎面花纹的多个胎面元件。轮胎胎面还包括设置在多个胎面元件之间的多个沟槽。轮胎胎面设置有第一组刀槽花纹，该第一组刀槽花纹相对于轮胎胎面的横向轴线以第一非零角度从轮胎胎面的纵向轴线以及朝向轮胎胎面的第一边缘延伸。轮胎胎面还设置有第二组刀槽花纹，该第二组刀槽花纹相对于横向轴线以第二非零角度从纵向轴线以及朝向轮胎胎面的第一边缘延伸，第二组刀槽花纹与第一组刀槽花纹相交。
另一个实施方案涉及一种轮胎胎面。轮胎胎面包括第一组刀槽花纹和第二组刀槽花纹。第一组刀槽花纹相对于轮胎胎面的横向轴线以第一非零角度从轮胎胎面的纵向轴线以及朝向轮胎胎面的第一边缘延伸。第一组刀槽花纹包括第一刀槽花纹和第二刀槽花纹，其中第二刀槽花纹定位成与第一刀槽花纹相距第一节距距离。第二组刀槽花纹相对于横向轴线以第二非零角度从纵向轴线以及朝向轮胎胎面的第一边缘延伸。第二组刀槽花纹包括第三刀槽花纹和第四刀槽花纹，该第四刀槽花纹定位成与第三刀槽花纹相距第二节距距离。第一非零角度不同于第二非零角度。
另一个实施方案涉及一种轮胎胎面。轮胎胎面包括第一组刀槽花纹和第二组刀槽花纹。第一组刀槽花纹相对于轮胎胎面的横向轴线以第一非零角度从轮胎胎面的纵向轴线朝向轮胎胎面的第一边缘延伸。第一组刀槽花纹包括第一刀槽花纹。第二组刀槽花纹相对于横向轴线以第二非零角度从纵向轴线以及朝向轮胎胎面的第一边缘延伸。第二组刀槽花纹包括第二刀槽花纹、定位成与第二刀槽花纹相距第一节距距离的第三刀槽花纹和定位成与第三刀槽花纹相距第二节距距离的第四刀槽花纹。
发明内容仅是说明性的，不应被认为是限制性的。
附图说明
通过下面结合附图的详细描述，将更全面地理解本公开，其中相同的附图标记表示相同的元件，其中：
图1是根据示例性实施方案的轮胎胎面的俯视图，
图2是根据示例性构造的图1的轮胎胎面的俯视图，
图3是根据示例性构造的图1的轮胎胎面的一部分的剖视图，
图4是根据另一个示例性构造的图1的轮胎胎面的一部分的剖视图，
图5是根据另一个示例性构造的图1的轮胎胎面的一部分的剖视图，
图6是根据另一个示例性实施方案的轮胎胎面的俯视图，
图7是根据示例性构造的图6的轮胎胎面的俯视图，
图8是根据又一个示例性实施方案的轮胎胎面的俯视图，
图9是根据又一个示例性实施方案的轮胎胎面的俯视图，
图10是根据又一个示例性实施方案的轮胎胎面的俯视图，
图11是根据又一个示例性实施方案的轮胎胎面的俯视图，
图12是根据又一个示例性实施方案的轮胎胎面的俯视图，
图13是根据示例性构造的图12的轮胎胎面的俯视图，
图14是根据又一个示例性实施方案的轮胎胎面的俯视图，并且
图15是根据又一个示例性实施方案的轮胎胎面的俯视图。
以以下具体实施方式参考附图。在附图中，除非上下文另外指出，否则相似的符号通常标识相似的部件。在具体实施方式、附图和权利要求书中描述的说明性实施方式并不旨在起限定作用。在不脱离本公开的实质或范围的情况下，可以使用其他实施方式，并且可以做出其他更改。将容易理解的是，如在本文大致描述以及在附图中示出的，本公开的各方面可以以各种不同配置进行布置、替换、组合和设计，所有这些都予以明确地考虑并且作为本公开的一部分。
具体实施方式
在转向详细示出某些示例性实施方案的附图之前，应当理解，本公开不限于在说明书中阐述或在附图中示出的细节或方法。还应当理解，本文所使用的术语仅用于描述的目的，而不应当被认为是限制性的。
总体参考附图，提供了一种具有刀槽花纹图案的轮胎胎面。在一些实施方案中，刀槽花纹图案被设置到轮胎胎面以增加轮胎胎面对崩花和开裂的抗性。刀槽花纹可以设置为延伸穿过轮胎胎面的一部分或全部的连续切口。在一些实施方案中，刀槽花纹图案包括彼此相交的刀槽花纹。
为了便于理解本公开，公开了以下术语：
轮胎的“纵横比”可以指其断面高度(SH)与其断面宽度(Sw)的比率乘以100％(以百分比表示)。
“非对称胎面”可以指具有相对于轮胎胎面的中心平面或赤道平面(EP)不对称的胎面花纹的轮胎胎面。
“轴向”和“横向”可以指垂直于轮胎胎面的纵向尺寸延伸横跨轮胎胎面的线或方向。在一些实施方案中，当轮胎胎面固定到轮胎时，轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。
“周向”和“纵向”可以指沿着轮胎胎面的长度延伸的线或方向。在一些实施方案中，当轮胎胎面固定到轮胎时，周向方向围绕轮胎胎面的圆周延伸，垂直于轴向(例如，横向)方向。
“沟槽”可以指轮胎胎面中的细长空隙区域，该细长空隙区域可以以笔直、弯曲、之字形或任何其他合适的方式围绕轮胎胎面周向地或横向地延伸。周向地和横向地延伸的沟槽有时可具有共同的部分。“沟槽宽度”可等于由沟槽或沟槽部分占据的胎面表面区域，因此，沟槽宽度可以是其长度上的其平均宽度。沟槽在轮胎中可具有不同深度。沟槽的深度可围绕胎面的圆周变化，或者一个沟槽的深度可以是恒定的，但是与轮胎中的另一个沟槽的深度不同。在一些实施方案中，沟槽的深度沿着轮胎可以是恒定的。如果此类窄的或宽的沟槽与它们互连的宽周向沟槽相比具有显著减小的深度，则它们可被视为形成“系杆”，倾向于在所涉及的胎面区域中保持肋状特性。
“轮胎基部”指的是锚定点，沟槽、肋、刀槽花纹、胎面元件和凸耳的高度以该锚定点为基准。在一些实施方案中，轮胎基部位于最深(例如，最高)沟槽的底部处。在一些实施方案中，轮胎基部是准备翻新的轮胎胎体上的最高周向点。在一些实施方案中，轮胎基部是最靠近轮胎的径向轴线的点，该点可由观看轮胎的使用者看到。
“净毛比”可以指在胎面的整个圆周周围的横向边缘之间的地面接触胎面元件的总面积除以横向边缘之间的整个胎面的毛面积。
“非定向胎面”可以指没有优选的向前行进方向的胎面，并且不需要在车辆上在一个或多个特定车轮位置中定位以确保胎面花纹与优选的行进方向对齐。相反，定向胎面花纹可具有优选的行进方向，从而需要特定车轮定位。
“径向”和“径向地”可以指当轮胎胎面被固定到轮胎时径向地朝向或远离轮胎胎面的旋转轴线的方向。
“肋”可以指胎面上的周向延伸的橡胶条带，其具有至少一个周向沟槽以及第二个这样的沟槽或横向边缘中的任一个，该条带不被全深度沟槽横向地分开。
“刀槽花纹”可以指模制、切割或3D打印到轮胎的胎面元件中的小狭槽，其细分胎面表面并且可改善牵引力。
“胎面元件”或“牵引元件”可以指肋、凸耳或块元件。
“凸耳”或“主要特征”可以指胎面元件的与表面接触的部分。
“连接块”或“次要特征”可以指当胎面元件是新的(例如，未在道路上使用、未在表面上使用等)时在轮胎基部上方延伸但不与表面接触的胎面元件的部分。
“空隙”可以指位于凸耳之间的空间。
图1是轮胎胎面100的一部分的前视图。在一些实施方案中，轮胎胎面100与轮胎分离。例如，轮胎胎面100可用于翻新操作。轮胎胎面100包括胎面基部102，胎面基部限定构造成联接到轮胎胎体的平坦后表面103和定位成与平坦后表面103相对的道路接触表面104两者。轮胎胎面100还包括胎面花纹110。胎面花纹110包括多个特征，多个特征中的一些特征包括道路接触表面104的一部分。轮胎胎面100还限定横向轴线AL和纵向轴线AG。横向轴线AL延伸跨过轮胎胎面100的宽度，垂直于轮胎胎面100的长度和纵向轴线AG两者。当轮胎胎面100联接到轮胎胎体时，横向轴线AL平行于轮胎的旋转(例如，轴向)轴线，并且纵向轴线AG平行于轮胎的周向轴线。此外，轮胎胎面100限定了从轮胎胎面100的纵向轴线AG到其轴向端部(例如，边缘等)测量的半宽度WH(图1)。
轮胎胎面100包括定位在胎面基部102上的多个胎面元件112，胎面元件112中的至少一些胎面元件包括道路接触表面104的一部分。在一些实施方案中，轮胎胎面100与轮胎一起模制。在一些实施方案中，轮胎胎面100与轮胎分开模制，并且随后联接到轮胎的外表面(例如，经由粘合剂、固化、熔合粘结、热粘结、硫化等)。
多个胎面元件112可包括被空隙114分开的多个周向凸耳113。连接块115可定位在凸耳113中的每个凸耳之间的空隙114中，并且联接到相邻凸耳113中的每个凸耳。多个周向沟槽116可设置在多个胎面元件112中的每个胎面元件之间。
现在参考图2，示出了轮胎胎面100的一部分的侧视剖视图。轮胎胎面100的该部分包括胎面基部102的一部分和胎面元件112。胎面元件112将高度LH限定为胎面基部102与道路接触表面104之间的距离。
应当理解，虽然轮胎胎面100被示为具有特定胎面花纹110，但轮胎胎面100可具有任何合适的胎面花纹。例如，多个胎面元件112可轴向地或周向地定位在轮胎胎面100的表面上，并且包括笔直的沟槽、弯曲的沟槽或之字形的沟槽、节距图案、非定向胎面花纹、对称胎面花纹或非对称胎面花纹。此外，轮胎胎面100可具有任何合适的纵横比或净毛比。
再次参考图1，轮胎胎面100包括由纵向轴线AG分开的第一部分118(例如，左部分、外部分、轴向端部等)和第二部分120(例如，右部分、内部分、轴向端部等)。当轮胎胎面100附接到轮胎时，纵向轴线AG平行于轮胎的旋转(例如，周向等)方向延伸。
轮胎胎面100包括第一组刀槽花纹122，该第一组刀槽花纹相对于横向轴线AL以第一非零角度α从纵向轴线AG以及朝向第一边缘128(例如，轴向端部等)延伸。在一些实施方案中，第一非零角度α在5度至40度之间，包括端值在内。轮胎胎面100还可以包括第二组刀槽花纹124，该第二组刀槽花纹相对于横向轴线AL以第二非零角度β从纵向轴线AL朝向第一边缘128延伸。在一些实施方案中，第二非零角度β在负5度至40度之间，包括端值在内(-5度至-40度)。第一组刀槽花纹122和第二组刀槽花纹124(在本文中统称为“刀槽花纹125”)可例如在轮胎胎面100的模制操作期间模制到轮胎胎面100中。在一些实施方案中，刀槽花纹125在轮胎胎面100的模制之后形成在轮胎胎面100中。在一些实施方案中，第一组刀槽花纹122和第二组刀槽花纹124在多个交点126处彼此相交。在一些实施方案中，多个交点126中的至少一个交点在凸耳113中的一个凸耳上。在一些实施方案中，多个交点126中的至少一个交点在连接块115上。在一些实施方案中，多个交点126中的至少一个交点在沟槽116中。在一些实施方案中，轮胎胎面100包括第一组刀槽花纹122或第二组刀槽花纹124，但不同时包括两者。
现在参考图2，示出了根据示例性构造的轮胎胎面100的俯视图。图1所示的轮胎胎面100类似于图2所示的轮胎胎面100。图1中所示的轮胎胎面100与图2中所示的轮胎胎面100之间的不同之处在于，图2中的第一组刀槽花纹122和第二组刀槽花纹124更浅并且不延伸至沟槽116的底部中。如下面参考图3至图5所概述的，图2中所示的第一组刀槽花纹122和第二组刀槽花纹124以小于凸耳113的高度的距离延伸至凸耳113中。第一组刀槽花纹122和第二组刀槽花纹124可以是浅的并且以小于凸耳113的高度的一半的距离延伸至凸耳113中。在一些实施方案中，第一组刀槽花纹122和第二组刀槽花纹124在不同高度处延伸至凸耳113中。
参考图3至图5，刀槽花纹125中的每个刀槽花纹限定刀槽花纹深度DS。刀槽花纹深度DS被限定为刀槽花纹125的与道路接触表面104相对的底部与道路接触表面104之间的距离。在一些实施方案中，刀槽花纹深度DS大于多个胎面元件112中的每个胎面元件的高度LH的50％，测量从道路接触表面104到胎面基部102(从道路接触表面104到沟槽116的底部)的高度LH。在一些实施方案中，诸如图3中所示，刀槽花纹125中的每个刀槽花纹限定在多个胎面元件112的高度LH的60％至100％的范围内的刀槽花纹深度DS，包括其间的所有范围和值。在一些实施方案中，诸如图4中所示，刀槽花纹125中的每个刀槽花纹限定小于多个胎面元件112的高度LH的50％的刀槽花纹深度DS。例如，刀槽花纹125可以是具有高度LH的20％至30％之间的刀槽花纹深度DS的浅刀槽花纹。在一些实施方案中，诸如图5中所示，刀槽花纹125中的每个刀槽花纹限定大于多个胎面元件112的高度LH的100％的刀槽花纹深度DS(例如，多个胎面元件112的高度LH的约101％至115％，包括其间的所有范围和值)。换句话说，刀槽花纹125可以延伸至胎面基部102中。
再次参考图1，第一组刀槽花纹122包括第一刀槽花纹131、第二刀槽花纹132和第三刀槽花纹133。第一组刀槽花纹122中的每个刀槽花纹可以是线性的(例如，直的)。在一些实施方案中，第一组刀槽花纹122中的每个刀槽花纹均可具有一定曲率。第一刀槽花纹131、第二刀槽花纹132和第三刀槽花纹133中的每一者都可以以任何合适的节距或距离彼此平行地定位。具体地，第一刀槽花纹131和第二刀槽花纹132以第一节距距离134间隔开定位，并且第二刀槽花纹132和第三刀槽花纹133以第二节距距离135间隔开定位。在一些实施方案中，第一节距距离134和第二节距距离135在5毫米至40毫米(mm)之间，包括端值在内。在一些实施方案中，第一节距距离134和第二节距距离135彼此不同。例如，如图11至图14所示，第一节距距离134大于第二节距距离135。在一些实施方案中，第一节距距离134在1英寸至1.5英寸之间(包括端值在内)，并且第二节距距离135在0.5英寸至0.75英寸之间(包括端值在内)。
第二组刀槽花纹124包括第一刀槽花纹141、第二刀槽花纹142和第三刀槽花纹143。第一刀槽花纹141、第二刀槽花纹142和第三刀槽花纹143中的每一者都可以以任何合适的节距或距离彼此平行地定位。具体地，第一刀槽花纹141和第二刀槽花纹142以第一节距距离144间隔开定位，并且第二刀槽花纹142和第三刀槽花纹143以第二节距距离145间隔开定位。在一些实施方案中，第一节距距离144和第二节距距离145在5毫米至40毫米(mm)之间，包括端值在内。在一些实施方案中，第一节距距离144和第二节距距离145彼此不同。例如，如图12和图13所示，第一节距距离144大于第二节距距离145。在一些实施方案中，第一节距距离144在1英寸至1.5英寸之间(包括端值在内)，并且第二节距距离145在0.5英寸至0.75英寸之间(包括端值在内)。在一些实施方案中，第一节距距离134和第一节距距离144基本上相等(给定制造公差和限制)，并且第二节距距离135和第二节距距离145基本上相等。在一些实施方案中，第一组刀槽花纹122和第二组刀槽花纹124不相等地间隔开，从而在第一组刀槽花纹122与第二组刀槽花纹124之间形成具有不相等尺寸和形状的矩形和/或菱形的tartan-esque或格子花图案。
虽然为了简洁起见，第一组刀槽花纹122和第二组刀槽花纹124在本文中参考第一部分118进行描述，但是应当理解，刀槽花纹125可以延伸穿过纵向轴线AG并且继续延伸至轮胎胎面100的第二部分120上。在一些实施方案中，刀槽花纹125在第一侧上形成延续到第二部分120上的图案。在一些实施方案中，第一组刀槽花纹122形成独立于第二组刀槽花纹124的图案，使得第一组刀槽花纹122和第二组刀槽花纹124两者均形成跨纵向轴线AG连续的独立图案。例如，如图11所示，第一组刀槽花纹122和第二组刀槽花纹124在轮胎胎面100的第一边缘128与第二边缘130之间延伸，在不同点处开始和结束。在一些实施方案中，刀槽花纹125在纵向轴线AG上是镜像的，诸如图1中所示。
现在参考图6至图15，示出了根据各种实施方案的刀槽花纹125的各种构造。具体参考图6，示出了轮胎胎面200。轮胎胎面200类似于轮胎胎面100。因此，相似的编号用于表示相似的部件。轮胎胎面100与轮胎胎面200的不同之处在于刀槽花纹125的构造。轮胎胎面200包括在纵向轴线AG与第一边缘128之间延伸的第一组刀槽花纹122和第二组刀槽花纹124。第一组刀槽花纹122从纵向轴线AG延伸以及终止于第一刀槽花纹平面160，第一刀槽花纹平面160以第一刀槽花纹距离162与纵向轴线AL间隔开。第一刀槽花纹距离162可以被限定为半宽度WH的一定百分比。例如，如图6所示，第一刀槽花纹距离162为半宽度WH的大约60％。类似于第一组刀槽花纹122，第二组刀槽花纹124从纵向轴线AG延伸以及终止于第二刀槽花纹平面164，第二刀槽花纹平面164以第二刀槽花纹距离166与纵向轴线AL间隔开。如图6所示，第一刀槽花纹平面160和第二刀槽花纹平面164共面，使得第一组刀槽花纹122和第二组刀槽花纹124沿着同一平面终止。换句话说，第一组刀槽花纹122和第二组刀槽花纹124延伸跨过轮胎胎面200的中间部分，但不延伸至轮胎胎面100的边缘(例如，第一边缘128和第二边缘130)。在一些实施方案中，轮胎胎面200的寿命可以被改善，因为刀槽花纹并不一直延伸至第一边缘128和第二边缘130，这减小了沿着边缘128、130的局部应力。第一组刀槽花纹122和第二组刀槽花纹124进一步从纵向轴线AG以及朝向第二边缘130延伸，终止于定位成远离纵向轴线AG第一刀槽花纹距离162(例如，第二刀槽花纹距离166)的第一刀槽花纹平面160(例如，第二刀槽花纹平面164)。交点126沿着纵向轴线AG定位，使得刀槽花纹125关于纵向轴线AG对称。在一些实施方案中，交点126以及因此刀槽花纹图案可以朝向第一边缘128或第二边缘130偏移，以形成相对于纵向轴线AG不对称刀槽花纹图案(图8)。
现在转向图7，示出了根据示例性构造的图6的轮胎胎面200的俯视图。图7的轮胎胎面200类似于图6的轮胎胎面200。图6的轮胎胎面200与图7的轮胎胎面之间的不同之处在于，图7的轮胎胎面200的沟槽116包括大于第一组刀槽花纹122中的刀槽花纹中的每个刀槽花纹的深度(例如，刀槽花纹深度DS)并且大于第二组刀槽花纹124中的刀槽花纹中的每个刀槽花纹的深度的沟槽深度(例如，高度LH)，使得第一刀槽花纹131(例如，第一刀槽花纹141)、第二刀槽花纹132(例如，第二刀槽花纹142)、第三刀槽花纹133(例如，第三刀槽花纹143)中的每一者在沟槽116处是不连续的。刀槽花纹125中的每个刀槽花纹可以被切割成使得刀槽花纹125中的每个刀槽花纹横跨沟槽116线性地延伸而不延伸至沟槽116的底部中。
现在转向图8，示出了根据示例性实施方案的轮胎胎面300。轮胎胎面300类似于轮胎胎面100。因此，相似的编号用于表示相似的部件。轮胎胎面100与轮胎胎面300的不同之处在于刀槽花纹125的构造。
具体地，第一刀槽花纹距离162不同于第二刀槽花纹距离166，使得第一组刀槽花纹122不终止于与第二组刀槽花纹124相同的平面。例如，在第一部分118上，第一刀槽花纹距离162为半宽度WH的大约90％，并且第二刀槽花纹距离166为半宽度WH的大约60％。在第二部分120上，第一刀槽花纹平面160定位成距纵向轴线AG第二刀槽花纹距离166，并且第二刀槽花纹平面164定位成距纵向轴线AG第一刀槽花纹距离162。因此，刀槽花纹125关于纵向轴线AG对称，并且交点126位于纵向轴线AG上。轮胎胎面300可以是定向轮胎胎面，如由在第一刀槽花纹平面160与第二刀槽花纹平面164之间延伸的第一部分118上的刀槽花纹125所指示的，以及如由定位在第一刀槽花纹平面160与第二刀槽花纹平面164之间的第二部分120上的刀槽花纹125所指示的。
现在转向图9，示出了根据示例性实施方案的轮胎胎面400。轮胎胎面400类似于轮胎胎面100。因此，相似的编号用于表示相似的部件。轮胎胎面100与轮胎胎面400的不同之处在于刀槽花纹125的构造。具体地，轮胎胎面400的刀槽花纹125是不对称的。在轮胎胎面400的第一部分118上，第一刀槽花纹距离162大于第二刀槽花纹距离166。类似地，在第二部分120上，第一刀槽花纹距离162大于第二刀槽花纹距离166。
现在转向图10，示出了根据示例性实施方案的轮胎胎面500。轮胎胎面500类似于轮胎胎面100。因此，相似的编号用于表示相似的部件。轮胎胎面100与轮胎胎面500的不同之处在于刀槽花纹125的构造。具体地，第一角度α不同于第二角度β。第一角度α小于(例如，第一角度α的绝对数值小于)第二角度β，使得多个非菱形的平行四边形横跨轮胎胎面500形成刀槽花纹125。此外，没有交点位于纵向轴线AG上。在一些实施方案中，第一角度α大于第二角度β。
现在转向图11，示出了根据示例性实施方案的轮胎胎面600。轮胎胎面600类似于轮胎胎面100。因此，相似的编号用于表示相似的部件。轮胎胎面100与轮胎胎面600的不同之处在于刀槽花纹125的构造。具体地，第一节距距离134不同于第二节距距离135，并且第一节距距离144基本上等于第二节距距离145。此外，第一组刀槽花纹122在第一部分118和第二部分120两者上延伸不同的距离。如图所示，在第二部分120上，第一组刀槽花纹122一直延伸至第二边缘130。然而，在第一部分118上，第一刀槽花纹距离162小于半宽度WH的100％。第二组刀槽花纹124是类似的，因为第二组刀槽花纹124在第一部分118和第二部分120两者上延伸不同的第二刀槽花纹距离166。
现在转向图12，示出了根据示例性实施方案的轮胎胎面700。轮胎胎面700类似于轮胎胎面100。因此，相似的编号用于表示相似的部件。轮胎胎面100与轮胎胎面700的不同之处在于刀槽花纹125的构造。具体地，第一节距距离134不同于第二节距距离135，并且第一节距距离144不同于第二节距距离145。然而，第一节距距离134基本上等于第一节距距离144，并且第二节距距离135基本上等于第二节距距离145。第一角度α和第二角度β也被示为彼此不同。虽然第一组刀槽花纹122和第二组刀槽花纹124两者都被示出为横跨轮胎胎面700从第一边缘128一直延伸至第二边缘130，但是应当理解，可以实现几乎任何第一刀槽花纹距离162和第二刀槽花纹距离166。
现在转向图13，示出了根据示例性构造的图12的轮胎胎面700的俯视图。图13的轮胎胎面700类似于图12的轮胎胎面700。图12的轮胎胎面700与图13的轮胎胎面700之间的不同之处在于，图13的轮胎胎面700的沟槽116包括大于第一组刀槽花纹122中的刀槽花纹中的每个刀槽花纹的深度(例如，刀槽花纹深度DS)并且大于第二组刀槽花纹124中的刀槽花纹中的每个刀槽花纹的深度的沟槽深度(例如，高度LH)，使得第一刀槽花纹131(例如，第一刀槽花纹141)、第二刀槽花纹132(例如，第二刀槽花纹142)、第三刀槽花纹133(例如，第三刀槽花纹143)中的每一者在沟槽116处是不连续的。刀槽花纹125中的每个刀槽花纹可以被切割成使得刀槽花纹125中的每个刀槽花纹横跨沟槽116线性地延伸而不延伸至沟槽116的底部中。
现在转向图14，示出了根据示例性实施方案的轮胎胎面800。轮胎胎面800类似于轮胎胎面100。因此，相似的编号用于表示相似的部件。轮胎胎面100与轮胎胎面800的不同之处在于刀槽花纹125的构造。具体地，第一部分118中的第一组刀槽花纹122完全定位在第一边缘128与纵向轴线AG之间，使得第一组刀槽花纹122不与纵向轴线AG或第一边缘128中的任一者相交。第一组刀槽花纹122在定位成与纵向轴线AG相距第三刀槽花纹距离172的第三刀槽花纹平面170上开始(例如，终止)。第一组刀槽花纹122在第一刀槽花纹平面160与第三刀槽花纹平面170之间延伸。在第二部分120上，第一组刀槽花纹122与第一部分118上的第一组刀槽花纹122共线，即使第一组刀槽花纹是不连续的。在一些实施方案中，第二组刀槽花纹124类似于第一组刀槽花纹122，使得刀槽花纹125中没有一个刀槽花纹与纵向轴线AG相交。
现在转向图15，示出了根据示例性实施方案的轮胎胎面900。轮胎胎面900类似于轮胎胎面100。因此，相似的编号用于表示相似的部件。轮胎胎面100与轮胎胎面900之间的不同之处在于轮胎胎面900包括第一组刀槽花纹922和第二组刀槽花纹924，第一组刀槽花纹922和第二组刀槽花纹924均具有一定曲率。在一些实施方案中，曲率由半径限定。在一些实施方案中，曲率由诸如多项式方程之类的方程定义。第一组刀槽花纹922在更靠近第一边缘128的第一刀槽花纹平面160与更靠近第二边缘130的第一刀槽花纹平面160之间延伸。第一组刀槽花纹922包括第一刀槽花纹931、第二刀槽花纹932和第三刀槽花纹933。第一刀槽花纹931、第二刀槽花纹932和第三刀槽花纹933中的每一者在前导点938和拖尾点939处与第一刀槽花纹平面160相交。第一刀槽花纹931、第二刀槽花纹932和第三刀槽花纹933中的每一者的角度被限定为在连接前导点938和拖尾点939的直线(角度线940，由图15中的虚线示出)与横向轴线AL之间形成的角度。如图所示，第一组刀槽花纹922中的每个刀槽花纹限定第一角度α。在一些实施方案中，诸如图15中所示，第一刀槽花纹931的曲率被限定为使得第一刀槽花纹931不与第一刀槽花纹931相邻的第一组刀槽花纹922中的刀槽花纹中的任一个刀槽花纹的角度线940相交。在一些实施方案中，第一刀槽花纹931与一个或多个角度线940相交。例如，第一刀槽花纹931可以在前导点938与拖尾点939之间具有大致三角形轮廓，其中三角形轮廓的顶点定位在纵向轴线AG附近。由于该轮廓，第一刀槽花纹931可以与多个角度线940相交。
第一刀槽花纹931、第二刀槽花纹932和第三刀槽花纹933中的每一者可以以任何合适的节距或距离彼此间隔开定位。具体地，第一刀槽花纹931和第二刀槽花纹932以第一节距距离934间隔开定位，并且第二刀槽花纹932和第三刀槽花纹933以第二节距距离935间隔开定位。第一节距距离934和第二节距距离935被测量为角线940之间的距离。在一些实施方案中，第一节距距离134和第二节距距离135在5毫米至40毫米(mm)之间，包括端值在内。在一些实施方案中，第一节距距离134和第二节距距离135彼此不同。
类似于第一组刀槽花纹922，第二组刀槽花纹924在更靠近第一边缘128的第二刀槽花纹平面164与更靠近第二边缘164的第二刀槽花纹平面164之间延伸。虽然轮胎胎面900包括弯曲的(例如，非线性的)刀槽花纹，但是参考轮胎胎面100、200、300、400、500、600、700和800所讨论的节距距离和角度可适用于轮胎胎面900的第一组刀槽花纹922和第二组刀槽花纹924。例如，第一组刀槽花纹922在轮胎胎面900的宽度上可以是不连续的，类似于图14中所示的第一组刀槽花纹122。在一些实施方案中，第一组刀槽花纹922和第二组刀槽花纹924关于纵向轴线AG对称，诸如图8中所示。
现在参考表1至表3，收集比较标准参考测试轮胎(SRTT)、候选1(根据表1的本公开的轮胎)和候选2(具有候选1的胎面花纹但不具有刀槽花纹125的轮胎)的雪上加速度的测试数据。该测试是用于C3轮胎的ISO 18106“雪上加速”测试。SRTT是根据ASTM标准F2870(2011)生产、控制和储存的尺寸为315/70R22.5的轮胎。候选1包括类似于图1的轮胎胎面100的轮胎胎面和根据表1的刀槽花纹125，如下所示：
表1
SRTT、候选1和候选2的测试数据示于下表2中。表2中所示的所有单位都是米每平方秒(m/s2)。
ISO 18106：各种轮胎在积雪路面上的加速
表2
表2显示候选1在雪上的加速度比SRTT在雪上的加速度大大约三倍，并且比候选2在雪上的加速度大大约2.5倍。换句话说，候选1轮胎在积雪覆盖的表面上的加速性能优于SRTT和候选2两者。候选1超过SRTT和候选2两者的加速性能增加影响车辆在积雪条件下加速的能力。在一些示例性实施方案中，与不包括以上参考图1至图15所概述的刀槽花纹(例如，刀槽花纹125、刀槽花纹922、刀槽花纹924)的轮胎相比，这可以有助于潜在地更快地停车。
现在参考表3(如下)，示出了SRTT、候选1和候选2的雪地指数。雪地指数(例如雪地抓地指数)被计算为候选轮胎(例如候选1、候选2)相对于参考轮胎(例如SRTT)的相对抓地性能。大于一的雪地指数意味着当与参考轮胎相比时，候选轮胎在雪地中具有更好(例如，更大)的抓地力。雪地指数小于一意味着候选轮胎在雪地中具有比参考轮胎更小的抓地力。参考轮胎的雪地指数为一(1.00)。
ISO 18106：各种轮胎的雪地指数
表3
如上表3所示，候选1轮胎的雪地指数大于SRTT和候选2两者的雪地指数，这意味着当与SRTT和候选2相比时，候选1在雪地中具有优异的加速度和抓地性能。
使用术语“一个”和“一种”和“该”以及类似指代是指单数和复数形式两者，除非本文中另有说明或上下文明显矛盾。术语“包括”、“具有”、“包含”和“含有”为开放式术语(即意指“包括但不限于”)，除非另有说明。除非在本文中另外指明，否则本文提及的数值范围仅用作分别指代落在该范围内的每个单独的值的简略表示方法，并且每个单独的值就如同被单独记载在本文中一样被引入本说明书中。本文所述的所有方法可以任何合适的顺序进行，除非在本文中另外指明或者与上下文明显冲突。除非另外要求保护，否则本文提供的任何和所有示例或示例性的语言(例如，“诸如”)的使用仅旨在更好地说明主题，而未施加限制。说明书中的任何语言都不应被解释为在尺度上是绝对的，而应仅指示相对改进，不应将任何语言解释为指示任何非要求保护的要素是必要的。
应当指出的是，本文使用用于描述一些实施方案的术语“示例”旨在表示一些示例是可能的实施方案的可能示例、表示和/或说明(并且此类术语不旨在暗示某些实施方案必然是特别或最高级的示例)。
如本文所用，术语“约”和“大约”一般是指所述值的加减10％。例如，约0.5将包括0.45和0.55，约10将包括9至11，约1000将包括900至1100。
本文使用的术语“联接”、“连接”等是指将两个构件直接或间接地彼此接合。此种接合可以是固定的(例如，永久的)或者可移动的(例如，可移除的或可释放的)。此种接合可通过两个构件或两个构件以及任何另外的中间构件一体地形成为单个整体式主体，或者两个构件或两个构件及任何另外的中间构件彼此附接来实现。
本文描述了优选的实施方案，包括本发明人已知的用于实施本发明的最佳模式。在阅读上述说明书后，这些优选的实施方案的变型形式对于本领域普通技术人员可变得显而易见。本发明人预期技术人员能适当地采用此类变型形式，并且本发明人意欲使得本发明以与本文具体描述不同的方式实施。因此，如适用的法律所允许的，本发明包括所附权利要求书中所述的主题的所有修改形式和等同形式。此外，在其所有可能变化中的上述要素的任意组合包括在内，除非在本文中另外指明或者与上下文明显冲突。
虽然本说明书包含许多特定的实施细节，但是这些特定的具体实施不应被理解为是对本公开或可能要求保护的内容的范围的限制，而应被理解为对特定于特定具体实施的特征的描述。在独立具体实施的上下文中的本说明书中描述的某些特征也可在单个具体实施中的组合中被实现。在单个具体实施的上下文中描述的各种特征也可单独地或者以任何合适的子组合的形式在多个具体实施中实现。虽然特征可在上面被描述为以某些组合来起作用并且甚至最初也这样地来要求保护，但是要求保护的组合的一个或多个特征在某些情况下可从该组合中去除，并且要求保护的组合可涉及子组合或子组合的变型形式。

Claims (20)

1.一种轮胎胎面，所述轮胎胎面包括：
多个胎面元件，所述多个胎面元件定位在轮胎胎面表面上从而包括胎面花纹；
多个沟槽，所述多个沟槽设置在所述多个胎面元件之间；
第一组刀槽花纹，所述第一组刀槽花纹相对于所述轮胎胎面的横向轴线以第一非零角度从所述轮胎胎面的纵向轴线以及朝向所述轮胎胎面的第一边缘延伸；和
第二组刀槽花纹，所述第二组刀槽花纹相对于所述横向轴线以第二非零角度从所述纵向轴线以及朝向所述轮胎胎面的所述第一边缘延伸，所述第二组刀槽花纹与所述第一组刀槽花纹相交。
2.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述第一组刀槽花纹和所述第二组刀槽花纹中的每一者延伸超过相对于所述纵向轴线的所述轮胎胎面的半宽度的50％，并且其中所述第一组刀槽花纹和所述第二组刀槽花纹中的每一者具有大于所述多个胎面元件的高度的50％的刀槽花纹深度。
3.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述第一组刀槽花纹与所述第二组刀槽花纹在所述纵向轴线处相交。
4.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中：
所述第一组刀槽花纹在所述轮胎胎面的所述半宽度的40％至80％之间延伸，包括端值在内；并且
所述第二组刀槽花纹延伸所述轮胎胎面的所述半宽度的100％。
5.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述第一组刀槽花纹和所述第二组刀槽花纹中的每一者具有在所述多个胎面元件的所述高度的60％至100％的范围内的刀槽花纹深度。
6.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述第一组刀槽花纹和所述第二组刀槽花纹中的每一者具有大于所述多个胎面元件的所述高度的100％的刀槽花纹深度。
7.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述第一非零角度相对于所述横向轴线在5度至40度的范围内，并且所述第二非零角度相对于所述横向轴线在-5度至-40度的范围内。
8.一种轮胎胎面，所述轮胎胎面包括：
第一组刀槽花纹，所述第一组刀槽花纹相对于所述轮胎胎面的横向轴线以第一非零角度从所述轮胎胎面的纵向轴线朝向所述轮胎胎面的第一边缘延伸，所述第一组刀槽花纹包括：
第一刀槽花纹；和
第二刀槽花纹，所述第二刀槽花纹定位成与所述第一刀槽花纹相距第一节距距离；和
第二组刀槽花纹，所述第二组刀槽花纹相对于所述横向轴线以第二非零角度从所述纵向轴线朝向所述轮胎胎面的所述第一边缘延伸，所述第二组刀槽花纹包括：
第三刀槽花纹；和
第四刀槽花纹，所述第四刀槽花纹定位成与所述第三刀槽花纹相距第二节距距离；
其中所述第一非零角度不同于所述第二非零角度。
9.根据权利要求8所述的轮胎胎面，其中所述第一组刀槽花纹中的所述刀槽花纹中的每个刀槽花纹和所述第二组刀槽花纹中的所述刀槽花纹中的每个刀槽花纹是线性的。
10.根据权利要求8所述的轮胎胎面，其中所述第一节距距离不同于所述第二节距距离。
11.根据权利要求8所述的轮胎胎面，其中所述第一刀槽花纹与所述第三刀槽花纹和所述第四刀槽花纹两者相交。
12.根据权利要求8所述的轮胎胎面，其中所述第一组刀槽花纹具有第一深度并且所述第二组刀槽花纹具有第二深度，所述第一深度不同于所述第二深度。
13.根据权利要求8所述的轮胎胎面，其中所述第一组刀槽花纹还包括第五刀槽花纹，所述第五刀槽花纹定位成与所述第二刀槽花纹相距第三节距距离，所述第三节距距离不同于所述第一节距距离。
14.一种轮胎胎面，所述轮胎胎面包括：
第一组刀槽花纹，所述第一组刀槽花纹相对于所述轮胎胎面的横向轴线以第一非零角度从所述轮胎胎面的纵向轴线朝向所述轮胎胎面的第一边缘延伸，所述第一组刀槽花纹包括第一刀槽花纹；和
第二组刀槽花纹，所述第二组刀槽花纹相对于所述横向轴线以第二非零角度从所述纵向轴线朝向所述轮胎胎面的所述第一边缘延伸，所述第二组刀槽花纹包括：
第二刀槽花纹；
第三刀槽花纹，所述第三刀槽花纹定位成与所述第二刀槽花纹相距第一节距距离；和
第四刀槽花纹，所述第四刀槽花纹定位成与所述第三刀槽花纹相距第二节距距离。
15.根据权利要求14所述的轮胎胎面，其中：
所述第一刀槽花纹延伸至介于所述轮胎胎面的所述半宽度的60％至80％之间，包括端值在内；和
所述第二组刀槽花纹延伸至所述轮胎胎面的所述半宽度的100％。
16.根据权利要求14所述的轮胎胎面，其中所述第一节距距离不同于所述第二节距距离。
17.根据权利要求14所述的轮胎胎面，其中：
所述第一非零角度不同于所述第二非零角度，并且
所述第一刀槽花纹与所述第二刀槽花纹、所述第三刀槽花纹和所述第四刀槽花纹中的每一者相交。
18.根据权利要求17所述的轮胎胎面，其中所述第一组刀槽花纹中的所述刀槽花纹中的每个刀槽花纹和所述第二组刀槽花纹中的所述刀槽花纹中的每个刀槽花纹是线性的。
19.根据权利要求14所述的轮胎胎面，所述轮胎胎面还包括延伸至所述轮胎胎面的图案化表面中的沟槽，所述沟槽具有的沟槽深度大于所述第一组刀槽花纹中的所述刀槽花纹中的每个刀槽花纹的深度并且大于所述第二组刀槽花纹中的所述刀槽花纹中的每个刀槽花纹的深度，使得所述第一刀槽花纹、所述第二刀槽花纹、所述第三刀槽花纹和所述第四刀槽花纹中的每一者在所述沟槽处是不连续的。
20.根据权利要求14所述的轮胎胎面，所述轮胎胎面还包括延伸至所述轮胎胎面的图案化表面中的沟槽，所述沟槽具有的沟槽深度小于所述第二组刀槽花纹中的所述刀槽花纹中的每个刀槽花纹的深度，使得所述第二刀槽花纹、所述第三刀槽花纹和所述第四刀槽花纹中的每一者通过所述沟槽是连续的。
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