KR100985903B1

KR100985903B1 - 중하중용 공기입 레디얼 타이어

Info

Publication number: KR100985903B1
Application number: KR1020080066612A
Authority: KR
Inventors: 박영갑
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2008-07-09
Filing date: 2008-07-09
Publication date: 2010-10-08
Also published as: CN101623987A; CN101623987B; KR20100006401A

Abstract

본 발명은 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로서, 타이어의 폭 방향 중심을 지나며 원주 방향을 따라 지그재그 형태로 절곡 형성되며 양측에 각각 중심 리브를 구획하는 제1 종그루브; 및 제1 종그루브 양측에서 타이어 원주 방향을 따라 지그재그 형태로 절곡 형성되며 중심 리브 바깥쪽에 각각 숄더 리브를 구획하는 제2 종그루브를 포함하고, 중심 리브 상에서 타이어의 원주 방향과 교차하는 사선 방향으로 기설정된 간격을 두고 서로 나란하게 형성되는 제1 사이프 및 제2 사이프; 및 중심 리브 상에서 제1 사이프와 제2 사이프와 교차하며 제1 사이프와 제2 사이프 사이를 연결하도록 형성되는 마이너 그루브;를 포함하며, 타이어의 원주 방향을 따라 숄더 리브 양측에 교번하며, 제2 종그루브의 절곡부에서 타이어의 폭 방향으로 연장 형성되는 제3 사이프; 및 타이어의 원주 방향을 따라 숄더 리그 양측에 교번하며, 숄더 리브의 외측에 형성되는 숄더 러그 그루브를 포함하도록 구성되어, 빗길 배수성 및 승차감을 향상시키고, 제동 및 구동성을 향상시키며, 타이어 중앙부 리브의 조기 마모 및 숄더부 리브의 편마모를 억제할 수 있는 효과를 갖는다.

중하중용 공기입 레디얼 타이어, 종그루부, 사이프, 마이너 그루브, 숄더 러 그 그루브

Description

중하중용 공기입 레디얼 타이어{HEAVY DUTY PNEUMATIC RADIAL TIRE}

본 발명은 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 트레드 패턴 형상에 의해 빗길 배수성 및 승차감을 향상시키고, 제동 및 구동성을 향상시키며, 타이어 중앙부 리브의 조기 마모 및 숄더부 리브의 편마모를 억제할 수 있도록 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 종래 중/장거리 주행용 중하중용 공기입 레디얼 타이어에서 빗길 배수성이 좋게 하기 위해 거친(AGGRESSIVE) 패턴을 설계하였다.

그러나, 종래 거친 패턴을 가지는 중항중용 공기입 레디얼 타이어는 타이어의 중앙부 리브의 힐 과 토우(Heel & Toe) 마모와 숄더부 리브의 편마모가 발생하여 승차감이 감소하고, 마일리지 및 내마모성이 감소되는 단점을 갖는다.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 트레드 패턴 형상에 의해 빗길 배수성 및 승차감을 향상시키고, 제동 및 구동 성능을 향상시키며, 타이어 중앙부 리브의 조기 마모 및 숄더부 리브의 편마모를 억제할 수 있도록 하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 제공하는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 중하중용 공기입 레디얼 타이어는, 타이어의 폭 방향 중심을 지나며 원주 방향을 따라 지그재그 형태로 절곡 형성되며 양측에 각각 중심 리브를 구획하는 제1 종그루브; 및 제1 종그루브 양측에서 타이어 원주 방향을 따라 지그재그 형태로 절곡 형성되며 중심 리브 바깥쪽에 각각 숄더 리브를 구획하는 제2 종그루브를 포함하고, 중심 리브 상에서 타이어의 원주 방향과 교차하는 사선 방향으로 기설정된 간격을 두고 서로 나란하게 형성되는 제1 사이프 및 제2 사이프; 및 중심 리브 상에서 제1 사이프와 제2 사이프와 교차하는 방향으로 제1 사이프와 제2 사이프 사이를 연결하도록 형성되는 마이너 그루브;를 포함하며, 타이어의 원주 방향을 따라 숄더 리브 양측에 교번하며, 제2 종그루브의 절곡부에서 타이어의 폭 방향으로 연장 형성되는 제3 사이프; 및 타이어의 원주 방향을 따라 숄더 리브 양측에 교번하며, 숄더 리브의 외측에 형성되는 숄더 러그 그루브를 포함하도록 구성된다.

제1 종그루브의 중심선으로부터 제2 종그루브의 중심선까지의 거리(GP1)는, 0.20TAW≤GP1≤0.35TAW 을 만족하는 것이 바람직하다. 여기서, TAW는 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 접지폭이다.

제1 종그루브 및 제2 종그루브의 폭(GW1, GW2)은 0.051TAW≤GW1≤0.071TAW, 0.045TAW≤GW2≤0.065TAW을 만족하는 것이 바람직하다.

제1 종그루브 및 제2 종그루브의 깊이(ASD)는 1.0GW1≤ASD≤ 1.8GW1을 만족하는 것이 바람직하다.

제1 종그루브의 측벽의 곡률 반경(GR1)은 50mm≤GR1≤150mm 범위 이내인 것이 바람직하다.

제2 종그루브의 제1측 측벽의 경사각(ANG1)은 5°≤ANG1≤15°범위 이내이고, 제2 종그루브의 제2 측벽면의 경사각(ANG2)은 8°≤ANG2≤18°범위 이내인 것이 바람직하다.

제1 사이프, 제2 사이프, 제3 사이프의 깊이(ASD2)는 0.70ASD ≤ ASD2 ≤ 0.90ASD을 만족할 수 있다.

제1 사이프 및 제2 사이프의 단차 높이(ASD3)는 0.15ASD≤ASD3 ≤0.35ASD을 만족할 수 있다.

제1 사이프 및 제2 사이프의 측벽면 경사각은 제2 종그루브의 제2 측벽의 경사각과 같고, 제2 종그루브의 제2 측벽의 경사각(ANG2)은 8°≤ ANG2≤18°범위 이내인 것이 바람직하다.

제1 사이프의 경사각(ANG3)은 20°≤ANG3≤50°범위 이내인 것을 포함할 수 있다.

제3 사이프의 폭(SW1)은 0.10GW1≤SW1≤0.30GW1을 만족하는 것이 바람직하다.

마이너 그루브(GW3)의 폭은 0.10 GW1≤GW3≤0.25 GW1를 만족하는 것이 바람직하다.

마이너 그루브의 깊이(ASD1)는 0.10ASD≤ASD1≤0.20ASD을 만족하는 것이 바람직하다.

숄더 러그 그루브의 폭(GP2)은 0.085TAW≤GP2≤0.105TAW을 만족하는 것이 바람직하다.

상기한 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어는, 중심 리브와 숄더 리브를 구획하는 제1 종그루브와 제2 종그루브를 타이어의 원주 방향을 따라 지그재그 형태로 형성하여 승차감 및 배수성을 향상시킬 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어는, 중심 리브의 1피치 내에 제1 사이프와 상기 제2 사이프 사이를 연결하도록 마이너 그루브를 형성하여, 타이어의 제동력과 구동력을 향상시킬 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어는, 제1 사이프, 제2 사이프 및 마이너 그루브를 주행 방향인 타이어의 원주 방향과 경사지진 사선 방향으로 형성함으로써, 리브의 힐과 토우(Heel & Toe) 마모를 최소화할 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어는, 솔더 리브에 제3 사이프와 숄더 러그 그루브를 형성하여, 숄더 리브의 편마모를 최소화시킴과 아울러 타이어의 구동력 및 제동력을 향상시킬 수 있도록 하는 효과를 갖는다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 부분 절개 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴을 도시한 평면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 본 실시예의 중하중용 공기입 레디얼 타이어는, 타이어의 원주 방향을 따라 지그재그 형태로 절곡 형성되며 제1 종그루브(G2)와, 제1 종그루브(G2) 양측에 각각 형성되는 제2 종그루브(G1)가 형성된다.

제2 종그루브(G1)의 위치는, 제1 종그루브(G2)의 중심으로부터 제2 종그루브(G1)의 중심까지의 거리(GP1)가 0.20TAW≤GP1≤0.35TAW 을 만족하도록 형성된다.

여기서, TAW는 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 접지폭을 의미하며, 제1 종그루브(G2)의 중심으로부터 제2 종그루브(G1)의 중심까지의 거리(GP1)이 0.2TAW 미만인 경우 중심 리브(CL)의 힐과 토우에 의한 조기 마모가 발생하고, 0.35TAW 초과인 경우 중앙 리브의 조기 마모가 발생한다

그리고, 제1 종그루브(G2)는 타이어의 폭 방향 중심을 지나며 양측에 2개의 중심 리브(CL)를 각각 구획하고, 제2 종그루브(G1)는 상기한 각 중심 리브(CL)의 바깥쪽에 숄더 리브(SL)를 각각 구획한다.

도 3은 도 2의 C-C 선을 따라 잘라서 본 단면도이고, 도 4는 도 2의 A-B 선을 따라 잘라서 본 단면도이다.

도 3을 참조하여 설명하면, 본 실시예에서 제1 종그루브(G2)는 폭(GW2)이 0.045TAW≤GW2≤0.065TAW이고, 깊이(ASD)가 1.0GW1≤ASD≤ 1.8GW1의 범위 이내에서 형성된다.

제1 종그루브(G2)의 폭(GW2)이 0.045TAW 미만인 경우 제동력과 구동력이 감소하고, 0.071TAW 초과인 경우 승차감 및 조기 마모에 의한 마일리지가 감소하게 된다.

그리고, 제1 종그루브(G2)의 깊이(ASD)는 1.0GW1 미만인 경우 제동력, 구동력 및 마일리지가 감소하고, 1.8GW1 초과인 경우 리브의 힐과 토우에 의한 조기 마모, 내구성 및 연비가 감소하게 된다.

그리고, 제1 종 그루브(G2)의 측벽과 바닥면은 설정된 곡률 반경을 가지고 라운드지게 형성될 수 있다. 여기서, 제1 종 그루브(G2)의 측벽의 곡률 반경(GR1)은, 50mm≤GR1≤150mm 범위 이내에서 형성될 수 있다.

제1 종 그루브(G2)의 측벽의 곡률 반경(GR1)이 50mm 미만일 경우 제동력과 구동력이 감소하고, 150mm 초과일 경우 리브의 힐과 토우에 의한 조기 마모가 발생한다.

제2 종그루부(G1)는, 도 4를 참조하여 설명하면, 폭(GW1)이 0.051TAW≤GW1≤0.071TAW을 만족하도록 형성되고, 깊이(ASD)가 제1 종그루브(G2)와 동일한 1.0GW1≤ASD≤ 1.8GW1의 범위 이내에서 형성될 수 있다.

제2 종그루부(G1)의 폭(GW1)이 0.051TAW 미만인 경우 제동력과 구동력이 감소하고, 0.071TAW 초과인 경우 승차감 및 마일리지가 감소한다.

한편, 제2 종그루브(G1)는 제1 측벽면과 제2 측벽면이 서로 다른 경사각을 가지고 형성된다. 이때, 제1 측벽면의 경사각(ANG1)은 5°≤ANG1≤15°범위 이내이고, 제2 종그루브의 제2 측벽면의 경사각(ANG2)은 8°≤ANG2≤18°범위 이내에서 형성될 수 있다.

여기서, 제1 측벽면의 경사각(ANG1)이 5° 미만일 경우 리브의 힐과 토우에 의한 조기 마모가 발생하고, 15° 초과일 경우 제동력, 구동력 및 배수성이 감소한다.

그리고, 제2 측벽면의 경사각(ANG2)이 8° 미만일 경우 리브의 힐과 토우에 의한 조기 마모 발생 및 승차감이 감소하고, 18° 초과일 경우 제동력, 구동력 및 배수성이 감소한다.

따라서, 중심 리브(CL)와 숄더 리브(SL)를 구획하는 제1 종그루브(G2)와 제2 종그루브(G1)를 타이어의 원주 방향을 따라 지그재그 형태로 형성함으로써 타이어의 승차감 및 빗길 배수성을 향상시킬 수 있다.

다시 도 2를 참조하여 설명하면, 중심 리브(CL) 상에서 타이어의 원주 방향과 교차하는 사선 방향으로 기설정된 간격을 두고 서로 나란하게 제1 사이프(2) 및 제2 사이프(3)가 형성된다. 한편, 제1 사이프(2)와 제2 사이프(3)는 트레드 패턴의 단위 피치(P) 내에서 각각 서로 쌍을 이루도록 형성된다.

그리고, 상기한 제1 사이프(2) 및 제2 사이프(3)와 교차하면서, 제1 사이프(2)와 제2 사이프(3) 사이를 연결하도록 마이너 그루브(4)가 형성된다.

도 5는 도 2의 C-C 연장선을 따라 잘라서 본 제1 사이프의 단면도이고, 도 6은 도 2의 C-C 연장선을 따라 잘라서 본 제2 사이프이 단면도이며, 도 7은 도 2의 D-D 선을 따라 잘라서 본 마이너 그루브의 단면도이다.

도 5 내지 도 7을 참조하여 설명하면, 제1 사이프(2) 및 제2 사이프(3)의 깊이(ASD2)는, 0.70ASD ≤ ASD2 ≤ 0.90ASD을 만족하도록 형성되고, 제1 사이프(2) 및 제2 사이프(3)의 단차 높이(ASD3)는 0.15ASD≤ASD3 ≤0.35ASD을 만족하도록 형성된다.

여기서, 제1 사이프(2) 및 제2 사이프(3)의 깊이(ASD2)가 0.70ASD 미만일 경우 제동력, 구동력 및 배구성이 감소하고, 0.90ASD 초과일 경우 리브의 힐과 토우에 의한 조기 마모 발생 및 승차감이 감소하게 된다.

그리고, 제1 사이프(2) 및 제2 사이프(3)의 단차 높이(ASD3)가 0.15ASD 미만일 경우 제동력, 구동력 및 배구성이 감소하고, 0.35ASD 초과일 경우 리브의 힐과 토우에 의한 조기 마모 발생 및 승차감이 감소하게 된다.

한편, 제1 사이프(2) 및 제2 사이프(3)의 측벽면 경사각(ANG2)은, 제2 종그루브의 제2 측벽면의 경사각과 같이, 8°≤ ANG2≤18°범위 이내에서 형성될 수 있다.

그리고, 제1 사이프(2)의 측벽면 경사각(ANG3)은, 20°≤ANG3≤50°범위 이내인 것이 바람직하다. 여기서, 제1 사이프(2)의 측벽면 경사각(ANG3)이 20° 미만일 경우 리브의 힐과 토우에 의한 조기 마모 발생 및 승차감이 감소하고, 50° 초과일 경우 제동력, 구동력 및 배수성이 감소한다.

또한, 마이너 그루브(4)의 폭(GW3)은 0.10 GW1≤GW3≤0.25 GW1를 만족하고, 깊이(ASD1)는 0.10ASD≤ASD1≤0.20ASD을 만족하도록 형성된다.

여기서, 마이너 그루브(4)의 폭(GW3)이 0.10 GW1 미만인 경우 제동력과 구동력이 감소하고, 0.25 GW1 초과인 경우 승차감 및 조기 마모에 의한 마일리지가 감소한다.

그리고, 마이너 그루브(4)의 깊이(ASD1)가 0.10ASD 미만일 경우 제동력, 구동력 및 배구성이 감소하고, 0.20ASD 초과일 경우 리브의 힐과 토우에 의한 조기 마모 발생 및 승차감이 감소한다.

이처럼, 중심 리브(CL)의 1피치(P) 내에 제1 사이프(2)와 제2 사이프(3) 사이를 연결하도록 마이너 그루브(4)를 형성하여 타이어의 제동력과 구동력을 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 제1 사이프(2), 제2 사이프(3) 및 마이너 그루브(4)를 주행 방향인 타이어의 원주 방향과 경사진 사선 방향으로 형성함으로써, 중심 리브(CL)에서 발생하는 힐과 토우(Heel & Toe) 마모를 최소화할 수 있도록 한다.

다시 도 2를 참조하여 설명하면, 타이어의 원주 방향을 따라 숄더 리브(SL) 양측에 교번하며, 제2 종그루브(G1)의 절곡부에서 타이어의 폭 방향으로 연장되는 제3 사이프(1)가 형성된다.

또한, 타이어의 원주 방향을 따라 숄더 리브(SL) 양측에 교번하며, 상기 숄더 리브(SL)의 외측에 형성되는 숄더 러그 그루브(5)를 포함하도록 구성된다.

도 8은 도 2에 도시한 제3 사이프의 단면 형상을 도시한 도면이고, 도 9는 도 2의 M-N 선을 따라 잘라서 본 숄더 러그 그루브의 측단면도이다.

도 8을 참조하여 설명하면, 본 실시예의 제3 사이프(1)의 단면 형상은, 폭(SW1)이 0.10GW1≤SW1≤0.30GW1을 만족하고, 깊이(ASD2)가 제1 사이프 및 제2 사이프와 동일하게 0.70ASD ≤ ASD2 ≤ 0.90ASD을 만족하도록 형성된다.

제3 사이프(1)의 폭(SW1)이 0.10GW1 미만일 경우 제동력, 구동력 및 배구성이 감소하고, 0.30GW1 초과일 경우 리브의 힐과 토우에 의한 조기 마모 발생 및 승차감이 감소한다.

또한, 제3 사이프(1)의 일측 벽면의 경사각은 제1 사이프(2)의 측벽면과 동일한 경사각(ANG3)을 가지고 형성되며, 수직하는 타일측 벽면과 바닥면의 연결부는 2mm의 곡률 반경(R1)을 가지고 라운드지게 형성될 수 있다.

숄더 러그 그루브(5)는, 도 2 및 도 9에 도시한 바와 같이, 폭(GP2)이 0.085TAW ≤ GP2 ≤ 0.105TAW을 만족하며 형성된다.

여기서, 숄더 러그 그루브(5)의 폭(GP2)이 0.085TAW 미만일 경우 제동력과 구동력이 감소하고, 0.105TAW 초과일 경우 리브의 힐과 토우에 의한 조기 마모가 발생한다.

그리고, 본 실시예서 숄더 러그 그루브(5)는 폭, 깊이, 측벽면 경사각및 바닥면과의 곡률 반경(R2) 등을 자유롭게 가변시켜 적용할 수 있다.

따라서, 본 실시예의 중하중용 공기입 타이어는 솔더 리브(SL)에 제3 사이프(1)와 숄더 러그 그루브(5)를 형성하여, 숄더 리브의 편마모를 최소화시킴과 아울러 타이어 구동력 및 제동력을 향상시킬 수 있도록 한다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 부분 절개 사시도이다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴을 도시한 평면도이다.

도 3은 도 2의 C-C 선을 따라 잘라서 본 단면도이다.

도 4는 도 2의 A-B 선을 따라 잘라서 본 단면도이다.

도 5는 도 2의 C-C 연장선을 따라 제1 사이프의 단면도이다.

도 6은 도 2의 C-C 연장선을 따라 잘라서 본 제2 사이프이 단면도이다.

도 7은 도 2의 D-D 선을 따라 잘라서 본 마이너 그루브의 단면도이다.

도 8은 도 2에 도시한 제3 사이프의 단면 형상을 도시한 도면이다.

도 9는 도 2의 M-N 선을 따라 잘라서 본 숄더 러그 그루브의 측단면도이다.

<주요 도면 부호의 설명>

1: 제3 사이프

2: 제1 사이프

3: 제2 사이프

4: 마이너 그루브

5: 숄더 러그 그루브

ANG1: 2 종그루브의 제1 측벽면의 경사각

ANG2 2 종그루브의 제2 측벽면의 경사각

ANG3 : 제1 및 제3 사이프이 측벽면 경사각

ASD: 제1 및 제2 종그루브 깊이

ASD1: 마이너 그루브 깊이

ASD2: 제1, 제2및 제3 사이프이 깊이

ASD3: 제1 및 제2 단차 깊이

G1: 제1 종그루브

G2: 제2 종그루브

GP1: 제2 종그루브 위치

GP2: 숄더 러그 그루브 폭

GR1: 제1 종그루브의 측벽면 곡률 반경

GW1: 제1 종그루브 폭

GW2: 제2 종그루브 폭

P: 타이어 원주상 1개의 피치

R: 마이너 그루브 바닥면 곡률 반경

R1: 제3 사이프의 바닥면 곡률 반경

R2: 숄더 러그 그루브의 바닥면 곡률 반경

SW1: 제3 사이프의 단면 폭

TAW: 타이어 트레드 접지폭

Claims

타이어의 폭 방향 중심을 지나며 원주 방향을 따라 지그재그 형태로 절곡 형성되며 양측에 각각 중심 리브를 구획하는 제1 종그루브; 및

상기 제1 종그루브 양측에서 타이어 원주 방향을 따라 지그재그 형태로 절곡형성되며 상기 중심 리브 바깥쪽에 각각 숄더 리브를 구획하는 제2 종그루브를 포함하고,

상기 중심 리브 상에서 타이어의 원주 방향과 교차하는 사선 방향으로 기설정된 간격을 두고 서로 나란하게 형성되는 제1 사이프 및 제2 사이프; 및

상기 중심 리브 상에서 상기 제1 사이프와 제2 사이프와 교차하는 방향으로 상기 제1 사이프와 상기 제2 사이프 사이를 연결하도록 형성되는 마이너 그루브;를 포함하며,

타이어의 원주 방향을 따라 상기 숄더 리브 양측에 교번하며, 상기 제2 종그루브의 절곡부에서 타이어의 폭 방향으로 연장 형성되는 제3 사이프; 및

타이어의 원주 방향을 따라 상기 숄더 리브 양측에 교번하며, 상기 숄더 리브의 외측에 형성되는 숄더 러그 그루브를 포함하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
제1항에서

상기 제1 종그루브의 중심선으로부터 상기 제2 종그루브의 중심선까지의 거리(GP1)는, 0.20TAW ≤ GP1 ≤ 0.35TAW 을 만족하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.

여기서, TAW는 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 접지폭이다.
제2항에서

상기 제1 종그루브 및 상기 제2 종그루브의 폭 (GW1, GW2)은,

0.051TAW ≤ GW1 ≤ 0.071TAW, 0.045TAW ≤ GW2 ≤ 0.065TAW을 만족하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
제3항에서,

상기 제1 종그루브 및 상기 제2 종그루브의 깊이(ASD)는,

1.0GW1 ≤ ASD ≤ 1.8GW1을 만족하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
제4항에서,

상기 제1 종그루브의 측벽의 곡률 반경(GR1)은,

50mm ≤ GR1 ≤ 150mm 범위 이내로 이루어지는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어.
제4항에서,

상기 제2 종그루브의 제1 측벽면의 경사각(ANG1)은 5°≤ ANG1 ≤ 15°범위 이내이고,

상기 제2 종그루브의 제2 측벽면의 경사각(ANG2)은 8° ≤ ANG2 ≤ 18°범위 이내에서 이루어지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
제4항에서,

상기 제1 사이프, 상기 제2 사이프, 상기 제3 사이프의 깊이(ASD2)은,

0.70ASD ≤ ASD2 ≤ 0.90ASD을 만족하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
제7항에서,

상기 제1 사이프 및 상기 제2 사이프의 단차 높이(ASD3)는,

0.15ASD ≤ ASD3 ≤ 0.35ASD을 만족하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
제7항에서,

상기 제1 사이프 및 상기 제2 사이프의 측벽면 경사각은, 상기 제2 종그루브의 제2 측벽의 경사각과 같고,

상기 제2 종그루브의 제2 측벽면의 경사각(ANG2)은 8° ≤ ANG2 ≤ 18°범위 이내에서 이루어지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
제9항에서,

상기 제1 사이프의 경사각(ANG3)은,

20° ≤ ANG3 ≤ 50°범위 이내에서 이루어지는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
제7항에서,

상기 제3 사이프의 폭(SW1)은,

0.10GW1 ≤ SW1 ≤ 0.30GW1을 만족하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
제4항에서

상기 마이너 그루브의 폭(GW3)은, 0.10 GW1 ≤ GW3 ≤ 0.25 GW1를 만족하는 중하중용 레디얼 타이어.
제12항에서,

상기 마이너 그루브의 깊이(ASD1)는,

0.10ASD ≤ ASD1 ≤ 0.20ASD을 만족하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
제2항에서,

상기 숄더 러그 그루브의 폭(GP2)은,

0.085TAW ≤ GP2 ≤ 0.105TAW을 만족하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어.