CN116689264A - 车辆涂装构造 - Google Patents
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Abstract
一种车辆涂装构造,形成于车辆的外装构件的基板的表面,其中,具有:第一涂装层,形成于外装构件的基板的表面;可剥离层,形成于第一涂装层或基板的表面,具有可剥离性能;及第二涂装层,形成于可剥离层的表面,具有隔热性能。
Description
技术领域
本发明涉及具有由具有隔热性能的涂料形成的涂装层的车辆涂装构造。
背景技术
在热带地域或夏季使用的车辆中,存在车辆的涂装因太阳光而劣化的情况。为了解决这样的课题,例如在日本特开2016-036759中公开了具有由具有隔热性能的涂料形成的涂装层的车辆涂装构造。
发明内容
具有上述的包含具有隔热性能的涂装层的涂装构造的车辆若能够在热带地域或夏季暂时使用后剥离具有隔热性能的涂装层,则能够在之后使用时抑制车辆价值的下降。
于是,本发明的目的在于提供能够剥离具有隔热性能的涂装层的车辆涂装构造。
本发明涉及的车辆涂装构造形成于车辆的外装构件的基板的表面,其特征在于,具有:第一涂装层,形成于外装构件的基板的表面;可剥离层,形成于第一涂装层或基板的表面,具有可剥离性能;及第二涂装层,形成于可剥离层的表面,具有隔热性能。
在本发明涉及的车辆涂装构造中,可剥离层及第二涂装层优选形成于车辆的多个外装构件中的一部分的所述外装构件的第一涂装层。
在本发明涉及的车辆涂装构造中,可剥离层及第二涂装层优选仅形成于外装构件的第一涂装层的在外观上能够目视确认的表面。
在本发明涉及的车辆涂装构造中,第二涂装层优选不包含黑色涂料。
根据本发明的车辆涂装构造,能够剥离具有隔热性能的涂装层。由此,能够在热带地域或夏季暂时使用后剥离该涂装层,在之后使用时抑制车辆价值的下降。
附图说明
本发明的典型实施例的特征、优点及技术上和工业上的意义将会在下面参照附图来描述,在这些附图中,同样的标记表示同样的要素,其中:
图1是示出实施方式涉及的车辆的立体图。
图2是示出作为实施方式的一例的车辆涂装构造的剖视图。
图3是示出图1的A部的车辆涂装构造的剖视图。
图4是示出实施方式涉及的车辆的别的立体图。
具体实施方式
以下,对本发明的实施方式的一例进行详细说明。在以下的说明中,具体的形状、材料、方向、数值等是用于使本发明的理解容易的例示,能够配合用途、目的、规格等而适当变更。
车辆
使用图1来对实施方式涉及的车辆10进行说明。
如图1所示,车辆10例如是四轮的乘用车,但不限定于此。车辆10具备外装构件11。在此,外装构件11包含后述的外板及外装部件。
外板是构成车身的构件且是外观上能够目视确认(换言之,能够从车辆10的外部目视确认)的外板面板。作为外板,例如包含发动机罩面板、车顶面板、行李箱盖12、前挡泥板面板13、后挡泥板面板14、前车门外件、后车门外件、前支柱、中央支柱、后支柱等。作为外板的材料,例如使用热轧钢板或冷轧钢板。
外装部件是向车身组装的部件且是在外观上能够目视确认的装备部件。作为外装部件,例如包含前保险杠罩15、后保险杠罩16、门槛面板模制件、车门把手、供油口罩、侧后视镜、车顶模制件、车门腰线模制件、挡风雨条、车窗模制件、鲨鱼鳍等。作为外装部件的材料,使用树脂材料。需要说明的是,供油口罩也可以使用钢板。
涂装构造
使用图2~图4来对作为实施方式的一例的涂装构造20进行说明。
作为外装构件11的外板具有钢板等基板19和以覆盖基板19的方式形成的作为车辆涂装构造的涂装构造20。作为外装构件11的外装部件具有树脂构件等基板19和以覆盖树脂构件的方式形成的作为车辆涂装构造的涂装构造20。也就是说,关于基板19,若是外板则是在表面形成涂装构造20的钢板,若是外装部件则是在表面形成涂装构造20的树脂构件。需要说明的是,在基板19中,包含通过将颜料等着色材料向树脂材料混合或者将光亮材料与着色材料一起向树脂材料混合而将树脂自身进行了着色后的材料即着色涂装树脂。
涂装构造20具有形成于基板19的表面的第一涂装层30和形成于第一涂装层30或基板19的在外观上能够目视确认的外部表面的可剥离层40及第二涂装层50。需要说明的是,可剥离层40及第二涂装层50也可以形成于第一涂装层30的整体表面。需要说明的是,在基板19是上述的着色涂装树脂的情况下,可剥离层40及第二涂装层50也可以形成于基板19的在外观上能够目视确认的外部表面。
如上所述,第一涂装层30是形成于基板19的表面的层,优选在车辆10完成前针对每个外装构件11进行涂装。第一涂装层30优选在车辆10的生产工场中涂装。
第一涂装层30具有以覆盖基板19的整体表面的方式形成的电沉积层31、形成于电沉积层31的整体表面的中涂层32、形成于中涂层32的整体表面的基础层33及形成于基础层33的整体表面的透明层34。
电沉积层31是由通过电沉积涂装而烧结且固化后的电沉积涂膜形成的层。电沉积涂装例如可以是阳离子电沉积涂装。阳离子电沉积涂料不特别限定,使用公知的材料。阳离子电沉积涂料可以包含阳离子性基体树脂、固化剂及颜料。
中涂层32是涂布包含二氧化钛颜料及着色颜料的着色中涂涂料而由着色中涂涂膜形成的层。二氧化钛颜料及着色颜料不特别限定,使用公知的材料。
基础层33是涂布基础涂料而由基础涂料涂膜形成的层。作为基础涂料,不特别限定,使用公知的材料。关于基础涂料,适宜地使用溶剂系着色基础涂料或水性着色基础涂料。
透明层34是涂布透明涂料而形成了透明涂膜的层。作为在透明涂料中使用的涂膜形成树脂及固化剂,不特别限定,使用公知的材料。透明涂料可以包含涂膜形成树脂及固化剂。
另一方面,外装部件的涂装构造20的第一涂装层30具有以覆盖基板19的表面的方式形成的底漆层、形成于底漆层的表面的基础层及形成于基础层的表面的透明层。
可剥离层40是形成于第一涂装层30的表面的树脂制的涂膜。可剥离层40通过涂布易剥离性涂料而形成,因此具有与第一涂装层30及第二涂装层50相比能够剥离这一性质。作为易剥离性涂料,只要是相对于第一涂装层30容易剥离的涂料即可,不特别限定。
关于易剥离性涂料,例如适宜地使用向设为主材的聚氨酯系树脂或丙烯酸系树脂添加二甲苯、乙苯、抗氧化剂、甲基乙基酮、硅石反应物、氧化钛(纳米颗粒)及有机溶剂等而得到的涂料。可剥离层40通过将该涂料利用喷雾涂布或刷毛涂布等涂布后进行干燥而形成。
可剥离层40及第二涂装层50也可以形成于车辆10的多个外装构件11中的一部分的外装构件11的第一涂装层30的表面。具体而言,可剥离层40及第二涂装层50也可以仅形成于太阳光直接照射且在目视确认上显眼的外装构件11。
例如,可剥离层40及第二涂装层50也可以仅形成于外装构件11中的外板的第一涂装层30的表面。另外,可剥离层40及第二涂装层50还可以仅形成于外板中的发动机罩面板、车顶面板的第一涂装层30的表面。由此,能够通过削减形成可剥离层40及第二涂装层50的涂料来削减材料费。
如上所述,可剥离层40及第二涂装层50优选仅形成于外装构件11及第一涂装层30的在外观上能够目视确认的表面。在此,外观上能够目视确认的表面详细而言是后述的前挡泥板面板13的侧端面13B(参照图3)以及后挡泥板面板14的除了如因行李箱盖12及后保险杠罩16而隐蔽的部分14AH(参照图4)那样其他构件重叠设置而隐蔽的部分之外的部分。
由此,可剥离层40及第二涂装层50能够在车辆10的完成后向各外装构件11涂装。另外,可剥离层40及第二涂装层50能够不将外装构件11分解地剥离。由此,可剥离层40及第二涂装层50能够在附设于车辆10的销售店的整修工场中涂装或剥离。需要说明的是,可剥离层40及第二涂装层50也可以在车辆10的生产工场中涂装。
第二涂装层50具有形成于可剥离层40的表面的中涂层52、形成于中涂层52的表面的基础层53及形成于基础层53的表面的透明层54。
中涂层52是涂布具有隔热性质的着色中涂涂料而形成了着色中涂涂膜的层。隔热涂料不特别限定,使用公知的材料。着色中涂涂料例如使用光线透过率在300以上且420nm以下的波长区域中为0.1%以下的涂料。另外,着色中涂涂料是不包含吸收太阳光的黑色涂料且通过着色颜料的减色混合而将L25值调整为60以上且小于80的涂料。
在中涂层52中,通过使其不包含吸收太阳光的黑色涂料,能够妨碍中涂层52因太阳光的热而温度上升,使隔热性能提高。
中涂层52包含二氧化钛颜料及着色颜料。作为着色颜料,可以是780~2500nm的波长区域中的红外线反射率为30%以上的着色颜料且是从由蓝色系颜料、红色系颜料、绿色系颜料及黄色系颜料构成的群中选择的2种以上的着色颜料。作为二氧化钛颜料,一次平均粒径可以是200~1000nm。
根据中涂层52,在热带地域或夏季使用的情况下,能够遮挡太阳光。由此,根据涂装构造20,能够利用第二涂装层50而相对于太阳光保护第一涂装层30。
基础层53是涂布基础涂料而由基础涂料涂膜形成的层。作为基础涂料,不特别限定,使用公知的材料。关于基础涂料,适宜地使用溶剂系着色基础涂料或水性着色基础涂料。
透明层54是涂布透明涂料而形成了透明涂膜的层。作为在透明涂料中使用的涂膜形成树脂及固化剂,不特别限定,使用公知的材料。透明涂料可以包含涂膜形成树脂及固化剂等。
如上所述,可剥离层40及第二涂装层50仅形成于第一涂装层30的在外观上能够目视确认的表面。例如,如图3所示,前挡泥板面板13的在外观上能够目视确认的表面是前挡泥板面板13的外表面13A且不包含侧端面13B及背面13C。
前挡泥板面板13的侧端面13B是从外表面13A向车辆10的内侧弯折的部分的表面。侧端面13B与前保险杠罩15的侧端面15B空出间隙而对向。前挡泥板面板13的背面13C是与外表面13A相反一侧的面。
换言之,前挡泥板面板13的可剥离层40及第二涂装层50的外周缘G沿着前挡泥板面板13与前保险杠罩15的接合部而形成。由此,能够不从前挡泥板面板13拆卸前保险杠罩15地剥离前挡泥板面板13的可剥离层40及第二涂装层50。
另外,例如,如图4所示,后挡泥板面板14的在外观上能够目视确认的表面是外表面14A且是除了行李箱盖12及后保险杠罩16重叠设置而隐蔽的部分14AH之外的部分。
换言之,后挡泥板面板14的可剥离层40及第二涂装层50的外周缘G沿着后挡泥板面板14的外表面14A中的行李箱盖12及后保险杠罩16的外周缘而形成。由此,能够在行李箱盖12及后保险杠罩16占据着后挡泥板面板14的状态下剥离后挡泥板面板14的可剥离层40及第二涂装层50。
效果
根据具有涂装构造20的车辆10,通过在热带地域或夏季暂时使用后剥离可剥离层40及具有隔热性能的第二涂装层50,能够在之后使用时抑制车辆10的作为二手车的车辆价值的下降。
另外,根据具有涂装构造20的车辆10,可剥离层40及第二涂装层50仅形成于外装构件11及第一涂装层30的在外观上能够目视确认的表面,因此能够在车辆10的完成后例如在附设于销售店的整修工场中针对各外装构件11涂装或剥离。另外,例如,也能够由车辆10的用户剥离可剥离层40及第二涂装层50。
需要说明的是,本发明不限定于上述的实施方式及其变形例,当然能够在本申请的权利要求书所记载的事项的范围内进行各种变更、改良。
Claims (4)
1.一种车辆涂装构造,形成于车辆的外装构件的基板的表面,其中,具有:
第一涂装层,形成于所述外装构件的所述基板的表面;
可剥离层,形成于所述第一涂装层或所述基板的表面,具有可剥离性能;及
第二涂装层,形成于所述可剥离层的表面,具有隔热性能。
2.根据权利要求1所述的车辆涂装构造,
所述可剥离层及所述第二涂装层形成于所述车辆的多个所述外装构件中的一部分的所述外装构件的所述第一涂装层的表面。
3.根据权利要求1或2所述的车辆涂装构造,
所述可剥离层及所述第二涂装层仅形成于所述外装构件的所述第一涂装层的在外观上能够目视确认的表面。
4.根据权利要求1~3中任一项所述的车辆涂装构造,
所述第二涂装层不包含黑色涂料。
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