CN116588172B - 一种带翻边孔汽车钣金的运输台车和运输方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车零部件运输技术领域，更具体地说，它涉及一种带翻边孔汽车钣金的运输台车和运输方法，运输台车包括移动车架和支撑架，支撑架包括多个支撑模组，多个支撑模组竖向排列地设置在移动车架上，支撑模组包括安装板、支撑杆和控制机构，支撑杆活动设置在安装板上，控制机构连接在安装板与支撑杆之间，控制机构控制支撑杆伸缩，本发明的一种带翻边孔汽车钣金的运输台车和运输方法具有避免带翻边孔汽车钣金在运输过程中其翻边孔易于产生变形的情况的效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件运输技术领域，尤其是一种带翻边孔汽车钣金的运输台车和运输方法。
背景技术
汽车钣金指的是用于汽车外部覆盖件、车身结构等的金属板材或模具加工而成的零部件。它以其形状复杂、工艺要求高、制造精度要求高、材料成本高等特点而著名。通常包括车门、后备箱盖、前后保险杠、发动机盖、翼子板、车顶等。汽车钣金多数采用冷轧板、镀锌板、热浸锌板、不锈钢板等材料制造。钣金加工生产需要通过模具冲压、折弯、焊接、喷涂等多种工艺，保证汽车的外观美观、强度稳定、耐久性强等特点，并能满足国家及工业标准的安全要求和环保要求。而为了加强钣金强度、增强连接稳定性、提高钣金材料的拉伸性能以及满足美观和环保要求，部分汽车钣金还需要设置翻边孔。
在汽车钣金的生产车间，当需要对汽车钣金进行转移时，通常会利用到运输台车。对于一般的汽车钣金而言，可以简单地将其堆叠到运输台车上进行运输。但是对于带翻边孔的汽车钣金而言，若仅仅是简单地将其堆叠到运输台车上进行运输，由于下层的汽车钣金受到的压力较大加上运输过程中可能出现的颠簸，因此存在有容易导致下层的汽车钣金的翻边孔出现变形的情况。
发明内容
为了避免带翻边孔汽车钣金在运输过程中其翻边孔易于产生变形的情况，本申请提供一种带翻边孔汽车钣金的运输台车和运输方法。
第一方面，本发明提供的一种带翻边孔汽车钣金的运输台车采用如下的技术方案：
一种带翻边孔汽车钣金的运输台车，包括移动车架和支撑架，所述支撑架包括多个支撑模组，多个所述支撑模组竖向排列地设置在所述移动车架上，所述支撑模组包括安装板、支撑杆和控制机构，所述支撑杆活动设置在所述安装板上，所述控制机构连接在所述安装板与所述支撑杆之间，所述控制机构控制所述支撑杆伸缩。
优选的，所述控制机构包括弹性组件和第一插销，所述弹性组件连接在所述支撑杆与所述安装板之间，所述弹性组件控制所述支撑杆自动伸出；所述第一插销活动设置在所述安装板上，所述支撑杆开设有第一插孔，当所述支撑杆收缩后，所述第一插孔供所述第一插销***。
优选的，所述安装板设置有轴线方向为水平方向的铰接轴，所述支撑杆开设有条形孔，所述支撑杆通过所述条形孔同时与所述铰接轴转动连接以及滑动连接；所述安装板设置有轨道，所述轨道包括相交的滑动段和转动段，所述轨道内滑动设置有滑块，所述支撑杆连接所述滑块，所述滑块在所述滑动段内引导所述支撑杆伸缩，所述滑块在所述转动段内引导伸出后的所述支撑杆转动。
优选的，在同一所述支撑模组内，所述第一插销位于所述支撑杆的上方，所述第一插销在重力作用下自动***所述第一插孔，所述第一插销连接有第一连杆，所述第一连杆的下端延伸至所述支撑杆的下方；在上下相邻的两组所述支撑模组之间，下方所述支撑杆的内端在上摆过程中用于顶起上方所述第一连杆。
优选的，所述弹性组件包括设置在所述安装板上的第一弹簧、第二弹簧和控制块，所述控制块滑动设置在所述安装板上，所述第一弹簧和所述第二弹簧分别位于所述控制块的前后路径上并连接于所述控制块，所述控制块与所述支撑杆之间铰接有第二连杆。
优选的，所述移动车架上设置有插座，所述支撑架活动插接在所述插座上，所述插座设置有用于顶起最下方所述支撑模组的第一连杆的解锁块。
优选的，所述支撑杆的外侧摆臂短于其内侧摆臂。
优选的，所述支撑杆开设有第二插孔，所述安装板开设有第三插孔，当所述支撑杆回缩时，所述第二插孔与所述第三插孔对齐，所述插座设置有一根可取出的第二插销，所述第二插销用于同时***所述第二插孔和所述第三插孔。
优选的，所述移动车架上设置有分层板，所述分层板上设置有竖向排列的分层条，所述分层板的分层条数量对应所述支撑架的支撑模组的数量，所述分层条用于支撑汽车钣金的倾斜下端而所述支撑模组用于支撑汽车钣金的倾斜上端。
第二方面，本发明提供的一种带翻边孔汽车钣金的运输方法采用如下的技术方案：
一种带翻边孔汽车钣金的运输方法，包括以下步骤：
S1：将支撑架插到移动车架的插座内，使最下方的支撑模组的支撑杆弹出；
S2：将汽车钣金依次堆叠在最下方的支撑杆和对应的分层条之间，直至上方的支撑模组的支撑杆弹出；
S3：之后将汽车钣金依次堆叠在刚弹出的支撑杆和对应的分层条之间，直至上方的支撑模组的支撑杆弹出，以此类推，直至完成堆叠，之后对汽车钣金进行运输；
S4：运输到位后，将堆叠在最上方支撑杆的汽车钣金卸下，卸空后该支撑杆自动摆正，之后手动将该支撑杆回缩，接着从插座上取出第二插销，并将第二插销***第二插孔和第三插孔；
S5：之后将堆叠在下一层支撑杆的汽车钣金卸下，卸空后该支撑杆自动摆正，之后手动将该支撑杆回缩，接着从上一层支撑模组中取出第二插销，并将第二插销***该层的第二插孔和第三插孔，以此类推，直至汽车钣金全部卸下；
S6：最后将第二插销放回插座上。
本发明的有益效果为：
1、在多组支撑模组中利用控制机构将支撑杆伸出后，带翻边孔的汽车钣金能够分层堆叠在多层支撑模组的支撑杆上，通过分层堆叠，能够减小堆叠后位于下层的汽车钣金所承受的压力，从而避免带翻边孔汽车钣金在运输过程中其翻边孔易于产生变形的情况；
2、利用第一插销***到第一插孔内，能够使支撑杆稳定保持在收缩状态，之后通过拔起第一插销，支撑杆便能在弹性组件的作用下自动伸出，达到便于控制支撑杆进行伸缩的效果；
3、在利用本发明的运输台车对汽车钣金进行运输时，由于支撑杆伸出后可摆动，且伸缩杆连接有弹性组件，因此在遇到路面颠簸的情况而导致汽车钣金出现跳动的情况时，弹性组件能够提供缓冲，从而在运输过程中对汽车钣金起到更好的保护效果；
4、对于上下相邻的两组支撑模组而言，通常是先在下方的支撑模组上对汽车钣金进行堆叠，因此，需要将上方的支撑模组的支撑杆进行回缩，才能便于在下方的支撑模组对汽车钣金进行堆叠，之后，在下方的支撑模组对汽车钣金进行堆叠过程中，随着支撑杆支撑的汽车钣金的数量的增加，支撑杆的外端逐渐下摆，对应的，支撑杆的内端逐渐上摆，当支撑杆的内端上摆至对应高度并顶起上方支撑模组的第一连杆后，便使得上方支撑模组内的第一插销向上拔起，从而使得上方的支撑模组的支撑杆自动解锁并伸出，因此，在本发明的带翻边孔汽车钣金的运输台车的上下相邻的支撑模组之间，当下方的支撑模组所支撑的汽车钣金达到对应重量后，能够控制上方的支撑模组的支撑杆自动解锁并伸出，达到便于在运输台车上对汽车钣金进行堆叠的效果。
附图说明
图1是本申请实施例中空载状态下运输台车的整体结构图；
图2是图1中支撑架与插座之间的结构示意图；
图3是图2中支撑模组的结构示意图；
图4是本申请实施例中满载状态下运输台车的整体结构图；
图5是图4中支撑架与插座之间的结构示意图；
图6是图5中支撑模组的结构示意图；
附图标记说明：1、移动车架；11、底板；12、万向轮；13、栏架；14、分层板；15、分层条；2、支撑架；21、架杆；22、支撑模组；31、安装板；32、支撑杆；321、条形孔；33、铰接轴；34、滑动段；35、转动段；41、第一连杆；42、第二连杆；51、第一插销；52、第二插销；61、第一插孔；62、第二插孔；63、第三插孔；71、第一弹簧；72、第二弹簧；73、控制块；8、插座；81、解锁块。
具体实施方式
下面将结合附图1-6和实施例对本发明作进一步说明。
本实施例公开一种带翻边孔汽车钣金的运输台车。
参照图1，带翻边孔汽车钣金的运输台车包括移动车架1，移动车架1包括底板11和万向轮12，底板11水平设置，万向轮12的数量为四个，四个万向轮12分别设置在底板11的四个角落位置，移动车架1通过四个万向轮12进行移动。底板11的长度方向的两端顶部均固定设置有栏架13，栏架13由多根钢材焊接而成，栏架13整体垂直于底板11的顶部，在本实施例中，以底板11的长度方向为左右方向，即栏架13分别设置在移动车架1的左右。
参照图1至图6，移动车架1上设置有支撑架2，支撑架2包括架杆21和多个支撑模组22，在本实施例中，每一支撑架2具有一根架杆21和四组支撑模组22，架杆21竖直设置在移动车架1的底板11上，而四个支撑模组22则竖向排列地设置在移动车架1的架杆21上。进一步的，支撑模组22包括安装板31、支撑杆32和控制机构，其中，安装板31固定设置在架杆21上，支撑杆32活动设置在安装板31上，控制机构连接在安装板31与支撑杆32之间，控制机构用于控制支撑杆32伸缩，在将同一支撑架2的四组支撑模组22的支撑杆32伸出后，带翻边孔的汽车钣金能够分层堆叠在四层支撑模组22的支撑杆32上，通过分层堆叠，能够减小堆叠后位于下层的汽车钣金所承受的压力，从而避免带翻边孔汽车钣金在运输过程中其翻边孔易于产生变形的情况。
参照图1至图3，在本实施例中，支撑架2设置有两个，两个支撑架2均设置在移动车架1的底板11顶部的中间位置，两个支撑架2的不同之处在于，其中一个支撑架2的支撑杆32朝向左侧而另一个支撑架2的支撑杆32朝向右侧，使得其中一支撑架2与左侧的栏架13之间以及另一支撑架2与右侧的栏架13之间均能够对汽车钣金进行堆叠，从而增加堆叠位置。
参照图1和图4，移动车架1的两个栏架13的内侧均固定设置有分层板14，分层板14上设置有竖向排列的分层条15，分层板14的分层条15数量对应支撑架2的支撑模组22的数量，即每个分层板14的分层条15的数量为四个，另外，分层板14的分层条15的高度一一对应地低于支撑架2的支撑杆32的高度，使得分层条15用于支撑汽车钣金的倾斜下端而支撑模组22用于支撑汽车钣金的倾斜上端。
参照图2和图3，控制机构包括弹性组件和第一插销51，弹性组件连接在支撑杆32与安装板31之间，弹性组件控制支撑杆32自动伸出。第一插销51则活动设置在安装板31上，支撑杆32开设有第一插孔61，当支撑杆32收缩后，第一插孔61供第一插销51***。利用第一插销51***到第一插孔61内，能够使支撑杆32稳定保持在收缩状态，之后通过拔起第一插销51，支撑杆32便能在弹性组件的作用下自动伸出，达到便于控制支撑杆32进行伸缩的效果。
参照图1至图6，安装板31设置有轴线方向为水平方向的铰接轴33，铰接轴33为圆轴。支撑杆32开设有条形孔321，条形孔321为矩形孔，条形孔321的长度方向与支撑杆32的长度方向平行，条形孔321的宽度等于铰接轴33的直径。条形孔321供铰接轴33穿过，使得支撑杆32通过条形孔321同时与铰接轴33转动连接以及滑动连接。进一步的，安装板31设置有轨道，轨道包括相交的滑动段34和转动段35，轨道内滑动设置有滑块，支撑杆32与滑块固定连接，滑块在滑动段34内时用于引导支撑杆32进行伸缩，滑块在转动段35内时用于引导伸出后的支撑杆32进行转动。通过上述设置，在利用本发明的运输台车对汽车钣金进行运输时，由于支撑杆32伸出后可摆动，且伸缩杆连接有弹性组件，因此在遇到路面颠簸的情况而导致汽车钣金出现跳动的情况时，弹性组件能够提供缓冲，从而在运输过程中对汽车钣金起到更好的保护效果。
参照图1至图6，在同一支撑模组22内，第一插销51位于支撑杆32的上方，第一插销51在重力作用下自动***第一插孔61，第一插销51固定连接有第一连杆41，第一连杆41的下端延伸至支撑杆32的下方。进一步的，在上下相邻的两组支撑模组22之间，下方支撑杆32的内端在上摆过程中用于顶起上方第一连杆41。设置上述结构的目的在于：对于上下相邻的两组支撑模组22而言，通常是先在下方的支撑模组22上对汽车钣金进行堆叠，因此，需要将上方的支撑模组22的支撑杆32进行回缩，才能便于在下方的支撑模组22对汽车钣金进行堆叠，之后，在下方的支撑模组22对汽车钣金进行堆叠过程中，随着支撑杆32支撑的汽车钣金的数量的增加，支撑杆32的外端逐渐下摆，对应的，支撑杆32的内端逐渐上摆，当支撑杆32的内端上摆至对应高度并顶起上方支撑模组22的第一连杆41后，便使得上方支撑模组22内的第一插销51向上拔起，从而使得上方的支撑模组22的支撑杆32自动解锁并伸出，因此，在本发明的带翻边孔汽车钣金的运输台车的上下相邻的支撑模组22之间，当下方的支撑模组22所支撑的汽车钣金达到对应重量后，能够控制上方的支撑模组22的支撑杆32自动解锁并伸出，达到便于在运输台车上对汽车钣金进行堆叠的效果。
具体的，参照图5和图6，当支撑杆32伸出并在汽车钣金堆叠作用下摆动时，支撑杆32的外侧摆臂短于其内侧摆臂，目的在于使得汽车钣金需要提供更大的压力才能使支撑杆32的内端上摆并顶起上方的第一连杆41，从而提高每层支撑模组22所承受的汽车钣金的重量。在其余实施例中，可以进一步缩小支撑杆32的外侧摆臂与内侧摆臂的比例，从而进一步提高每层支撑模组22所承受的汽车钣金的重量。
参照图1至图6，弹性组件包括设置在安装板31上的第一弹簧71、第二弹簧72和控制块73，控制块73滑动设置在安装板31上，控制块73的滑动方向与支撑杆32的伸缩方向平行，第一弹簧71和第二弹簧72的尺寸一致，第一弹簧71和第二弹簧72均固定在安装座上，第一弹簧71和第二弹簧72分别位于控制块73的前后路径上并固定连接于控制块73，第一弹簧71相较于第二弹簧72更靠近支撑杆32。进一步的，控制块73与支撑杆32之间铰接有第二连杆42，即第二连杆42的两端同时铰接于支撑杆32和控制块73。当支撑杆32回缩时，第二弹簧72压缩，此时第二弹簧72使支撑杆32具有向外伸出的趋势。当支撑杆32伸出，且支撑杆32连接的滑块移动至滑轨的滑动段34与转动段35之间的交汇处时，第一弹簧71和第二弹簧72状态一致，此时第一弹簧71和第二弹簧72处于平衡状态。当支撑杆32伸出，且支撑杆32的外端在汽车钣金的堆叠作用下向下摆动时，第一弹簧71压缩，此时第一弹簧71使支撑杆32的外端具有向上摆动的趋势。
参照图1和图2，移动车架1上设置有插座8，支撑架2的架杆21活动插接在插座8上，插座8设置有用于顶起最下方支撑模组22的第一连杆41的解锁块81。进一步的，移动车架1的左右外侧同样设置有插座8，不同之处在于，移动车架1的左右外侧的插座8并无设置解锁块81，通过在移动车架1的左右外侧设置插座8，用于放置闲置的支撑架2。
参照图1至图6，支撑杆32开设有第二插孔62，安装板31开设有第三插孔63，第二插孔62和第三插孔63均为圆孔且直径一致，当支撑杆32回缩时，第二插孔62与第三插孔63对齐。插座8设置有一根可取出的第二插销52，第二插销52用于同时***第二插孔62和第三插孔63。设置第二插销52、第二插孔62和第三插孔63的目的在于：在将汽车钣金运输到位并将汽车钣金从运输台车上卸下时，若上方的支撑杆32已卸空，需要将上方的支撑杆32进行回缩才能便于继续将下方的支撑杆32所支撑的汽车钣金进行卸下，然而此时上方的第一插销51被下方的支撑杆32顶起而无法落入上方的支撑杆32的第一插孔61内，此时只能够利用第二插销52使上方的支撑杆32保持回缩状态，直至下方支撑杆32也卸空，上方的第一插销51才能再次插回到上方的支撑杆32内，因此，第二插销52的作用为用于临时使支撑杆32保持回缩状态。
本实施例还公开一种带翻边孔汽车钣金的运输方法。
带翻边孔汽车钣金的运输方法包括以下步骤：
S1：将支撑架2插到移动车架1的插座8内，使最下方的支撑模组22的支撑杆32弹出；
S2：将汽车钣金依次堆叠在最下方的支撑杆32和对应的分层条15之间，直至上方的支撑模组22的支撑杆32弹出；
S3：之后将汽车钣金依次堆叠在刚弹出的支撑杆32和对应的分层条15之间，直至上方的支撑模组22的支撑杆32弹出，以此类推，直至完成堆叠，之后对汽车钣金进行运输；
S4：运输到位后，将堆叠在最上方支撑杆32的汽车钣金卸下，卸空后该支撑杆32自动摆正，之后手动将该支撑杆32回缩，接着从插座8上取出第二插销52，并将第二插销52***第二插孔62和第三插孔63；
S5：之后将堆叠在下一层支撑杆32的汽车钣金卸下，卸空后该支撑杆32自动摆正，之后手动将该支撑杆32回缩，接着从上一层支撑模组22中取出第二插销52，并将第二插销52***该层的第二插孔62和第三插孔63，以此类推，直至汽车钣金全部卸下；
S6：最后将第二插销52放回插座8上。
以上均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种带翻边孔汽车钣金的运输台车，其特征在于：包括移动车架(1)和支撑架(2)，所述支撑架(2)包括多个支撑模组(22)，多个所述支撑模组(22)竖向排列地设置在所述移动车架(1)上，所述支撑模组(22)包括安装板(31)、支撑杆(32)和控制机构，所述支撑杆(32)活动设置在所述安装板(31)上，所述控制机构连接在所述安装板(31)与所述支撑杆(32)之间，所述控制机构控制所述支撑杆(32)伸缩；
所述控制机构包括弹性组件和第一插销(51)，所述弹性组件连接在所述支撑杆(32)与所述安装板(31)之间，所述弹性组件控制所述支撑杆(32)自动伸出；所述第一插销(51)活动设置在所述安装板(31)上，所述支撑杆(32)开设有第一插孔(61)，当所述支撑杆(32)收缩后，所述第一插孔(61)供所述第一插销(51)***；
所述安装板(31)设置有轴线方向为水平方向的铰接轴(33)，所述支撑杆(32)开设有条形孔(321)，所述支撑杆(32)通过所述条形孔(321)同时与所述铰接轴(33)转动连接以及滑动连接；所述安装板(31)设置有轨道，所述轨道包括相交的滑动段(34)和转动段(35)，所述轨道内滑动设置有滑块，所述支撑杆(32)连接所述滑块，所述滑块在所述滑动段(34)内引导所述支撑杆(32)伸缩，所述滑块在所述转动段(35)内引导伸出后的所述支撑杆(32)转动；
在同一所述支撑模组(22)内，所述第一插销(51)位于所述支撑杆(32)的上方，所述第一插销(51)在重力作用下自动***所述第一插孔(61)，所述第一插销(51)连接有第一连杆(41)，所述第一连杆(41)的下端延伸至所述支撑杆(32)的下方；在上下相邻的两组所述支撑模组(22)之间，下方所述支撑杆(32)的内端在上摆过程中用于顶起上方所述第一连杆(41)；
所述弹性组件包括设置在所述安装板(31)上的第一弹簧(71)、第二弹簧(72)和控制块(73)，所述控制块(73)滑动设置在所述安装板(31)上，所述第一弹簧(71)和所述第二弹簧(72)分别位于所述控制块(73)的前后路径上并连接于所述控制块(73)，所述控制块(73)与所述支撑杆(32)之间铰接有第二连杆(42)。
2.根据权利要求1所述的一种带翻边孔汽车钣金的运输台车，其特征在于：所述移动车架(1)上设置有插座(8)，所述支撑架(2)活动插接在所述插座(8)上，所述插座(8)设置有用于顶起最下方所述支撑模组(22)的第一连杆(41)的解锁块(81)。
3.根据权利要求1所述的一种带翻边孔汽车钣金的运输台车，其特征在于：所述支撑杆(32)的外侧摆臂短于其内侧摆臂。
4.根据权利要求2所述的一种带翻边孔汽车钣金的运输台车，其特征在于：所述支撑杆(32)开设有第二插孔(62)，所述安装板(31)开设有第三插孔(63)，当所述支撑杆(32)回缩时，所述第二插孔(62)与所述第三插孔(63)对齐，所述插座(8)设置有一根可取出的第二插销(52)，所述第二插销(52)用于同时***所述第二插孔(62)和所述第三插孔(63)。
5.根据权利要求4所述的一种带翻边孔汽车钣金的运输台车，其特征在于：所述移动车架(1)上设置有分层板(14)，所述分层板(14)上设置有竖向排列的分层条(15)，所述分层板(14)的分层条(15)数量对应所述支撑架(2)的支撑模组(22)的数量，所述分层条(15)用于支撑汽车钣金的倾斜下端而所述支撑模组(22)用于支撑汽车钣金的倾斜上端。
6.一种带翻边孔汽车钣金的运输方法，应用于如权利要求5所述的一种带翻边孔汽车钣金的运输台车，其特征在于：
S1：将支撑架(2)插到移动车架(1)的插座(8)内，使最下方的支撑模组(22)的支撑杆(32)弹出；
S2：将汽车钣金依次堆叠在最下方的支撑杆(32)和对应的分层条(15)之间，直至上方的支撑模组(22)的支撑杆(32)弹出；
S3：之后将汽车钣金依次堆叠在刚弹出的支撑杆(32)和对应的分层条(15)之间，直至上方的支撑模组(22)的支撑杆(32)弹出，以此类推，直至完成堆叠，之后对汽车钣金进行运输；
S4：运输到位后，将堆叠在最上方支撑杆(32)的汽车钣金卸下，卸空后该支撑杆(32)自动摆正，之后手动将该支撑杆(32)回缩，接着从插座(8)上取出第二插销(52)，并将第二插销(52)***第二插孔(62)和第三插孔(63)；
S5：之后将堆叠在下一层支撑杆(32)的汽车钣金卸下，卸空后该支撑杆(32)自动摆正，之后手动将该支撑杆(32)回缩，接着从上一层支撑模组(22)中取出第二插销(52)，并将第二插销(52)***该层的第二插孔(62)和第三插孔(63)，以此类推，直至汽车钣金全部卸下；
S6：最后将第二插销(52)放回插座(8)上。
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