CN116415821A - 一种充电保护方法、装置、计算机设备、存储介质及产品 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种充电保护方法、装置、计算机设备、存储介质及产品，其中，该方法包括：获取目标电动车辆在充电状态下上报的各个目标性能参数信息；基于所述车载电池的各个目标性能参数信息，以及预先确定的各电池类型与性能参数信息的对应关系，确定所述车载电池的目标电池类型；基于确定的所述车载电池的目标电池类型，确定与所述目标电池类型匹配的充电保护策略，并按照所述充电保护策略对所述车载电池进行充电保护。本公开实施例根据车载电池的各个性能参数信息，以及预先确定的各电池类型与性能参数信息的对应关系，能够较为准确地确定出目标车载电池的电池类型，从而可以为车载电池提供更具有针对性的充电保护策略。

Description

一种充电保护方法、装置、计算机设备、存储介质及产品

技术领域

本公开涉及新能源汽车技术领域，具体而言，涉及一种充电保护方法、装置、计算机设备、存储介质及产品。

背景技术

随着新能源汽车的普及，新能源汽车的充电需求日益增长。由于电池在充电过程中存在热失控的风险，因此新能源汽车充电安全备受关注。目前新能源汽车的电池类型繁多，为了保证各种类型的电池的充电安全，在充电过程中，需要确定每种新能源汽车上的电池类型。

通常确定电池类型的方式主要通过新能源汽车在充电过程中上报的车辆识别代码(Vehicle Identification Number，VIN)信息对车辆类型进行识别，进而根据车辆类型确定电池类型。但是VIN信息中包含的电池信息有限，无法通过VIN信息准确获知电池的类型，有些类型的新能源汽车在充电过程中甚至不会上报VIN信息，因此上述确定电池类型的方式不可靠，无法针对各种类型的电池进行充电保护。

发明内容

本公开实施例至少提供一种充电保护方法、装置、计算机设备、存储介质及产品。

第一方面，本公开实施例提供了一种充电保护方法，包括：

获取目标电动车辆在充电状态下上报的各个目标性能参数信息；

基于所述车载电池的各个目标性能参数信息，以及预先确定的各电池类型与性能参数信息的对应关系，确定所述车载电池的目标电池类型；

基于确定的所述车载电池的目标电池类型，确定与所述目标电池类型匹配的充电保护策略，并按照所述充电保护策略对所述车载电池进行充电保护。

一种可行的实施方式中，所述获取目标电动车辆在充电状态下上报的车载电池的各个目标性能参数信息，包括：

建立与所述目标电动车辆之间的通信连接；

通过所述通信连接，接收所述目标电动车辆在充电握手阶段上报的电池识别报文BRM信息，以及在充电参数配置阶段上报的动力蓄电池充电参数BCP信息；所述BRM信息和所述BCP信息中分别包含至少一个所述目标性能参数信息。

一种可行的实施方式中，所述电池类型与性能参数信息的对应关系是通过以下步骤确定的：

获取多个参与电池分类的电动车辆在历史充电状态下上报的车载电池的所述各个性能参数信息；

分别对所述各个性能参数信息中包含的各个电池性能参数下的参数值进行聚类，得到每个所述电池性能参数下的多个参数值簇；每个所述参数值簇内的各参数值之间的差值小于设定阈值；

基于各个所述车载电池的各个性能参数信息分别匹配的至少一个所述参数值簇，确定各个所述车载电池的电池类型与所述性能参数信息的对应关系。

一种可行的实施方式中，在获取多个参与电池分类的电动车辆在历史充电状态下上报的车载电池的所述各个性能参数信息之前，所述方法还包括：

获取用户ID下的历史充电的电池参数信息；

基于所述用户ID下的历史充电编号信息，确定所述充电用户ID下的电动车辆的历史充电次数；

将所述历史充电次数达到第一预设次数的电动车辆作为所述参与电池分类的电动车辆。

一种可行的实施方式中，在获取多个参与电池分类的电动车辆在历史充电状态下上报的车载电池的所述各个性能参数信息之前，所述方法还包括：

获取用户ID下的电动车辆在历史充电状态下上报的车载电池的所述各个电池性能参数信息；

针对每个所述用户ID，在所述用户ID下的电动车辆上报同一所述电池性能参数信息的次数达到第二预设次数的情况下，将所述电动车辆作为所述参与电池分类的电动车辆。

一种可行的实施方式中，所述分别对所述各个电池性能参数下的参数值进行聚类，得到每个所述电池性能参数下的多个参数值簇，包括：

分别对所述各个电池性能参数下的参数值进行聚类，得到所述各个电池性能参数下的各个初始参数值簇；

判断所述各个初始参数值簇中包含的参数值个数是否符合预设个数范围；

若不符合，则对多个所述初始参数值簇进行合并处理，或者对单个所述初始参数值簇进行拆分处理，得到参数值个数符合所述预设个数范围的多个参数值簇。

一种可行的实施方式中，在获取多个参与电池分类的电动车辆在历史充电状态下上报的车载电池的所述各个性能参数信息之后，分别对所述各个性能参数信息中包含的各个电池性能参数下的参数值进行聚类之前，所述方法还包括：

在各电动车辆上报的车载电池的所述各个性能参数信息所指示的电池性能参数中，选取在同一种电池性能参数下的参数值的离散程度符合预设要求、且不同所述电池性能参数之间互不相关的电池性能参数，参与所述聚类。

一种可行的实施方式中，所述获取目标电动车辆在充电状态下上报的车载电池的各个目标性能参数信息，包括：

获取目标电动车辆在充电状态下上报的车载电池的各个初始性能参数信息；

对所述各个初始性能参数信息中包含的异常性能参数信息进行剔除或更新处理，得到所述各个目标性能参数信息；所述异常性能参数信息包括以下中的至少一种：

参数值缺失的性能参数信息、参数值为预设异常值的性能参数信息、参数值长度异常的性能参数信息、参数值为零的性能参数信息、参数值超过预设参数值范围的性能参数信息。

第二方面，本公开实施例还提供一种充电保护装置，包括：

第一获取模块，用于获取目标电动车辆在充电状态下上报的车载电池的各个目标性能参数信息；

第一确定模块，用于基于所述车载电池的各个目标性能参数信息，以及预先确定的各电池类型与性能参数信息的对应关系，确定所述车载电池的目标电池类型；

第二确定模块，用于基于确定的所述车载电池的目标电池类型，确定与所述目标电池类型匹配的充电保护策略，并按照所述充电保护策略对所述车载电池进行充电保护。

第三方面，本公开实施例还提供一种计算机设备，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当计算机设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行上述第一方面，或第一方面中任一种可能的实施方式中的步骤。

第四方面，本公开实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行上述第一方面，或第一方面中任一种可能的实施方式中的步骤。

第五方面，本公开实施例还提供一种计算机程序产品，该计算机产品承载有程序代码，所述程序代码包括的指令可用于执行上述第一方面，或第一方面中任一种可能的实施方式中的步骤。

本公开实施例提供的一种充电保护方法，可以利用目标电动车辆在充电状态下上报的车载电池的性能参数信息，以及预先确定的各电池类型与性能参数信息的对应关系，确定车载电池的目标电池类型。上述方式中，根据性能参数信息可以对车载电池进行较为精细地分类，能够较为准确地确定出目标电动车辆上车载电池的电池类型，进而可以为车载电池提供更具有针对性的充电保护策略。

另外，本公开可以根据各个用户ID下的历史充电的电池参数信息，确定各个用户ID下的电动车辆的历史充电次数，进而在历史充电次数达到第一预设次数的情况下，使用电动车辆上报的车载电池的各个性能参数信息，使得上报的车载电池的各个性能参数信息数量足够多，提高对车载电池分类的置信度。

为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，此处的附图被并入说明书中并构成本说明书中的一部分，这些附图示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于说明本公开的技术方案。应当理解，以下附图仅示出了本公开的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本公开实施例所提供的一种充电保护方法的流程图；

图2示出了本公开实施例所提供的一种充电流程示意图；

图3示出了本公开实施例所提供的一种充电保护装置的示意图；

图4示出了本公开实施例所提供的一种计算机设备的示意图。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本公开实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本公开的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本公开的范围，而是仅仅表示本公开的选定实施例。基于本公开的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

在充电过程中，新能源汽车与车桩交互时，VIN信息并不是必须要上报的，因此很多整车制造企业会在BMS中设置不上报VIN信息。对于可以上报VIN信息的车辆而言，由于VIN信息所包含关于的电池信息有限，因此无法通过VIN信息准确获知电池的类型。对于无法上报VIN信息的车辆而言，由于其车辆类别未知，故无法根据车辆类型确定电池的类型。因此通过VIN信息确定电池类型的方式并不可靠，无法针对各种类型的电池进行充电保护。

基于此，本公开提供了一种充电保护方法，可以利用目标电动车辆在充电状态下上报的车载电池的性能参数信息，以及预先确定的各电池类型与性能参数信息的对应关系，确定车载电池的目标电池类型。上述方式中，根据性能参数信息可以对车载电池进行较为精细地分类，能够较为准确地确定出目标电动车辆上车载电池的电池类型，进而可以为车载电池提供更具有针对性的充电保护策略。

针对以上方案所存在的缺陷以及所提出的解决方案，均是发明人在经过实践并仔细研究后得出的结果，因此，上述问题的发现过程以及下文中本公开针对上述问题所提出的解决方案，都应该是发明人在本公开过程中对本公开做出的贡献。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

首先说明，本公开实施例提供的充电保护方法、装置、计算机设备、存储介质及产品主要应用于在充电桩上对电动车辆进行充电的场景中。

为便于对本实施例进行理解，首先对本公开实施例所公开的一种充电保护方法进行详细介绍，本公开实施例所提供的充电保护方法的执行主体一般为具有一定计算能力的计算机设备。

下面以执行主体为服务器为例对本公开实施例提供的充电保护方法加以说明。

参见图1所示，为本公开实施例提供的一种充电保护方法的流程图，所述方法包括S101～S103，其中：

S101：获取目标电动车辆在充电状态下上报的车载电池的各个目标性能参数信息。

目标性能参数信息中可以包含目标电池性能参数以及各个目标电池性能参数对应的参数值。这里需要说明的是，目标性能参数信息可以用于描述目标电动车辆中车载电池的性能，并且各个目标电池性能参数对应的参数值可以是不随充电过程发生变化的。在本公开实施例中，可以认为不同类型的目标电动车辆上报的车载电池的同一目标电池性能参数下的参数值可以是相同的；不同类型的目标电动车辆上报的车载电池的同一目标电池性能参数下的参数值是不同的。

这里，目标电动车辆可以是在与充电桩连接后、进行充电的过程中向本公开实施例的执行主体服务器上报车载电池的各个目标性能参数信息的。具体地，目标电动车辆可以将车载电池的各个目标性能参数信息先发送给充电桩，再由充电桩将各个目标性能参数信息上报给服务器。这里，目标电动车辆可以包括不同类型的电动车辆。在本公开实施例中，可以认为不同类型的目标电动车辆对应的电池类型是不同的。

为了方便理解获取各个目标性能参数信息的过程，这里提供了目标电动车辆在充电桩上进行充电的充电流程。具体地，如图2所示的一种充电流程示意图中，根据电动车辆与充电桩的通讯协议，该充电流程主要可以包括以下步骤：

步骤1：物理连接。这里主要是指将充电桩上的充电插头与目标电动车辆上的充电插座进行物理连接。其中充电插头的另一端与充电桩上的充电插座连接。建立物理连接之后，后续可以实现充电桩为电动车辆进行充电。

步骤2：低压辅助上电。当用户下达充电指令之后，充电桩上的辅助电源给目标电动车辆上的电池管理***(Battery Management System，BMS)进行低压供电，以使BMS与充电桩进行充电握手，建立BMS与充电桩的通信连接。同时，充电桩与服务器是通信连接的，由此，可以建立目标电动车辆与服务器之间的通信连接，具体是可以建立目标电动车辆上的BMS与服务器之间的通信连接。

通过建立的上述通信连接，服务器可以接收目标电动车辆在充电握手阶段上报的电池识别报文(Battery Recognition Message，BRM)信息，也就是步骤3的过程。

步骤3：充电握手阶段。在充电握手阶段，BMS会向充电桩传输BRM信息，或称BMS和车辆辨识报文信息。其中BRM信息中可以包含至少一个目标性能参数信息，例如电池材料类型、整车动力蓄电池***额定容量、整车动力蓄电池***额定总电压等信息。其中，电池材料类型主要是指电池正负极材料的类型，具体如三元材料类型、磷酸铁锂材料类型、锰酸锂材料类型等。充电桩接收到BMS发送的BRM信息后，可以将BRM信息上报给服务器。服务器接收目标电动车辆通过充电桩上报的BRM信息。

通过建立的上述通信连接，服务器还可以接收目标电动车辆在充电参数配置阶段上报的动力蓄电池充电参数(Battery Charging Parameters，BCP)信息，也就是步骤4的过程。

步骤4：充电参数配置阶段。在充电参数配置阶段，BMS会向充电桩传输BCP信息。其中BCP信息中可以包含至少一个目标性能参数信息，例如单体动力蓄电池最高允许充电电压、最高允许充电电流、动力蓄电池标称总能量、最高允许总电压、最高允许温度、整车动力蓄电池核电状态等电池信息。充电桩接收到BMS发送的BCP信息后，可以将BCP信息上报给服务器。服务器接收目标电动车辆通过充电桩上报的BCP信息。

步骤5：充电阶段。充电桩可以根据调整好的恒定电压或恒定电流向目标电动车辆的车载电池进行供电。在充电过程中，BMS可以实时向充电桩发送电池随充电过程变化的其他各种电池参数信息，服务器可以根据其他各种电池参数信息控制充电桩实时监视车载电池的充电电压、充电电流等充电状态，直至充电完成。

步骤6：充电结束阶段。服务器可以根据充电桩上报的其他各种电池参数信息确定充电结束，并向充电桩发送充电结束指令。充电桩在接收到充电结束指令后，对车载电池进行断电。

步骤7：充电完成。服务器可以向用户的充电客户端发送充电完成的提示信息，用户根据提示信息断开充电桩上的充电插头与目标电动车辆上的充电插座的物理连接，至此一次充电流程完成。

其中，在完成上述充电流程中的充电参数配置阶段之后，可以根据车载电池的各个目标性能参数信息，以及预先确定的各电池类型与性能参数信息的对应关系，确定车载电池的目标电池类型，并根据确定的车载电池的目标电池类型，确定与目标电池类型匹配的充电保护策略，并按照充电保护策略对车载电池进行充电保护，也就是S102～S103的过程，具体可以参见下文。

在本公开实施例中，目标性能参数信息可以是经过数据处理之后的性能参数信息。这主要是考虑到获取的目标电动车辆在在充电状态下向服务器上报的车载电池的BRM信息和BCP信息中可能会出现异常性能参数信息。其中，异常性能参数信息包括以下中的至少一种：参数值缺失的性能参数信息、参数值为预设异常值的性能参数信息、参数值长度异常的性能参数信息、参数值为零的性能参数信息、参数值超过预设参数值范围的性能参数信息。因此，在一种实施方式中，可以先获取目标电动车辆在充电状态下上报的车载电池的各个初始性能参数信息；然后对各个初始性能参数信息中包含的异常性能参数信息进行剔除或更新处理，得到各个目标性能参数信息。

具体地，参数值缺失的性能参数信息主要是在BMS上报目标性能采参数信息的过程中，充电桩与服务器的通信连接异常，比如说网络异常等原因，导致的充电桩上传的参数值缺失。此时，可以将参数值缺失的性能参数信息进行剔除。

参数值为预设异常值的性能参数信息主要是由于其他原因导致的BMS在与充电桩的交互过程中传输的是BMS内部预设的异常值。此时，可以将参数值为预设异常值的性能参数信息进行剔除。

参数值长度异常的性能参数信息主要是由于部分目标电动车辆生产日期较为久远，其BMS的软件版本较低，导致上报的信息在精度上面有一些欠缺，也就是长度超出预设长度范围，比如某个电池性能参数的实际参数值应该为4.2，但是BMS上报的参数值为42。此时，可以对参数值长度异常的性能参数信息进行更新，例如根据预设倍数，放大或缩小BMS上报的参数值，得到实际参数值。

参数值为零的性能参数信息主要是由于部分充电桩的软件版本不一致，导致其上报至服务器的部分性能参数信息的参数值为零。此时，可以将参数值为零的性能参数信息进行剔除。

参数值超过预设参数值范围的性能参数信息主要是由于某些类型的目标电动车辆中硬件传感器的精度较低，或者某些BMS软件版本较低，在与充电桩交互的过程中传输的参数值超过预设参数值范围。此时，可以将参数值超过预设参数值范围的性能参数信息进行剔除。

通过对各个初始性能参数信息中包含的上述异常性能参数信息进行剔除或更新处理，即可得到各个目标性能参数信息，以提高确定电池类型的准确性。

承接上文，下面可以执行确定车载电池的目标电池类型的过程。

S102：基于所述车载电池的各个目标性能参数信息，以及预先确定的各电池类型与性能参数信息的对应关系，确定所述车载电池的目标电池类型。

其中，电池类型与性能参数信息的对应关系可以是在确定目标电动车辆的车载电池的目标电池类型之前确定出来的。在一种实施方式中，电池类型与性能参数信息的对应关系可以是通过以下步骤确定的：首先，获取多个参与电池分类的电动车辆在历史充电状态下上报的车载电池的各个性能参数信息；然后，分别对各个性能参数信息中包含的各个电池性能参数下的参数值进行聚类，得到每个电池性能参数下的多个参数值簇；每个参数值簇内的各参数值之间的差值小于设定阈值；最后，基于各个车载电池的各个目标性能参数信息分别匹配的至少一个参数值簇，确定各个车载电池的电池类型与性能参数信息的对应关系。

这里，电动车辆每次上报的车载电池的各个性能参数信息可以存储起来，电动车辆上报的车载电池的各个性能参数信息可以是在历史时间段内，每次充电的时候上报的车载电池的各个性能参数信息。

多个参与电池分类的电动车辆中可以包含车型相同的电动车辆，以及车型不相同的电动车辆。如前所述，可以认为车型相同的电动车辆中车载电池的电池类型是相同的，车型不相同的电动车辆中车载电池的电池类型是不相同的，也就是不同类型的电动车辆上报的车载电池的各个电池性能参数下的参数值可以是相同的，但是不同类型的电动车辆上报的同一电池性能参数下的参数值是不同的。例如，针对整车动力蓄电池***额定总电压，不同类型的车载电池对应的整车动力蓄电池***额定总电压的值是不同的，当多个车载电池对应的整车动力蓄电池***额定总电压的值相同或者相近的时候，则可以认为这些车载电池是同一类型的车载电池。

其中，假设多个参与电池分类的电动车辆中的车载电池分别包含：车载电池Ⅰ、车载电池Ⅱ、车载电池Ⅲ、车载电池Ⅳ，各个电动车辆上报的电池性能参数中包含：电池性能参数A、电池性能参数B、电池性能参数C。

并且假设车载电池Ⅰ在电池性能参数A下的参数值为A-Ⅰ，在电池性能参数B下的参数值为B-Ⅰ，在电池性能参数C下的参数值为C-Ⅰ；车载电池Ⅱ在电池性能参数A下的参数值为A-Ⅱ，在电池性能参数B下的参数值为B-Ⅱ，在电池性能参数C下的参数值为C-Ⅱ；车载电池Ⅲ在电池性能参数A下的参数值为A-Ⅲ，在电池性能参数B下的参数值为B-Ⅲ，在电池性能参数C下的参数值为C-Ⅲ；车载电池Ⅳ在电池性能参数A下的参数值为A-Ⅳ，在电池性能参数B下的参数值为B-Ⅳ，在电池性能参数C下的参数值为C-Ⅳ。

分别对各个性能参数信息中包含的各个电池性能参数下的参数值进行聚类，得到的每个电池性能参数下的多个参数值簇，比如为：电池性能参数A下的参数值簇A1、参数值簇A2、参数值簇A3、参数值簇A4；电池性能参数B下的参数值簇B1、参数值簇B2；电池性能参数C下的参数值簇C1、参数值簇C2、参数值簇C3、参数值簇C4、参数值簇C5，

进一步假设：车载电池Ⅰ在电池性能参数A下的参数值A-Ⅰ所匹配的参数值簇为A2，车载电池Ⅰ在电池性能参数B下的参数值B-Ⅰ所匹配的参数值簇为B2，车载电池Ⅰ在电池性能参数C下的参数值C-Ⅰ所匹配的参数值簇为C4；车载电池Ⅱ在电池性能参数A下的参数值A-Ⅱ所匹配的参数值簇为A1，车载电池Ⅱ在电池性能参数B下的参数值B-Ⅱ所匹配的参数值簇为B1，车载电池Ⅱ在电池性能参数C下的参数值C-Ⅱ所匹配的参数值簇为C3；车载电池Ⅲ在电池性能参数A下的参数值A-Ⅲ所匹配的参数值簇为A2，车载电池Ⅲ在电池性能参数B下的参数值B-Ⅲ所匹配的参数值簇为B2，车载电池Ⅲ在电池性能参数C下的参数值C-Ⅲ所匹配的参数值簇为C4；车载电池Ⅳ在电池性能参数A下的参数值A-Ⅳ所匹配的参数值簇为A3，车载电池Ⅳ在电池性能参数B下的参数值B-Ⅳ所匹配的参数值簇为B1，车载电池Ⅳ在电池性能参数C下的参数值C-Ⅳ所匹配的参数值簇为C5。

由此可以看出：车载电池Ⅰ和车载电池Ⅲ在电池性能参数A下的参数值A-Ⅲ所匹配的参数值簇均为A2，在电池性能参数B下的参数值B-Ⅲ所匹配的参数值簇均为B2，在电池性能参数C下的参数值C-Ⅲ所匹配的参数值簇均为C4，因此车载电池Ⅰ和车载电池Ⅲ可以同时划分为第一类型的车载电池，那么确定出的第一类型的车载电池与性能参数信息的对应关系，即为：第一类型的车载电池在电池性能参数A下的参数值所匹配的参数值簇为A2，在电池性能参数B下的参数值所匹配的参数值簇为B2，在电池性能参数C下的参数值所匹配的参数值簇为C4。

由此还可以看出：车载电池Ⅱ在上述三个电池性能参数A、B、C下的参数值分别匹配的参数值簇，与其他任一车载电池在上述三个电池性能参数A、B、C下的参数值分别匹配的参数值簇并不完全相同，因此，车载电池Ⅱ可以划分为第二类型的车载电池，那么确定出的第二类型的车载电池与性能参数信息的对应关系，即为：第二类型的车载电池在电池性能参数A下的参数值所匹配的参数值簇为A1，在电池性能参数B下的参数值所匹配的参数值簇为B1，在电池性能参数C下的参数值所匹配的参数值簇为C3。

由此还可以看出：车载电池Ⅳ在上述三个电池性能参数A、B、C下的参数值分别匹配的参数值簇，与其他任一车载电池在上述三个电池性能参数A、B、C下的参数值分别匹配的参数值簇并不完全相同，因此，车载电池Ⅳ可以划分为第三类型的车载电池，那么确定出的第二类型的车载电池与性能参数信息的对应关系，即为：第三类型的车载电池在电池性能参数A下的参数值所匹配的参数值簇为A3，在电池性能参数B下的参数值所匹配的参数值簇为B1，在电池性能参数C下的参数值所匹配的参数值簇为C5。

因此，可以得到多个电动车辆中车载电池的电池类型。

在具体实施中，针对同一电池性能参数，可以将差值小于设定阈值的各参数值聚为一个参数值簇。这里，可以利用K均值聚类算法(K-means Clustering Algorithm)或者基于密度的噪声应用空间聚类方法(Density-Based Spatial Clustering of Applicationswith Noise，DBSCAN)等对参数值进行聚类运算。如此，可以得到各个电池性能参数下的多个参数值簇。进而，可以根据每个电动车辆上报的车载电池的各个电池性能参数下的参数值，可以为每个电动车辆的车载电池匹配到至少一个参数值簇，从而可以确定各个车载电池的电池类型与性能参数信息的对应关系。

为了保证电池分类的准确性，可以在电动车辆上报各个性能参数信息的次数达到一定次数的时候，也就是在电动车辆的历史充电次数达到一定次数的情况下，使用该电动车辆上报的各个性能参数信息参与电池分类，以避免可能由于上报的各个性能参数信息的次数较少导致电池分类不准确的情况。在一种实施方式中，可以先获取各个用户ID下的历史充电的电池参数信息；然后，基于各个用户ID下的历史充电的充电编号信息，确定各个用户ID下的电动车辆的历史充电次数；然后，将历史充电次数达到第一预设次数的电动车辆作为参与电池分类的电动车辆。

在具体实施中，可以获取各个用户ID下的历史充电中的电池参数信息，电池参数信息中包含充电编号信息。

在本公开实施例中，可以认为通常情况下每个用户ID下可以仅对应一个电动车辆，也就是通常情况下用户仅对唯一的电动车辆进行充电。因此根据每个用户ID下的历史充电的充电编号信息中包含的编号信息的不同，可以确定各个用户ID下的电动车辆的历史充电次数。例如，用户ID1下对应有充电编号信息11、充电编号信息12、充电编号信息13、充电编号信息14、充电编号信息15、充电编号信息16，可以确定出用户ID1下的电动车辆的历史充电次数为6次。

当用户ID下的电动车辆的历史充电次数超过第一预设次数的电动车辆的时候，可以将该电动车辆作为参与电池分类的电动车辆。

在具体实施中，历史充电信息中包括充电编号信息以及充电下达时间信息，并且历史充电信息可以是与电动车辆上报的各个性能参数信息绑定的。

这里可以获取历史预设时间段内的各个用户ID下的历史充电电池信息。在根据充电编号确定用户ID下的电动车辆的历史充电次数超过第一预设次数的电动车辆的时候，还可以根据充电编号下达时间信息，获取充电下达时间下的各个电池性能参数信息。

在本公开实施例中，还可能存在一个用户ID为多个电动车辆进行充电的情况，例如某用户使用自己的用户ID为他人的电动车辆进行充电。通常情况下，在一个充电用户ID下进行充电的多个电动车辆的车辆类型可能是不同的。而充电用户ID的用户使用自己的用户ID为他人的电动车辆进行充电的情况可能不会经常性的出现，也就是在一个用户ID下进行充电的多个电动车辆中存在充电次数较少的车辆类型。这种情况下，可以不考虑充电次数较少的车辆类型上报的车载电池的各个性能参数信息，以避免根据这种充电次数较少的车辆类型上报的车载电池的各个性能参数信息的次数较少，确定出来的电池类型的置信度较低。因此，在一种实施方式中，可以获取各个用户ID下的电动车辆在历史充电状态下上报的车载电池的各个性能参数信息；然后，针对每个用户ID，在用户ID下的电动车辆上报同一性能参数信息的次数达到第二预设次数的情况下，将电动车辆作为参与电池分类的电动车辆。

这里，获取的各个用户ID下的电动车辆在历史充电状态下上报的车载电池的各个性能参数信息，包含每个用户ID下多个电动车辆上报的性能参数信息。针对每个用户ID，可以忽略上报同一性能参数信息的次数未达到第二预设次数的电动车辆。例如，在同一用户ID下进行充电的电动车辆有两个，其中一个上报同一性能参数信息(例如最高允许总电压)的次数为100次，另一个上报同一性能参数信息(最高允许总电压)的次数为2次，此时，可以将上报次数为100次的电动车辆作为参与电池分类的电动车辆。

在实际过程中，由于可能无法知晓电动车辆的具体信息，因此这里可以统计同一性能参数信息中包含的电池性能参数的参数值的出现次数，然后将同一性能参数信息中包含的电池性能参数的参数值的出现次数达到第二预设次数的电动车辆，作为参与电池分类的电动车辆。

在上述对各个性能参数信息中包含的各个电池性能参数下的参数值进行聚类的过程中，可能出现聚类后的各个电池性能参数下的各个参数值簇中参数值个数过多或过少的情况。这主要是由于当上报的信息质量相对比较差的情况下，可能出现一种电池类型的个数明显较高或者较低分类结果，此时需要调整各个参数值簇中的参数值个数。在一种实施方式中，可以分别对各个电池性能参数下的参数值进行聚类，得到各个电池性能参数下的各个初始参数值簇；然后，判断各个初始参数值簇中包含的参数值个数是否符合预设个数范围；若不符合，则对多个初始参数值簇进行合并处理，或者对单个初始参数值簇进行拆分处理，得到数据个数符合预设个数范围的多个参数值簇。

这里可以通过业务人员统计各个初始参数值簇对应的实际车辆数量(车辆数量对应参数值的个数)，并根据实际车辆数量设定预设个数范围。然后通过调整聚类算法的相关参数，对不符合预设个数范围的多个初始参数值簇进行合并处理，或者对单个初始参数值簇进行拆分处理，得到数据个数符合预设个数范围的多个参数值簇。

在具体实施过程中，也可以通过特征压缩或者可视化的方式，将各个电池性能参数下的各个初始参数值簇展示在分类结果界面上，通过观察调整多个初始参数值簇中的参数值个数。

在本公开实施例中，当同一种电池性能参数下的参数值的离散程度较小的情况下，该电池性能参数对电池类型的分类结果影响是比较小的，此时按照该电池性能参数进行电池分类的意义不太大，可以将该电池性能参数从参与聚类的性能参数中进行剔除。比如，各个类型的车载电池的最大允许温度都在55摄氏度～60摄氏度之间，如果按照温度值聚类，可能会聚为一类，显然并不影响电池类型的分类结果。此外，如果某一种电池性能参数下的参数值是由其他多个不相关的电池性能参数下的参数值进行运算得到的，那么这个电池性能参数下的参数值也无需再参与分类，比如最大允许总能量是由整车动力蓄电池***额定容量与整车动力蓄电池***额定总电压相乘得到的，此时可以将最大允许总能量剔除。因此在一种实施方式中，在获取多个参与电池分类的电动车辆在历史充电状态下上报的车载电池的各个性能参数信息之后，分别对各个性能参数信息中包含的各个电池性能参数下的参数值进行聚类之前，可以在各电动车辆上报的车载电池的各个性能参数信息所指示的电池性能参数中，选取在同一种电池性能参数下的参数值的离散程度符合预设要求、且不同电池性能参数之间互不相关的电池性能参数，参与聚类。

这里，同一种电池性能参数下的参数值的离散程度可以采用同一种电池性能参数下的参数值的方差来表征，方差越小，离散程度越低。通过排除离散程度不符合预设要求的、且由多个互不相关的电池性能参数得到的电池性能参数，可以提高电池类型的分类准确性。

S103：基于确定的所述车载电池的目标电池类型，确定与所述目标电池类型匹配的充电保护策略，并按照所述充电保护策略对所述车载电池进行充电保护。

这里，在确定与目标电池类型匹配的充电保护策略后，可以在充电过程中实时对车载电池进行充电保护，以减少新能源车辆充电着火事故发生的概率。

为了更加完善各种电池类型匹配的充电保护策略，在具体实施过程中国，还可以定时更新电池类型与性能参数信息的对应关系，增加其他电池类型与性能参数信息的对应关系，从而确定出更多类型的车载电池的充电保护策略。其中增加其他电池类型与性能参数信息的对应关系可以参照前述确定电池类型与性能参数信息的对应关系的过程，这里不再赘述。

本领域技术人员可以理解，在具体实施方式的上述方法中，各步骤的撰写顺序并不意味着严格的执行顺序而对实施过程构成任何限定，各步骤的具体执行顺序应当以其功能和可能的内在逻辑确定。

基于同一发明构思，本公开实施例中还提供了与充电保护方法对应的充电保护装置，由于本公开实施例中的装置解决问题的原理与本公开实施例上述充电保护方法相似，因此装置的实施可以参见方法的实施，重复之处不再赘述。

参照图3所示，为本公开实施例提供的一种充电保护装置的架构示意图，所述装置包括：第一获取模块301、第一确定模块302、第二确定模块303；其中，

第一获取模块301，用于获取目标电动车辆在充电状态下上报的车载电池的各个目标性能参数信息；

第一确定模块302，用于基于所述车载电池的各个目标性能参数信息，以及预先确定的各电池类型与性能参数信息的对应关系，确定所述车载电池的目标电池类型；

第二确定模块303，用于基于确定的所述车载电池的目标电池类型，确定与所述目标电池类型匹配的充电保护策略，并按照所述充电保护策略对所述车载电池进行充电保护。

一种可行的实施方式中，第一获取模块301，具体用于：

建立与所述目标电动车辆之间的通信连接；

通过所述通信连接，接收所述目标电动车辆在充电握手阶段上报的电池识别报文BRM信息，以及在充电参数配置阶段上报的动力蓄电池充电参数BCP信息；所述BRM信息和所述BCP信息中分别包含至少一个所述目标性能参数信息。

一种可行的实施方式中，所述装置还包括：

第二获取模块，用于获取多个参与电池分类的电动车辆在历史充电状态下上报的车载电池的所述各个性能参数信息；

聚类模块，用于分别对所述各个性能参数信息中包含的各个电池性能参数下的参数值进行聚类，得到每个所述电池性能参数下的多个参数值簇；每个所述参数值簇内的各参数值之间的差值小于设定阈值；

第三确定模块，用于基于各个所述车载电池的各个性能参数信息分别匹配的至少一个所述参数值簇，确定各个所述车载电池的电池类型与所述性能参数信息的对应关系。

一种可行的实施方式中，所述装置还包括：

第三获取模块，用于获取各个用户ID下的历史充电的电池信息；

第四确定模块，用于基于所述各个用户ID的历史充电次数信息，确定所述各个用户ID下的电动车辆的历史充电次数；

第五确定模块，用于将所述历史充电次数达到第一预设次数的电动车辆作为所述参与电池分类的电动车辆。

一种可行的实施方式中，所述装置还包括：

第四获取模块，用于获取各个用户ID下的电动车辆在历史充电状态下上报的车载电池的所述各个性能参数信息；

第六确定模块，用于针对每个所述用户ID，在所述用户ID下的电动车辆上报同一所述性能参数信息的次数达到第二预设次数的情况下，将所述电动车辆作为所述参与电池分类的电动车辆。

一种可行的实施方式中，聚类模块，具体用于：

分别对所述各个电池性能参数下的参数值进行聚类，得到所述各个电池性能参数下的各个初始参数值簇；

判断所述各个初始参数值簇中包含的参数值个数是否符合预设个数范围；

若不符合，则对多个所述初始参数值簇进行合并处理，或者对单个所述初始参数值簇进行拆分处理，得到数据个数符合所述预设个数范围的多个参数值簇。

一种可行的实施方式中，所述装置还包括：

选取模块，用于在各电动车辆上报的车载电池的所述各个性能参数信息所指示的电池性能参数中，选取在同一种电池性能参数下的参数值的离散程度符合预设要求、且不同所述电池性能参数之间互不相关的电池性能参数，参与所述聚类。

一种可行的实施方式中，第一获取模块301，具体用于：

获取目标电动车辆在充电状态下上报的车载电池的各个初始性能参数信息；

对所述各个初始性能参数信息中包含的异常性能参数信息进行剔除或更新处理，得到所述各个目标性能参数信息；所述异常性能参数信息包括以下中的至少一种：

参数值缺失的性能参数信息、参数值为预设异常值的性能参数信息、参数值长度异常的性能参数信息、参数值为零的性能参数信息、参数值超过预设参数值范围的性能参数信息。

关于装置中的各模块的处理流程、以及各模块之间的交互流程的描述可以参照上述方法实施例中的相关说明，这里不再详述。

基于同一技术构思，本公开实施例还提供了一种计算机设备。参照图4所示，为本公开实施例提供的计算机设备400的结构示意图，包括处理器401、存储器402、和总线403。其中，存储器402用于存储执行指令，包括内存4021和外部存储器4022；这里的内存4021也称内存储器，用于暂时存放处理器401中的运算数据，以及与硬盘等外部存储器4022交换的数据，处理器401通过内存4021与外部存储器4022进行数据交换，当计算机设备400运行时，处理器401与存储器402之间通过总线403通信，使得处理器401在执行以下指令：

获取目标电动车辆在充电状态下上报的各个目标性能参数信息；

基于所述车载电池的各个目标性能参数信息，以及预先确定的各电池类型与性能参数信息的对应关系，确定所述车载电池的目标电池类型；

基于确定的所述车载电池的目标电池类型，确定与所述目标电池类型匹配的充电保护策略，并按照所述充电保护策略对所述车载电池进行充电保护。

本公开实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行上述方法实施例中所述的充电保护方法的步骤。其中，该存储介质可以是易失性或非易失的计算机可读取存储介质。

本公开实施例还提供一种计算机程序产品，该计算机产品承载有程序代码，所述程序代码包括的指令可用于执行上述方法实施例中所述的充电保护方法的步骤，具体可参见上述方法实施例，在此不再赘述。

其中，上述计算机程序产品可以具体通过硬件、软件或其结合的方式实现。在一个可选实施例中，所述计算机程序产品具体体现为计算机存储介质，在另一个可选实施例中，计算机程序产品具体体现为软件产品，例如软件开发包(Software Development Kit，SDK)等等。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的***和装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。在本公开所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的***、装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本公开各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本公开的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本公开各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本公开的具体实施方式，用以说明本公开的技术方案，而非对其限制，本公开的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本公开进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本公开实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (12)

1.一种充电保护方法，其特征在于，包括：

获取目标电动车辆在充电状态下上报的各个目标性能参数信息；

基于所述车载电池的各个目标性能参数信息，以及预先确定的各电池类型与性能参数信息的对应关系，确定所述车载电池的目标电池类型；

基于确定的所述车载电池的目标电池类型，确定与所述目标电池类型匹配的充电保护策略，并按照所述充电保护策略对所述车载电池进行充电保护。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标电动车辆在充电状态下上报的车载电池的各个目标性能参数信息，包括：

建立与所述目标电动车辆之间的通信连接；

通过所述通信连接，接收所述目标电动车辆在充电握手阶段上报的电池识别报文BRM信息，以及在充电参数配置阶段上报的动力蓄电池充电参数BCP信息；所述BRM信息和所述BCP信息中分别包含至少一个所述目标性能参数信息。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电池类型与性能参数信息的对应关系是通过以下步骤确定的：

获取多个参与电池分类的电动车辆在历史充电状态下上报的车载电池的所述各个性能参数信息；

分别对所述各个性能参数信息中包含的各个电池性能参数下的参数值进行聚类，得到每个所述电池性能参数下的多个参数值簇；每个所述参数值簇内的各参数值之间的差值小于设定阈值；

基于各个所述车载电池的各个性能参数信息分别匹配的至少一个所述参数值簇，确定各个所述车载电池的电池类型与所述性能参数信息的对应关系。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在获取多个参与电池分类的电动车辆在历史充电状态下上报的车载电池的所述各个性能参数信息之前，所述方法还包括：

从***中获取用户ID和历史充电过程中的电池参数信息；

基于所述各个用户ID下的历史充电中的电池参数信息，确定所述各个充电用户ID下的电动车辆的历史充电次数；

将所述用户ID历史充电中电池类型参数次数达到第一预设次数的电动车辆作为所述参与电池分类的电动车辆。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在获取多个参与电池分类的电动车辆在历史充电状态下上报的车载电池的所述各个性能参数信息之前，所述方法还包括：

获取各个用户ID下的电动车辆在历史充电状态下上报的车载电池的所述各个性能参数信息；

针对每个所述用户ID，在所述用户ID下的电动车辆上报同一所述性能参数信息的次数达到第二预设次数的情况下，将所述电动车辆作为所述参与电池分类的电动车辆。

6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述分别对所述各个电池性能参数下的参数值进行聚类，得到每个所述电池性能参数下的多个参数值簇，包括：

分别对所述各个电池性能参数下的参数值进行聚类，得到所述各个电池性能参数下的各个初始参数值簇；

判断所述各个初始参数值簇中包含的参数值个数是否符合预设个数范围；

若不符合，则对多个所述初始参数值簇进行合并处理，或者对单个所述初始参数值簇进行拆分处理，得到参数值个数符合所述预设个数范围的多个参数值簇。

7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在获取多个参与电池分类的电动车辆在历史充电状态下上报的车载电池的所述各个性能参数信息之后，分别对所述各个性能参数信息中包含的各个电池性能参数下的参数值进行聚类之前，所述方法还包括：

在各电动车辆上报的车载电池的所述各个性能参数信息所指示的电池性能参数中，选取在同一种电池性能参数下的参数值的离散程度符合预设要求、且不同所述电池性能参数之间互不相关的电池性能参数，参与所述聚类。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取目标电动车辆在充电状态下上报的车载电池的各个目标性能参数信息，包括：

获取目标电动车辆在充电状态下上报的车载电池的各个初始性能参数信息；

对所述各个初始性能参数信息中包含的异常性能参数信息进行剔除或更新处理，得到所述各个目标性能参数信息；所述异常性能参数信息包括以下中的至少一种：

参数值缺失的性能参数信息、参数值为预设异常值的性能参数信息、参数值长度异常的性能参数信息、参数值为零的性能参数信息、参数值超过预设参数值范围的性能参数信息。

9.一种充电保护装置，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取目标电动车辆在充电状态下上报的车载电池的各个目标性能参数信息；

第一确定模块，用于基于所述车载电池的各个目标性能参数信息，以及预先确定的各电池类型与性能参数信息的对应关系，确定所述车载电池的目标电池类型；

第二确定模块，用于基于确定的所述车载电池的目标电池类型，确定与所述目标电池类型匹配的充电保护策略，并按照所述充电保护策略对所述车载电池进行充电保护。

10.一种计算机设备，其特征在于，包括：处理器、存储器和总线，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，当计算机设备运行时，所述处理器与所述存储器之间通过总线通信，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行如权利要求1至8任一项所述的充电保护方法的步骤。

11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至8任一项所述的充电保护方法的步骤。

12.一种计算机程序产品，其特征在于，该计算机产品承载有程序代码，所述程序代码包括的指令可用于执行如权利要求1至8任一项所述的充电保护方法的步骤。

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