CN112512860B - 充电控制方法、装置、服务器、***及介质 - Google Patents

充电控制方法、装置、服务器、***及介质 Download PDF

Info

Publication number
CN112512860B
CN112512860B CN202080004234.7A CN202080004234A CN112512860B CN 112512860 B CN112512860 B CN 112512860B CN 202080004234 A CN202080004234 A CN 202080004234A CN 112512860 B CN112512860 B CN 112512860B
Authority
CN
China
Prior art keywords
charging
strategy
policy
target
charge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202080004234.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN112512860A (zh
Inventor
程康
王甲佳
朱泽敏
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huawei Technologies Co Ltd
Original Assignee
Huawei Technologies Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huawei Technologies Co Ltd filed Critical Huawei Technologies Co Ltd
Publication of CN112512860A publication Critical patent/CN112512860A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN112512860B publication Critical patent/CN112512860B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/68—Off-site monitoring or control, e.g. remote control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/62—Monitoring or controlling charging stations in response to charging parameters, e.g. current, voltage or electrical charge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/11—DC charging controlled by the charging station, e.g. mode 4
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/31—Charging columns specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/16—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to battery ageing, e.g. to the number of charging cycles or the state of health [SoH]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/70—Interactions with external data bases, e.g. traffic centres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/80—Time limits
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/12—Remote or cooperative charging

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

本申请实施例提供一种充电控制方法、装置、服务器、***及介质。通过在第一终端中比较第一终端和第二终端中所存储的充电策略的生成先后顺序，从而确定第一终端和第二终端中较新的充电策略作为目标充电策略，以将该目标充电策略用于进行后续的充电参数配置，从而使得在充电过程中所配置的充电参数可以更加适配车辆动力电池的当前性能状态，以提高车辆动力电池的寿命以及充电安全性。

Description

充电控制方法、装置、服务器、***及介质
技术领域
本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种充电控制方法、装置、服务器、***及介质。
背景技术
随着社会的不断进步和经济的快速发展，全球性能源短缺以及环境污染等问题日益严重，电动汽车技术也随之迅猛发展。
目前，电动汽车的快充技术非常流行，它可以在短时间内(例如：半小时)使得动力蓄电池充电至80％左右的电荷状态(State of Charge，简称SOC)，从而可以减缓用户的里程焦虑，因此受到了广大车主的欢迎。
但是，目前电动车在不同的服务商处进行充电时，普遍都是按照固定的充电策略进行充电，由于动力蓄电池存在老化现象，因此采用固定策略对处于在不同状态下的电池进行充电，容易超过电池的充电接受能力，加速降低电池寿命，并且容易造成安全隐患。
发明内容
本申请提供一种充电控制方法、装置、服务器、***及介质，以使得在充电过程中所配置的充电参数可以更加适配车辆动力电池的当前性能状态，从而提高车辆动力电池的寿命以及充电安全性。
第一方面，本申请实施例提供了一种充电控制方法，应用于第一终端，第一终端存储有第一充电策略和根据第一充电策略的生成时间生成的第一时间属性信息，其中，该方法包括：从第二终端接收第二时间属性信息，第二时间属性信息根据第二充电策略的生成时间生成，第二充电策略存储于第二终端；向第二终端发送目标充电策略信息，目标充电策略信息用于指示第一终端根据第一时间属性信息和第二时间属性信息确定的目标充电策略，目标充电策略为第一充电策略和第二充电策略中较晚生成的一个充电策略；根据目标充电策略进行充电参数配置。
在第一方面中，通过在第一终端中比较第一终端和第二终端中所存储的充电策略的生成先后顺序，从而确定第一终端和第二终端中较新的充电策略作为目标充电策略，以将该目标充电策略用于进行后续的充电参数配置，从而使得在充电过程中所配置的充电参数可以更加适配车辆动力电池的当前性能状态，以提高车辆动力电池的寿命以及充电安全性。
可选的，若充第一终端为充电桩时，第二充电桩为车辆或车辆内充电装置，或者，若充第二终端为充电桩时，第一充电桩为车辆或车辆内充电装置。
在一种可能的实现方式中，第一充电策略的生成时间晚于或等于第二充电策略的生成时间，目标充电策略为第一充电策略，目标充电策略信息包括第一充电策略。
在第一方面的一种可能的实现方式中，当第一终端中存储第一充电策略生成时间晚于第二终端中存储第二充电策略生成时间，则说明第一终端中存储第一充电策略较新，可以更加适配车辆动力电池的当前性能状态，因此，可以根据第一充电策略对第一终端和第二终端进行后的充电参数配置。
在一种可能的实现方式中，第一充电策略的生成时间早于或等于第二充电策略的生成时间，目标充电策略为第二充电策略，该方法还包括：从第二终端接收第二充电策略。
在第一方面的一种可能的实现方式中，当第一终端中存储第一充电策略生成时间早于第二终端中存储第二充电策略生成时间，则说明第二终端中存储第二充电策略较新，可以更加适配车辆动力电池的当前性能状态，此时，第一终端可以从第二终端中接收第二充电策略，以使第一终端和第二终端中的充电策略保持一致，以完成策略匹配，进而使得第一终端和第二终端可以根据第二充电策略进行后的充电参数配置。
在一种可能的实现方式中，在从第二终端接收第二时间属性信息之前，该方法还包括：与第二终端进行充电握手。
在第一方面的一种可能的实现方式中，在第一终端与第二终端完成充电握手之后，再通过比较第一终端与第二终端中所存储的充电策略信息的生成先后顺序，从而确定较新的充电策略信息作为目标充电策略信息，以将该目标充电策略标识所对应的目标充电策略信息用于进行后续的充电参数配置，从而使得在充电过程中所配置的充电参数可以更加适配车辆动力电池的当前性能状态，以提高车辆动力电池的寿命以及充电安全性。
在一种可能的实现方式中，目标充电策略包括多个电荷状态范围和多个阶段充电策略，多个电荷状态范围与多个阶段充电策略一一对应，根据目标充电策略进行充电参数配置，包括：根据当前的电荷状态以及目标充电策略从多个阶段充电策略中选择一个阶段充电策略作为当前阶段充电策略；根据当前阶段充电策略进行充电参数配置。
在一种可能的实现方式中，根据目标充电策略进行充电参数配置，还包括：根据当前的电荷状态的变化从多个阶段充电策略中重新选择一个阶段充电策略以更新当前阶段充电策略；根据更新后的当前阶段充电策略重新进行充电参数配置。
在第一方面的一种可能的实现方式中，通过根据当前电荷状态从多个阶段充电策略确定并更新当前充电参数，从而实现分阶段充电，使得在各个SOC程度或者区间匹配合适的充电参数，进一步使得在充电过程中所配置的充电参数可以更加适配车辆动力电池的当前性能状态。
在一种可能的实现方式中，该方法还包括：从服务器接收第一充电策略和第一时间属性信息。
在一种可能的实现方式中，该方法还包括：向服务器发送充电服务请求，其中，在充电服务请求中包括车辆的身份标识。
第二方面，本申请实施例提供了一种充电控制方法，应用于第二终端，其中，第二终端存储有第二充电策略和根据第二充电策略的生成时间生成的第二时间属性信息，该方法包括：向第一终端发送第二时间属性信息；从第一终端接收目标充电策略信息，目标充电策略信息用于指示第一终端根据第一时间属性信息和第二时间属性信息确定的目标充电策略，第一时间属性信息是根据存储于第一终端的第一充电策略的生成时间生成的，目标充电策略为第一充电策略和第二充电策略中较晚生成的一个充电策略；根据目标充电策略进行充电参数配置。
在一种可能的实现方式中，第一充电策略的生成时间晚于或等于第二充电策略的生成时间，目标充电策略为第一充电策略，目标充电策略信息包括第一充电策略。
在一种可能的实现方式中，第一充电策略的生成时间早于或等于第二充电策略的生成时间，目标充电策略为第二充电策略，方法还包括：向第一终端发送第二充电策略。
在一种可能的实现方式中，在向第一终端发送第二时间属性信息之前，该方法还包括：与第一终端进行充电握手。
在一种可能的实现方式中，目标充电策略包括多个电荷状态范围和多个阶段充电策略，多个电荷状态范围与多个阶段充电策略一一对应，根据目标充电策略进行充电参数配置，包括：根据当前的电荷状态以及目标充电策略从多个阶段充电策略中选择一个阶段充电策略作为当前阶段充电策略；根据当前阶段充电策略进行充电参数配置。
在一种可能的实现方式中，根据目标充电策略进行充电参数配置，还包括：根据当前的电荷状态的变化从多个阶段充电策略中重新选择一个阶段充电策略以更新当前阶段充电策略；根据更新后的当前阶段充电策略重新进行充电参数配置。
在一种可能的实现方式中，该方法还包括：从服务器接收第二充电策略和第二时间属性信息。
第三方面，本申请实施例还一种充电控制方法，包括：接收车辆发送的充电服务请求，其中，充电服务请求包括车辆的身份标识；根据身份标识以及车辆上电池的历史充放电数据生成充电策略；根据生成充电策略的时间生成时间属性信息；向车辆发送充电策略和时间属性信息。
第四方面，本申请实施例还提供一种充电控制装置，包括：存储模块，用于存储第一充电策略和根据第一充电策略的生成时间生成的第一时间属性信息；接收模块，用于从第二终端接收第二时间属性信息，第二时间属性信息根据第二充电策略的生成时间生成，第二充电策略存储于第二终；发送模块，用于向第二终端发送目标充电策略信息，目标充电策略信息用于指示根据第一时间属性信息和第二时间属性信息确定的目标充电策略，目标充电策略为第一充电策略和第二充电策略中较晚生成的一个充电策略；配置模块，用于根据目标充电策略进行充电参数配置。
在一种可能的设计中，第一充电策略的生成时间晚于或等于第二充电策略的生成时间，则目标充电策略为第一充电策略，目标充电策略信息包括第一充电策略。
在一种可能的设计中，第一充电策略的生成时间早于或等于第二充电策略的生成时间，目标充电策略为第二充电策略，所述接收模块还用于：从第二终端接收第二充电策略。
在一种可能的设计中，所述发送模块和所述接收模块还用于与第二终端进行充电握手。
在一种可能的设计中，目标充电策略包括多个电荷状态范围和多个阶段充电策略，多个电荷状态范围与多个阶段充电策略一一对应；配置模块，具体用于：根据当前的电荷状态以及目标充电策略从多个阶段充电策略中选择一个阶段充电策略作为当前阶段充电策略；根据当前阶段充电策略进行充电参数配置。
在一种可能的设计中，配置模块，还用于：根据当前的电荷状态的变化从多个阶段充电策略中重新选择一个阶段充电策略以更新当前阶段充电策略；根据更新后的当前阶段充电策略重新进行充电参数配置。
在一种可能的设计中，接收模块，还用于从服务器接收第一充电策略和第一时间属性信息。
第五方面，本申请实施例还提供还一种充电控制装置，包括：存储模块，用于存储第二充电策略和根据第二充电策略的生成时间生成的第二时间属性信息；发送模块，用于向第一终端发送第二时间属性信息；接收模块，用于从第一终端接收目标充电策略信息，目标充电策略信息用于指示第一终端根据第一时间属性信息和第二时间属性信息确定的目标充电策略，第一时间属性信息是根据存储于第一终端的第一充电策略的生成时间生成的，目标充电策略为第一充电策略和第二充电策略中较晚生成的一个充电策略；配置模块，用于根据目标充电策略进行充电参数配置。
在一种可能的设计中，第一充电策略的生成时间晚于或等于第二充电策略的生成时间，目标充电策略为第一充电策略，目标充电策略信息包括第一充电策略。
在一种可能的设计中，第一充电策略的生成时间早于或等于第二充电策略的生成时间，目标充电策略为第二充电策略，所述发送模块还用于：向第一终端发送第二充电策略。
在一种可能的设计中，所述发送模块和所述接收模块还用于与第一终端进行充电握手。
在一种可能的设计中，目标充电策略包括多个电荷状态范围和多个阶段充电策略，多个电荷状态范围与多个阶段充电策略一一对应，配置模块，具体用于：根据当前的电荷状态以及目标充电策略从多个阶段充电策略中选择一个阶段充电策略作为当前阶段充电策略；根据当前阶段充电策略进行充电参数配置。
在一种可能的设计中，配置模块，还用于：根据当前的电荷状态的变化从多个阶段充电策略中重新选择一个阶段充电策略以更新当前阶段充电策略；根据更新后的当前阶段充电策略重新进行充电参数配置。
在一种可能的设计中，接收模块，还用于从服务器接收第一充电策略和第一时间属性信息。
其中，若第四方面中的充电控制装置为充电桩时，则第五方面中的充电控制装置为车辆或车辆内充电装置；或者，
若第四方面中的充电控制装置为车辆或车辆内充电装置时，则第五方面中的充电控制装置为充电桩。
第六方面，本申请实施例还提供还一种服务器，包括：接收模块，用于接收车辆发送的充电服务请求，充电服务请求包括车辆的身份标识；处理模块，用于根据身份标识以及车辆上电池的历史充放电数据生成充电策略；处理模块，还用于根据生成充电策略的时间生成时间属性信息；发送模块，用于向车辆发送充电策略和时间属性信息。
在一种可能的设计中，接收模块还用于接收车辆发送的历史充放电数据；此外，接收模块还用于接收充电桩发送的历史充电数据。
第七方面，本申请实施例还提供一种充电控制装置，包括：处理器；以及存储器，用于存储处理器的计算机程序；其中，处理器被配置为通过执行计算机程序来实现第一方面中提供的任意一种充电控制方法。
第八方面，本申请实施例还提供一种充电控制装置，包括：处理器；以及存储器，用于存储处理器的计算机程序；其中，处理器被配置为通过执行计算机程序来实现第二方面中提供的任意一种充电控制方法。
其中，若第八方面中的充电控制装置为充电桩时，则第七方面中的充电控制装置为车辆或车辆内充电装置；或者，
若第八方面中的充电控制装置为车辆或车辆内充电装置时，则第七方面中的充电控制装置为充电桩。
第九方面，本申请实施例还提供一种服务器，包括：处理器；以及存储器，用于存储处理器的计算机程序；其中，处理器被配置为通过执行计算机程序来实现第三方面中提供的任意一种充电控制方法。
第十方面，本申请实施例还提供一种充电控制***，包括：第四方面中提供的充电控制装置以及第五方面中充电控制装置。
在一种可能的实现方式中，上述充电控制***，还包括：第六方面中提供的服务器。
第十一方面，本申请实施例还提供一种充电控制***，包括：第七方面中提供的充电控制装置以及第八方面中充电控制装置。
在一种可能的实现方式中，上述充电控制***，还包括：第九方面中提供的服务器。
第十二方面，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现第一方面中提供的任意一种充电控制方法。
第十三方面，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现第二方面中提供的任意一种充电控制方法。
第十四方面，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现第三方面中提供的任意一种充电控制方法。
第十五方面，本申请实施例还提供一计算机程序产品，当计算机程序产品在电子设备上运行时，使得所述电子设备执行第一方面中提供的任意一种充电控制方法。
第十六方面，本申请实施例还提供一种计算机程序产品，当计算机程序产品在电子设备上运行时，使得所述电子设备执行第二方面中提供的任意一种充电控制方法。
第十七方面，本申请实施例还提供一种计算机程序产品，当计算机程序产品在电子设备上运行时，使得所述电子设备执行第三方面中提供的任意一种充电控制方法。
本申请实施例提供的充电控制方法、装置、服务器、***及介质，通过在第一终端中比较第一终端和第二终端中所存储的充电策略的生成先后顺序，从而确定第一终端和第二终端中较新的充电策略作为目标充电策略，以将该目标充电策略用于进行后续的充电参数配置，从而使得在充电过程中所配置的充电参数可以更加适配车辆动力电池的当前性能状态，以提高车辆动力电池的寿命以及充电安全性。
附图说明
图1是常温下慢充和快充电池性能衰减对比图；
图2是本申请实施例提供的一种充电控制***架构示意图；
图3是本申请实施例提供的一种充电总体流程示意图；
图4是本申请实施例提供的第一种充电控制方法的流程示意图；
图5是本申请实施例提供的第二种充电控制方法的流程示意图；
图6是本申请实施例提供的第三种充电控制方法的流程示意图；
图7是本申请实施例提供的第四种充电控制方法的流程示意图；
图8是本申请实施例提供的第五种充电控制方法的流程示意图；
图9是本申请实施例提供的第六种充电控制方法的流程示意图；
图10是本申请实施例提供的一种充电控制装置的结构示意图；
图11是本申请实施例提供的另一种充电控制装置的结构示意图；
图12是是本申请实施例提供的一种服务器的结构示意图；
图13是本申请实施例提供的一种充电控制装置的结构示意图；
图14是本申请实施例提供的另一种充电控制装置的结构示意图；
图15是本申请实施例提供的一种服务器的结构示意图。
具体实施方式
里程焦虑是指车主或驾车人认为车辆没有足够的续航以抵达其目的地，对其在路途中抛锚的担心。里程焦虑主要发生在纯电动汽车上，这也被认为大规模推行电动汽车的一大障碍。特别是在现阶段电池技术没有突破性进展以及充电桩不够普及的情况下，里程焦虑问题极大的影响到用户体验，也影响了电动汽车及其他电动行驶工具的销售。
目前，电动汽车的快充技术非常流行，它可以在短时间内(例如：半小时)使得动力蓄电池充电至80％左右的SOC程度，从而可以减缓用户的里程焦虑，因此受到了广大车主的欢迎。其中，值得说明地，SOC值得是蓄电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示，其取值范围为0～1。
但是，图1是常温下慢充和快充电池性能衰减对比图。如图1所示，其中，L1为动力蓄电池进行连续慢充时的电池容量衰减曲线，而L2为动力蓄电池进行连续快充时的电池容量衰减曲线。相较而言，连续快充会使得电池容量衰减速度加快。
其中，快充的本质其实是将直流电直接储存到电池内部，但直流电的功率很大，充电时的电压在400V-500V左右，电流在20A-30A左右。在充电过程中，大量的电子不断加速从电池的正极向负极流动，这个过程中会产生很高的热量，而由于温度升高，就会使电池负极表面的半透膜(类似于隔离墙的存在，将电极材料和电解液分开，避免其发生反应)破裂，同时也会产生反应，在电极上产生异物，并使电解液分解。久而久之，电池容量也就会慢慢的减少，造成续航里程缩短，用户体验下降。
同时，在电池老化的情况下使用大功率快充容易引发事故。据统计，在2018年新能源汽车事故中，由于使用快充而直接或间接引起的事故率高达29％。主要是因为电池在快充300-500次之后稳定性会变差，普通三元锂电池的热失控温度约为215度，而频繁快充的三元锂电池其热失控临界会降至107度，更容易触发因为电池热失控而导致的起火事件。因此，对于不同健康状态下的电池的充电方式应该是不相同的，如，如果电池存在老化，那么最大充电电流应该小于新的电池。
通常，快充服务商可以通过电池的历史充电数据计算得到该电池的一个最优的充电策略，但是，一般用户不会绑定在一个充电服务商下面，如果，用户长期在不同的服务商处充电，那么服务商所给出的最优充电策略就不是基于最近的电池状态得到的最优策略。因此，如何保证用户每次充电使用的最优充电策略是基于最近的电池状态生成的是一个需要解决的问题。
图2是本申请实施例提供的一种充电控制***架构示意图。如图2所示，本实施例提供的充电控制***，包括电池管理***车辆100，充电桩200以及服务器300。其中，服务器300可以只是与车辆100进行通信连接，也可以只是与充电桩200进行通信连接，此外，还可以是分别与车辆100以及充电桩200进行通信连接。
具体的，车辆100中包括车机数据采集模块110、车机数据上报模块120以及车机充电交互模块130。其中，车机数据采集模块110用于采集车辆100中车载动力电池的充放电数据，然后，通过车机数据上报模块120将采集的数据发送至服务器300中的车机数据收集模块331，并将其保存至服务器300中的车机数据存储模块332。
而充电桩200包括充电桩数据采集模块210、充电桩数据上报模块220以及充电桩充电交互模块230。其中，充电桩数据采集模块210用于采集充电桩200中充电数据，然后，通过充电桩数据采集模块220将采集的数据发送至服务器300中的充电桩数据收集模块341，并将其保存至服务器300中的充电桩数据存储模块342。
服务器300中还包括电池充电应用310以及充电策略计算模块320。其中，电池充电应用310提供了充电应用，用于进行充电策略的下发。而充电策略计算模块320则是用于根据底层中车机数据存储模块332以及充电桩数据存储模块342中的历史充放电数据确定充电策略，其中，充电策略计算模块320作为中间层为上层的电池充电应用310提供数据分析和基础算法相关服务，其中，对于根据历史充放电数据确定充电策略的算法可以是现有技术中的各类策略确定算法，在本实施例中不做具体限定。
此外，在电池充电应用310向车辆100和/或充电桩200下方充电策略之后，车辆100可以通过车机充电交互模块130与充电桩200中的充电桩充电交互模块230相关的充电流程配置，其中，充电流程配置包括充电策略匹配以及充电参数的配置。
继续参照图2，车辆100中还可以包括车机数据显示模块140以及车机数据存储模块150，充电桩200中则还可以包括充电桩数据显示模块240以及充电桩数据存储模块250。其中，车机数据显示模块140可以是在车辆100在进行充电时，对车辆上相关的充电信息(例如：当前剩余电量、充电剩余时间以及电池温度等)进行显示，而车机数据存储模块150则可以是用于存储充电策略标识以及充电策略信息。同理的，充电桩数据显示模块240可以是在充电桩200在对车辆100在进行充电时，对充电桩200上相关的充电信息(例如：当前输出电量、充电剩余时间以及电池温度等)进行显示，而充电桩数据存储模块250则可以是用于存储充电策略标识以及充电策略信息。
基于图2所示的充电控制***架构，图3是本申请实施例提供的一种充电总体流程示意图。如图3所示，本实施例提供的充电总体流程包括八个阶段：S101:物理连接完成、S102:低压辅助上电、S103:充电握手阶段、S104:策略匹配阶段、S105:充电参数配置阶段、S106:充电阶段、S107:阶段充电完成以及S108:充电结束阶段。
具体的，充电握手阶段分为握手启动阶段和握手辨识阶段，当充电桩和BMS物理连接完成并上电后，开启低压辅助电源，进入启动阶段发送握手报文，再进行绝缘监测。绝缘监测结束后进入握手辨识阶段，双方发送辨识报文，确定电池和充电桩的必要信息。
在充电握手阶段完成后，充电桩和BMS需要进入策略匹配阶段，以确定目标充电策略信息，其中，目标充电策略信息是充电桩和BMS二者中生成时间较晚的充电策略信息。从而使得车辆在进行充电时，所采用的充电策略是基于较新的电池充放电数据所确定的充电策略，进而使得当前所采用的充电策略更加匹配当前车辆动力电池的电池状态，以提高车辆动力电池的寿命及充电安全性。可选的，充电桩中的充电策略信息可以是来源于该充电桩所绑定的服务器，而BMS中的充电策略信息可以是来源于该车辆所绑定的服务器。并且，服务器所发送的充电策略信息可以是基于历史充放电数据所确定的最优充电策略。
而在充电桩和BMS完成策略匹配阶段，并确定目标充电策略信息之后，可以根据所确定的目标充电策略信息进行充电参数配置。可选的，目标充电策略信息可以是在不同SOC程度配置不同的充电参数。而对于目标充电策略信息可以是为第一类形式或者第二类形式。其中，第一类形式可以是包括不同SOC程度下的最大充电电压、最大充电电流以及最高温度，而第二类形式则可以是包括不同SOC程度区间的最大充电电压、最大充电电流以及最高温度。
其中，对于第一类形式可以参照下述表一：
表一
SOC程度 1 2 3 4 …… 99 100
最大充电电压 V1 V2 V3 V4 …… V99 V100
最大充电电流 I1 I2 I3 I4 …… I99 I100
最高充电温度 T1 T2 T3 T4 …… T99 T100
参照表一，在充电桩和BMS完成策略匹配阶段，并确定目标充电策略信息之后，可以获取当前SOC程度以及目标充电参数确定当前充电参数，例如，当前SOC程度为1，则可以确定当前充电参数为：最大充电电压(V1)、最大充电电流(I1)以及最高充电温度(T1)。从而使得充电桩和BMS根据最大充电电压(V1)、最大充电电流(I1)以及最高充电温度(T1)进行充电参数配置，而当确定完成SOC程度1至SOC程度2的充电阶段，即当前SOC程度已经到了2时，则对当前充电参数进行更新，将其更新为：最大充电电压(V2)、最大充电电流(I2)以及最高充电温度(T2)，直至充电结束。
此外，对于第二类形式可以参照下述表二：
表二
SOC区间 区间1 区间2 区间3 …… 区间4
最大充电电压 V1 V2 V3 …… V4
最大充电电流 I1 I2 I3 …… I4
最高充电温度 T1 T2 T3 …… T4
参照表二，在充电桩和BMS完成策略匹配阶段，并确定目标充电策略信息之后，可以获取当前SOC程度以及目标充电参数确定当前充电参数，例如，当前SOC程度在区间1内，则可以确定当前充电参数为：最大充电电压(V1)、最大充电电流(I1)以及最高充电温度(T1)。从而使得充电桩和BMS根据最大充电电压(V1)、最大充电电流(I1)以及最高充电温度(T1)进行充电参数配置，而当确定完成SOC程度区间1的充电阶段，即当前SOC程度已经到了区间2内时，则对当前充电参数进行更新，将其更新为：最大充电电压(V2)、最大充电电流(I2)以及最高充电温度(T2)，直至充电结束。
在整个充电阶段，BMS实时向充电桩发送电池充电需求，充电桩根据电池充电需求来调整充电电压和充电电流以保证充电过程正常进行。在充电过程中，充电桩和BMS相互发送各自的充电状态。除此之外，BMS根据要求向充电桩发送动力蓄电池具体状态信息及电压、温度等信息。
BMS根据充电过程是否正常、电池状态是否达到BMS自身设定的充电结束条件以及是否收到充电桩中止充电报文(包括具体中止原因、报文参数值权威0和不可信状态)来判断是否结束充电；充电桩根据是否收到停止充电指令、充电过程是否正常、是否达到人为设定的充电参数值，或者是否收到BMS中止充电报文(包括具体中止原因、报文参数值权威0和不可信状态)来判断是否结束充电。
当充电桩和BMS停止充电后，双方进入充电结束阶段。在此阶段BMS向充电桩发送整个充电过程中的充电统计数据，包括初始SOC、终了SOC、电池最低电压和最高电压；充电桩收到BMS的充电统计数据后，向BMS发送整个充电过程的输出电量、累计充电时间等信息，最后停止低压辅助电源的输出。
图4是本申请实施例提供的第一种充电控制方法的流程示意图。如图4所示，本实施例提供的充电控制方法，其中，该方法的执行主体可以为第一终端，并且，在第一终端存储有第一充电策略和根据第一充电策略的生成时间生成的第一时间属性信息，即第一时间属性信息用于表征第一充电策略生成时间。上述方法，可以包括：
S201:接收第二时间属性信息。
在本步骤中，第一终端可以从第二终端接收第二时间属性信息。其中，第二充电策略存储于第二终端，并且，第二时间属性信息是根据第二充电策略的生成时间生成的，即第二时间属性信息用于表征第二充电策略生成时间。
S202:根据第一时间属性信息和第二时间属性信息确定的目标充电策略。
在第一终端获取到第二终端中的第二时间属性信息之后，根据第一时间属性信息和第二时间属性信息确定的目标充电策略，其中，目标充电策略为第一充电策略和第二充电策略中较晚生成的一个充电策略，即通过比较第一时间属性信息所表征的时间以及第二时间属性信息所表征的时间，来确定较晚生成的充电策略。可见，目标充电策略是第一终端和第二终端二者中较新的充电策略，可以更加适配动力电池的当前性能状态。
S203:向第二终端发送目标充电策略信息。
在第一终端确定出目标充电策略之后，可以将目标充电策略对应的目标充电策略信息发送至第二终端中。
S204:根据目标充电策略进行充电参数配置。
在确定上述目标充电策略之后，第一终端以及第二终端可以分别根据所确定目标充电策略，进行后续的充电参数配置。
在本实施例中，通过在第一终端中比较第一终端和第二终端中所存储的充电策略的生成先后顺序，从而确定第一终端和第二终端中较新的充电策略作为目标充电策略，以将该目标充电策略用于进行后续的充电参数配置，从而使得在充电过程中所配置的充电参数可以更加适配车辆动力电池的当前性能状态，以提高车辆动力电池的寿命以及充电安全性。
值得说明，当上述的第一终端可以为车辆或车辆内充电装置时，则第二终端可以为充电桩，而当上述的第一终端可以为充电桩时，则第二终端则可以为车辆或车辆内充电装置。
图5是本申请实施例提供的第二种充电控制方法的流程示意图。如图5所示，本实施例提供的充电控制方法，包括：
S301:充电握手阶段。
具体的，充电握手阶段分为握手启动阶段和握手辨识阶段，当充电桩和BMS物理连接完成并上电后，开启低压辅助电源，进入启动阶段发送握手报文，再进行绝缘监测。绝缘监测结束后进入握手辨识阶段，双方发送辨识报文，确定电池和充电桩的必要信息。充电握手阶段完成后，充电桩和BMS进入充电参数配置阶段。在此阶段，充电桩向BMS发送充电桩最大输出能力的报文，BMS根据充电桩最大输出能力判断是否能够进行充电。
S302:策略匹配阶段。
当充电桩和BMS完成充电握手阶段之后，为了确定目标充电策略，在进行充电阶段之前，还需要进行策略匹配。其中，S302可以包括：
S3021:接收第二时间属性信息。
具体的，第一终端可以从第二终端接收第二时间属性信息。其中，第二充电策略存储于第二终端，并且，第二时间属性信息是根据第二充电策略的生成时间生成的，即第二时间属性信息用于表征第二充电策略生成时间。
S3022:根据第一时间属性信息和第二时间属性信息确定的目标充电策略。
在第一终端获取到第二终端中的第二时间属性信息之后，根据第一时间属性信息和第二时间属性信息确定的目标充电策略，其中，目标充电策略为第一充电策略和第二充电策略中较晚生成的一个充电策略，即通过比较第一时间属性信息所表征的时间以及第二时间属性信息所表征的时间，来确定较晚生成的充电策略。可见，目标充电策略是第一终端和第二终端二者中较新的充电策略，可以更加适配动力电池的当前性能状态。
此外，在一种可能的情况中，第一终端中的第一充电策略和第一时间属性信息可以是从服务器接收来进行获得。其中，可以是服务器主动下发至第一终端中，也可以是第一终端向服务器进行请求之后，服务器响应于该请求而下发至第一终端。
而对于第二终端中的第二充电策略和第二时间属性信息也可以是从服务器接收来进行获得。其中，可以是服务器主动下发至第二终端中，也可以是第二终端向服务器进行请求之后，服务器响应于该请求而下发至第二终端。
其中，若第一充电策略的生成时间晚于或等于第二充电策略的生成时间，这目标充电策略为第一充电策略，目标充电策略信息包括第一充电策略。或者，若第一充电策略的生成时间早于或等于第二充电策略的生成时间，则目标充电策略为第二充电策略，方法还包括：从第二终端接收第二充电策略。
值得说明，当上述的第一终端可以为车辆或车辆内充电装置时，则第二终端可以为充电桩，而当上述的第一终端可以为充电桩时，则第二终端则可以为车辆或车辆内充电装置。
S303:向第二终端发送目标充电策略信息。
在第一终端确定出目标充电策略之后，可以将目标充电策略对应的目标充电策略信息发送至第二终端中。
S304:根据目标充电策略进行充电参数配置。
在确定上述目标充电策略之后，第一终端以及第二终端可以分别根据所确定目标充电策略，进行后续的充电参数配置。
可选的，在目标充电策略中，可以包括多个电荷状态范围和多个阶段充电策略，多个电荷状态范围与多个阶段充电策略一一对应。第一终端以及第二终端根据当前的电荷状态以及目标充电策略从多个阶段充电策略中选择一个阶段充电策略作为当前阶段充电策略，然后根据当前阶段充电策略进行充电参数配置。
此外，随着充电过程的进行，还可以根据当前的电荷状态的变化从多个阶段充电策略中重新选择一个阶段充电策略以更新当前阶段充电策略，并根据更新后的当前阶段充电策略重新进行充电参数配置。
在本实施例中，可以在充电桩和车辆完成充电握手之后，通过比较充电桩和车辆中所存储的充电策略的生成先后顺序，从而确定较新的充电策略信息作为目标充电策略，并将该目标充电策略用于进行后续的充电参数配置，从而使得在充电过程中所配置的充电参数可以更加适配车辆动力电池的当前性能状态，以提高车辆动力电池的寿命以及充电安全性。
此外，基于上述方法，还可以实现当汽车在不同服务商处依然可以以最新的电池健康状态进行最优充电，并可以利用国标GB/T 27930-2015规定的流程进行充电，从而提高该方法的通用性，保障用户在不同的充电服务商处可使用最近状态生成的最优充电策略进行充电。
图6是本申请实施例提供的第三种充电控制方法的流程示意图。如图6所示，本实施例提供的充电控制方法，包括：
S401:充电握手阶段。
具体的，充电握手阶段分为握手启动阶段和握手辨识阶段，当充电桩和车辆中BMS物理连接完成并上电后，开启低压辅助电源，进入启动阶段发送握手报文，再进行绝缘监测。绝缘监测结束后进入握手辨识阶段，双方发送辨识报文，确定电池和充电桩的必要信息。充电握手阶段完成后，充电桩和BMS进入充电参数配置阶段。在此阶段，充电桩向BMS发送充电桩最大输出能力的报文，BMS根据充电桩最大输出能力判断是否能够进行充电。
S402:策略匹配阶段。
当充电桩和BMS完成充电握手阶段之后，为了确定目标充电策略，在进行充电阶段之前，还需要进行策略匹配。其中，S402可以包括：
S4021:接收第二时间属性信息。
具体的，充电桩可以从车辆的BMS接收第二时间属性信息。其中，第二充电策略存储于车辆的BMS，并且，第二时间属性信息是根据第二充电策略的生成时间生成的，即第二时间属性信息用于表征第二充电策略生成时间。
S4022:根据第一时间属性信息和第二时间属性信息确定的目标充电策略。
然后，在充电桩获取到车辆中的第二时间属性信息之后，根据第一时间属性信息和第二时间属性信息确定的目标充电策略，其中，目标充电策略为第一充电策略和第二充电策略中较晚生成的一个充电策略，即通过比较第一时间属性信息所表征的时间以及第二时间属性信息所表征的时间，来确定较晚生成的充电策略。可见，目标充电策略是充电桩和车辆二者中较新的充电策略，可以更加适配动力电池的当前性能状态。
S4023:发送目标充电策略。
若充电桩中第一充电策略的生成时间晚于或等于车辆中第二充电策略的生成时间，则目标充电策略为第一充电策略。此时，充电桩可以将第一充电策略发送至BMS中，以使得车辆的BMS后续可以根据所确定的目标充电策略进行充电参数的配置。
S4024:确认接收目标充电策略。
当BMS确认接收目标充电策略之后，就可以根据目标充电策略进行后续的充电参数配置。
S4025:接收目标充电策略。
若目标充电策略标识为车辆中所存储的第二充电策略标识，则目标充电策略信息中的目标充电参数为第二充电策略中的第二充电参数，此时，充电桩可以从BMS中接收第二充电策略，以使得充电桩后续可以根据所确定的目标充电策略进行充电参数的配置。
S4026:确认接收目标充电策略。
当充电桩确认接收目标充电策略之后，就可以根据目标充电策略进行后续的充电参数配置。
值得说明的，在执行S4023确认目标充电策略之后，若目标充电策略为充电桩中所存储的第一充电策略，则在执行S4023以及S4024之后，执行S403；若目标充电策略为车辆中所存储的第二充电策略，则在执行S4025以及S4026之后，执行S403。
S403:充电参数配置阶段。
在本实施例中，可以在充电桩和车辆完成充电握手之后，在充电桩中通过比较充电桩和车辆中所存储的充电策略的生成先后顺序，完成策略匹配阶段，进而确定较新的充电策略信息作为目标充电策略，以将该目标充电策略标识所对应的目标充电策略用于进行后续的充电参数配置，从而使得在充电过程中所配置的充电参数可以更加适配车辆动力电池的当前性能状态，以提高车辆动力电池的寿命以及充电安全性。
在图6所示实施例的基础上，图7是本申请实施例提供的第四种充电控制方法的流程示意图。如图7所示，本实施例提供的充电控制方法，包括：
S501:发送充电服务请求。
在本实施例中，充电桩与服务器为绑定关系，即车辆在其绑定的充电服务商处进行充电。
则在本步骤中，服务器中的电池充电应用接收车辆发送的充电服务请求，其中，在该充电服务请求可以包括车辆的身份标识。服务器可以根据身份标识以及历史充放电数据确定充电策略信息，历史充放电数据包括充电数据以及放电数据，充电数据包括电池在充电时各个电荷状态下的电压测量值、电流测量值以及温度测量值，放电数据包括电池在放电时各个电荷状态下的电压测量值、电流测量值以及温度测量值。具体的，得服务器可以根据充电服务请求中的身份标识从车机数据存储模块和/或充电桩数据存储模块中获取与该身份标识相对应的历史充放电数据，进而再利用充电策略计算模块来计算得到当前电池状态下最优充电策略。
S502:发送充电策略信息。
在充电策略计算模块计算出最优充电策略之后，电池充电应用将充电策略信息下发至汽车BMS和充电桩，充电策略信息带有唯一关于时间的标识，即充电策略标识，该标识具有唯一性和时间相关性，即可以根据此标识判断两个不同策略的时间先后，而对于标识的形式，则可以字符串或数字，本实施例中不作限制。
可选的，电池充电应用将最优充电策略以数据文件或数据报文的行驶下发至车辆BMS和充电桩，车辆BMS和充电桩的充电交互模块接收最优充电策略之后保存在数据存储模块，在本实施例中，只要是车辆BMS和充电桩任意一方成功接收到最优充电策略，就可以根据该最优充电策略进行后续的充电配置。
S503:充电握手阶段。
具体的，充电握手阶段分为握手启动阶段和握手辨识阶段，当充电桩和车辆中BMS物理连接完成并上电后，开启低压辅助电源，进入启动阶段发送握手报文，再进行绝缘监测。绝缘监测结束后进入握手辨识阶段，双方发送辨识报文，确定电池和充电桩的必要信息。充电握手阶段完成后，充电桩和BMS进入充电参数配置阶段。在此阶段，充电桩向BMS发送充电桩最大输出能力的报文，BMS根据充电桩最大输出能力判断是否能够进行充电。
S504:策略匹配阶段。
S5041:读取第二充电策略标识。
具体的，充电桩可以从车辆的BMS中读取第二充电策略标识，其中，第二充电策略标识用于标识在第二时间节点生成的第二充电策略，其中，第二充电策略存储于BMS。
S5042:第二充电策略标识的生成时间节点是否早于第一充电策略标识的生成时间节点。若是，则执行S5043；若否，则执行S505。
然后，充电桩可以判断第二充电策略标识的生成时间节点是否早于第一充电策略标识的生成时间节点。其中，第一充电策略标识用于标识在第一时间节点生成的第一充电策略，第一充电策略存储于充电桩，而目标充电策略标识则是为生成时间节点较后的策略标识，即目标充电策略是车辆和充电桩二者中较新的充电策略，可以更加适配车辆动力电池的当前性能状态。
S5043:发送目标充电策略。
若目标充电策略标识为充电桩中所存储的第一充电策略标识，则目标充电策略中的目标充电参数为第一充电策略中的第一充电参数，此时，充电桩可以将第一充电策略发送至BMS中，以使得车辆的BMS后续可以根据所确定的目标充电策略进行充电参数的配置。
S5044:确认接收目标充电策略。
当BMS确认接收目标充电策略之后，就可以根据目标充电策略进行后续的充电参数配置。
S5045:接收目标充电策略。
若目标充电策略标识为车辆中所存储的第二充电策略标识，则目标充电策略中的目标充电参数为第二充电策略中的第二充电参数，此时，充电桩从BMS接收第二充电策略，以使得充电桩后续可以根据所确定的目标充电策略进行充电参数的配置。
S5026:确认接收目标充电策略。
当充电桩确认接收目标充电策略之后，就可以根据目标充电策略进行后续的充电参数配置。
值得说明的，在执行S5042确认目标充电策略标识之后，若目标充电策略标识为充电桩中所存储的第一充电策略标识，则在执行S5043以及S5044之后，执行S505；若目标充电策略标识为车辆中所存储的第二充电策略标识，则在执行S5045以及S5046之后，执行S505。
S505:充电参数配置阶段。
在确定上述目标充电策略之后，可以将该目标充电策略中的充电参数用于进行后续的充电参数配置。其中，充电参数可以包括充电电压上限值、充电电流上限值以及充电温度上限值中的一项或者多项。
在充电桩和BMS完成策略匹配阶段，并确定目标充电策略之后，可以获取当前SOC程度以及目标充电参数确定当前充电参数，
其中，目标充电策略中，可以包括多个电荷状态范围和多个阶段充电策略，多个电荷状态范围与多个阶段充电策略一一对应。第一终端以及第二终端根据当前的电荷状态以及目标充电策略从多个阶段充电策略中选择一个阶段充电策略作为当前阶段充电策略，然后根据当前阶段充电策略进行充电参数配置。
此外，随着充电过程的进行，还可以根据当前的电荷状态的变化从多个阶段充电策略中重新选择一个阶段充电策略以更新当前阶段充电策略，并根据更新后的当前阶段充电策略重新进行充电参数配置。
具体的，目标充电策略信息如表三所示：
表三
Figure BDA0002920956770000131
Figure BDA0002920956770000141
例如，当前SOC程度为8，处于0-20区间，则可以确定当前充电参数为：最大充电电压(V1)、最大充电电流(I1)以及最高充电温度(T1)。从而使得充电桩和BMS根据最大充电电压(V1)、最大充电电流(I1)以及最高充电温度(T1)进行充电参数配置，而当确定完成SOC程度到达20时，即当前SOC程度已经到了20-50区间，则对当前充电参数进行更新，将其更新为：最大充电电压(V2)、最大充电电流(I2)以及最高充电温度(T2)，直至充电结束。
可选的，在每个SOC程度区间的充电参数发送可以是通过国标GB/T 27930-2015中的PGN156报文，对于PGN156报文，具体形式可以参照表四：
表四
起始字节或位 长度 SPN SPN定义 发送选项
1 2字节 2816 单体动力蓄电池最高允许充电电压 必须项
3 2字节 2817 最高允许充电电流 必须项
5 2字节 2818 动力蓄电池标称总能量 必须项
7 2字节 2819 最高允许充电总电压 必须项
9 1字节 2820 最高允许温度 必须项
10 2字节 2821 整车动力蓄电池荷电状态 必须项
12 2字节 2822 整车动力蓄电池当前电池电压 必须项
在本实施例中，BMS与充电桩在充电开始前进行充电策略标识匹配，如果充电策略标识相同，即均为目标充电策略标识，则开始充电，如果电策略标识不同则以电策略标识时间最近的策略进行充电，而使得在充电过程中所配置的充电参数可以更加适配车辆动力电池的当前性能状态，以提高车辆动力电池的寿命以及充电安全性。此外，通过在充电桩侧进行策略匹配，可以实现当车辆上由于网络不佳造成充电策略丢失情况下，可以根据最优的充电策略进行充电，并可以利用国标GB/T 27930-2015规定的流程进行充电，从而提高该方法的通用性，保障用户在不同的充电服务商处可使用最近状态生成的最优充电策略进行充电。
在上述实施例的基础上，车辆和/或充电桩可以在根据目标充电策略标识所对应的目标充电策略进行充电控制之后，通过车机数据采集模块或者充电桩数据采集模块采集响应于目标充电策略的充电数据，其中，充电数据包括电池在充电时各个电荷状态下的电压测量值、电流测量值以及温度测量值，然后，将采集到充电数据发送至服务器中进行存储，以作为后续充电策略计算的历史充电数据。
此外，车辆还可以采集电池的放电数据，其中，放电数据包括电池在放电时各个电荷状态下的电压测量值、电流测量值以及温度测量值，然后，将放电数据发送至服务器中进行存储，以作为后续充电策略计算的历史放电数据。
图8是本申请实施例提供的第五种充电控制方法的流程示意图。如图8所示，本实施例提供的充电控制方法，包括：
S601:充电握手阶段。
具体的，充电握手阶段分为握手启动阶段和握手辨识阶段，当充电桩和BMS物理连接完成并上电后，开启低压辅助电源，进入启动阶段发送握手报文，再进行绝缘监测。绝缘监测结束后进入握手辨识阶段，双方发送辨识报文，确定电池和充电桩的必要。充电握手阶段完成后，充电桩和BMS进入充电参数配置阶段。在此阶段，充电桩向BMS发送充电桩最大输出能力的报文，BMS根据充电桩最大输出能力判断是否能够进行充电。
S602:策略匹配阶段。
当充电桩和BMS完成充电握手阶段之后，为了确定目标充电策略，在进行充电阶段之前，还需要进行策略匹配。其中，S602可以包括：
S6021:接收第二时间属性信息。
具体的，车辆的BMS可以从充电桩接收第二时间属性信息。其中，第二充电策略存储于充电桩，并且，第二时间属性信息是根据第二充电策略的生成时间生成的，即第二时间属性信息用于表征第二充电策略生成时间。
S6022:根据第一时间属性信息和第二时间属性信息确定的目标充电策略。
然后，在车辆的BMS获取到充电桩中的第二时间属性信息之后，根据第一时间属性信息和第二时间属性信息确定的目标充电策略，其中，目标充电策略为第一充电策略和第二充电策略中较晚生成的一个充电策略，即通过比较第一时间属性信息所表征的时间以及第二时间属性信息所表征的时间，来确定较晚生成的充电策略。可见，目标充电策略是充电桩和车辆二者中较新的充电策略，可以更加适配动力电池的当前性能状态。
S6023:发送目标充电策略。
若车辆的BMS中第一充电策略的生成时间晚于或等于充电桩中第二充电策略的生成时间，则目标充电策略为第一充电策略。此时，车辆的BMS可以将第一充电策略发送至充电桩中，以使得充电桩后续可以根据所确定的目标充电策略进行充电参数的配置。
S6024:确认接收目标充电策略。
当充电桩确认接收目标充电策略之后，就可以根据目标充电策略进行后续的充电参数配置。
S6025:接收目标充电策略。
若目标充电策略标识为充电桩中所存储的第二充电策略标识，则目标充电策略信息中的目标充电参数为第二充电策略中的第二充电参数，此时，BMS可以从充电桩中接收第二充电策略，以使得充BMS后续可以根据所确定的目标充电策略进行充电参数的配置。
S6026:确认接收目标充电策略。
当BMS确认接收目标充电策略之后，就可以根据目标充电策略进行后续的充电参数配置。
值得说明的，在执行S6023确认目标充电策略之后，若目标充电策略为充电桩中所存储的第一充电策略，则在执行S6023以及S6024之后，执行S603；若目标充电策略为车辆中所存储的第二充电策略，则在执行S6025以及S6026之后，执行S603。
S603:充电参数配置阶段。
在本实施例中，可以在充电桩和车辆完成充电握手之后，在车辆的BMS中通过比较充电桩和车辆中所存储的充电策略的生成先后顺序，完成策略匹配阶段，进而确定较新的充电策略作为目标充电策略，以将该目标充电策略标识所对应的目标充电策略用于进行后续的充电参数配置，从而使得在充电过程中所配置的充电参数可以更加适配车辆动力电池的当前性能状态，以提高车辆动力电池的寿命以及充电安全性。
图9是本申请实施例提供的第六种充电控制方法的流程示意图。如图9所示，本实施例提供的充电控制方法，包括：
S701:发送充电服务请求。
在本实施例中，充电桩与服务器为非绑定关系，即车辆在非绑定的充电服务商处进行充电。
则在本步骤中，服务器中的电池充电应用接收车辆发送的充电服务请求，其中，在该充电服务请求可以包括车辆的身份标识。服务器可以根据身份标识以及历史充放电数据确定充电策略，历史充放电数据包括充电数据以及放电数据，充电数据包括电池在充电时各个电荷状态下的电压测量值、电流测量值以及温度测量值，放电数据包括电池在放电时各个电荷状态下的电压测量值、电流测量值以及温度测量值。具体的，得服务器可以根据充电服务请求中的身份标识从车机数据存储模块和/或充电桩数据存储模块中获取与该身份标识相对应的历史充放电数据，进而再利用充电策略计算模块来计算得到当前电池状态下最优充电策略。
S702:发送充电策略。
在充电策略计算模块计算出最优充电策略之后，电池充电应用将该充电策略发送至车辆BMS，充电策略带有唯一关于时间的标识，即充电策略标识，该标识具有唯一性和时间相关性，即可以根据此标识判断两个不同策略的时间先后，而对于标识的形式，则可以字符串或数字，本实施例中不作限制。
可选的，电池充电应用将最优充电策略以数据文件或数据报文的行驶下发至车辆BMS，车辆BMS的充电交互模块接收最优充电策略之后保存在车机数据存储模块。
可选的，电池充电应用将最优充电策略以数据文件或数据报文的行驶下发至车辆BMS，车辆BMS的充电交互模块接收最优充电策略之后保存在数据存储模块。
S703:充电握手阶段。
具体的，充电握手阶段分为握手启动阶段和握手辨识阶段，当充电桩和车辆中BMS物理连接完成并上电后，开启低压辅助电源，进入启动阶段发送握手报文，再进行绝缘监测。绝缘监测结束后进入握手辨识阶段，双方发送辨识报文，确定电池和充电桩的必要。充电握手阶段完成后，充电桩和BMS进入充电参数配置阶段。在此阶段，充电桩向BMS发送充电桩最大输出能力的报文，BMS根据充电桩最大输出能力判断是否能够进行充电。
S704:策略匹配阶段。
S7041:读取第二充电策略标识。
具体的，车辆的BMS可以从充电桩中读取第二充电策略标识，其中，第二充电策略标识用于标识在第二时间节点生成的第二充电策略，其中，第二充电策略存储于充电桩。
S7042:第二充电策略标识的生成时间节点是否早于第一充电策略标识的生成时间节点。若是，则执行S5043；若否，则执行S505。
然后，BMS可以判断第二充电策略标识的生成时间节点是否早于第一充电策略标识的生成时间节点。其中，第一充电策略标识用于标识在第一时间节点生成的第一充电策略，第一充电策略存储于BMS，而目标充电策略标识则是为生成时间节点较后的策略标识，即目标充电策略是车辆和充电桩二者中较新的充电策略，可以更加适配车辆动力电池的当前性能状态。
S7043:发送目标充电策略。
若目标充电策略标识为BMS中所存储的第一充电策略标识，则目标充电策略中的目标充电参数为第一充电策略中的第一充电参数，此时，BMS可以将第一充电策略发送至充电桩中，以使得充电桩后续可以根据所确定的目标充电策略进行充电参数的配置。
S7044:确认接收目标充电策略。
S7045:接收目标充电策略。
若目标充电策略标识为充电桩中所存储的第二充电策略标识，则目标充电策略中的目标充电参数为第二充电策略中的第二充电参数，此时，BMS从充电桩接收第二充电策略，以使得BMS后续可以根据所确定的目标充电策略进行充电参数的配置。
S7046:确认接收目标充电策略。
当BMS确认接收目标充电策略之后，就可以根据目标充电策略进行后续的充电参数配置。
值得说明的，在执行S7042确认目标充电策略标识之后，若目标充电策略标识为充电桩中所存储的第一充电策略标识，则在执行S7043以及S7044之后，执行S705；若目标充电策略标识为车辆中所存储的第二充电策略标识，则在执行S7045以及S7046之后，执行S705。
S705:充电参数配置阶段。
在确定上述目标充电策略之后，可以将该目标充电策略中的充电参数用于进行后续的充电参数配置。其中，充电参数可以包括充电电压上限值、充电电流上限值以及充电温度上限值中的一项或者多项。
在本实施例中，BMS与充电桩在充电开始前进行充电策略标识匹配，如果充电策略标识相同，即均为目标充电策略标识，则开始充电，如果电策略标识不同则以电策略标识时间最近的策略进行充电，而使得在充电过程中所配置的充电参数可以更加适配车辆动力电池的当前性能状态，以提高车辆动力电池的寿命以及充电安全性。此外，通过在BMS侧进行策略匹配，可以实现车辆在不同充电服务商处下也能达到最优充电的目的，并可以利用国标GB/T 27930-2015规定的流程进行充电，从而提高该方法的通用性，保障用户在不同的充电服务商处可使用最近状态生成的最优充电策略进行充电。
图10是本申请实施例提供的一种充电控制装置的结构示意图。如图10所示，本实施例提供的充电控制装置800可用于执行上述图3-图9所示充电控制方法中第一终端执行的操作，包括：
存储模块801，用于存储第一充电策略和根据第一充电策略的生成时间生成的第一时间属性信息；
接收模块802，用于从第二终端接收第二时间属性信息，第二时间属性信息根据第二充电策略的生成时间生成，第二充电策略存储于第二终端；
发送模块803，用于向第二终端发送目标充电策略信息，目标充电策略信息用于指示根据第一时间属性信息和第二时间属性信息确定的目标充电策略，目标充电策略为第一充电策略和第二充电策略中较晚生成的一个充电策略；
配置模块804，用于根据目标充电策略进行充电参数配置。
其中，若第一充电策略的生成时间晚于或等于第二充电策略的生成时间，则目标充电策略为第一充电策略，目标充电策略信息包括第一充电策略。若第一充电策略的生成时间早于或等于第二充电策略的生成时间，目标充电策略为第二充电策略，方法还包括：从第二终端接收第二充电策略。
在一种可能的设计中，上述充电控制装置800，还可以包括：握手模块805，用于与第二终端进行充电握手。
可选的，当目标充电策略包括多个电荷状态范围和多个阶段充电策略，多个电荷状态范围与多个阶段充电策略一一对应时，配置模块804，具体用于：根据当前的电荷状态以及目标充电策略从多个阶段充电策略中选择一个阶段充电策略作为当前阶段充电策略；根据当前阶段充电策略进行充电参数配置。
在一种可能的设计中，配置模块804，还用于：根据当前的电荷状态的变化从多个阶段充电策略中重新选择一个阶段充电策略以更新当前阶段充电策略；根据更新后的当前阶段充电策略重新进行充电参数配置。
此外，接收模块802，还用于从服务器接收第一充电策略和第一时间属性信息。
图11是本申请实施例提供的另一种充电控制装置的结构示意图。如图11所示，本实施例提供的充电控制装置900可用于执行上述图3-图9所示充电控制方法中第二终端执行的操作，包括：
存储模块901，用于存储第二充电策略和根据第二充电策略的生成时间生成的第二时间属性信息；
发送模块902，用于向第一终端发送第二时间属性信息；
接收模块903，用于从第一终端接收目标充电策略信息，目标充电策略信息用于指示第一终端根据第一时间属性信息和第二时间属性信息确定的目标充电策略，第一时间属性信息是根据存储于第一终端的第一充电策略的生成时间生成的，目标充电策略为第一充电策略和第二充电策略中较晚生成的一个充电策略；
配置模块904，用于根据目标充电策略进行充电参数配置。
其中，若第一充电策略的生成时间晚于或等于第二充电策略的生成时间，则目标充电策略为第一充电策略，目标充电策略信息包括第一充电策略。若第一充电策略的生成时间早于或等于第二充电策略的生成时间，则目标充电策略为第二充电策略，方法还包括：向第一终端发送第二充电策略。
在一种可能的设计中，上述充电控制装置900，还可以包括：握手模块905，用于与第一终端进行充电握手。
可选的，当目标充电策略包括多个电荷状态范围和多个阶段充电策略，多个电荷状态范围与多个阶段充电策略一一对应时，配置模块904，具体用于：根据当前的电荷状态以及目标充电策略从多个阶段充电策略中选择一个阶段充电策略作为当前阶段充电策略；根据当前阶段充电策略进行充电参数配置。
在一种可能的设计中，配置模块904，还用于：根据当前的电荷状态的变化从多个阶段充电策略中重新选择一个阶段充电策略以更新当前阶段充电策略；根据更新后的当前阶段充电策略重新进行充电参数配置。
在一种可能的设计中，接收模块903，还用于从服务器接收第一充电策略和第一时间属性信息。
其中，若图10所示的充电控制装置为充电桩时，则图11所示的充电控制装置为车辆或车辆内充电装置；或者，若图11所示的充电控制装置为车辆或车辆内充电装置时，则图10所示的充电控制装置为充电桩。
此外，本申请实施例还提供一种充电控制***，包括：图10所示的充电控制装置以及图11所示的充电控制装置。
图12是本申请实施例提供的一种服务器的结构示意图。如图12所示，本实施例提供的服务器1000，包括：
接收模块1001，用于接收车辆发送的充电服务请求，充电服务请求包括车辆的身份标识；
处理模块1002，用于根据身份标识以及车辆上电池的历史充放电数据生成充电策略；
处理模块1002，还用于根据生成充电策略的时间生成时间属性信息；
发送模块1003，用于向车辆发送充电策略和时间属性信息。
在一种可能的设计中，接收模块1001，还用于接收车辆发送的历史充放电数据；此外，接收模块1001，还用于接收充电桩发送的历史充电数据。
在一种可能的设计中，上述充电控制***，还可以包括图12所示的服务器。
图13是本申请实施例提供的一种充电控制装置的结构示意图。如图13所示，本实施例提供的充电控制装置1100，包括：
处理器1101；以及，
存储器1102，用于存储处理器的可执行指令，该存储器还可以是flash(闪存)；
其中，处理器1101配置为经由执行可执行指令来执行上述图3-图9所示充电控制方法中第一终端执行的操作。具体可以参见前面方法实施例中的相关描述。
可选地，存储器1102既可以是独立的，也可以跟处理器1101集成在一起。
当存储器1102是独立于处理器1101之外的器件时，充电控制装置1100，还可以包括：
总线1103，用于连接处理器1101以及存储器1102。
图14是本申请实施例提供的另一种充电控制装置的结构示意图。如图14所示，本实施例提供的充电控制装置1200，包括：
处理器1201；以及，
存储器1202，用于存储处理器的可执行指令，该存储器还可以是flash(闪存)；
其中，处理器1201配置为经由执行可执行指令来执行上述图3-图9所示充电控制方法中第二终端执行的操作。具体可以参见前面方法实施例中的相关描述。
可选地，存储器1202既可以是独立的，也可以跟处理器1201集成在一起。
当存储器1202是独立于处理器1201之外的器件时，充电控制装置1200，还可以包括：
总线1203，用于连接处理器1201以及存储器1202。
此外，本申请实施例还提供一种充电控制***，包括：图13所示的充电控制装置以及图14所示的充电控制装置。
图15是本申请实施例提供的一种服务器的结构示意图。如图14所示，本实施例提供的充电控制装置1300，包括：
处理器1301；以及，
存储器1302，用于存储处理器的可执行指令，该存储器还可以是flash(闪存)；
其中，处理器1301配置为经由执行可执行指令来执行上述任一方法中服务器侧的各个步骤。具体可以参见前面方法实施例中的相关描述。
可选地，存储器1302既可以是独立的，也可以跟处理器1301集成在一起。
当存储器1302是独立于处理器1301之外的器件时，充电控制装置1300，还可以包括：
总线1303，用于连接处理器1301以及存储器1302。
在一种可能的设计中，上述充电控制***，还可以包括图15所示的服务器。
本实施例还提供一种可读存储介质，可读存储介质中存储有计算机程序，当电子设备的至少一个处理器执行该计算机程序时，电子设备执行上述的各种实施方式提供的方法中第一终端的各个步骤。
本实施例还提供一种可读存储介质，可读存储介质中存储有计算机程序，当电子设备的至少一个处理器执行该计算机程序时，电子设备执行上述的各种实施方式提供的方法中第二终端的各个步骤。
本实施例还提供一种可读存储介质，可读存储介质中存储有计算机程序，当电子设备的至少一个处理器执行该计算机程序时，电子设备执行上述的各种实施方式提供的方法中服务器侧的各个步骤。
本实施例还提供一种包含指令的计算机程序产品，当计算机程序产品在电子设备上运行时，使得计算机执行上述的各种实施方式提供的方法中第一终端的各个步骤。
本实施例还提供一种包含指令的计算机程序产品，当计算机程序产品在电子设备上运行时，使得计算机执行上述的各种实施方式提供的方法中第二终端的各个步骤。
本实施例还提供一种包含指令的计算机程序产品，当计算机程序产品在电子设备上运行时，使得计算机执行上述的各种实施方式提供的方法中服务器的各个步骤。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (26)

1.一种充电控制方法，其特征在于，所述方法应用于第一终端，所述第一终端存储有第一充电策略和根据所述第一充电策略的生成时间生成的第一时间属性信息，所述方法包括：
从第二终端接收第二时间属性信息，所述第二时间属性信息根据第二充电策略的生成时间生成，所述第二充电策略存储于所述第二终端；
向第二终端发送目标充电策略信息，所述目标充电策略信息用于指示所述第一终端根据所述第一时间属性信息和所述第二时间属性信息确定的目标充电策略，所述目标充电策略为所述第一充电策略和所述第二充电策略中较晚生成的一个充电策略；
根据所述目标充电策略进行充电参数配置。
2.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述第一充电策略的生成时间晚于或等于所述第二充电策略的生成时间，所述目标充电策略为所述第一充电策略，所述目标充电策略信息包括所述第一充电策略。
3.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述第一充电策略的生成时间早于或等于所述第二充电策略的生成时间，所述目标充电策略为所述第二充电策略，所述方法还包括：从所述第二终端接收所述第二充电策略。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的充电控制方法，其特征在于，在所述从第二终端接收第二时间属性信息之前，所述方法还包括：
与所述第二终端进行充电握手。
5.根据权利要求1-3中任意一项所述的充电控制方法，其特征在于，所述目标充电策略包括多个电荷状态范围和多个阶段充电策略，所述多个电荷状态范围与所述多个阶段充电策略一一对应，所述根据所述目标充电策略进行充电参数配置，包括：
根据当前的电荷状态以及所述目标充电策略从所述多个阶段充电策略中选择一个阶段充电策略作为当前阶段充电策略；
根据所述当前阶段充电策略进行充电参数配置。
6.根据权利要求5所述的充电控制方法，其特征在于，所述根据所述目标充电策略进行充电参数配置，还包括：
根据当前的电荷状态的变化从所述多个阶段充电策略中重新选择一个阶段充电策略以更新当前阶段充电策略；
根据更新后的当前阶段充电策略重新进行充电参数配置。
7.根据权利要求1-3、6中任意一项所述的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：从服务器接收所述第一充电策略和所述第一时间属性信息。
8.一种充电控制方法，其特征在于，所述方法应用于第二终端，所述第二终端存储有第二充电策略和根据所述第二充电策略的生成时间生成的第二时间属性信息，所述方法包括：
向第一终端发送所述第二时间属性信息；
从第一终端接收目标充电策略信息，所述目标充电策略信息用于指示所述第一终端根据第一时间属性信息和所述第二时间属性信息确定的目标充电策略，所述第一时间属性信息是根据存储于所述第一终端的第一充电策略的生成时间生成的，所述目标充电策略为所述第一充电策略和所述第二充电策略中较晚生成的一个充电策略；
根据所述目标充电策略进行充电参数配置。
9.根据权利要求8所述的充电控制方法，其特征在于，所述第一充电策略的生成时间晚于或等于所述第二充电策略的生成时间，所述目标充电策略为所述第一充电策略，所述目标充电策略信息包括所述第一充电策略。
10.根据权利要求8所述的充电控制方法，其特征在于，所述第一充电策略的生成时间早于或等于所述第二充电策略的生成时间，所述目标充电策略为所述第二充电策略，所述方法还包括：向所述第一终端发送所述第二充电策略。
11.根据权利要求8-10中任意一项所述的充电控制方法，其特征在于，在所述向第一终端发送所述第二时间属性信息之前，所述方法还包括：
与所述第一终端进行充电握手。
12.根据权利要求8-10中任意一项所述的充电控制方法，其特征在于，所述目标充电策略包括多个电荷状态范围和多个阶段充电策略，所述多个电荷状态范围与所述多个阶段充电策略一一对应，所述根据所述目标充电策略进行充电参数配置，包括：
根据当前的电荷状态以及所述目标充电策略从所述多个阶段充电策略中选择一个阶段充电策略作为当前阶段充电策略；
根据所述当前阶段充电策略进行充电参数配置。
13.根据权利要求12所述的充电控制方法，其特征在于，所述根据所述目标充电策略进行充电参数配置，还包括：
根据当前的电荷状态的变化从所述多个阶段充电策略中重新选择一个阶段充电策略以更新当前阶段充电策略；
根据更新后的当前阶段充电策略重新进行充电参数配置。
14.根据权利要求8-10、13中任意一项所述的充电控制方法，其特征在于，所述方法还包括：从服务器接收所述第二充电策略和所述第二时间属性信息。
15.一种充电控制方法，其特征在于，包括：
接收车辆发送的充电服务请求，所述充电服务请求包括所述车辆的身份标识；
根据所述身份标识以及所述车辆上电池的历史充放电数据生成充电策略；
根据生成所述充电策略的时间生成时间属性信息；
向所述车辆发送所述充电策略和所述时间属性信息。
16.一种充电控制装置，其特征在于，包括：
存储模块，用于存储第一充电策略和根据所述第一充电策略的生成时间生成的第一时间属性信息；
接收模块，用于从第二终端接收第二时间属性信息，所述第二时间属性信息根据第二充电策略的生成时间生成，所述第二充电策略存储于所述第二终端；
发送模块，用于向第二终端发送目标充电策略信息，所述目标充电策略信息用于指示根据所述第一时间属性信息和所述第二时间属性信息确定的目标充电策略，所述目标充电策略为所述第一充电策略和所述第二充电策略中较晚生成的一个充电策略；
配置模块，用于根据所述目标充电策略进行充电参数配置。
17.一种充电控制装置，其特征在于，包括：
存储模块，用于存储第二充电策略和根据所述第二充电策略的生成时间生成的第二时间属性信息；
发送模块，用于向第一终端发送所述第二时间属性信息；
接收模块，用于从第一终端接收目标充电策略信息，所述目标充电策略信息用于指示所述第一终端根据第一时间属性信息和所述第二时间属性信息确定的目标充电策略，所述第一时间属性信息是根据存储于所述第一终端的第一充电策略的生成时间生成的，所述目标充电策略为所述第一充电策略和所述第二充电策略中较晚生成的一个充电策略；
配置模块，用于根据所述目标充电策略进行充电参数配置。
18.一种服务器，其特征在于，包括：
接收模块，用于接收车辆发送的充电服务请求，所述充电服务请求包括所述车辆的身份标识；
处理模块，用于根据所述身份标识以及所述车辆上电池的历史充放电数据生成充电策略；
所述处理模块，还用于根据生成所述充电策略的时间生成时间属性信息；
发送模块，用于向所述车辆发送所述充电策略和所述时间属性信息。
19.一种充电控制装置，其特征在于，包括：
处理器；以及
存储器，用于存储所述处理器的计算机程序；
其中，所述处理器被配置为通过执行所述计算机程序来实现权利要求1至7中任一项所述的充电控制方法。
20.一种充电控制装置，其特征在于，包括：
处理器；以及
存储器，用于存储所述处理器的计算机程序；
其中，所述处理器被配置为通过执行所述计算机程序来实现权利要求8至14中任一项所述的充电控制方法。
21.一种服务器，其特征在于，包括：
处理器；以及
存储器，用于存储所述处理器的计算机程序；
其中，所述处理器被配置为通过执行所述计算机程序来实现权利要求15所述的充电控制方法。
22.一种充电控制***，其特征在于，包括：如权利要求16所述的充电控制装置和如权利要求17所述的充电控制装置。
23.一种充电控制***，其特征在于，包括：如权利要求20所述的充电控制装置和如权利要求21所述的充电控制装置。
24.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的充电控制方法。
25.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求8至14中任一项所述的充电控制方法。
26.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求15所述的充电控制方法。
CN202080004234.7A 2020-07-30 2020-07-30 充电控制方法、装置、服务器、***及介质 Active CN112512860B (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/CN2020/105866 WO2022021222A1 (zh) 2020-07-30 2020-07-30 充电控制方法、装置、服务器、***及介质

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN112512860A CN112512860A (zh) 2021-03-16
CN112512860B true CN112512860B (zh) 2021-12-03

Family

ID=74953155

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202080004234.7A Active CN112512860B (zh) 2020-07-30 2020-07-30 充电控制方法、装置、服务器、***及介质

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20230158919A1 (zh)
EP (1) EP4180264A4 (zh)
JP (1) JP7432059B2 (zh)
CN (1) CN112512860B (zh)
WO (1) WO2022021222A1 (zh)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115800505A (zh) * 2021-09-10 2023-03-14 华为技术有限公司 一种充电调度方法及装置
CN114407728B (zh) * 2022-02-28 2023-05-02 重庆长安新能源汽车科技有限公司 一种车辆动力电池充电控制方法、***、汽车及计算机可读存储介质
CN117141293B (zh) * 2023-11-01 2024-04-30 深圳市安德普电源科技有限公司 充电桩的智能控制方法及***
CN118082602B (zh) * 2024-04-17 2024-06-21 常州思瑞电力科技有限公司 用于汽车充电桩的光储充一体机以及其工作方法
CN118061841A (zh) * 2024-04-22 2024-05-24 国广顺能(上海)能源科技有限公司 一种移动供能设备的充电处理方法

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104995814A (zh) * 2012-12-28 2015-10-21 株式会社理光 电池充电器、电池充电***和电池充电方法
CN106299516A (zh) * 2016-09-21 2017-01-04 奇酷互联网络科技（深圳）有限公司 智能设备及其充电方法
WO2018099029A1 (zh) * 2016-11-30 2018-06-07 华为技术有限公司 一种电池充电管理方法和终端
CN110103769A (zh) * 2019-06-26 2019-08-09 广州小鹏汽车科技有限公司 电动车辆的充电控制方法、装置、存储介质及计算机设备
CN110723029A (zh) * 2019-09-27 2020-01-24 东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司 一种充电策略的确定方法及装置
CN111086410A (zh) * 2020-01-03 2020-05-01 恒大新能源汽车科技(广东)有限公司 一种充电控制方法、装置、电子设备及***

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009045784A1 (de) * 2009-10-19 2011-04-21 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Ladesteuerung zur Erhöhung der Lebensdauer von Akkumulatoren
JP2011155824A (ja) 2009-12-28 2011-08-11 Kansai Electric Power Co Inc:The 蓄電池の充電方法及び充電システム
JP2012209995A (ja) 2011-03-29 2012-10-25 Tokyo Electric Power Co Inc:The 充電システム、充電器、電動移動体、および電動移動体用バッテリの充電方法
US9000722B2 (en) * 2011-07-01 2015-04-07 Honda Motor Co., Ltd. Electric vehicle charging strategy
US9467001B2 (en) * 2012-02-22 2016-10-11 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle, charging apparatus and charging system
CN102904311B (zh) * 2012-10-22 2015-06-17 国网电力科学研究院 电动汽车电池感知装置、电动汽车电池及充放电方法
US9260031B2 (en) * 2013-03-15 2016-02-16 International Business Machines Corporation Distributed charging of electrical assets
DE112014001783B4 (de) * 2013-04-01 2023-07-06 Mitsubishi Electric Corporation Vorrichtung zum Ändern eines Ladeplans, Ladesteuervorrichtung und Informationseingabe-/Informationsausgabevorrichtung
JP2020009646A (ja) 2018-07-09 2020-01-16 住友電気工業株式会社 電池情報処理システム、電池情報処理方法及びコンピュータプログラム
US11315199B2 (en) * 2018-10-04 2022-04-26 Honda Motor Co., Ltd. System and method for providing OEM control to maximize profits
EP3663124A1 (en) * 2018-12-07 2020-06-10 David Timothy Patrick Watson System and method for controlling charging of an electric energy storage system of an electric vehicle
CN109861331B (zh) * 2019-02-21 2024-05-07 海汇新能源汽车有限公司 纯电动汽车用高效充电控制装置及其控制策略

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104995814A (zh) * 2012-12-28 2015-10-21 株式会社理光 电池充电器、电池充电***和电池充电方法
CN106299516A (zh) * 2016-09-21 2017-01-04 奇酷互联网络科技（深圳）有限公司 智能设备及其充电方法
WO2018099029A1 (zh) * 2016-11-30 2018-06-07 华为技术有限公司 一种电池充电管理方法和终端
CN110103769A (zh) * 2019-06-26 2019-08-09 广州小鹏汽车科技有限公司 电动车辆的充电控制方法、装置、存储介质及计算机设备
CN110723029A (zh) * 2019-09-27 2020-01-24 东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司 一种充电策略的确定方法及装置
CN111086410A (zh) * 2020-01-03 2020-05-01 恒大新能源汽车科技(广东)有限公司 一种充电控制方法、装置、电子设备及***

Also Published As

Publication number Publication date
JP7432059B2 (ja) 2024-02-15
EP4180264A1 (en) 2023-05-17
EP4180264A4 (en) 2023-08-30
JP2023535506A (ja) 2023-08-17
US20230158919A1 (en) 2023-05-25
WO2022021222A1 (zh) 2022-02-03
CN112512860A (zh) 2021-03-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN112512860B (zh) 充电控制方法、装置、服务器、***及介质
US9791514B2 (en) Recycled secondary battery supply forecast system and recycled secondary battery supply forecast usage
CN108263222B (zh) 确定电动汽车电池包更换的效用的方法和装置
CN103257317B (zh) 具有基于过电位的可变电阻器的蓄电池状态评估器
JP5737208B2 (ja) 情報報知システム
CN103138328A (zh) 电池单元平衡***和方法
CN102890245B (zh) 用于确定充电接受能力及为可充电电池充电的方法
JP2014054083A (ja) 電池劣化予測システム
CN108583305B (zh) 充电精度诊断方法、装置和芯片
US20140327407A1 (en) Method and system for managing the electric charges of battery cells
US20210090153A1 (en) Battery management apparatus
Masih-Tehrani et al. A novel power distribution system employing state of available power estimation for a hybrid energy storage system
CN104103862A (zh) 运输工具蓄电池***的平衡***和方法
CN115427256A (zh) 用于监测电池单元老化的方法
JP2013502687A5 (zh)
CN113733981A (zh) 动力电池的充电控制方法、装置、介质及电子设备
JP2013502687A (ja) エネルギ貯蔵システムの予備エネルギの算定及び使用
CN116806402A (zh) 电池均衡检测方法、装置、电子设备及存储介质
CN116415821A (zh) 一种充电保护方法、装置、计算机设备、存储介质及产品
CN112421721B (zh) 电动车电源管理方法、装置、设备及存储介质
EP4032746A1 (en) Method for battery management and battery system providing same
US11803822B2 (en) Information management apparatus
CN114084045A (zh) 一种动力电池生命周期管理方法
WO2023080255A1 (ja) 管理システム、保管装置、制御方法、プログラム、及び記憶媒体
JP2014053173A (ja) 電池劣化予測システム

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant