CN116256812A - 一种安检设备、安检***及安检方法 - Google Patents

一种安检设备、安检***及安检方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种安检设备，包括：安检通道，包括有用于形成直行通道的护栏组，及在护栏组形成的直行通道的进出端设置的第一安检门；行李安检机，包括有用于放置行李的安检输送带，及在安检输送带的进出端设置的第二安检门，及用于对安检输送带上的行李进行安检的安检装置；感应设备，包括有在第一安检门处设置的第一传感器，及在第二安检门处设置的第二传感器，及在护栏组形成的直行通道内设置的第三传感器；调速装置，包括有接收第一传感器、第二传感器和第三传感器数据信息的无线模块，及与无线模块连接的伺服电机；该安检设备能够避免安检位置出现堵塞和插队情况，减少行人在行李放置处和行李拿取处停留时间。

Description

一种安检设备、安检***及安检方法
技术领域
本发明涉及一种安检设备、安检***及安检方法。
背景技术
地铁安检是进入地铁人员必须履行的检查手续,是保障旅客人身安全的重要预防措施，地铁安检事关所有进入地铁的旅客人身安全,所以所有进入地铁的旅客都必须无一例外地经过检查后,才能允许进入。也就是说,地铁安检不存在任何特殊的免检对象。所有进入地铁的人员都必须接受地铁安检；地铁安检的内容主要是检查旅客及其行李物品中是否携带***、弹药、易爆、腐蚀、有毒放射性等危险物品,以确保地铁及乘客的安全。
目前的地铁安检方式多为行人安检和行李安检并放的方式进行，然而在实际的使用时发现，一旦进入地铁的人员过多，其安检位置处容易出现堵塞和插队等情况，其主要原因则是在于进入安检位置后拿取或放下行李需要停留时间，从而导致较多人群在行李放置处和行李拿取处形成了停留堵塞。
发明内容
针对现有技术中的不足，本发明的目的是提供一种能够避免安检位置出现堵塞和插队情况，减少行人在行李放置处和行李拿取处停留时间的安检设备、安检***及安检方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种安检设备，包括：
安检通道，包括有用于形成直行通道的护栏组，及在护栏组形成的直行通道的进出端设置的第一安检门；
行李安检机，包括有用于放置行李的安检输送带，及在安检输送带的进出端设置的第二安检门，及用于对安检输送带上的行李进行安检的安检装置；
感应设备，包括有在第一安检门处设置的第一传感器，及在第二安检门处设置的第二传感器，及在护栏组形成的直行通道内设置的第三传感器；
调速装置，包括有接收第一传感器、第二传感器和第三传感器数据信息的无线模块，及与无线模块连接的、用于进行安检输送带速度调节的伺服电机。
作为优选，该护栏组由若干远离行李安检机的单侧护栏组成，该护栏组所形成的直行通道长度大于安检输送带的输送长度，该第一安检门与第二安检门的位置呈邻靠设置。
作为优选，该第三传感器设有一个以上，且在护栏组形成的直行通道内呈间隔分布，该第三传感器为铺设于护栏组形成的直行通道底部的压力传感器。
作为优选，该护栏组形成的直行通道的底部设有自动人行道，该安检输送带包括有前输送部和后输送部，该安检装置位于前输送部位置。
本发明所要解决的另一技术问题为提供一种安检***，应用于上述任一项所述的安检设备，包括：
通道单元，用于进行行人的输送，并对进入通道内的行人进出数据进行采集；
感应单元，用于对进入通道单元内的行人位置分布数据和行李数量数据进行采集；
安检单元，用于进行行李的安检，并基于安检结果对行李的输送方向进行分区；
调速单元，用于根据行人进出数据和行进速度的行人位置分布数据，以及行李数量数据控制行李的输送速度。
本发明所要解决的另一技术问题为提供一种安检方法，应用于上述任一项所述的安检设备，包括：
基于在第一安检门处设置的第一传感器记录进出安检通道的行人数据；
基于在第二安检门处设置的第二传感器记录进入行李安检机的行李数据；
基于在直行通道内设置的第三传感器记录进入安检通道的行人位置数据；
当判断行人数据未超出第一预设值时，且行李数据未超出第二预设值时，则进行安检输送带的标准速度行进；
当判断行人数据超出第一预设值时，且行李数据未超出第二预设值时，则进行安检输送带的加速行进；
当判断行人数据超出第一预设值时，且行李数据超出第二预设值时，则进行安检输送带的减速行进；
同时在进行加速行进和减速行进时，根据行人位置数据的分布情况将加速行进的安检输送带进行减速，或将减速行进的安检输送带进行加速。
作为优选，第一预设值的设置方式为：获取安检通道的长度h1，获取行人在安检通道占据的长度h2，该第一预设值的设置区间小于h1/h2即可。
作为优选，第二预设值的设置方式为：获取安检输送带的长度h3，获取最大体积单位行李箱在安检通道占据的长度h4，该第二预设值的设置区间小于或等于h3/h4即可。
作为优选，根据行人位置数据的分布情况将加速行进的安检输送带进行减速的方法为：获取当前行人位置数据的整体分布密度，当整体分布密度下降时，则触发安检输送带进行减速作业，直至达到标准速度。
作为优选，根据行人位置数据的分布情况将减速行进的安检输送带进行加速的方法为：获取当前行人位置数据的整体分布密度，当整体分布密度上升时，则触发安检输送带进行加速作业，直至达到标准速度。
本发明的有益效果是：
通过采用安检通道和行李安检机的分别设置，搭配感应设备和调速设备，确认进入安检位置的行人和行李数量，从而根据感应到的情况来控制行李安检机的变速，避免行人堵塞于行李的放入和拿取位置，而是在进入行人安检通道的过程中即可拿取和放入行李，大幅的避免了堵塞的情况。
附图说明
图1为本发明的一种安检设备的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本发明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例
参阅图1所示，一种安检设备，包括：
安检通道1，包括有用于形成直行通道的护栏组11，及在护栏组11形成的直行通道的进出端设置的第一安检门12；
行李安检机2，包括有用于放置行李的安检输送带21，及在安检输送带21的进出端设置的第二安检门22，及用于对安检输送带21上的行李进行安检的安检装置23；
感应设备3，包括有在第一安检门12处设置的第一传感器31，及在第二安检门22处设置的第二传感器32，及在护栏组11形成的直行通道内设置的第三传感器33；
调速装置，包括有接收第一传感器31、第二传感器32和第三传感器33数据信息的无线模块，及与无线模块连接的、用于进行安检输送带21速度调节的伺服电机。
该护栏组11由若干远离行李安检机2的单侧护栏组11成，该护栏组11所形成的直行通道长度大于安检输送带21的输送长度，该第一安检门12与第二安检门22的位置呈邻靠设置，在本实施例中，采用单侧护栏的原因在于方便直接在直行通道位置边走边将行李放置在安检输送带21位置。
该第三传感器33设有一个以上，且在护栏组11形成的直行通道内呈间隔分布，该第三传感器33为铺设于护栏组11形成的直行通道底部的压力传感器，该护栏组11形成的直行通道的底部设有自动人行道，该安检输送带21包括有前输送部和后输送部，该安检装置23位于前输送部位置，需要说明的是，采用前输送部与后输送部设计的原因在于，行人可以站在自动人行道处，对已完成安检的后输送部上的行李进行直接拿取，从而减少了进出安检处的堵塞，同理，也可以采用三段式设置的前输送部、中输送部和后输送部，站在自动人行道上放置行李，从而进一步减少堵塞的情况。
需要说明的是，在本实施例中，虽然采用了自动人行道的设计，但同样也可采用非自动人行道的普通直行通道设计，其亦可实现本方案的目的。
一种安检***，应用于上述任一项所述的安检设备，包括：
通道单元，用于进行行人的输送，并对进入通道内的行人进出数据进行采集；
感应单元，用于对进入通道单元内的行人位置分布数据和行李数量数据进行采集；
安检单元，用于进行行李的安检，并基于安检结果对行李的输送方向进行分区；
调速单元，用于根据行人进出数据和行进速度的行人位置分布数据，以及行李数量数据控制行李的输送速度。
一种安检方法，应用于上述任一项所述的安检设备，包括：
基于在第一安检门12处设置的第一传感器31记录进出安检通道1的行人数据；
基于在第二安检门22处设置的第二传感器32记录进入行李安检机2的行李数据；
基于在直行通道内设置的第三传感器33记录进入安检通道1的行人位置数据；
当判断行人数据未超出第一预设值时，且行李数据未超出第二预设值时，则进行安检输送带21的标准速度行进；
当判断行人数据超出第一预设值时，且行李数据未超出第二预设值时，则进行安检输送带21的加速行进；
当判断行人数据超出第一预设值时，且行李数据超出第二预设值时，则进行安检输送带21的减速行进；
同时在进行加速行进和减速行进时，根据行人位置数据的分布情况将加速行进的安检输送带21进行减速，或将减速行进的安检输送带21进行加速。
第一预设值的设置方式为：获取安检通道1的长度h1，获取行人在安检通道1占据的长度h2，该第一预设值的设置区间小于h1/h2即可。
第二预设值的设置方式为：获取安检输送带21的长度h3，获取最大体积单位行李箱在安检通道1占据的长度h4，该第二预设值的设置区间小于或等于h3/h4即可。
根据行人位置数据的分布情况将加速行进的安检输送带21进行减速的方法为：获取当前行人位置数据的整体分布密度，当整体分布密度下降时，则触发安检输送带21进行减速作业，直至达到标准速度。
根据行人位置数据的分布情况将减速行进的安检输送带21进行加速的方法为：获取当前行人位置数据的整体分布密度，当整体分布密度上升时，则触发安检输送带21进行加速作业，直至达到标准速度。
在本实施例中，考虑到行人数量的不同，在行人数量较少时，可以通过提高安检输送带21输送速度的方式，方便行人快速拿取行李，而在行人数量较多时，则是可以通过降低安检输送带21输送速度的方式，避免出现未及时拿行李和拿错行李的情况造成的堵塞。
本发明的有益效果是：
通过采用安检通道和行李安检机的分别设置，搭配感应设备和调速设备，确认进入安检位置的行人和行李数量，从而根据感应到的情况来控制行李安检机的变速，避免行人堵塞于行李的放入和拿取位置，而是在进入行人安检通道的过程中即可拿取和放入行李，大幅的避免了堵塞的情况。
本发明的上述实施例并不是对本发明保护范围的限定，本发明的实施方式不限于此，凡此种种根据本发明的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本发明上述基本技术思想前提下，对本发明上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种安检设备，其特征在于，包括：
安检通道，包括有用于形成直行通道的护栏组，及在护栏组形成的直行通道的进出端设置的第一安检门；
行李安检机，包括有用于放置行李的安检输送带，及在安检输送带的进出端设置的第二安检门，及用于对安检输送带上的行李进行安检的安检装置；
感应设备，包括有在第一安检门处设置的第一传感器，及在第二安检门处设置的第二传感器，及在护栏组形成的直行通道内设置的第三传感器；
调速装置，包括有接收第一传感器、第二传感器和第三传感器数据信息的无线模块，及与无线模块连接的、用于进行安检输送带速度调节的伺服电机。
2.根据权利要求1所述的安检设备，其特征在于：该护栏组由若干远离行李安检机的单侧护栏组成，该护栏组所形成的直行通道长度大于安检输送带的输送长度，该第一安检门与第二安检门的位置呈邻靠设置。
3.根据权利要求2所述的安检设备，其特征在于：该第三传感器设有一个以上，且在护栏组形成的直行通道内呈间隔分布，该第三传感器为铺设于护栏组形成的直行通道底部的压力传感器。
4.根据权利要求3所述的安检设备，其特征在于：该护栏组形成的直行通道的底部设有自动人行道，该安检输送带包括有前输送部和后输送部，该安检装置位于前输送部位置。
5.一种安检***，应用于权利要求1-4中任一项所述的安检设备，其特征在于，包括：
通道单元，用于进行行人的输送，并对进入通道内的行人进出数据进行采集；
感应单元，用于对进入通道单元内的行人位置分布数据和行李数量数据进行采集；
安检单元，用于进行行李的安检，并基于安检结果对行李的输送方向进行分区；
调速单元，用于根据行人进出数据和行进速度的行人位置分布数据，以及行李数量数据控制行李的输送速度。
6.一种安检方法，应用于权利要求1-4中任一项所述的安检设备，其特征在于，包括：
基于在第一安检门处设置的第一传感器记录进出安检通道的行人数据；
基于在第二安检门处设置的第二传感器记录进入行李安检机的行李数据；
基于在直行通道内设置的第三传感器记录进入安检通道的行人位置数据；
当判断行人数据未超出第一预设值时，且行李数据未超出第二预设值时，则进行安检输送带的标准速度行进；
当判断行人数据超出第一预设值时，且行李数据未超出第二预设值时，则进行安检输送带的加速行进；
当判断行人数据超出第一预设值时，且行李数据超出第二预设值时，则进行安检输送带的减速行进；
同时在进行加速行进和减速行进时，根据行人位置数据的分布情况将加速行进的安检输送带进行减速，或将减速行进的安检输送带进行加速。
7.根据权利要求6所述的安检方法，其特征在于，第一预设值的设置方式为：获取安检通道的长度h1，获取行人在安检通道占据的长度h2，该第一预设值的设置区间小于h1/h2即可。
8.根据权利要求6所述的安检方法，其特征在于，第二预设值的设置方式为：获取安检输送带的长度h3，获取最大体积单位行李箱在安检通道占据的长度h4，该第二预设值的设置区间小于或等于h3/h4即可。
9.根据权利要求6所述的安检方法，其特征在于，根据行人位置数据的分布情况将加速行进的安检输送带进行减速的方法为：获取当前行人位置数据的整体分布密度，当整体分布密度下降时，则触发安检输送带进行减速作业，直至达到标准速度。
10.根据权利要求9所述的安检方法，其特征在于，根据行人位置数据的分布情况将减速行进的安检输送带进行加速的方法为：获取当前行人位置数据的整体分布密度，当整体分布密度上升时，则触发安检输送带进行加速作业，直至达到标准速度。
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