CN116176200A - 一种空气悬架进排消音***、方法、存储介质及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明是一种空气悬架进排消音***、方法、存储介质及车辆。本发明涉及NVH降噪技术领域，本发明主要针对汽车空气悬架***进排气***的NVH性能进行设计，目前针对该套***NVH性能的设计主要集中在管路末端的的消音器，但是通过研究发现，空压机本身的护罩、管路的材质以及走势、进排气***末段的***对整体的NVH性能均有重要的影响。本发明通过对空气悬架压缩机本体的护罩的结构形式以及吸音棉的材质、进排气管路的材质以及管路的布置形式以及处于进排气管路末端的***的设计，可以实现不同车型的空气悬架***在下架过程中，具备良好的NVH性能，从而提升整套***的高端感，规避客户对于泄气噪声的抱怨。

Description

一种空气悬架进排消音***、方法、存储介质及车辆

技术领域

本发明涉及NVH降噪技术领域，是一种空气悬架进排消音***、方法、存储介质及车辆。

背景技术

空气悬架可以实现车辆车身高度的自动调节，从而提升车辆的通过性和稳定性，成为高端车型的必要配置。车辆通过将空气弹簧内的高压气体排出从而实现车身高度降低，然而空气弹簧内的高压气体快速排出过程中往往产生“呲”的声音，从而引发客户对车辆NVH性能抱怨。目前乘用车的空气悬架进排气***采的消声设计方案较少，有些车型则是通过在管口增加膨胀腔类型的消音器，但是通过对进排气***的贡献量分析可以发现，只更改管口的***并不能完全达到良好的消声效果，因此需要通过对空气悬架压缩机本体的护罩以及管路的材质及走势进行设计，从而到达最好的NVH性能结果。此外以往的发明中，通过高密度海绵结构和单向阀配合使用的结构可以实现很好的消声效果。但是针对不同车型的空气悬架***，进气的速率直接受海绵密度的影响，对于SUV车型，希望车身高度可以迅速升高的问题带来严重影响。该种方案对于原先的***的滤棉的密度不用有特别高的要求，从而不会影响空气悬架***的上升和下降速度。

专利文献1(CN110748410A)一种车辆消音器，专利公开了一种车辆消音器，包括壳体，所述壳体轴向两端分别设置有进气端和出气端；壳体包括上壳和与上壳相结合的下壳，上壳和下壳的内部均包含一个气流传导通过的内管及通过辐射筋分隔而成的围绕内管的若干个共振腔，两个内管在所述壳体的轴向上设有间隙，内管通过该间隙与各个共振腔连通；所述进气端和出气端的径向截面积均小于所述内管的径向截面积。通过这种设置，实现了扩张腔式消音结构和赫姆霍兹消音结构的组合，在两种消音结构组合的协同作用下，其传播能量急速衰减，从而达到消音；无需设置消音孔，消音性能优良，可明显降低气流噪声，尤其对于500Hz低频率噪声的消音效果尤为明显。技术区别：本专利不局限于管口***，对进排气的管路的材质、管路的布置方案，特别是通过CAE分析了管路布置过程中的角度对噪声的影响性分析，再匹配管口的***，可以进一步的降低空气悬架***泄气过程中的噪声值。而针对管口的***，本专利技术方案是则是通过上下半壳构成的消音器本体，但内部通过填充高密度海绵，利用海绵的孔隙实现降低高速气体的流速，从而降低高速气体的流动噪声，该方法可以实现200Hz-10000Hz宽频范围内的降噪功能，并且可以通过改善海绵的体密度实现不同的降噪效果

专利文献2(_CN207568796U)一种消音器，专利公开了一种消音器，旨在提供一种结构简单且消音效果好的消音器，其技术方案要点是一种消音器，包括外罩和置于外罩一侧的固定座，外罩上设有进气管，固定座上设有出气管，所述外罩内设有消音装置，消音装置包括将外罩分隔成第一腔室和第二腔室的隔板、置于出气管进气端的分流罩，第一腔室与进气管连通且气管的进气方向与第一腔室的内周壁切向设置，第二腔室与出气管连通，隔板上设有连通第一腔室和第二腔室的气流孔，分流罩的侧壁上设有若干分流孔。技术区别：管口***中，本专利技术方案是则是通过上下半壳构成的消音器本体，但内部通过填充高密度海绵，利用海绵的孔隙实现降低高速气体的流速，从而降低高速气体的流动噪声，该方法可以实现200Hz-10000Hz宽频范围内的降噪功能，并且可以通过改善海绵的体密度实现不同的降噪效果。此外，本专利技术方案是则是通过上下半壳构成的消音器本体，但内部通过填充高密度海绵，利用海绵的孔隙实现降低高速气体的流速，从而降低高速气体的流动噪声，该方法可以实现200Hz-10000Hz宽频范围内的降噪功能，并且可以通过改善海绵的体密度实现不同的降噪效果。

专利文献3(CN205313086U)一种效应装置该专利公开一种消音装置，包括消音室、进、出气口和消音棉，其中：所述的消音室是由圆筒腔体及隔板组成的多腔消音室，其中一块隔板为实心板设置在所述圆筒腔体的一端，另一块隔板为开孔板设置在所述圆筒腔体的另一端，其余隔板亦为开孔板均匀间隔设置在所述圆筒腔体内部，所述一端实心隔板、另一端开孔隔板和中间开孔隔板形成间隔开的至少两个直线排列的消音腔：所述的进气口开设于圆筒腔体上，通过进气口接入的高压废气在所述各消音腔内反复阻尼震荡消音后经圆筒腔体端面设置的开孔隔板排出。本实用新型使用带小孔的隔板分隔消音空腔，使气流实现阻尼振荡，最后逐步缓慢排出，达到消音目的。技术区别：本专利不局限于管口***，对进排气的管路的材质、管路的布置方案，特别是通过CAE分析了管路布置过程中的角度对噪声的影响性分析，再匹配管口的***，可以进一步的降低空气悬架***泄气过程中的噪声值。而针对管口的***，本专利技术方案是则是通过上下半壳构成的消音器本体，但内部通过填充高密度海绵，利用海绵的孔隙实现降低高速气体的流速，从而降低高速气体的流动噪声，该方法可以实现200Hz-10000Hz宽频范围内的降噪功能，并且可以通过改善海绵的体密度实现不同的降噪效果。

发明内容

本发明为克服现有技术的不足，本发明主要针对汽车空气悬架***进排气***的NVH性能进行设计，目前针对该套***NVH性能的设计主要集中在管路末端的的消音器，但是通过研究发现，空压机本身的护罩、管路的材质以及走势、进排气***末段的***对整体的NVH性能均有重要的影响。本发明通过对空气悬架压缩机本体的护罩的结构形式以及吸音棉的材质、进排气管路的材质以及管路的布置形式以及处于进排气管路末端的***的设计，可以实现不同车型的空气悬架***在下架过程中，具备良好的NVH性能，从而提升整套***的高端感，规避客户对于泄气噪声的抱怨，这种设计方法目前未找到同类的产品。本发明提供了一种空气悬架进排消音***、方法、存储介质及车辆，本发明提供了以下技术方案：

一种空气悬架进排消音***，所述***包括：消音器、外壳、消声主体、密封圈、对称气孔、底部气孔和连接口；

密封圈用于实现外壳和消音器之间的密封，空气悬架下降过程中，空气弹簧内的气体通过消音器底部的连接口进入***，通过消声主体将高速气体的能量降低，从而实现降噪；

气体再通过***上的两侧的对称气孔进入外壳和***形成的腔体内，通过消音器的底部气孔排向大气中。

优选地，消音器和外壳采用PP材质。

优选地，消声主体采用多孔材质海绵体。

优选地，通过密封圈防止气体通过消音器的顶端和外壳顶端的缝隙泄露，从而影响消声效果。

优选地，排出的气体利用外壳2和消音器1之间形成的腔体利用扩张腔的原理实现二次降噪，将气体排出的方向进行折返，最大限度的增加泄气过程中的气体冲刷阻力，最大限度实现降噪功能。

一种车辆，所述车辆上设置有一种空气悬架进排消音***。

一种空气悬架进排消音优化方法，所述方法包括以下步骤：

步骤1：通过利用流体分析，对管路的走向进行CAE分析，从而保证气体的排出空气悬架***的过程中，避免气体流速的急剧变化，从而达到降低噪声的方式；

步骤2：利用CAE分析的方法，对不同的管路直径以及布置的方式对相同压力和流速的气体经过管路后的气体流速的变化情况进行虚拟分析，从而制定最佳的气体流速布置方案，并对管路的直径以及布置；

步骤3：角度进行优化，结合实车的布置情况，将管路中折弯小于90°的位置进行布置优化，从而使整个气体流出的过程中不存在流速的急变，并且通过对管路的辐射噪声进行测试，从而寻找有效降低辐射噪声的PA12材质的管路，从而提升整个管路的NVH性能。

一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现一种空气悬架进排消音优化方法。

一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现一种空气悬架进排消音优化方法。

一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如一种空气悬架进排消音优化方法。

本发明具有以下有益效果：

本发明主要针对汽车空气悬架***进排气***的NVH性能进行设计，目前针对该套***NVH性能的设计主要集中在管路末端的的消音器，但是通过研究发现，空压机本身的护罩、管路的材质以及走势、进排气***末段的***对整体的NVH性能均有重要的影响。本发明通过对空气悬架压缩机本体的护罩的结构形式以及吸音棉的材质、进排气管路的材质以及管路的布置形式以及处于进排气管路末端的***的设计，可以实现不同车型的空气悬架***在下架过程中，具备良好的NVH性能，从而提升整套***的高端感，规避客户对于泄气噪声的抱怨，这种设计方法目前未找到同类的产品。

附图说明

图1为***主结构示意图；

图2为空压机管路走势的设计方案对比示意图；

图3为空压机进排气管路的设计方案示意图；

图4为***降噪效果对比-总声压级示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本发明进行了详细说明。

具体实施例一：

根据图1至图4所示，本发明为解决上述技术问题采取的具体优化技术方案是：本发明涉及一种空气悬架进排消音***、方法、存储介质及车辆。

一种空气悬架进排消音***，所述***包括：消音器1、外壳2、消声主体3、密封圈4、对称气孔5、底部气孔6和连接口7；

密封圈4用于实现外壳2和消音器1之间的密封，空气悬架下降过程中，空气弹簧内的气体通过消音器1底部的连接口7进入***1，通过消声主体3将高速气体的能量降低，从而实现降噪；

气体再通过***1上的两侧的对称气孔5进入外壳2和***1形成的腔体内，通过消音器1的底部气孔6排向大气中。

具体实施例二：

本申请实施例二与实施例一的区别仅在于：

消音器和外壳采用PP材质。

具体实施例三：

本申请实施例三与实施例二的区别仅在于：

消声主体采用多孔材质海绵体。

具体实施例四：

本申请实施例四与实施例三的区别仅在于：

通过密封圈防止气体通过消音器的顶端和外壳顶端的缝隙泄露，从而影响消声效果。

具体实施例五：

本申请实施例五与实施例四的区别仅在于：

排出的气体利用外壳和消音器之间形成的腔体利用扩张腔的原理实现二次降噪，将气体排出的方向进行折返，最大限度的增加泄气过程中的气体冲刷阻力，最大限度实现降噪功能。

具体实施例六：

本申请实施例六与实施例五的区别仅在于：

本发明提供一种车辆，所述车辆上设置有一种空气悬架进排消音***。

所述***包括：消音器1、外壳2、消声主体3、密封圈4、对称气孔5、底部气孔6和连接口7；

密封圈4用于实现外壳2和消音器1之间的密封，空气悬架下降过程中，空气弹簧内的气体通过消音器1底部的连接口7进入***1，通过消声主体3将高速气体的能量降低，从而实现降噪；

气体再通过***1上的两侧的对称气孔5进入外壳2和***1形成的腔体内，通过消音器1的底部气孔6排向大气中。

具体实施例七：

本申请实施例七与实施例六的区别仅在于：

本发明提供一种空气悬架进排消音优化方法，所述方法包括以下步骤：

步骤1：通过利用流体分析，对管路的走向进行CAE分析，从而保证气体的排出空气悬架***的过程中，避免气体流速的急剧变化，从而达到降低噪声的方式；

步骤2：利用CAE分析的方法，对不同的管路直径以及布置的方式对相同压力和流速的气体经过管路后的气体流速的变化情况进行虚拟分析，从而制定最佳的气体流速布置方案，并对管路的直径以及布置；

步骤3：角度进行优化，结合实车的布置情况，将管路中折弯小于90°的位置进行布置优化，从而使整个气体流出的过程中不存在流速的急变，并且通过对管路的辐射噪声进行测试，从而寻找有效降低辐射噪声的PA12材质的管路，从而提升整个管路的NVH性能。

具体实施例八：

本申请实施例八与实施例七的区别仅在于：

本发明提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行一种空气悬架进排消音优化方法。

所述方法包括以下步骤：

步骤1：通过利用流体分析，对管路的走向进行CAE分析，从而保证气体的排出空气悬架***的过程中，避免气体流速的急剧变化，从而达到降低噪声的方式；

步骤2：利用CAE分析的方法，对不同的管路直径以及布置的方式对相同压力和流速的气体经过管路后的气体流速的变化情况进行虚拟分析，从而制定最佳的气体流速布置方案，并对管路的直径以及布置；

步骤3：角度进行优化，结合实车的布置情况，将管路中折弯小于90°的位置进行布置优化，从而使整个气体流出的过程中不存在流速的急变，并且通过对管路的辐射噪声进行测试，从而寻找有效降低辐射噪声的PA12材质的管路，从而提升整个管路的NVH性能。

具体实施例九：

本申请实施例九与实施例八的区别仅在于：

一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征是：所述处理器执行所述计算机程序时实现一种空气悬架进排消音优化方法。

所述方法包括以下步骤：

步骤1：通过利用流体分析，对管路的走向进行CAE分析，从而保证气体的排出空气悬架***的过程中，避免气体流速的急剧变化，从而达到降低噪声的方式；

步骤2：利用CAE分析的方法，对不同的管路直径以及布置的方式对相同压力和流速的气体经过管路后的气体流速的变化情况进行虚拟分析，从而制定最佳的气体流速布置方案，并对管路的直径以及布置；

步骤3：角度进行优化，结合实车的布置情况，将管路中折弯小于90°的位置进行布置优化，从而使整个气体流出的过程中不存在流速的急变，并且通过对管路的辐射噪声进行测试，从而寻找有效降低辐射噪声的PA12材质的管路，从而提升整个管路的NVH性能。

具体实施例十：

本申请实施例十与实施例九的区别仅在于：

一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现一种空气悬架进排消音优化方法。

所述方法包括以下步骤：

步骤1：通过利用流体分析，对管路的走向进行CAE分析，从而保证气体的排出空气悬架***的过程中，避免气体流速的急剧变化，从而达到降低噪声的方式；

步骤2：利用CAE分析的方法，对不同的管路直径以及布置的方式对相同压力和流速的气体经过管路后的气体流速的变化情况进行虚拟分析，从而制定最佳的气体流速布置方案，并对管路的直径以及布置；

步骤3：角度进行优化，结合实车的布置情况，将管路中折弯小于90°的位置进行布置优化，从而使整个气体流出的过程中不存在流速的急变，并且通过对管路的辐射噪声进行测试，从而寻找有效降低辐射噪声的PA12材质的管路，从而提升整个管路的NVH性能。

以上所述仅是一种空气悬架进排消音***、方法、存储介质及车辆的优选实施方式，一种空气悬架进排消音***、方法、存储介质及车辆的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于该思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和变化，这些改进和变化也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种空气悬架进排消音***，其特征是：所述***包括：消音器、外壳、消声主体、密封圈、对称气孔、底部气孔和连接口；

密封圈用于实现外壳和消音器之间的密封，空气悬架下降过程中，空气弹簧内的气体通过消音器底部的连接口进入***，通过消声主体将高速气体的能量降低，从而实现降噪；

气体再通过***上的两侧的对称气孔进入外壳和***形成的腔体内，通过消音器的底部气孔排向大气中。

2.根据权利要求1所述的一种空气悬架进排消音***，其特征是：消音器和外壳采用PP材质。

3.根据权利要求2所述的一种空气悬架进排消音***，其特征是：消声主体采用多孔材质海绵体。

4.根据权利要求3所述的一种空气悬架进排消音***，其特征是：通过密封圈防止气体通过消音器的顶端和外壳顶端的缝隙泄露，从而影响消声效果。

5.根据权利要求4所述的一种空气悬架进排消音***，其特征是：排出的气体利用外壳和消音器之间形成的腔体利用扩张腔的原理实现二次降噪，将气体排出的方向进行折返，最大限度的增加泄气过程中的气体冲刷阻力，最大限度实现降噪功能。

6.一种车辆，其特征在于，所述车辆上设置有如权利要求1-5所述的***。

7.一种空气悬架进排消音优化方法，其特征是：所述方法包括以下步骤：

步骤1：通过利用流体分析，对管路的走向进行CAE分析，从而保证气体的排出空气悬架***的过程中，避免气体流速的急剧变化，从而达到降低噪声的方式；

步骤2：利用CAE分析的方法，对不同的管路直径以及布置的方式对相同压力和流速的气体经过管路后的气体流速的变化情况进行虚拟分析，从而制定最佳的气体流速布置方案，并对管路的直径以及布置；

步骤3：角度进行优化，结合实车的布置情况，将管路中折弯小于90°的位置进行布置优化，从而使整个气体流出的过程中不存在流速的急变，并且通过对管路的辐射噪声进行测试，从而寻找有效降低辐射噪声的PA12材质的管路，从而提升整个管路的NVH性能。

8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求7的方法。

9.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征是：所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求7的方法。

10.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求7所述的方法。

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