KR101164152B1 - 자동차의 소음기 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 배기가스의 배기음을 저감시키는 소음기 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 U 자형의 배기파이프를 적용함으로써 소음기 장치 내부로 유입된 배기가스의 소음의 발진 부밍과 배압을 저감시킨 구성을 특징으로 하는 자동차의 소음기 장치에 관한 것이다.
자동차, 소음기

Description

자동차의 소음기 장치{Muffler apparatus for vehicle}
본 발명은 자동차의 배기가스의 배기음을 저감시키는 소음기 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 U 자형의 배기파이프를 적용함으로써 소음기 장치 내부로 유입된 배기가스의 소음의 발진 부밍과 배압을 저감시킨 구성을 특징으로 하는 자동차의 소음기 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에 사용되는 소음기(머플러)는 자동차가 배출하는 배기가스의 배기음을 저감시키는 기능을 수행한다.
도 1 은 종래 자동차의 소음기 장치를 도시한 것으로서, 종래 소음기 장치(1)는 배기가스를 흡기하고 배기하는 파이프들과, 상기 파이프들을 지지하며 배기가스의 흡음실과 공명실을 형성하는 구조를 이루는 배플판(baffle plate)과, 상기 배플판에 설치되어 배기가스의 배기압력으로 토출량이 조절되는 가변 밸브 등으로 이루어져 있다.
이러한 종래 소음기 장치(1)의 구성을 보다 상세하게 설명하면, 자동차의 엔진의 작동시 배출되는 배기가스는 일산화탄소나 질소화합물과 같은 인체의 유해한 성분을 정화시키는 촉매 장치를 통과한 후, 배기시스템 계통을 통하여 소음기 장 치(1)의 흡기파이프(10)의 유입구(11)로 전달된다.
이어서, 자동차의 배기가스는 흡기파이프(10)의 유입구(11)로 유입되며, 유입된 배기가스는 제 1 배플판(41)과 제 2 배플판(42) 및 제 3 배플판(43)을 관통하여 제 3 배플판(43)의 후단에 형성된 제 4 챔버(A4) 공간부에 형성된 흡기파이프(10)의 배출구(12)로 배출된다.
상기 배출구(12)를 통하여 제 4 챔버(A4)로 유출된 배기가스는 상기 제 1 배플판(41), 제 2 배플판(42) 및 제 3 배플판(43)을 이용하여 구획된 제 4 챔버(chamber)(A4), 제 3 챔버(A3), 제 2 챔버(A2)의 공간부와 제 1 배플판(41)에 설치된 가변밸브(30)를 순차적으로 통과하면서 제 1 챔버(A1)로 리턴되고, 이러한 리턴 과정을 거치면서 배기가스의 팽창과 수축 및 간섭 효과를 통하여 배기가스의 부밍(Booming)이 저감된다.
이때, 상기와 같은 배기가스의 리턴 작용을 위하여 상기 상기 제 1 배플판(41), 제 2 배플판(42) 및 제 3 배플판(43) 각각에 배기가스의 유통을 위한 통기홀(미도시)이 형성되어 있다.
다음으로, 상기와 같이 제 1 챔버(A1)로 리턴된 배기가스는 상기 제 1 배플판(41)의 전단에 그 유입구(21)를 형성한 배기파이프(20)로 진입한다.
상기 배기파이프(20)는 상기 제 2 배플판(42) 및 제 3 배플판(43)을 관통하여 소음기 장치의 외관을 형성하는 소음기 하우징(50)의 외부에 형성된 배기파이프(20)의 배출구(22)를 통하여 소음기장치(1)의 외부로 방출된다.
이때, 상기 제 1 배플판(41)과 제 2 배플판(42) 사이에 형성된 제 2 챔 버(A2)에 흡음 작용을 보다 향상시키기 위하여 유리솜(glass wool) 등의 흡음재를 충진시키기도 한다.
그러나, 이러한 종래 소음기 장치(1)는 근래에 개발된 고성능 엔진으로부터 발생하는 큰 소음을 효과적으로 차단하기에는 다소 부족한 성능을 보이는데, 예를 들어 자동차의 출발시점의 배기가스의 토출음이 과다하다거나, 배압(back pressure) 개선이 효율적으로 이루어지지 않아 엔진의 최고 출력을 다소 저하시키는 등의 우려가 있었다.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위하여 창안된 것으로서, 고출력 엔진의 배기가스의 소음을 감소시켜 보다 더 정숙한 주행을 가능하게 하고, 배기가스의 발생 배압을 감소시켜 본래의 엔진 출력량을 유지시킬 수 있도록 하는 자동차의 소음기 장치의 구성을 제공하는데 본 발명의 기술적 과제가 있다.
상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명 자동차의 소음기 장치의 구성은, U 자형의 배기파이프를 적용함으로써 소음기 장치 내부로 유입된 배기가스의 소음의 발진 부밍과 배압을 저감시킨 구성을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 가진 본 발명 자동차의 소음기 장치는, 흡기파이프로 유입된 배기가스가 제 1 챔버 내지 제 4 챔버를 거치는 동안 배기가스의 고주파 대역의 소음이 1 차적으로 저감되고, 재차 U 자 형태의 긴 관로를 가진 배기파이프를 통하여 배기가스의 잔여대역의 고주파 대역의 소음과 저주파 대역의 소음이 2 차적으로 감쇄되어 배기가스의 발생 소음 및 배압을 효과적으로 저감시키는 효과를 가진다.
또한, 가변 밸브의 탄성체 특성을 변경함으로써 저속시에는 보다 정숙하고 고속시에는 배압을 개선함으로써 엔진의 출력 저하를 방지할 수 있게 된 효과가 있 다.
또한, 종래 소음기 장치에 사용되던 공명실 등의 구조를 제거함으로써 토출되는 배기가스의 소음의 선형성을 증대시켜 종래 기술과 대비하여 엔진의 회전수(RPM) 증가에 따른 배기가스의 음압이 일정하게 증가되면서 운전자에게 거부감 없는 배기음을 구현할 수 있는 효과가 있다.
이하, 첨부 도면에 의거하여 본 발명 자동차의 소음기 장치의 바람직한 실시예의 구성을 상세하게 설명한다.
단, 개시된 도면들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분하게 전달될 수 있도록 하기 위한 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 제시되는 도면들에 한정되지 않고 다른 태양으로 구체화될 수도 있다.
또한, 본 발명 명세서에서 사용되는 용어에 있어서 다른 정의가 없다면, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 통상적으로 이해하고 있는 의미를 가지며, 하기의 설명 및 첨부 도면에서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 2 는 본 발명 소음기 장치의 구성도이다. 본 발명의 소음기 장치(100)는 장치의 외관을 형성하는 소음기 하우징(150)과, 상기 소음기 하우징(150) 내부에 설치된 배플판(140)과, 상기 배플판(140)에 의하여 지지되고 배기가스를 흡입하는 흡기파이프(110)와, 상기 배플판(140)에 의하여 지지되며 상기 흡기파이프(110)으 로부터 배출된 배기가스를 흡입하여 소음기 하우징(150) 외부로 방출하되, 그것의 관로가 상기 배플판(140)에 의하여 구획되는 소음기 하우징(150)의 내부 공간을 따라서 우회하는 형상으로 이루어진 배기파이프(120)를 포함하여 구성된다.
상기 배플판(140)은 배기가스를 상기 배기파이프(120)의 유입 방향으로 리턴되시키는 공간부를 구획하는 것으로서, 상기 배플판(140)은 전단의 제 1 배플판(141)와 중단의 제 2 배플판(142) 및 후단의 제 3 배플판(143)을 포함한다.
이때, 도시되지는 않았으나 상기 제 1 배플판(141)과 제 3 배플판(143)에는 상기 흡기파이프(141)를 통하여 유입된 배기가스를 상기 배기파이프(120)의 유입구(121) 방향으로 유동하게 하는 통기홀(미도시)이 각각 형성된다.
상기와 같은 제 1 배플판(141), 제 2 배플판(142) 및 제 3 배플판(143)에 의하여 상기 소음기 장치(100)의 하우징(150) 내부는 전술한 종래 소음기와 같이 제 1 챔버(B1)와, 제 2 챔버(B2)와, 제 3 챔버(B3)와 제 4 챔버(B4)로 구획된다.
상기 흡기파이프(110)는 상기 하우징(150)의 전방 일측에 상기 하우징(150)의 내부 방향으로 유입구(111)를 형성하되, 상기 제 1 배플판(141)을 관통하고 제 2 챔버(B2) 공간부로 그 배출구(112)를 형성한다.
이때, 상기 흡기파이프(110)의 유입구(111)측에는 유입된 배기가스를 상기 제 1 챔버(B1)로 배출시키는 홀(113)이 형성되며, 이는 유입된 배기가스의 고주파 대역의 거친 소리를 사전 감쇄시키기 위함이다.
또한, 상기 배기파이프(120)는 상기 제 4 챔버(B4)의 공간부에 그 유입구(121)를 형성하고 상기 하우징(150)의 후방 일측에 상기 하우징(150)의 외부 방 향으로 배출구(122)를 형성하되, 그 관로는 U 자 형상을 이루고 있다.
즉, 상기 배기파이프(120)의 관로는 제 3 배플판(143)의 후단, 즉, 제 4 챔버(B4)의 공간부에 형성된 유입구(121)로부터 제 2 배플판(142)와 제 1 배플판(141)을 관통하여 제 1 챔버(B1) 공간부로 진입한 다음, 상기 제 1 챔버(B1)의 공간부에서 관로의 방향을 변환하여 제 1 배플판(141)과 제 2 배플판(142)와 제 3 배플판(143)을 통과한 후 상기 하우징(150)의 외부 방향으로 배출구(122)를 형성한 구조로 되어 있다.
한편, 상기 배기파이프(120)의 배출구(122) 측에는 고주파 성분의 소음을 보다 저감시키기 위하여 흡음재가 충진된 이중관 구조의 흡음튜브(123)가 부착된다.
또한, 본 발명 소음기 장치는 상기 제 2 배플판(142)에 설치된 가변 밸브(130)를 포함한다.
상기 가변 밸브(130)는 상기 흡기파이프(110)의 배출구(112)로부터 배출된 배기가스의 배기압력으로 개폐량이 가변적으로 조절되는 밸브로서, 제 2 배플판(142)의 후방에 부착된다.
상기 가변 밸브(130)는 도 3 의 본 발명 가변밸브(130)의 사시도에 도시된 바와 같이, 하방에 탄성체(133)를 부착하고 상방에 배기가스를 통기시키는 개구면(132a)을 가진 링(132)을 형성한 밸브몸체(131)와, 상기 밸브몸체(131)에 힌지 결합되되 상기 탄성체(133)의 탄성이 작용하여 전후 방향으로 회동되어 밸브를 개폐시키는 밸브코크(134)를 포함한다.
이때, 상기 밸브코크(134)는 상기 링(132)으로 유입되는 배기가스의 배기 압 력에 의하여 전후 방향으로 회동됨으로써 상기 가변밸브(130)를 개방하거나 폐쇄하며, 상기 탄성체(133)로서는 통상의 스프링(spring)을 채용하는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 가진 본 발명 자동차의 소음기 장치는 상기 흡기파이프(110)으로 유입된 배기가스가 제 1 챔버(B1) 내지 제 4 챔버(B4)를 거치는 동안 배기가스의 고주파 대역의 소음이 1 차적으로 저감되고, 재차 U 자 형태의 긴 관로를 가진 배기파이프(120)를 통하여 소음기 장치의 외부로 방출됨으로써 배기가스의 잔여대역의 고주파 대역의 소음과 저주파 대역의 소음이 2 차적으로 감쇄되어 배기가스의 발생 소음을 저감시키는 구조이다.
이하, 상기와 같은 구성을 가진 본 발명 자동차의 소음기 장치(100)의 작용을 상세하게 설명한다.
먼저, 흡기파이프(110)의 유입구(111)로 유입된 배기가스의 일부는 흡기파이프(110)의 유입구 부근에 형성된 홀(113)을 통하여 제 1 챔버(B1)으로 유출되면서 고주파 대역의 부밍(Booming)이 저감되어 제 1 배플판(141)에 형성된 통기홀(미도시)를 통하여 제 2 챔버(B2)로 유입된다.
또한, 상기 유입구(111)로 유입된 배기가스의 나머지 일부도 유입구(110)를 따라 유동하면서 배출구(112)를 통하여 제 2 챔버(B2)로 배출된다.
상술한 바와 같이 배기가스를 2 가지 경로를 이용하여 제 2 챔버(B2)로 유입되게 함으로써, 유입 경로가 다른 배기가스의 소음들의 상호 간섭 작용으로 말미암아 배기가스의 소음 감쇄를 극대화할 수 있게 된다.
이어서, 제 2 챔버(B2)로 진입한 배기가스는 제 2 배플판(142)에 부착된 가변밸브(130)의 링(132)의 개구면(132a)으로 진입하고, 개구면(132a)을 통하여 진입되는 배기가스의 배출압력에 의하여 탄성체(133)의 탄성력이 작용하여 밸브몸체(131)에 힌지 결합된 밸브코크(134)가 개방되고, 개방된 밸브코크(134)를 통하여 배기가스의 유로가 형성되면서 상기 제 2 챔버(B2) 내에 있던 배기가스가 제 3 챔버(B3)로 진입하게 되고, 상기 제 3 챔버(B3)로 진입한 배기가스는 계속하여 제 3 챔버(B3)에 형성된 통기홀(미도시)를 통과하여 제 4 챔버(B4) 내로 유입된다.
본 발명 소음기 장치는 상기와 같은 가변밸브(130)을 이용함으로써, 자동차의 저속 주행으로부터 고속 주행으로 변동되면서 야기되는 가변적인 소음 및 배압을 가변밸브(130)의 개폐량에 따라 효율적으로 저감시킬 수 있게 된다.
상술한 바와 같은 과정을 통하여 흡기파이프(110)의 유입구(111)로 유입된 배기가스는 제 1 챔버(B1), 제 2 챔버(B2), 제 3 챔버(B3) 및 제 4 챔버(B4)를 순차적으로 거치면서 고주파 대역의 거친 소음과 배기가스의 배압이 각각 저감된다.
이어서, 상기 제 4 챔버(B4)로 배출된 배기가스는 제 3 배플판(143)에 형성된 배기파이프(120)의 유입구(121)로 유입되고, 유입된 배기가스는 U 자 형태의 긴 길이(일명, 'Long tail')의 배기파이프(120)의 관로를 통하여 유동되면서 잔여 대역의 거친 소리와 저주파 소음가 최대한 저감된 후, 하우징(150)의 외부 방향으로 형성된 배기파이프(120)의 배출구(122)를 통하여 외부로 방출된다.
이때, 상기 배기파이프(120)의 배출구(122) 부분에 설치된 이중관 구조의 흡음재가 충진된 흡음튜브(123)를 통과하면서 고주파 성분의 소음이 재차 감쇄된다.
한편, 상기와 같이 작용하는 본 발명 소음기 장치(100)는 상기 가변밸브(130)에 장착된 탄성체(133)의 탄성 특성에 의하여 소음의 저감 효율을 보다 극대화시킬 수 있다.
즉, 도 4 의 본 발명 가변 밸브의 탄성체 특성을 나타낸 그래프에 도시된 바와 같이, 본 발명 가변 밸브에 장착된 탄성체 특성은 저 토크(torque) 상태에서 탄성체의 탄성 상수값이 종래의 그것보다 크기 때문에 저속 상태에서의 가변 밸브의 개방량이 적어 엔진의 초기 작동시(특히 출발시)의 부밍 저감에 유리하고, 고 토크 상태에서 탄성체의 탄성 상수값이 종래의 그것보다 작기 때문에 고속 상태에서의 가변 밸브의 개방량이 커져 엔진의 출력이 증대되는 효과가 커지게 된다.
상기와 같은 작용을 하는 본 발명 소음기 장치(100)의 성능을 하기의 표 1 로 나타내었다.
본 발명 소음기 장치의 성능 시험
구분
 종래 소음기 장치 본 발명 소음기 장치 비고
C2 부밍 소음레벨
 99dB 95dB 소음 4dB 저감 개선
배압
 65kPa 63kPa 배압 2kPa 저감 개선
상기의 표 1 에 나타낸 바와 같이, 소음 수준의 기준이 되는 C2 부밍 소음 레벨의 경우 본 발명 소음기 장치가 종래 소음기 장치와 대비하여 4dB 을 저감시켰으며, 배압 역시 종래 소음기 장치와 대비하여 2kPa 을 저감시킨 결과를 수득하였다.
이는 종래 소음기 장치와 대비하여 흡기파이프(110)으로 유입된 배기가스가 제 1 챔버(B1) 내지 제 4 챔버(B4)를 거치는 동안 배기가스의 고주파 대역의 소음이 1 차적으로 저감되고, 재차 U 자 형태의 긴 관로를 가진 배기파이프(120)를 통하여 배기가스의 잔여대역의 고주파 대역의 소음과 저주파 대역의 소음이 2 차적으로 감쇄되어 배기가스의 발생 소음과 배압을 효과적으로 저감시켰기 때문이다.
더불어, 가변 밸브의 탄성체 특성을 변경하여 종래 소음기 장치와 대비하여 저속시에는 보다 정숙하고 고속시에는 배압을 개선함으로써 엔진의 출력 저하를 방지할 수 있게 되었다.
또한, 종래 소음기 장치에 사용되던 공명실 등의 구조를 제거함으로써 토출되는 배기가스의 소음의 선형성을 증대시켜 종래 기술과 대비하여 엔진의 회전수(RPM) 증가에 따른 배기가스의 음압이 일정하게 증가되면서 운전자에게 거부감 없는 배기음을 구현할 수 있었다.
이상의 설명에서 본 발명의 구성을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 당업자에 의하여 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능하고, 이러한 수정, 변경 및 치환은 본 발명의 보호범위에 속하는 것으로 해석되어야 한다.
도 1 은 종래 소음기 장치의 구성도,
도 2 는 본 발명 소음기 장치의 구성도,
도 3 은 본 발명 소음기 장치의 가변밸브의 구성도,
도 4 는 본 발명 가변밸브의 탄성체의 특성을 나타낸 그래프이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
100; 본 발명 소음기 장치
110; 흡기파이프 111; 유입구
112; 배출구 113; 홀
120; 배기파이프 121; 유입구
122; 배출구 123; 흡음 튜브
130; 가변밸브 131; 밸브몸체
132; 링 132a; 개구면
133; 탄성체 134; 밸브코크
140; 배플판 141; 제 1 배플판
142; 제 2 배플판 143; 제 3 배플판
150; 하우징
B1; 제 1 챔버 B2; 제 2 챔버
B3; 제 3 챔버 B4; 제 4 챔버

Claims (7)

  1. 자동차의 소음기 장치에 있어서,
    소음기 하우징(150);
    상기 소음기 하우징(150) 내부에 설치된 배플판(140);
    상기 배플판(140)에 의하여 지지되고 배기가스를 흡입하는 흡기파이프(110);
    상기 배플판(140)에 의하여 지지되며 상기 흡기파이프(110)으로부터 배출된 배기가스를 흡입하여 소음기 하우징(150) 외부로 방출하되, 그것의 관로가 상기 배플판(140)에 의하여 구획되는 소음기 하우징(150)의 내부 공간을 따라서 우회하는 형상으로 이루어진 배기파이프(120); 를 포함하여 구성되고,
    상기 배기파이프(120)의 형상은 U 자형이며,
    상기 배플판(140)은 전단의 제 1 배플판(141)과, 중단의 제 2 배플판(142)과, 후단의 제 3 배플판(143)을 포함하여 이루어지고,
    상기 소음기 하우징(150)의 내부 공간은 상기 제 1 배플판(141)과 제 2 배플판(142)과 제 3 베플판(143)에 의하여 제 1 챔버(B1)와, 제 2 챔버(B2)와, 제 3 챔버(B3)와, 제 4 챔버(B4)로 구획되며,
    상기 흡기파이프(110)는 상기 하우징(150)의 전방 일측에 유입구(111)를 형성하되, 상기 제 1 배플판(141)을 관통하여 제 2 챔버(B2) 공간부로 그 배출구(112)를 형성하고,
    상기 배기파이프(120)는 상기 제 4 챔버(B4)의 공간부에 그 유입구(121)를 형성하되, 상기 하우징(150)의 후방 일측에서 외부 방향으로 배출구(122)를 형성하고,
    상기 제 1 배플판(141)과 제 3 배플판(143)에 상기 흡기파이프(110)를 통하여 유입된 배기가스를 상기 배기파이프(120)의 유입구(121) 방향으로 유동하게 하는 통기홀이 각각 형성되고,
    상기 제 2 배플판(142)에 상기 흡기파이프(110)의 배출구(112)로부터 배출된 배기가스의 배기압력으로 개폐량이 가변적으로 조절되는 가변 밸브(130)를 설치하는 것을 특징으로 하는 자동차의 소음기 구조.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서, 흡음재가 충진된 이중관 구조의 흡음튜브(123)를 상기 배기파이프(120)에 부착하는 것을 특징으로 하는 자동차의 소음기구조.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 흡기파이프(110)에 배기가스를 상기 제 1 챔버(B1)로 배출시키는 홀(113)을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 소음기 구조.
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