CN116101383A - 一种用于整体前翻式发动机罩限位的多向变刚度缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于整体前翻式发动机罩限位的多向变刚度缓冲装置，包括变刚度缓冲单元和限位支架。限位支架与变刚度缓冲单元嵌合连接，消除了自由间隙；变刚度缓冲单元包括缓冲组件及导向组件，缓冲组件可在X向及以沿Z轴轴向转动方向上刚度可变：在允许发动机罩摆动的范围内刚度较小，在超过允许发动机罩摆动范围后，刚度显著增加。在行车时，使发动机罩小扭曲工况使不发生振动，在大扭曲工况时将摆动量限定在允许范围内。通过在结构上消除了自由间隙区域，可有效降低发动机罩的振动及由此带来的异响问题；同时设有导向机构控制缓冲组件形变方向，由缓冲组件对发动机罩摆动量进行缓冲限位，能够保证缓冲装置的平稳运行，提高装置整体可靠性。

Description

一种用于整体前翻式发动机罩限位的多向变刚度缓冲装置

技术领域

本发明属于缓冲限位装置技术领域，更具体地，涉及一种用于整体前翻式发动机罩限位的多向变刚度缓冲装置。

背景技术

如图1所示，整体前翻式发动机罩位于前风窗玻璃前方，为发动机舱的外覆盖件；前端通过铰接件铰接固定与车架上，后端通过柔性锁止机构与车身连接。对于采用整体式发动机罩的越野车，通过车轮传递的路面激励经过车身直接传递到发动机罩，相比传统的安装在车身上的发动机罩，发动机罩承受的载荷急剧增大；同时，发动机前端铰接在车身上，后端与车身连接，传递到发动机罩前端和后端的载荷相差较大，导致机罩产生较大摆动。为避免发动机罩摆动与车身以及发动机舱内零部件等环境件干涉，需要对发动机罩的摆动量进行限制。

专利CN111516759A中，通过在发动机罩后端有限位凹槽与车身上设置的限位缓冲块配合，在发动机罩关闭状态时限制发动机罩水平左右方向(即X方向)及竖直方向(即Y方向)的位移。这种缓冲限位设计方案中，发动机罩后端摆动量＝a+b；其中a为自由间隙，即用于发动机罩顺畅开启闭合时，与其它结构件之间留有的间隙，其可避免刚性限位导致发动机罩受力破损，使发动机罩留有一定变形范围；b为限位缓冲块变形量；限位缓冲块一般采用弹性元件制作。当发动机罩摆动量小于a时，发动机罩摆动不受限制，当摆动量超过a时，缓冲块开始工作，依靠变形，逐渐限制机罩的摆动，最终将发动机罩摆动量限制在设计范围内。但由于存在自由间隙区域a，即使在激励较小的路面行驶时，发动机罩也会出现振幅在此范围内的高频振动，对发动机罩及附件可靠性不利；同时由于自由间隙a的存在，缓冲块与缓冲支架接触时速度较高，发生碰撞，会产生异响以及异常磨损。

因此现阶段亟需一种限位缓冲装置，对发动机罩的摆动量及摆动方向进行限制，同时还要消除了自由间隙区域，可有效降低发动机罩的振动及由此带来的异响问题。

发明内容

针对现有技术中在对发动机罩的摆动量及摆动方向进行限制的同时，无法实现消除自由间隙区域，致使发动机罩会产生异响以及异常磨损的缺陷，本发明提供一种用于整体前翻式发动机罩限位的多向变刚度缓冲装置以解决此类问题。

为实现上述目的，本发明提供一种用于整体前翻式发动机罩限位的多向变刚度缓冲装置，包括设于发动机罩后端的限位支架，包括限位槽；以及变刚度缓冲单元，包括固定支架、外壳组件、支撑骨架、缓冲组件及导向组件；其中，所述固定支架固定设于车身前端，对支撑骨架进行支撑固定；所述外壳组件结构与限位支架上设有的限位槽相适配，两者嵌合连接消除了自由间隙；所述导向组件活动设于支撑骨架上，将发动机罩上沿X方向及沿Z轴轴向转动方向的摆动传导至设缓冲组件上，进行缓冲限位；所述缓冲组件与外壳组件内侧贴合，包括第一变刚缓冲块和第二变刚缓冲块，两者均采用弹性缓冲件制成，利用自身弹性性能进对发动机罩原自由间隙范围内的摆动量进行第一刚度缓冲，其缓冲变形量与发动机罩原自由间隙范围内的摆动量相等，对超出原自由间隙范围内的摆动量进行第二刚度缓冲限位，所述第一刚度小于第二刚度。

进一步地，所述第一变刚缓冲块制成材料为弹性橡胶块，包括中心处开有安装孔，及沿X方向在所述安装孔两侧对称开有的第一镂空部；通过所述安装孔将第一变刚缓冲块套设固定于支撑骨架上进行受力支撑；所述第一镂空部外侧橡胶部以第一刚度进行缓冲，其形变缓冲距离与发动机罩在X方向上允许摆动量相同；所述第一镂空部两侧的橡胶部位贴合接触后，第一变刚缓冲块以第二刚度对发动机罩超量摆动进行缓冲限位。

进一步地，所述第二变刚缓冲块制成材料为弹性橡胶块，包括对称开于其上端部位的第三镂空部，所述第三镂空部外侧橡胶部以第一刚度进行缓冲，其形变缓冲距离与发动机罩在Z轴转动方向上允许摆动量相同；所述第三镂空部两侧的橡胶部位贴合接触后，第二变刚缓冲块以第二刚度对发动机罩超量摆动进行缓冲限位。

进一步地，所述支撑骨架包括连接轴杆、转动支撑管及轴向旋转限位件；所述连接轴杆沿Z方向布设，其两端与固定支架固定连接；所述转动支撑管套设于连接轴杆上，可绕连接轴杆轴向转动，其上套设固定有第一变刚缓冲块；所述轴向旋转限位件为T字行结构，对称套设固定于连接轴杆上，其底部与第二变刚缓冲块顶部贴合，两者配合对发动机罩在Z轴转动方向上的摆动进行缓冲限位。

进一步地，所述轴向旋转限位件包括中间处设有连接套管，对称固定设于所述连接套管两侧的轴向旋转限位部；通过所述连接套管将轴向旋转限位件套设固定于连接轴杆上；与轴向旋转限位件进行缓冲限位配合的第二变刚缓冲块，包括设于中间部位的适配槽以及对称设于适配槽两侧的轴向旋转缓冲部；所述适配槽为半圆形凹槽，其直径大于连接轴杆直径，在转动时可避开连接轴杆；所述轴向旋转缓冲部上端部位开有第三镂空部，顶部与轴向旋转限位部贴合。

进一步地，所述导向组件包括导向杆和导向孔及导向管；所述导向孔沿X方向贯通设于连接轴杆杆身上，包括两个对称设置的扇形空腔，两者贯通连接且连接口为圆形；所述导向管沿X方向贯通设于转动支撑管上，其内径与所述连接口之间相同；所述导向杆依次穿过导向管、导向孔后两端与外壳组件固定连接，通过导向杆，使外壳组件沿X方向在骨架上滑动，或沿Z轴转动方向进行转动，其转动角度与扇形空腔夹角相同。

进一步地，所述扇形空腔沿Z方向的宽度与导向杆直径相同，可限制导向杆沿Z方向的位移。

进一步地，所述外壳组件为梯形空腔结构，包括壳体及底板；所述壳体侧边对称设有导向杆安装台；

所述底板通过螺栓固定于壳体底部，其顶部沿Z方向对称设有第二变刚缓冲块。

进一步地，所述第一变刚缓冲块上端部分还开有第二镂空部，其对第一变刚缓冲块变形量进行释放。

进一步地，所述固定支架为U型结构，其沿Z方向对称设有支撑骨架连接孔，可通过螺杆实现与支撑骨架的连接；其后端固定设有车身连接板，通过螺栓固定方式将车身连接板固定在车身上。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1.本发明的多向变刚度缓冲装置，通过限位支架上的限位槽与外壳组件嵌合连接，消除了两者间的自由间隙；通过沿X向在第一变刚缓冲块上设有第一镂空部，沿Z轴轴向转动方向在第二变刚缓冲块设有第三镂空部，实现了缓冲组件的变刚度设计，使发动机罩4在允许范围内的摆动量通过限位槽与外壳组件传递至缓冲组件上，并挤压缓冲组件以较小的第一刚度形变进行释放缓冲，缓冲组件以第一刚度形变缓冲距离与发动机罩允许的摆动量相同，避免了对发动机罩的刚性限位，使其能顺畅开启闭合，同时对发动机罩在原自由间隙内的高频振动进行缓冲消除，避免了发动机罩的振动异响以及异常磨损；当发动机罩摆动量超出允许范围，第一镂空部、第三镂空部两侧的缓冲橡胶部接触后，缓冲组件以第二刚度对发动机罩进行缓冲限位，第二刚度较第一刚度显著增大，可有效限制发动机罩超量摆动，避免了发动机罩4摆动量过大与车身3以及发动机舱内零部件等环境件干涉。

2.本发明的多向变刚度缓冲装置，通过设有导向组件对缓冲组件形变方向进行导向，使其能按照设计的最优方向发生形变，能够保证缓冲装置的平稳运行，提高装置整体可靠性。

3.本发明的多向变刚度缓冲装置，所述第一变刚缓冲块顶部还设有第二镂空部，其可对第一变刚缓冲块变形量进行释放，防止第一变刚缓冲块压缩过度导致失效，延长了其使用寿命。

附图说明

图1为整体前翻式发动机罩的结构示意图；

图2为本发明实施例中多向变刚度缓冲装置的结构示意图；

图3为本发明实施例中变刚度缓冲单元与限位支架进行缓冲限位配合的结构示意图；

图4为本发明实施例中变刚度缓冲单元的结构示意图；

图5为本发明实施例中变刚度缓冲单元的结构分解图；

图6为本发明实施例中固定支架的结构示意图；

图7为本发明实施例中连接轴杆的结构示意图；

图8为本发明实施例中转动支撑管的结构示意图；

图9为本发明实施例中轴向旋转限位件的结构示意图；

图10为本发明实施例中壳体的结构示意图；

图11为本发明实施例中底板及第二缓冲块的结构示意图；

图12为本发明实施例中第一缓冲块的结构示意图；

图13为本发明实施例中第一缓冲块安装于转动限位管上的结构示意图；

图14为本发明实施例中导向杆安装于壳体上的结构示意图；

图15本发明实施例中轴向旋转限位件与第二缓冲块的安装结构示意图；

图16本发明实施例中导向杆转动角度的结构示意图；

图17本发明实施例中第二缓冲块与支撑骨架配合关系示意图；

图18本发明实施例中外壳组件与限位支架配合关系示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：

1-变刚度缓冲单元，包括：11-固定支架、111-车身连接板、112-支撑骨架连接孔；12-壳体、121-翻边、122-导向杆安装台；13-底板；14-支撑骨架、141-连接轴杆、1411-导向孔、1412-连接螺孔、1413-顶部固定孔；142-转动支撑管、1421-导向管；15-第一变刚缓冲块、151-安装孔、152-第一镂空部、153-第二镂空部；16-导向杆；17-第二变刚缓冲块、171-适配槽、172-轴向旋转缓冲部、173-第三镂空部；18-轴向旋转限位件、181-连接套管、182-轴向旋转限位部、183-安装螺孔；

2-限位支架，包括：21-限位槽；

3-车身；

4-发动机罩；

5-铰接件；

6-柔性锁止机构。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1所示，本发明公开了一种用于整体前翻式发动机罩限位的多向变刚度缓冲装置，包括设于车身3上的变刚度缓冲单元1和设于发动机罩4后端的限位支架2。所述限位支架2上设有限位槽21，通过限位槽21与位于其内的变刚度缓冲单元1配合，限制发动机罩发动机摆动；所述变刚度缓冲单元1包括缓冲组件及导向组件，所述缓冲组件为弹性材料制成，其可在X向及以沿Z轴轴向转动方向上刚度可变：在允许发动机罩4摆动的范围(即自由间隙)内刚度较小，使发动机罩开启闭合顺畅，在超过允许发动机罩4摆动范围后，刚度显著增加，从结构上消除了自由间隙区域，可有效降低发动机罩4的振动及由此带来的异响问题。同时在X向及沿Z轴轴向转动方向上设置了导向机构，由导向机构控制缓冲组件形变方向，由缓冲组件对发动机罩4摆动量进行缓冲限位，能够保证缓冲装置的平稳运行，提高装置整体可靠性。

如图2-3所示，本发明实施例中，所述变刚度缓冲单元1在车身3前端沿同一水平高度间隔设有多组，所述限位支架3在发动机罩4底部后端相应位置设有多组，两者间通过嵌合连接，可限制发动机罩4水平右方向的摆动(即坐标系X方向)，以及发动机罩4的扭转摆动(由路面激励导致的车身3和车架变形不一致，使发动机罩4前后两端受力不均产生扭转)，扭转摆动即为沿Z轴轴向转动方向上的摆动。此两个方向上的摆动，需要进行缓冲限位，降低发动机罩4的振动及异响。所述限位支架3采用通槽结构，不对发动机罩4沿车身3前进方向(即坐标系Z方向)摆动进行限位约束，由于Z方向发动机罩4位移量几乎没有，变形较小，如约束该方向会导致发动机罩4在多个方向振动受力，使其变形加剧以至于破裂失效；对于Y方向的摆动量，其已由柔性锁止机构6进行缓冲限位(专利CN111516759A中有具体介绍，此处不做描述)。因此本发明中，需要解决的是消除X方向及沿Z轴轴向转动方向上的自由间隙，并对这两个方向上的摆动进行缓冲限位。

如图4-5所示，所述变刚度缓冲单元1包括固定支架11、外壳组件、支撑骨架14、缓冲组件及导向组件。所述固定支架1固定设于车身3前端，对支撑骨架14进行支撑固定；所述外壳组件结构与限位支架3上设有的限位槽21相适配，两者嵌合连接后消除了自由间隙。所述导向组件活动设于支撑骨架14上，将发动机罩4上沿X方向及沿Z轴轴向转动方向的摆动传导至设缓冲组件上，进行缓冲限位。所述缓冲组件与外壳组件内侧贴合，对发动机罩4原自由间隙范围内的摆动量进行第一刚度缓冲，其缓冲变形量与发动机罩4原自由间隙范围内的摆动量相等，对超出原自由间隙范围内的摆动量进行第二刚度缓冲限位，所述第一刚度小于第二刚度。

如图6所示，所述固定支架11为U型结构，其沿Z方向对称设有支撑骨架连接孔112，可通过螺杆实现与支撑骨架14的连接；其后端固定设有车身连接板111，通过螺栓固定方式将车身连接板111固定在车身3上。

如图7-9所示，所述支撑骨架14包括连接轴杆141、转动支撑管142及轴向旋转限位件18，其中所述连接轴杆141两端对称开有连接螺孔1412，螺杆通过支撑骨架连接孔112与连接螺孔1412螺纹连接，将连接轴杆141固定于固定支架11上；所述连接轴杆141杆身顶部对称设有顶部固定孔1411，侧边对称贯通设有导向孔1411，所述导向孔1411设有一组及以上。所述转动支撑管142为管状结构，其套设于连接轴杆141上，可沿连接轴杆141轴向转动，其管身侧边对称贯通设有导向管1421。所述轴向旋转限位件18为T字型结构，包括中间处设有连接套管181，对称固定设于所述连接套管18两侧的轴向旋转限位部182，其中，所述连接套管181内径与连接轴杆141外径相同，可套设于连接轴杆141上，其顶部还开有与顶部固定孔1413向对应的安装螺孔183，通过螺杆穿过安装螺孔183与顶部固定孔1413固定连接，可将轴向旋转限位件18对称固定设于连接轴杆141杆身上。

如图9-10所示，所述外壳组件为梯形空腔结构，其与限位支架3上设有的限位槽21相适配，包括壳体12及底板13。所述壳体12其底部设有翻边121，侧边对称设有导向杆安装台122。所述翻边121开有固定孔，通过螺栓将壳体12底部固定于底板13上，保证了外壳组件的结构强度，避免了壳体12在受到载荷时发生形变。所述导向杆安装台122为沉孔结构，用于安装导向组件，同时可保持壳体12外侧面光滑，避免固定导向组件后使壳体12外侧面有突出部位，无法与限位支架3耦合。

如图9-11所示，所述缓冲组件包括第一变刚缓冲块15、第二变刚缓冲块17，两者均采用橡胶块制成，利用自身弹性性能进行缓冲。所述第一变刚缓冲块15为梯形结构，其与壳体12内空腔相适配，与壳体12内侧面紧密贴合，从而对限位支架3传导至壳体12上的载荷进行缓冲限位；所述第一变刚缓冲块15中心处开有安装孔151，其直径与转动支撑管142外径相适配，通过安装孔151可将第一变刚缓冲块15套设固定于转动支撑管142上进行受力支撑，此时第一变刚缓冲块15外侧与外壳组件内侧贴合，中心处通过支撑骨架14进行支撑受力，使外壳组件悬浮于支撑骨架14上。

发动机罩4沿X方向摆动时，限位支架2带动外壳组件沿X方向位移，此时第一变刚缓冲块15套设于骨架14上保持不动，外壳组件对第一变刚缓冲块15施加载荷，使第一变刚缓冲块15沿受力方向产生形变进行缓冲限位。

在发动机罩4扭转摆动时，通过转动支撑管142轴向转动，带动第一变刚缓冲块15及外壳组件以支撑骨架14为轴线进行轴向转动，并通过第二变刚缓冲块17进行轴向缓冲限位。所述第二变刚缓冲块17为U型结构，其沿Z方向对称设于底板13顶部，包括设于中间部位的适配槽171以及对称设于适配槽171两侧的轴向旋转缓冲部172；所述适配槽171为半圆形凹槽，其直径大于连接轴杆141直径，在转动时可避开连接轴杆141；所述轴向旋转缓冲部172与轴向旋转限位部182贴合。

在发动机罩4扭转摆动时，限位支架2带动外壳组件轴向转动，通过轴向旋转限位部182进行支撑限位，使轴向旋转缓冲部172在贴合处发生形变，达到对轴向旋转载荷进行缓冲限位的作用。

为使发动机罩4具有适量变形及摆动范围，使其在开启闭合时更加顺畅，所述第一变刚缓冲块15在X方向进行变刚度设计，包括沿X方向在安装孔151两侧对称开有的第一镂空部152，以及沿Z轴转动方向在第二变刚缓冲块17上端部位对称开有的第三镂空部173。

通过设有第一镂空部152，在X方向的载荷传递至第一变刚缓冲块15时，由于第一镂空部152两侧的橡胶部位没有接触，使得第一变刚缓冲块15刚性较小，第一镂空部152外侧橡胶部可较易向内变形，对载荷进行缓冲，其形变缓冲距离与允许发动机罩4在X方向上的摆动量相同，即通过第一镂空部152取代了原有的自由间隙，使第一镂空部152在原自由间隙内的高频振动得以缓冲抵消，有效降低发动机罩4的振动及由此带来的异响问题；在发动机罩4摆动的范围超出许可范围时，第一镂空部152两侧的橡胶部位贴合接触后，第一变刚缓冲块15沿X方向的刚度显著增加，进而能限制发动机罩4沿X方向的进一步摆动。优选地，所述第一变刚缓冲块15上端部分还设有第二镂空部153，其可对第一变刚缓冲块15变形量进行释放，防止第一变刚缓冲块15压缩过度导致失效，延长了其使用寿命。

所述第三镂空部173位于轴向旋转缓冲部172上，可实现第二变刚缓冲块17在沿Z轴轴向转动方向上的变刚度需求，其顶部橡胶部位形变缓冲距离与允许发动机罩4扭转摆动方向产生的摆动量相同，当第三镂空部173两侧的橡胶部位贴合接触后，第二变刚缓冲块17沿Z轴轴向转动方向的刚度显著增加，进而能限制发动机罩4的扭转摆动。

为使缓冲组件能够安按照设计的最优方向发生形变，本发明实施例中，通过设有导向组件对缓冲组件形变方向进行导向。如图14-17所示，所述导向组件包括导向杆16、导向孔1411及导向管1421。所述导向杆16依次穿过导向管1421、导向孔1411后，其两端通过沉头螺栓与导向杆安装台12固定连接。如图16所示，所述导向孔1411包括两个对称设置的扇形空腔，两者贯通连接且连接口为圆形，所述连接口与导向杆16直径相同；所述扇形空腔沿Z方向的宽度与导向杆16直径相同，可限制导向杆16沿Z方向的位移，所述扇形空腔外侧沿Y方向的宽度大于导向杆16直径，使导向杆16两端以骨架14为圆心进行摆动，其摆动角度与扇形空腔夹角相同，可对摆动幅度进行刚性限位。所述导向管1421内径与导向杆16外径相同，使导向杆16沿导向管1421进行滑动。

进行X方向的导向时，外壳组件在导向杆16的导向作用下，沿导向管1421滑动，对第一变刚缓冲块15产生沿X方向上的挤压力，使其通过变形来缓冲抵消发动机罩4沿X方向的摆动量，保证了缓冲工作的运行平稳，避免了对发动机罩4产生其它方向的反作用力。

进行沿Z轴轴向转动方向的导向时，外壳组件在导向杆16的导向作用下，通过导向孔1411限制Z方向位移，使其以支撑骨架14为轴线轴向转动，设于底板13上的第二变刚缓冲块17在转动挤压固定不动的轴向旋转限位件1，从而发生形变来缓冲抵消发动机罩4扭转摆动量。所述第一变刚缓冲块15通过套设于转动支撑管142上，可跟随外壳组件轴向转动，避免了其与连接轴杆141接触使得转动摩擦力增大，从而使沿Z轴轴向转动方向的缓冲工作不能运行平稳。

如图18所示，本发明实施例中，所述壳体12及限位槽21为相适配的梯形结构，壳体12顶部宽度L3、顶角θ3分别与限位槽21的槽底宽度L1、开口角度θ2相等，保证发动机罩4关闭后，外壳组件与限位支架2嵌合连接从而消除自由间隙。而在二者间为闭合前，由于限位槽2形槽开口宽度L2大于壳体12顶部宽度L3，二者间存在间隙，可以保证二者没有对正存在偏差时，外壳组件与限位槽21局部间不会发生碰撞，避免拐角处异常受力被破坏。

本发明实施例中，通过限位支架2上的限位槽21与外壳组件嵌合连接，消除了两者间的自由间隙；通过沿X向在第一变刚缓冲块15上设有第一镂空部152，沿Z轴轴向转动方向在第二变刚缓冲块17设有第三镂空部173，实现了缓冲组件的变刚度设计，使发动机罩4在允许范围内的摆动量通过限位槽21与外壳组件传递至缓冲组件上，并挤压缓冲组件以较小的第一刚度形变进行释放缓冲，缓冲组件以第一刚度形变缓冲距离与发动机罩4允许的摆动量相同，避免了对发动机罩4的刚性限位，使其能顺畅开启闭合，同时对发动机罩4在原自由间隙内的高频振动进行缓冲消除，避免了发动机罩4的振动异响以及异常磨损；当发动机罩4摆动量超出允许范围，第一镂空部152、第三镂空部173两侧的缓冲橡胶部接触后，缓冲组件以第二刚度对发动机罩4进行缓冲限位，第二刚度较第一刚度显著增大，可有效限制发动机罩4超量摆动，避免了发动机罩4摆动量过大与车身3以及发动机舱内零部件等环境件干涉。

本发明实施例的多向变刚度缓冲装置，除应用于所述整体前翻式发动机罩，也可应用于其它应用场景；其实现的多个方向变刚度缓冲功能的结构可以根据需要进行组合，以根据需要只实现1个或两个方向的功能。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于整体前翻式发动机罩限位的多向变刚度缓冲装置，其特征在于，包括：

设于发动机罩(4)后端的限位支架(2)，包括限位槽(21)；

以及变刚度缓冲单元(1)，包括固定支架(11)、外壳组件、支撑骨架(14)、缓冲组件及导向组件；其中，所述固定支架(1)固定设于车身(3)前端，对支撑骨架(14)进行支撑固定；所述外壳组件结构与限位支架(3)上设有的限位槽(21)相适配，两者嵌合连接消除了自由间隙；所述导向组件活动设于支撑骨架(14)上，将发动机罩(4)上沿X方向及沿Z轴轴向转动方向的摆动传导至设缓冲组件上，进行缓冲限位；所述缓冲组件与外壳组件内侧贴合，包括第一变刚缓冲块(15)和第二变刚缓冲块(17)，两者均采用弹性缓冲件制成，利用自身弹性性能进对发动机罩(4)原自由间隙范围内的摆动量进行第一刚度缓冲，其缓冲变形量与发动机罩(4)原自由间隙范围内的摆动量相等，对超出原自由间隙范围内的摆动量进行第二刚度缓冲限位，所述第一刚度小于第二刚度。

2.根据权利要求1所述的一种用于整体前翻式发动机罩限位的多向变刚度缓冲装置，其特征在于，所述第一变刚缓冲块(15)制成材料为弹性橡胶块，包括中心处开有安装孔(151)，及沿X方向在所述安装孔(151)两侧对称开有的第一镂空部(152)；

通过所述安装孔(151)将第一变刚缓冲块(15)套设固定于支撑骨架(14)上进行受力支撑；

所述第一镂空部(152)外侧橡胶部以第一刚度进行缓冲，其形变缓冲距离与发动机罩(4)在X方向上允许摆动量相同；所述第一镂空部(152)两侧的橡胶部位贴合接触后，第一变刚缓冲块(15)以第二刚度对发动机罩(4)超量摆动进行缓冲限位。

3.根据权利要求1所述的一种用于整体前翻式发动机罩限位的多向变刚度缓冲装置，其特征在于，所述第二变刚缓冲块(17)制成材料为弹性橡胶块，包括对称开于其上端部位的第三镂空部(173)，所述第三镂空部(173)外侧橡胶部以第一刚度进行缓冲，其形变缓冲距离与发动机罩(4)在Z轴转动方向上允许摆动量相同；所述第三镂空部(173)两侧的橡胶部位贴合接触后，第二变刚缓冲块(17)以第二刚度对发动机罩(4)超量摆动进行缓冲限位。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种用于整体前翻式发动机罩限位的多向变刚度缓冲装置，其特征在于，所述支撑骨架(14)包括连接轴杆(141)、转动支撑管(142)及轴向旋转限位件(18)；

所述连接轴杆(141)沿Z方向布设，其两端与固定支架(11)固定连接；

所述转动支撑管(142)套设于连接轴杆(141)上，可绕连接轴杆(141)轴向转动，其上套设固定有第一变刚缓冲块(15)；

所述轴向旋转限位件(18)为T字行结构，对称套设固定于连接轴杆(141)上，其底部与第二变刚缓冲块(17)顶部贴合，两者配合对发动机罩(4)在Z轴转动方向上的摆动进行缓冲限位。

5.根据权利要求4所述的一种用于整体前翻式发动机罩限位的多向变刚度缓冲装置，其特征在于，所述轴向旋转限位件(18)包括中间处设有连接套管(181)，对称固定设于所述连接套管(18)两侧的轴向旋转限位部(182)；通过所述连接套管(181)将轴向旋转限位件(18)套设固定于连接轴杆(141)上；

与轴向旋转限位件(18)进行缓冲限位配合的第二变刚缓冲块(17)，包括设于中间部位的适配槽(171)以及对称设于适配槽(171)两侧的轴向旋转缓冲部(172)；所述适配槽(171)为半圆形凹槽，其直径大于连接轴杆(141)直径，在转动时可避开连接轴杆(141)；所述轴向旋转缓冲部(172)上端部位开有第三镂空部(173)，顶部与轴向旋转限位部(182)贴合。

6.根据权利要求4所述的一种用于整体前翻式发动机罩限位的多向变刚度缓冲装置，其特征在于，所述导向组件包括导向杆(16)和导向孔(1411)及导向管(1421)；

所述导向孔(1411)沿X方向贯通设于连接轴杆(141)杆身上，包括两个对称设置的扇形空腔，两者贯通连接且连接口为圆形；

所述导向管(1421)沿X方向贯通设于转动支撑管(142)上，其内径与所述连接口之间相同；

所述导向杆(16)依次穿过导向管(1421)、导向孔(1411)后两端与外壳组件固定连接，通过导向杆(16)，使外壳组件沿X方向在骨架上滑动，或沿Z轴转动方向进行转动，其转动角度与扇形空腔夹角相同。

7.根据权利要求6所述的一种用于整体前翻式发动机罩限位的多向变刚度缓冲装置，其特征在于，所述扇形空腔沿Z方向的宽度与导向杆(16)直径相同，可限制导向杆(16)沿Z方向的位移。

8.根据权利要求4所述的一种用于整体前翻式发动机罩限位的多向变刚度缓冲装置，其特征在于，所述外壳组件为梯形空腔结构，包括壳体(12)及底板(13)；

所述壳体(12)侧边对称设有导向杆安装台(122)；

所述底板(13)通过螺栓固定于壳体(12)底部，其顶部沿Z方向对称设有第二变刚缓冲块(17)。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的一种用于整体前翻式发动机罩限位的多向变刚度缓冲装置，其特征在于，所述，所述第一变刚缓冲块(15)上端部分还设有第二镂空部(153)，其对第一变刚缓冲块(15)变形量进行释放。

10.根据权利要求1-3中任一项所述的一种用于整体前翻式发动机罩限位的多向变刚度缓冲装置，其特征在于，所述固定支架(11)为U型结构，其沿Z方向对称设有支撑骨架连接孔(112)，可通过螺杆实现与支撑骨架(14)的连接；其后端固定设有车身连接板(111)，通过螺栓固定方式将车身连接板(111)固定在车身(3)上。

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