CN116014928A - 定子组件、电机和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种定子组件、电机和车辆，所述定子组件包括：定子铁芯和冷却油环。所述定子铁芯内设有多个冷却通道，多个所述冷却通道沿所述定子铁芯的周向间隔布置，且所述冷却通道沿所述定子铁芯的轴向延伸，所述冷却油环设于所述定子铁芯的端部，且与所述定子铁芯同轴布置，所述冷却油环上设有多个进油通道和多个出油通道，多个所述进油通道和多个所述出油通道沿所述冷却油环的周向交替布置，所述进油通道和所述出油通道均与所述冷却通道连通。本发明的定子组件的结构设计合理，散热效果较好。

Description

定子组件、电机和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种定子组件、电机和车辆。

背景技术

随着新能源汽车的不断发展和市场对新能源汽车的驱动能力需求的逐步提升，新能源汽车驱动电机需要在体积逐渐被压缩的前提下，不断提高转速、转矩密度和功率密度。电机的转速、转矩密度和功率密度越高，其产生的热量也越高，因此，电机的散热和冷却结构对于电机的可靠稳定高效运行必不可少。电机的冷却可分为风冷、水冷和油冷。

传统电机冷却多采用水冷，极少数低性能电机采用经济型的风冷。但是由于水冷方案由于属于间接冷却，冷却水无法直接与散热零件直接接触，存在一定缺陷。然而油冷方案凭借天然的电气绝缘、结构设计自由度高等优点正成为高性能电机冷却方案的首选。

在相关技术中，厂商通常在电机定子顶部和绕线端部的附近布置油管或集油板，油管或集油板上设置喷油孔，冷却油液从喷油孔喷射到定子铁芯外部应急绕组的端部。但是由于油液喷淋到定子铁芯顶部后，油液在重力的作用下沿着定子铁芯外表面流淌到定子铁芯底部。流淌的油液不能覆盖定子铁芯外表面的全部区域，且流淌的速度较低，并且定子铁芯两端的绕组也不能充分的冷却。因此，相关技术中的电机的冷却结构设计不合理，导致电机的散热效果欠佳。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的实施例提出一种结构设计合理，散热效果较好的定子组件。

本发明的实施例还提出一种电机。

本发明的实施例还提出一种车辆。

本发明的实施例的定子组件包括：定子铁芯，所述定子铁芯内设有多个冷却通道，多个所述冷却通道沿所述定子铁芯的周向间隔布置，且所述冷却通道沿所述定子铁芯的轴向延伸；冷却油环，所述冷却油环设于所述定子铁芯的端部，且与所述定子铁芯同轴布置，所述冷却油环上设有多个进油通道和多个出油通道，多个所述进油通道和多个所述出油通道沿所述冷却油环的周向交替布置，所述进油通道和所述出油通道均与所述冷却通道连通。

根据本发明的实施例的定子组件，由于冷却油环的周向交替布置有多个进油通道和多个出油通道，且进油通道、出油通道和冷却通道连通可以形成循环的冷却回路，从而可以对定子铁芯的外周壁进行充分且均匀的冷却。另一方面，由于冷却油环设于定子铁芯的端部，从而可以方便对定子铁芯的端部位置以及绕组的端部位置进行冷却，且冷却时的均匀度较好。因此，本发明的实施例的定子组件的结构设计合理，可以使得定子铁芯和绕组得到充分且均匀的冷却，提高了定子铁芯的散热效果。

在一些实施例中，所述冷却油环包括第一油环和第二油环，所述第一油环和所述第二油环分别布置在所述定子铁芯的轴向上的两端，所述第一油环上设有多个第一进油通道和多个第一出油通道，所述第二油环上设有多个第二进油通道和多个第二出油通道，所述第一进油通道通过对应的所述冷却通道与所述第二进油通道连通，所述第二进油通道与所述第二出油通道连通，所述第二出油通道通过对应的所述冷却通道与所述第一出油通道连通。

在一些实施例中，所述第一油环的内周壁上设有第一喷油孔，所述第一喷油孔与所述第一出油通道连通；和/或，所述第二油环的内周壁设有第二喷油孔，所述第二喷油孔与所述第二出油通道连通。

在一些实施例中，所述冷却油环的内壁上设有多个喷油孔，多个所述喷油孔沿所述冷却油环的周向间隔布置，且多个所述喷油孔与多个所述出油通道一一对应且连通。

在一些实施例中，所述冷却通道的长度方向与所述定子铁芯的轴向平行布置；或者，所述冷却通道螺旋环绕在所述定子铁芯上；或者，所述冷却通道蜿蜒的布置在所述定子铁芯上。

在一些实施例中，所述定子铁芯包括多个铁芯冲片，多个所述铁芯冲片叠压成所述定子铁芯，所述铁芯冲片上设有通孔，多个所述铁芯冲片的所述通孔相互串联，以形成所述冷却通道。

在一些实施例中，所述冷却油环上设有插接柱，所述定子铁芯的端部设有配合孔，所述插接柱插接在所述配合孔内。

在一些实施例中，所述定子组件还包括绕组，所述绕组设于所述定子铁芯上，所述绕组的端部沿所述定子铁芯的轴向凸出与所述定子铁芯，所述冷却油环套设在所述绕组的端部。

在一些实施例中，所述进油通道沿正交于所述定子铁芯的轴向的横截面积与所述出油通道沿正交于所述定子铁芯的轴向的横截面积相等。

根据本发明的另一实施例的电机，包括：电机壳，所述电机壳上设有进油口；定子组件，所述定子组件为本发明实施例中任一项所述的定子组件，所述定子组件设于所述电机壳内，所述进油口与所述进油通道连通。

根据本发明的实施例的电机，由于冷却油环的周向交替布置有多个进油通道和多个出油通道，且进油通道、出油通道和冷却通道连通可以形成循环的冷却回路，从而可以对定子铁芯的外周壁进行充分且均匀的冷却。另一方面，由于冷却油环设于定子铁芯的端部，从而可以方便对定子铁芯的端部位置以及绕组的端部位置进行冷却，且冷却时的均匀度较好。因此，本发明的实施例的电机的定子组件的结构设计合理，可以使得定子铁芯和绕组得到充分且均匀的冷却，提高了电机的散热效果，并且可以有效降低电机***绝缘高温老化失效风险，同时可以提高电机功率密度和扭矩密度。

在一些实施例中，所述冷却油环的外周壁设有环形槽，所述环形槽位于所述冷却油环背离所述定子铁芯的一侧，且所述环形槽与多个所述进油通道连通，所述进油口与所述环形槽连通。

在一些实施例中，所述冷却油环的外周壁开设第一凹槽，所述第一凹槽与所述电机壳的内壁限定出所述进油通道，或者，所述冷却油环的外周壁开设第二凹槽，所述第二凹槽与所述电机壳的内壁限定出所述出油通道。

根据本发明的另一实施例的车辆，包括本发明的实施例的定子组件或电机。

根据本发明的实施例的车辆，由于电机内的冷却油环的周向交替布置有多个进油通道和多个出油通道，且进油通道、出油通道和冷却通道连通可以形成循环的冷却回路，从而可以对定子铁芯的外周壁进行充分且均匀的冷却。另一方面，由于冷却油环设于定子铁芯的端部，从而可以方便对定子铁芯的端部位置以及绕组的端部位置进行冷却，且冷却时的均匀度较好。因此，本发明的实施例的车辆的电机结构设计合理，可以使得定子铁芯和绕组得到充分且均匀的冷却，提高了电机的散热效果。

附图说明

图1是本发明实施例的定子组件的轴侧图。

图2是本发明实施例的电机的截面图。

图3是本发明实施例的定子组件的局部示意图。

图4是本发明实施例的定子组件的主视图。

图5是本发明实施例的定子组件的第一油环的示意图。

图6是本发明实施例的定子组件的第二油环的示意图。

图7是本发明另一实施例的定子组件的第二油环的示意图。

图8是本发明又一实施例的定子组件的第二油环的示意图。

图9是本发明实施例的定子组件的定子铁芯的冷却通道的示意图。

图10是本发明实施例的定子组件的冷却流程示意图。

图11是本发明另一实施例的定子组件的冷却流程示意图。

附图标记：

10、定子组件；

1、定子铁芯；11、铁芯冲片；12、冷却通道；121、通孔；

2、冷却油环；21、第一油环；22、第二油环；23、进油通道；231、第一进油通道；2311、第一凹槽；232、第二进油通道；24、出油通道；241、第一出油通道；242、第二出油通道；2421、第二凹槽；25、喷油孔；251、第一喷油孔；252、第二喷油孔；26、插接柱；27、环形槽；

3、绕组；

20、电机壳；201、进油口。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图1至图11描述根据本发明实施例的定子组件10、电机和车辆。

如图1至图11所示，根据本发明实施例的定子组件10包括：定子铁芯1和冷却油环2。定子铁芯1内设有多个冷却通道12，多个冷却通道12沿定子铁芯1的周向间隔布置，且冷却通道12沿定子铁芯1的轴向(如图2的前后方向)延伸。冷却油环2设于定子铁芯1的端部，且与定子铁芯1同轴布置，冷却油环2上设有多个进油通道23和多个出油通道24，多个进油通道23和多个出油通道24沿冷却油环2的周向交替布置，进油通道23和出油通道24均与冷却通道12连通。

可以理解的是，如图1至图5所示，多个进油通道23和多个出油通道24沿冷却油环2的周向交替布置，即每相邻的两个进油通道23之间设有一个出油通道24，或者，每相邻的两个出油通道24之间设有一个进油通道23。一个进油通道23或一个出油通道24可以对应一个或多个冷却通道12。换言之，冷却通道12的开口位于定子铁芯1的端面上，当冷却油环2安装到定子铁芯1的端部之后，进油通道23的开口和出油通道24开口可以与一个或多个冷却通道12相对。

根据本发明的实施例的定子组件10，由于冷却油环2的周向交替布置有多个进油通道23和多个出油通道24，且进油通道23、出油通道24和冷却通道12连通可以形成循环的冷却回路，从而可以对定子铁芯1的外周壁进行充分且均匀的冷却。另一方面，由于冷却油环2设于定子铁芯1的端部，从而可以方便对定子铁芯1的端部位置以及绕组3的端部位置进行冷却，且冷却时的均匀度较好。因此，本发明的实施例的定子组件10的结构设计合理，可以使得定子铁芯1和绕组3得到充分且均匀的冷却，提高了定子铁芯1的散热效果。

具体地，如图2所示，定子组件10还包括绕组3，绕组3设于定子铁芯1上，绕组3的端部沿定子铁芯1的轴向凸出于定子铁芯1，冷却油环2套设在绕组3的端部，从而本发明的实施例的定子组件10可以对同时对定子铁芯1和绕组3的端部进行均匀冷却，进一步地提高了定子组件10的散热效果。

在一些实施例中，如图1至图4所示，冷却油环2可以设于定子铁芯1的一端(如图2中定子铁芯1的前端或后端)，也可以在定子铁芯1的两端均设置冷却油环2。在本发明的实施例中，冷却油环2包括第一油环21和第二油环22，第一油环21和第二油环22分别布置在定子铁芯1的轴向上的两端，第一油环21上设有多个第一进油通道231和多个第一出油通道241，第二油环22上设有多个第二进油通道232和多个第二出油通道242。可以理解的是，多个第一进油通道231和多个第一出油通道241沿第一油环21的周向交替布置。多个第二进油通道232和多个第二出油通道242沿第二油环22的周向交替布置。

如图3至图5所示，第一进油通道231通过对应的冷却通道12与第二进油通道232连通，第二进油通道232与第二出油通道242连通，第二出油通道242通过对应的冷却通道12与第一出油通道241连通。例如，第一油环21设于定子铁芯1的前端，第二油环22设于定子铁芯1的后端。冷却油液可以通过第一油环21的第一进油通道231通入至冷却通道12内，然后冷却油液沿冷却通道12的长度方向移动并由冷却通道12的另一端流出，流出的冷却油液可以进入至第二油环22的第二进油通道232。由于第二进油通道232与其相邻的第二出油通道242连通，从而可以将冷却油液通过第二出油通道242排出至第二油环22，最后再通过另一冷却通道12将冷却油液回流至第一出油通道241。因此，冷却油液在第一油环21、定子铁芯1和第二油环22内流动，可以将定子铁芯1的侧壁及其两端，以及绕组3的两端进行充分和均匀的冷却，从而进一步地提高了定子组件10的散热效果。

可选地，进油通道23沿正交于定子铁芯1的轴向的横截面积与出油通道24沿正交于定子铁芯1的轴向的横截面积相等，从而可以使得冷却油液在进油通道23和出油通道24内的流速一致性较好，提高了定子组件10冷却的均匀性。

在一些实施例中，如图5所示，第一油环21的内周壁上设有第一喷油孔251，第一喷油孔251与第一出油通道241连通。可以理解的是，冷却油液可以通过第一喷油孔251喷入至绕组3的前端部，从而对绕组3进行冷却，提高绕组3的散热效果。

可选地，如图7和图8所示，第二油环22的内周壁设有第二喷油孔252，第二喷油孔252与第二出油通道242连通。可以理解的是，冷却油液可以通过第二喷油孔252喷入至绕组3的后端部，从而对绕组3进行冷却，提高绕组3的散热效果。

在一个具体的实施例中，如图3和图10所示，第一油环21的内周壁上设有第一喷油孔251，第二油环22上不设置第二喷油孔252。在定子组件10进行冷却时，冷却油液可以通过第一油环21的第一进油通道231通入至冷却通道12内，然后冷却油液沿冷却通道12的长度方向移动并由冷却通道12的另一端流出，流出的冷却油液可以进入至第二油环22的第二进油通道232，并通过第二出油通道242排出至第二油环22，然后冷却油液再通过另一冷却通道12回流至第一出油通道241。由于第一油环21的内周壁上设有第一喷油孔251，从而冷却油液可以喷洒在绕组3上以对绕组3进一步地散热。

在另一具体地实施例中，如图3和图11所示，第一油环21的内周壁上设有第一喷油孔251，第二油环22上设置第二喷油孔252。在定子组件10进行冷却时，冷却油液可以通过第一油环21的第一进油通道231通入至冷却通道12内，然后冷却油液沿冷却通道12的长度方向移动并由冷却通道12的另一端流出，流出的冷却油液可以进入至第二油环22的第二进油通道232。由于第二油环22上设置有第二喷油孔252，从而部分冷却油液由第二喷油孔252喷出，对绕组3的后端部进行散热。另一部分冷却油液通过第二出油通道242排出至第二油环22，然后冷却油液再通过另一冷却通道12回流至第一出油通道241。由于第一油环21的内周壁上设有第一喷油孔251，从而冷却油液可以喷洒在绕组3上以对绕组3的前端部进一步地散热。

可选地，如图5所示，冷却油环2的内壁上设有多个喷油孔25，多个喷油孔25沿冷却油环2的周向间隔布置，且多个喷油孔25与多个出油通道24一一对应且连通。具体地，第一喷油孔251为多个且沿第一油环21的周向间隔布置。例如，多个第一喷油孔251与多个第一进油通道231一一对应，从而提高了对绕组3前端冷却的均匀性。第二喷油孔252为多个且沿第二油环22的周向间隔布置。例如，多个第二喷油孔252与多个第二进油通道232一一对应，从而提高了对绕组3后端冷却的均匀性。

可选地，冷却通道12的长度方向与定子铁芯1的轴向平行布置，从而便于对定子铁芯1进行加工制造，且结构简单，成本较低。

可选地，如图4所示，冷却通道12螺旋环绕在定子铁芯1上，可以理解的是，冷却通道12与定子铁芯1的轴向之间具有一定的夹角，从而可以延长冷却通道12在定子铁芯1内的路径，使得定子铁芯1的冷却效果更好。

可选地，如图9所示，冷却通道12蜿蜒的布置在定子铁芯1上。例如，冷却通道12的形状可以为波浪形或蛇形等曲状结构，从而可以延长冷却通道12在定子铁芯1内的路径，使得定子铁芯1的冷却效果更好。

在一些实施例中，如图4所示，定子铁芯1包括多个铁芯冲片11，多个铁芯冲片11叠压成定子铁芯1，铁芯冲片11上设有通孔121，多个铁芯冲片11的通孔121相互串联，以形成冷却通道12。可以理解的是，如图9所示，相邻的铁芯冲片11可以沿周向错开一定角度，以使多个通孔121串联而成的冷却通道12可以具有不同的流通路径，从而便于对冷却通道12进行加工制造，且制作工艺简单，成本较低。另外，本发明的实施例的定子组件10通过将冷却通道12设置为上述结构，可避免在电机壳20的表面加工等效油道，从而节省了电机的制造成本。

例如，铁芯冲片11之间可通过焊接、铆接或粘接等工艺进行可靠连接。每一铁芯冲片11按照一定规律在圆周方向错位形成螺旋状的冷却通道12，进而可以增加冷却通道12的散热面积，提高散热效率。

在一些实施例中，如图7和图8所示，冷却油环2上设有插接柱26，定子铁芯1的端部设有配合孔(未示出)，插接柱26插接在配合孔内，从而可以方便冷却油环2和定子铁芯1的安装工作，且结构设计简单，连接的可靠性较高。例如，插接柱26可以为多个，多个插接柱26沿冷却油环2的周向间隔布置，相应地，配合孔为多个，多个配合孔沿定子铁芯1的周向间隔布置且与插接柱26一一对应。

可选地，第一油环21和第二油环22可以选用耐油、耐高温的特性塑料制成。例如，第一油环21和第二油环22可以为PA66、PPA或PPS材料制成。

如图4所示，根据本发明的另一实施例的电机，包括电机壳20和定子组件10。电机壳20上设有进油口201，定子组件10为本发明的定子组件10，定子组件10设于电机壳20内，进油口201与进油通道23连通。

根据本发明的实施例的电机，由于冷却油环2的周向交替布置有多个进油通道23和多个出油通道24，且进油通道23、出油通道24和冷却通道12连通可以形成循环的冷却回路，从而可以对定子铁芯1的外周壁进行充分且均匀的冷却。另一方面，由于冷却油环2设于定子铁芯1的端部，从而可以方便对定子铁芯1的端部位置以及绕组3的端部位置进行冷却，且冷却时的均匀度较好。因此，本发明的实施例的电机的定子组件10的结构设计合理，可以使得定子铁芯1和绕组3得到充分且均匀的冷却，提高了电机的散热效果。

在一些实施例中，如图5所示，冷却油环2的外周壁设有环形槽27，环形槽27位于冷却油环2背离定子铁芯1的一侧，且环形槽27与多个进油通道23连通，进油口201与环形槽27连通。可以理解的是，冷却油液可以通过进油口201进入至环形槽27内，由于环形槽27与多个进油通道23连通，从而可以将冷却油液均匀的分配至定子铁芯1的各个冷却通道12内，进而使得绕组3的端部和定子铁芯1可以得到充分且均匀的冷却。

可选地，如图2和图5所示，冷却油环2的外周壁开设第一凹槽2311，第一凹槽2311与电机壳20的内壁限定出进油通道23。例如，第一油环21上设有第一凹槽2311，第一凹槽2311的周壁与电机壳20的内壁限定出第一进油通道231，第一油环21在轴向上开孔以形成第一出油通道241。本发明的实施例的定子组件10通过将第一油环21设置为上述结构，可以方便第一油环21的加工制造，且制造成本较低。

可选地，如图2和图6所示，冷却油环2的外周壁开设第二凹槽2421，第二凹槽2421与电机壳20的内壁限定出出油通道24。例如，第二油环22上设有第二凹槽2421，第二凹槽2421的周壁与电机壳20的内壁限定出第二出油通道242，第二油环22在轴向上开孔以形成第二进油通道232。本发明的实施例的定子组件10通过将第二油环22设置为上述结构，可以方便第二油环22的加工制造，且制造成本较低。

根据本发明的另一实施例的车辆，包括本发明的实施例的定子组件10或电机。

根据本发明的实施例的车辆，由于电机内的冷却油环2的周向交替布置有多个进油通道23和多个出油通道24，且进油通道23、出油通道24和冷却通道12连通可以形成循环的冷却回路，从而可以对定子铁芯1的外周壁进行充分且均匀的冷却。另一方面，由于冷却油环2设于定子铁芯1的端部，从而可以方便对定子铁芯1的端部位置以及绕组3的端部位置进行冷却，且冷却时的均匀度较好。因此，本发明的实施例的车辆的电机结构设计合理，可以使得定子铁芯1和绕组3得到充分且均匀的冷却，提高了电机的散热效果。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本发明的保护范围内。

Claims (13)

1.一种定子组件，其特征在于，包括：

定子铁芯，所述定子铁芯内设有多个冷却通道，多个所述冷却通道沿所述定子铁芯的周向间隔布置，且所述冷却通道沿所述定子铁芯的轴向延伸；

冷却油环，所述冷却油环设于所述定子铁芯的端部，且与所述定子铁芯同轴布置，所述冷却油环上设有多个进油通道和多个出油通道，多个所述进油通道和多个所述出油通道沿所述冷却油环的周向交替布置，所述进油通道和所述出油通道均与所述冷却通道连通。

2.根据权利要求1所述的定子组件，其特征在于，所述冷却油环包括第一油环和第二油环，所述第一油环和所述第二油环分别布置在所述定子铁芯的轴向上的两端，所述第一油环上设有多个第一进油通道和多个第一出油通道，所述第二油环上设有多个第二进油通道和多个第二出油通道，

所述第一进油通道通过对应的所述冷却通道与所述第二进油通道连通，所述第二进油通道与所述第二出油通道连通，所述第二出油通道通过对应的所述冷却通道与所述第一出油通道连通。

3.根据权利要求2所述的定子组件，其特征在于，所述第一油环的内周壁上设有第一喷油孔，所述第一喷油孔与所述第一出油通道连通；

和/或，所述第二油环的内周壁设有第二喷油孔，所述第二喷油孔与所述第二出油通道连通。

4.根据权利要求1所述的定子组件，其特征在于，所述冷却油环的内壁上设有多个喷油孔，多个所述喷油孔沿所述冷却油环的周向间隔布置，且多个所述喷油孔与多个所述出油通道一一对应且连通。

5.根据权利要求1所述的定子组件，其特征在于，所述冷却通道的长度方向与所述定子铁芯的轴向平行布置；

或者，所述冷却通道螺旋环绕在所述定子铁芯上；

或者，所述冷却通道蜿蜒的布置在所述定子铁芯上。

6.根据权利要求1所述的定子组件，其特征在于，所述定子铁芯包括多个铁芯冲片，多个所述铁芯冲片叠压成所述定子铁芯，所述铁芯冲片上设有通孔，多个所述铁芯冲片的所述通孔相互串联，以形成所述冷却通道。

7.根据权利要求1所述的定子组件，其特征在于，所述冷却油环上设有插接柱，所述定子铁芯的端部设有配合孔，所述插接柱插接在所述配合孔内。

8.根据权利要求1所述的定子组件，其特征在于，所述定子组件还包括绕组，所述绕组设于所述定子铁芯上，所述绕组的端部沿所述定子铁芯的轴向凸出与所述定子铁芯，所述冷却油环套设在所述绕组的端部。

9.根据权利要求1所述的定子组件，其特征在于，所述进油通道沿正交于所述定子铁芯的轴向的横截面积与所述出油通道沿正交于所述定子铁芯的轴向的横截面积相等。

10.一种电机，其特征在于，包括：

电机壳，所述电机壳上设有进油口；

定子组件，所述定子组件为权利要求1-9中任一项所述的定子组件，所述定子组件设于所述电机壳内，所述进油口与所述进油通道连通。

11.根据权利要求10所述的电机，其特征在于，所述冷却油环的外周壁设有环形槽，所述环形槽位于所述冷却油环背离所述定子铁芯的一侧，且所述环形槽与多个所述进油通道连通，所述进油口与所述环形槽连通。

12.根据权利要求10所述的电机，其特征在于，所述冷却油环的外周壁开设第一凹槽，所述第一凹槽与所述电机壳的内壁限定出所述进油通道，

或者，所述冷却油环的外周壁开设第二凹槽，所述第二凹槽与所述电机壳的内壁限定出所述出油通道。

13.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的定子组件或权利要求10-12中任一项所述的电机。

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