CN115754556A - 一种多触手的车辆面板老化变形率检测设备 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及本发明公开了一种多触手的车辆面板老化变形率检测设备；包括：探针支撑机构，探针支撑机构包括若干探针支撑板，在弹性支撑板上阵列连接有若干探针机构；探针机构，探针机构包括探针固定杆，探针固定杆前端连接有与检测部件接触的接触针，接触针通过压力应变片与探针固定杆连接；面板部件连接件机构，面板部件连接机构包括定位支撑筋，在定位支撑筋对应各探针固定杆之间的位置布置有用于连接面板的面板连接座；探针支撑板包括前板、后板、中板，在前板和中板之间设置有进液腔，在后板和中板之间设置有排液腔，其中，在探针支撑板表面阵列连接有摆动壳，摆动壳前端连接探针固定杆，摆动壳内分为两个空腔，两个空腔分别与排液腔与进液腔进行连通。
Description
技术领域
本发明涉及一种多触手的车辆面板老化变形率检测设备，属于车辆配件检测设备领域。
背景技术
汽车车辆内饰面板以及操作按钮面板一般通过卡扣固定到车辆蒙版上，因为车辆的使用环境、存放环境会存在高温日晒、夜间低温等极端情况，所以内饰面板和操作按钮面板会因为温差和日晒发生反复的伸缩变形，长时间的伸缩变形后内饰面板和操作按钮面板整体会发生不可逆的扭转变形，最终会使得卡扣与车辆蒙版之间发生间隙，进而在车辆使用过程中发生异响；
所以在车辆内饰面板和操作按钮面板设计和制造时，就需要通过内置支撑筋和设计补强来消除此类变形对安装稳定性的影响；
而对于支撑筋和补强结构的设计论证，就需要专门的检测机构，通过模拟高温、低温、日晒等环境对部件进行测试并采集其变形量，而在测试过程中，高温、低温等环境也会给测试设备，比如对变形量进行检测的压敏探针带来较大的影响，高温、低温带来的热胀冷缩会使得压敏传感器和压敏探针同步发生热胀冷缩的情况，也会使得压敏传感器的电阻值发生一定的改变，最终会影响到数据的准确性。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：克服现有技术中高温、低温环境会给传感器的准确性带来影响的技术问题，提供一种多触手的车辆面板老化变形率检测设备。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种多触手的车辆面板老化变形率检测设备；包括：
探针支撑机构，探针支撑机构包括若干探针支撑板，相邻探针支撑板之间固定连接，在弹性支撑板上阵列连接有若干探针机构；
探针机构，探针机构包括一个探针固定杆，探针固定杆为空心结构，探针固定杆的末端套接有一个球形的摆动壳，摆动壳嵌入于探针支撑板内；探针固定杆的前端中心位置固定有压力感应探针，压力感应探针包括同轴固定于探针固定杆前端的连接套，连接套内设置连接孔，在连接套的前端固定有浮动套，在浮动套内通过弹性连接件连接有用于与检测部件接触的接触针，接触针的末端与连接孔的末端之间布置有压力应变片，在连接孔内还填充有导热硅脂；
面板部件连接件机构，面板部件连接机构包括一个环形的定位支撑筋，定位支撑筋固定连接于各个弹性固定杆的前端，在定位支撑筋对应各探针固定杆之间的位置布置有面板连接座，在面板连接座的前端设置有用于与面板连接的卡扣机构；
其中，所述探针支撑板包括前板、后板、中板和***密封圈，前板和中板之间、后板和中板之间通过衬垫固定连接，在前板和中板之间设置有进液腔，在后板和中板之间设置有排液腔，***密封圈环绕于进液腔和排液腔的***，在后板上设置有排液管，排液管延伸至排液腔内，在后板上还设置有进液管，进液管贯穿后板、中板延伸至进液腔内；
其中，在前板、后板、中板上阵列布置有若干摆动孔，在摆动孔的内壁设置有密封环，所述摆动壳通过密封环镶嵌于前板、后板之间，在所述摆动壳的中部设置有一个第一分隔板，第一分隔板位于摆动壳的内壁与探针固定杆的外壁之间；在摆动壳的前半部表面环形阵列布置有若干第一进液口，在摆动壳的后半部表面环形阵列布置有若干第一排液口，在所述探针固定杆对应摆动壳的前半部位置的侧壁面上布置有若干第二进液口，在探针固定杆对应摆动壳的后半部位置的侧壁面上布置有若干第二排液口；
其中，在探针固定杆的内壁中部对应第一分隔板的轴向位置设置有第二分隔板，在连接套的后端套接有一个导热套，导热套的末端贯穿固定于第二分隔板中心，在导热套的前端表面对应与连接套的连接位置环形阵列布置有若干循环口。
作为本发明的进一步改进，所述密封环采用尼龙制成，在密封环的外圈设置有用于嵌入前板或后板或中板的镶嵌槽，在密封环的内圈设置有用于与摆动壳表面接触的密封面；尼龙材质的密封环相比于橡胶材质温度耐受性更好，在保证良好转动顺滑度的同时，可以全天候保证良好的密封性。
作为本发明的进一步改进，在探针固定杆的前端固定连接有一个支撑套，导热套的前端通过减振环固定于支撑套内壁，在支撑套的前端设置有一个支撑盖，所述连接套的前端通过弹性密封件固定于支撑盖的中心；支撑套可以实现对探针前端的支撑，同时有效的缩小探针固定杆前端的直径，降低与待检测零部件以及其他相关机构的干涉。
作为本发明的进一步改进，在所述支撑套的前端内壁与连接套之间设置有止振机构，所述止振机构包括套接于连接套外侧壁的止振球块，在所述支撑套的内壁设置有止振套，止振套包括两组止振托盘，止振托盘沿支撑套的轴线镜像对称布置，止振托盘表面设置有用于镶嵌止振球块的球面结构的支撑槽，止振球块的两端与支撑槽之间填充有硅胶材质的止振胶；止振机构不仅可以降低因为水循环机构的内部水流冲击振动给前端探针带来的影响，同时球形结构止振球块可以相对止振托盘进行一定的摆动，这个摆动空间也可以为探针提供一定的上下摆动区间，可以一定程度的增加探针在检测内饰板变形时，变形方向的自由度。
作为本发明的进一步改进，在所述导热套的外侧壁套接有导热衬套，在所述导热衬套表面直线阵列布置有若干导热翅片；导热翅片可以有效的扩展导热套的换热面积。
作为本发明的进一步改进，所述摆动壳由上壳、下壳互相焊接固定而成，所述第一分隔板的外缘镶嵌于上壳、下壳之间，在第一分隔板的内缘一体布置有一个用于固定探针固定杆的连接环；分体焊接固定的上壳、下壳整体耐压性能更好，而第一分隔板同步密封焊接可以提升第一分隔板与上壳、下壳之间的密封性能，而连接环可以在提升探针固定杆的固定强度的同时，保证连接环内圈与探针固定杆之间的密封性能。
作为本发明的进一步改进，所述接触针的末端一体布置有一个夹持块，夹持块内设置有第一夹持槽，压力应变片的一端固定于夹持槽内；所述连接套由两组球面为半圆形的夹板组合而成，在夹板之间对应连接孔的末端位置设置有第二夹持槽，压力应变片的另一端固定于夹持槽内；压力应变片采用夹持结构固定，相比于胶粘固定，夹持固定可以消除高温、低温对于固定用的粘合剂的变形和粘合力失效的影响。
作为本发明的进一步改进，所述探针固定杆的前端设置有固定槽，在所述定位支撑筋上环形阵列布置有若干夹持开口，所述夹持开口嵌入于固定槽内；在定位支撑筋对应相邻两个探针固定杆之间位置一体设置有一个折弯凸起，所述卡扣机构固定于折弯凸起位置；定位支撑筋通过镶嵌固定的形式更加便于拆卸和组合，同时定位支撑筋固定于探针固定杆前端可以更好的通过定位支撑筋自身的造型对探针固定杆的固定角度进行定位，防止因为内饰板过度变形导致的探针固定杆发生摆动 。
作为本发明的进一步改进，所述衬垫为环形圈结构，衬垫的环形外侧环形阵列布置有若干导流凹槽，导流凹槽与摆动壳之间设置有导流间隙；衬垫采用环形圈结构可以降低前板与中板之间、中板与后板之间的容积，提升冷却液的循环速率。
作为本发明的进一步改进，在所述摆动壳的下半部表面设置有一个环形的限位挡片；限位挡片可以限制摆动壳的摆动角度，防止摆动壳摆动角度过大导致第一进液口与排液腔导通。
本发明的有益效果是：
1、本发明通过将原有的探针支撑杆以及探针的连接架进行了改进，使得连接架内部形成可以循环的冷却液或了加热液的循环水路，同时也在探针支撑杆的内部形成了循环水路，通过循环水使得探针处于合适的工作温度，消除探针因为操作环境的整体高温或低温带来的探针发生变形的可能性。
2、本发明通过环形的支撑筋配合内饰板的连接座实现内饰板的模拟固定，相比于现有技术中的单独对内饰板加热、冷却的模拟方式，本方案可以更为真实的模拟内饰板在使用过程中，以一定的应力进行夹持固定，同时所布置的支撑筋也会随着环境温度热胀冷缩，以模拟真实的内饰蒙板对内饰板的挤压或者拉伸。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的剖面示意图；
图2是本发明的使用状态图；
图3是探针固定杆的局部剖面图；
图4是图3中A处的局部放大图；
图5是压力应变片的固定示意图；
图6是衬垫的布置示意图；
图中：1、探针支撑板；2、摆动壳；3、探针固定杆；4、连接板；5、支撑套；6、接触针；7、定位支撑筋；8、面板连接座；9、折弯凸起；10、卡扣转接板；11、卡扣连接板；12、夹持开口；13、固定槽；14、车辆内饰板；15、调节槽；16、锁紧螺栓；17、后板；18、中板；19、前板；20、衬垫；21、密封环；22、排液管；23、进液管；24、上壳；25、下壳；26、第一分隔板；27、连接套；28、导热环；29、导热套；30、连接孔；31、第二分隔板；32、第一进液口；33、第一排液口；34、第二进液口；35、第二排液口；36、连接环；37、限位挡片；38、浮动套；39、压力应变片；40、循环口；41、止振胶；42、止振托盘；43、止振球块；44、支撑盖；45、夹持块；46、衬垫；47、***密封圈；48、导流间隙；49、导热衬套；50、导热翅片。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
一种多触手的车辆面板老化变形率检测设备；包括：
如图2，探针支撑机构，探针支撑机构包括若干探针支撑板，探针支撑板内部设置有用于给探针机构进行冷却的内部水道，探针支撑板之间通过连接板进行连接，在探针支撑板的端部固定有锁紧螺栓，锁紧螺栓上设置锁紧螺母，连接板端部设置调节槽，连接板通过锁紧螺母实现固定，通过调节槽以及对连接板的整形可以实现探针支撑板之间角度位置的调节；
如图3，探针支撑板包括前板、中板、后板，其中前板和中板之间以及后板和中板之间设置衬垫，在前板、中板、后板的***包覆有***密封圈，通过衬垫使得在前板和中板之间构成一个进液腔，后板和中板之间构成一个排液腔，同时在后板上设置有排液管，排液管延伸至排液腔内，在后板上还设置有进液管，进液管贯穿后板、中板延伸至进液腔内；循环循环液可以从进液管进入到进液腔随后从排液管排出；在前板、中板、后板上阵列布置有若干互相对应的摆动孔，在摆动孔的内圈镶嵌有尼龙的密封环，通过前板、中板、后板三组上面的密封环，在前板和后板之间镶嵌摆动壳，摆动壳通过密封环实现与前板、中板、后板之间的密封；其中，如图6，所述衬垫为环形圈结构，衬垫的环形外侧环形阵列布置有若干导流凹槽，导流凹槽与摆动壳之间设置有导流间隙；
如图3，摆动壳分为上壳和下壳，在上壳和下壳之间设置有第一分隔板，第一分隔板的内圈设置连接环；在上壳表面上环形阵列布置有若干用于与进液腔连通的第一进液口，在下壳表面上环形阵列布置有若干用于与排液腔连通的第一排液口，在下壳表面还镶嵌有一个用于限制摆动壳摆动角度的限位挡片。
如图4，探针机构，探针机构包括探针固定杆，探针固定杆为空心结构，弹性固定杆的末端设置有密封块，探针固定杆从摆动壳中部穿入并与摆动壳外壳之间密封连接，探针固定杆的底部侧壁对应上壳内的部分环形阵列布置有若干第二进液口，在弹性固定杆的底部侧壁对应下课的部分环形阵列布置有若干第二排液口；探针固定杆的前端中心位置固定有一个支撑套，支撑套底部设置一个连接凸起，支撑套通过连接凸起固定到弹性固定杆的前端内壁，在支撑套的前端位置固定有一个支撑盖，在支撑套的内部固定有止振机构，所述止振机构包括止振球块，在所述支撑套的内壁设置有止振套，止振套包括两组止振托盘，止振托盘沿支撑套的轴线镜像对称布置，止振托盘表面设置有用于镶嵌止振球块的球面结构的支撑槽，止振球块的两端与支撑槽之间填充有硅胶材质的止振胶；通过支撑盖中心的硅胶密封件和止振球块在支撑套内同轴连接有一个连接套，连接套内设置有一个盲孔结构的连接孔，在连接套的前端套接有一个浮动套，浮动套中心通过硅胶密封件连接有一个用于与检测部件接触的接触针，如图5，在接触针与连接孔末端之间设置压力应变片，在接触针的末端一体布置有一个夹持块，夹持块内设置有第一夹持槽，压力应变片的一端固定于夹持槽内；所述连接套由两组球面为半圆形的夹板组合而成，在夹板之间对应连接孔的末端位置设置有第二夹持槽，压力应变片的另一端固定于夹持槽内；在连接孔内填充有导热硅脂。
如图4，在连接套的末端通过导热环套接有有一个导热套，导热套的底部延伸至第一分隔板位置，在探针固定杆的后端内壁设置有一个第二分隔板，第二分隔板与导热套的外侧壁之间密封连接，在导热套的顶部侧壁环形阵列布置有若干循环口，在导热套的外侧壁套接有导热衬套，在所述导热衬套表面直线阵列布置有若干导热翅片。
以及，如图1和图2，面板部件连接件机构，面板部件连接机构包括一个环形的定位支撑筋，定位支撑筋固定连接于各个弹性固定杆的前端，在定位支撑筋对应各探针固定杆之间的位置布置有面板连接座，在面板连接座的前端设置有用于与面板连接的卡扣转接板，通过卡扣转接板在面板连接座的前端固定卡扣连接板；
所述探针固定杆的前端设置有固定槽，在所述定位支撑筋上环形阵列布置有若干夹持开口，所述夹持开口嵌入于固定槽内；在定位支撑筋对应相邻两个探针固定杆之间位置一体设置有一个折弯凸起，所述卡扣机构固定于折弯凸起位置。
本结构使用时，将车辆内饰板通过环形阵列布置的面板连接座，通过卡扣转接板上的卡扣转接板实现对车辆内饰板上卡扣的连接，同时通过折弯凸起的推动实现车辆内饰板相对整个定位支撑筋的固定；固定完成后，就可以通过加热或者冷却设备对车辆内饰板进行反复加热和冷却；同时，通过调整探针固定杆的角度，以及探针支撑板的固定角度，使得探针固定杆前端的接触针与车辆内饰板轮廓外的卡扣或组合环接触，在车辆内饰板处于高温或者低温状态下，卡扣或者组合环会因为热胀冷缩而发生一定的变形，变形发生时，压紧于卡扣或组合环上的接触针会因为变形而发生一定量的浮动，而接触针浮动时，会推动压力应变片发生拉伸或者舒张，通过电流桥电路就可以方便的检测压力应变片的电阻的改变从而实现变形数值的检测；
通过循环泵连接于进液管和排液管，通过循环泵实现循环液的循环，同时，通过连接于循环管路上的冷却水箱对循环液进行冷却或者加热；循环液首先会进入到进液腔内，随后通过布置于摆动壳的下壳表面的第一进液口，循环液会进入摆动壳内，随后循环液进一步的通过探针固定杆表面的第二进液口进入到导热套与探针固定杆之间的空间，随后循环液会冲刷导热衬套表面的导热翅片实现导热套的冷却，之后循环液会从导热套顶端的循环口喷出，进入到冷却套的内部，进入到冷却套内部的循环液最终会通过第二排液口，第一排液口进入到排液腔内，最终通过排液管回流到循环泵；循环液会通过此种循环进行对连接套的冷却，连接套之后会通过导热，通过导热硅脂实现弹性应变片的冷却以及对接触针的冷却。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (10)
1.一种多触手的车辆面板老化变形率检测设备；其特征是，包括：
探针支撑机构，探针支撑机构包括若干探针支撑板，相邻探针支撑板之间固定连接，在弹性支撑板上阵列连接有若干探针机构；
探针机构，探针机构包括一个探针固定杆，探针固定杆为空心结构，探针固定杆的末端套接有一个球形的摆动壳，摆动壳嵌入于探针支撑板内；探针固定杆的前端中心位置固定有压力感应探针，压力感应探针包括同轴固定于探针固定杆前端的连接套，连接套内设置连接孔，在连接套的前端固定有浮动套，在浮动套内通过弹性连接件连接有用于与检测部件接触的接触针，接触针的末端与连接孔的末端之间布置有压力应变片，在连接孔内还填充有导热硅脂；
面板部件连接件机构，面板部件连接机构包括一个环形的定位支撑筋，定位支撑筋固定连接于各个弹性固定杆的前端，在定位支撑筋对应各探针固定杆之间的位置布置有面板连接座，在面板连接座的前端设置有用于与面板连接的卡扣机构；
其中，所述探针支撑板包括前板、后板、中板和***密封圈，前板和中板之间、后板和中板之间通过衬垫固定连接，在前板和中板之间设置有进液腔，在后板和中板之间设置有排液腔，***密封圈环绕于进液腔和排液腔的***，在后板上设置有排液管，排液管延伸至排液腔内，在后板上还设置有进液管，进液管贯穿后板、中板延伸至进液腔内；
其中，在前板、后板、中板上阵列布置有若干摆动孔，在摆动孔的内壁设置有密封环，所述摆动壳通过密封环镶嵌于前板、后板之间，在所述摆动壳的中部设置有一个第一分隔板，第一分隔板位于摆动壳的内壁与探针固定杆的外壁之间；在摆动壳的前半部表面环形阵列布置有若干第一进液口，在摆动壳的后半部表面环形阵列布置有若干第一排液口，在所述探针固定杆对应摆动壳的前半部位置的侧壁面上布置有若干第二进液口，在探针固定杆对应摆动壳的后半部位置的侧壁面上布置有若干第二排液口；
其中，在探针固定杆的内壁中部对应第一分隔板的轴向位置设置有第二分隔板，在连接套的后端套接有一个导热套，导热套的末端贯穿固定于第二分隔板中心，在导热套的前端表面对应与连接套的连接位置环形阵列布置有若干循环口。
2.如权利要求1所述的一种多触手的车辆面板老化变形率检测设备，其特征是：所述密封环采用尼龙制成，在密封环的外圈设置有用于嵌入前板或后板或中板的镶嵌槽，在密封环的内圈设置有用于与摆动壳表面接触的密封面。
3.如权利要求1所述的一种多触手的车辆面板老化变形率检测设备，其特征是：在探针固定杆的前端固定连接有一个支撑套，导热套的前端通过减振环固定于支撑套内壁，在支撑套的前端设置有一个支撑盖，所述连接套的前端通过弹性密封件固定于支撑盖的中心。
4.如权利要求3所述的一种多触手的车辆面板老化变形率检测设备，其特征是：在所述支撑套的前端内壁与连接套之间设置有止振机构，所述止振机构包括套接于连接套外侧壁的止振球块，在所述支撑套的内壁设置有止振套，止振套包括两组止振托盘，止振托盘沿支撑套的轴线镜像对称布置，止振托盘表面设置有用于镶嵌止振球块的球面结构的支撑槽，止振球块的两端与支撑槽之间填充有硅胶材质的止振胶。
5.如权利要求1所述的一种多触手的车辆面板老化变形率检测设备，其特征是：在所述导热套的外侧壁套接有导热衬套，在所述导热衬套表面直线阵列布置有若干导热翅片。
6.如权利要求1所述的一种多触手的车辆面板老化变形率检测设备，其特征是：所述摆动壳由上壳、下壳互相焊接固定而成，所述第一分隔板的外缘镶嵌于上壳、下壳之间，在第一分隔板的内缘一体布置有一个用于固定探针固定杆的连接环。
7.如权利要求1所述的一种多触手的车辆面板老化变形率检测设备，其特征是：所述接触针的末端一体布置有一个夹持块，夹持块内设置有第一夹持槽，压力应变片的一端固定于夹持槽内；所述连接套由两组球面为半圆形的夹板组合而成，在夹板之间对应连接孔的末端位置设置有第二夹持槽，压力应变片的另一端固定于夹持槽内。
8.如权利要求1所述的一种多触手的车辆面板老化变形率检测设备，其特征是：所述探针固定杆的前端设置有固定槽，在所述定位支撑筋上环形阵列布置有若干夹持开口，所述夹持开口嵌入于固定槽内；在定位支撑筋对应相邻两个探针固定杆之间位置一体设置有一个折弯凸起，所述卡扣机构固定于折弯凸起位置。
9.如权利要求1所述的一种多触手的车辆面板老化变形率检测设备，其特征是：所述衬垫为环形圈结构，衬垫的环形外侧环形阵列布置有若干导流凹槽，导流凹槽与摆动壳之间设置有导流间隙。
10.如权利要求1所述的一种多触手的车辆面板老化变形率检测设备，其特征是：在所述摆动壳的下半部表面设置有一个环形的限位挡片。
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