CN115667745A - 转矩传递装置 - Google Patents

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T·阿门特
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K·迈尔
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Abstract

一种用于机动车辆的传动系的转矩传递装置(1)，包括输入元件(2)和与输入元件(2)不可相对转动地连接的盖罩元件(16)以及输出元件(3)，其中，输出元件(3)和输入元件(2)可通过能量储存装置(4)并围绕共同的旋转轴线A相对于彼此旋转，并且其中，在输入元件(2)和输出元件(3)之间布置有转矩限制装置(10)，其中，转矩限制装置(10)直到转矩极限值在输入元件(2)和输出元件(3)之间传递转矩并且在超过转矩限制值时至少部分地传递转矩或根本不传递转矩，其中，转矩限制装置(10)通过传力配合的和/或形状配合的连接部(8)与能量存储装置(4)相连接，并且通过第一摩擦配合的连接部(9)与输入元件(2)连接并通过第二摩擦配合的连接部(14)与盖罩元件(16)相连接，其中，转矩限制装置(10)具有用于提供摩擦配合的连接部(9、14)的预加载元件(5)，其中，预加载元件(5)被预加载在输入元件(2)和盖罩元件(16)之间，其中，预加载元件(5)在径向内部区域设有至少两个接触元件(17a、17b、17c、17d、17e、17f)，其中，接触元件(17a、17b、17c、17d、17e、17f)设置在半径(r)上并且沿轴向朝输入元件(2)的方向从预加载元件(5)突出，其中，接触元件(17a、17b、17c、17d、17e、17f)彼此间设有角间距(α)，并且其中，接触元件(17a、17b、17c、17d、17e、17f)与输入元件(2)形成第一摩擦配合的连接部。

Description

转矩传递装置
技术领域
本发明涉及一种特别是用于机动车辆的传动系的转矩传递装置，该转矩传递装置包括输入元件和输出元件，该输入元件和输出元件可以经由能量储存装置并围绕共同的旋转轴线相对于彼此旋转，并且其中，在输入元件和输出元件之间布置有转矩限制装置，其中，转矩限制装置构造成，在低于一转矩值时在输入元件和输出元件之间传递扭矩并且在高于该转矩值时至少部分地、特别是完全地不传递转矩。
本发明还涉及一种用于制造转矩传递装置的方法，该转矩传递装置特别地用于机动车辆的传动系，该方法包括以下步骤：
·提供输入元件，
·提供输出元件，
·提供能量储存装置，
·提供转矩限制装置，其中，该转矩限制装置构造成，在低于一转矩值时传递转矩并且在高于该转矩值时至少部分地不传递转矩，
·提供盖罩元件，
·将输入元件和输出元件布置成可以经由能量存储装置并围绕共同的旋转轴线相对于彼此旋转，以及
·在输入元件和输出元件之间布置转矩限制装置。
背景技术
例如由DE 10 2012 211 990 A1已知一种转矩传递装置。转矩传递装置、特别是用于由内燃机驱动的机动车辆的传动系的转矩传递装置，在此具有：包括共同的旋转轴线的输入部件和输出部件，输入部件和输出部件可以围绕共同的旋转轴线一起旋转并能相对于彼此受限地扭转；在输入部件和输出部件之间起作用的至少一个能量储存器，该能量储存器一方面支撑在输入部件上并且另一方面支撑在输出部件上；以及转矩限制装置，该转矩限制装置在运动学上布置在至少一个能量存储器和输入部件或输出部件之间，其中，转矩限制装置具有支撑区段，所述至少一个能量存储器支撑在该支撑区段上并且该支撑区段形状配合且传力连接地抵靠在输入部件或输出部件上，并且具有弹簧区段，该弹簧区段引起支撑区段预紧地抵靠在输入部件或输出部件上并且当所述至少一个能量存储器在支撑区段上的支撑力超过预定值时通过弹性跳动实现将支撑区段与输入部件或输出部件脱开。
然而这里的缺点是转矩传递装置的结构繁琐且制造昂贵，以及转矩限制装置的功能不准确。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种转矩传递装置，该转矩传递装置能够限制转矩峰值、同时结构简单且制造成本低廉，以及功能可靠且准确。
本发明的另一目的在于，提供一种替代的转矩传递装置和一种用于制造转矩传递装置的替代方法。
本发明通过用于机动车辆的传动系的转矩传递装置形式的实施形式解决上述目的，该转矩传递装置包括输入元件和与该输入元件不可相对旋转地连接的盖罩元件以及输出元件，其中，输出元件和输入元件可以通过能量储存装置并围绕共同的旋转轴线A相对于彼此旋转，并且其中，在输入元件和输出元件之间布置有转矩限制装置，其中，转矩限制装置构造成，在输入元件和输出元件之间传递转矩直至转矩极限值，并且在超过该转矩极限值时至少传递部分地不传递转矩或根本不传递转矩，其中，转矩限制装置通过传力配合的和/或形状配合的连接部与能量储存装置相连接，并且通过第一摩擦配合的连接部与输入元件相连接以及通过第二摩擦配合的连接部与盖罩元件相连接，其中，转矩限制装置包括用于提供摩擦配合的连接部的轴向预加载的元件，其中，预加载元件在输入元件和盖罩元件之间被预加载，其中，预加载元件在径向内部区域上提供至少两个接触元件，该接触元件设置在半径上并且朝输入元件的方向从预加载元件轴向地突出，其中，接触元件设置为相对于彼此具有角间距，并且其中，接触元件与输入元件形成第一摩擦配合的连接部。
本发明通过用于制造机动车辆的传动系的转矩传递装置的方法的形式的实施形式解决上述目的，该方法包括：
·提供输入元件，
·提供输出元件，
·提供能量储存装置，
·提供转矩限制装置，其中，该转矩限制装置构造成，在低于一转矩值时在输入元件和输出元件之间传递转矩并且在高于该转矩值时至少部分地不传递转矩，
·提供盖罩元件，
·将输入元件和输出元件布置成可以经由能量存储装置并围绕共同的旋转轴线A相对于彼此旋转，
·在输入元件和输出元件之间布置转矩限制装置，其中，该转矩限制装置在低于一转矩值时在输入元件和输出元件之间传递转矩并且在高于一转矩值时至少部分地不传递转矩，
·布置盖罩元件，使得转矩限制装置以限定的夹紧力夹紧在输入元件和盖罩元件之间，其中，在限定的夹紧力存在的情况下，盖罩元件与输入元件不可相对转动地并且轴向固定地连接，使得直至极限转矩，转矩限制装置在输入元件和输出元件之间都传递转矩，并且当超过极限转矩时仅部分地不传递转矩或完全不传递转矩。
以这种方式实现的优点之一是，可以实现简单且成本低廉的制造和构造。此外，给出了替代的转矩传递装置和用于制造转矩传递装置的方法。
本发明的其他特征、优点和其他实施形式在下文描述或将由此公开。
此外，可以规定，接触元件由经预加载的元件形成和/或作为附加元件设置到预加载元件上。在此，预加载元件可以优选地由弹簧弹性材料、例如弹簧板制成。在此，预加载元件以横截面来看是L形的。这种形状可以优选地通过变形工艺来实现。在此，在该变形工艺中也可以规定，接触元件由弹簧板一起形成。然而，接触元件也可以后续作为附加部分附接至预加载元件。
轴向预加载元件也可以在径向内部设有径向定心面，并且其中，输入元件可以设有相应的且沿周缘均匀分布的至少三个径向支承元件。在此，沿周缘均匀分布的三个支承元件特别适用于径向定心。因为转矩传递装置设有用于润滑的粘性介质，所以该粘性介质可以特别好地到达预加载元件的径向定心面和支承元件之间，因为定心面由于各个设置的支承元件在周缘上不是连续的而是间断的，并且由此粘性介质可以一直重复地到达径向定心面。
在此，径向支承元件可以由输入元件形成和/或作为附加元件附接至输入元件。
不言而喻，上述特征和下面还要解释的特征不仅可以以分别指定的组合使用，而且还可以以其他组合使用或单独使用，而不脱离本发明的范围。
附图说明
本发明的优选实施方式和实施形式在附图中示出并且在以下描述中更详细地解释，其中，相同的附图标记指代相同或相似或功能相同的组件或元件。
在此，以示意图的形式：
图1以横截面示出了根据本发明的一种实施形式的转矩传递装置；
图2示出了接触元件的区域的局部图，
图3示出了输入元件和盖罩元件之间的连接的区域的局部图，
图4示出了具有接触元件的预加载元件的俯视图，
图5如同图1，只是关于受预加载的元件的预加载力的设置
图6示出了根据本发明的实施形式的方法的步骤。
具体实施方式
图1以横截面示出了根据本发明的实施形式的转矩传递装置。
具体而言，图1示出了扭转减振器形式的转矩传递装置1，该转矩传递装置具有初级飞轮形式的输入部件2和轮毂盘形式的这里称作的输出部件3。初级飞轮2和轮毂盘3可以通过能量存储装置4并且围绕共同的旋转轴线A相对于彼此旋转。此外，在初级飞轮2和能量储存装置4之间布置有转矩限制装置10，其中，转矩限制装置10构造成，在初级飞轮2和轮毂盘3之间传递转矩，直到达到极限转矩，并且在超过极限转矩时至少部分地不传递转矩。转矩限制装置10具有轴向预加载的、基本上盆形的元件5，该元件通过轴向预加载FA摩擦配合地夹紧在输入元件2和盖罩元件16之间。在此参考图2和图4，在预加载元件5上沿周缘均匀分布地设有接触元件17，这里有五个接触元件17a、17b、17c、17d、17e、17f。这些接触元件17a、17b、17c、17d、17e、17f与输入元件2形成第一摩擦配合的连接部9。在此，接触元件17a、17b、17c、17d、17e、17f由原本的预加载元件5通过变形工艺成型。在预加载元件5的径向外部区域处，与盖罩元件16形成第二摩擦配合的连接部14。在预加载元件5的径向内部设有沿周缘伸展的径向的定心面19，该定心面径向地在输入元件2的对应的径向支承元件21处定心。在此以这种方式，低于可预设的最大转矩时，例如通过选取材料和/或轴向预加载，在输入元件2和输出元件3之间传递转矩。高于可预设的转矩时，由轴向预加载提供的摩擦配合的连接部被取消，只有很小的转矩或不再有转矩被导入能量存储装置4中。由此，可以避免损坏转矩传递装置1以及后续的传动系。
预加载元件5在此通过盖罩元件16轴向地预加载，该盖罩元件在靠近初级飞轮2的输出侧形成用于沿环周方向布置的能量存储装置4的环形的间隙11。此外，预加载元件5设有传力配合的和/或形状配合的连接部8以便操控能量存储器4。
图2示出了接触元件的区域的局部图。这里容易看出，接触元件17这里由预加载元件5成型并且与输入元件2形成第一摩擦配合的连接部。此处也可以容易地看出指向径向支承元件21的径向的定心面19。
图3示出了输入元件2和盖罩元件16之间的连接的区域的局部图。在此应该提到的是，在输入元件2处设有凸缘24，该凸缘轴向地延伸。如果现在预加载元件5在安装过程中在输入元件2和盖罩元件16之间被预加载，参考图1，那么盖罩元件16可以在轴向方向上沿凸缘24移动。由此可以设置准确限定的预加载力FA。这对于预加载元件5的原本的滑转功能特别重要。如果达到了期望的预加载力FA，则盖罩元件16有利地通过焊缝30与输入元件相连接。
图4示出了具有接触元件17a、17b、17c、17d、17e、17f的预加载元件5的俯视图。在此，六个接触元件沿周缘均匀分布地布置。在接触元件17a、17b、17c、17d、17e、17f之间设有角度α的间距。这意味着，接触元件17a、17b、17c、17d、17e、17f与输入元件2之间的接触不是连续的而是中断的。由此，在其间可以安置现有的粘性介质并且当超过极限转矩时确保长久的滑转功能。应该提到的是，接触元件的数量可以变化，并且接触元件之间的间距也可以是不均匀的。
图5示出了类似于图1的图示，仅仅是关于预加载元件5的预加载力FA的设置。因为作用等于反作用，所以在第一摩擦配合的连接部9处与在第二摩擦配合的连接部14处有相同的预加载力FA。
图6示出了根据前述发明的实施形式的方法的步骤。
该方法包括以下步骤：
在第一步骤S1中，提供输入元件。
在另一步骤S2中，提供输出元件。
在另一步骤S3中，提供能量存储装置。
在另一步骤S4中，提供转矩限制装置，其中，该转矩限制装置构造成，直到转矩极限值时都传递转矩并且超过转矩极限值时至少部分地不传递转矩或根本不传递转矩。
在另一步骤S5中，提供盖罩元件。
在另一步骤S6中，将输入元件和输出元件布置成可以通过能量存储装置并且围绕共同的旋转轴线相对于彼此旋转。
在另一步骤S7中，将转矩限制装置布置在输入元件和输出元件之间。
在步骤S1至S7中，转矩限制装置通过传力配合和/或形状配合的连接部与能量存储装置相连接并且通过摩擦配合的连接部与输入元件相连接。
综上所述，本发明的至少一个实施形式具有以下优点的至少其中之一：
·制造简单
·制造的成本低廉
·结构简单
·可靠的转矩限制和转矩传输
尽管已经按照优选实施例描述了本发明，但是本发明不限于此，而是可以以多种方式进行修改。
附图标记
1 转矩传递装置
2 初级飞轮
3 输出元件
4 能量储存装置
5 预加载元件
8 传力配合和/或形状配合的连接部
9 摩擦配合的连接部
10 转矩限制装置
11 环状内部空间
13 突出部
16 盖罩元件
17 接触元件
19 径向的定心面
21 径向的支承元件
24 凸缘
30 焊缝
S1-S7 方法步骤
A 旋转轴线
FA 预加载力
R 半径。

Claims (5)

1.一种用于机动车辆的传动系的转矩传递装置(1)，所述转矩传递装置包括输入元件(2)和与所述输入元件(2)不可相对转动地连接的盖罩元件(16)以及输出元件(3)，其中，所述输出元件(3)和所述输入元件(2)能够通过能量存储装置(4)并围绕共同的旋转轴线A相对彼此旋转，并且其中，在所述输入元件(2)和所述输出元件(3)之间布置有转矩限制装置(10)，其中，所述转矩限制装置(10)构造成，在所述输入元件(2)和所述输出元件(3)之间传递转矩直至转矩极限值，并且在超过转矩限制值时至少部分地传递转矩或根本不传递转矩，其中，所述转矩限制装置(10)通过传力配合的和/或形状配合的连接部(8)与所述能量存储装置(4)相连接，并且通过第一摩擦配合的连接部(9)与所述输入元件(2)相连接，并且通过第二摩擦配合的连接部(14)与所述盖罩元件(16)相连接，其中，所述转矩限制装置(10)包括用于提供所述摩擦配合的连接部(9、14)的预加载元件(5)，其中，所述预加载元件(5)预加载在所述输入元件(2)与所述盖罩元件(16)之间，其特征在于，所述预加载元件(5)在径向内部区域上设有至少两个接触元件(17a、17b、17c、17d、17e、17f)，其中，所述接触元件(17a、17b、17c、17d、17e、17f)设置在半径(r)上并朝所述输入元件(2)的方向从所述预加载元件(5)中轴向地突出，其中，所述接触元件(17a、17b、17c、17d、17e、17f)彼此间设有角间距(α)，其中，所述接触元件(17a、17b、17c、17d、17e、17f)与所述输入元件(2)形成所述第一摩擦配合的连接部(9)。
2.根据权利要求1所述的转矩传递装置，其特征在于，所述接触元件(17a、17b、17c、17d、17e、17f)由所述预加载元件(5)成型和/或作为附加元件设置到所述预加载元件上(5)。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的转矩传递装置，其特征在于，所述轴向预加载元件(5)在径向内部设有径向定心面(19)，并且其中，所述输入元件(2)设有至少三个对应的并且沿周缘均匀分布的径向支承元件(21)。
4.根据权利要求3所述的转矩传递装置，其特征在于，所述径向支承元件(21)由所述输入元件(2)成型和/或作为附加元件附接至所述输入元件(2)。
5.一种用于制造特别是用于机动车辆的传动系的转矩传递装置(1)的方法，所述方法包括：
-提供(S1)输入元件(2)；
-提供(S2)输出元件(3)；
-提供(S3)能量存储装置(4)；
-提供(S4)转矩限制装置(10)，其中，所述转矩限制装置(10)构造成，在低于一转矩值时在输入元件(2)和输出元件(3)之间传递转矩并且在高于所述转矩值时至少部分地不传递转矩；
-提供(S5)盖罩元件(16)；
-将输入元件(2)和输出元件(3)布置(S6)成能够通过所述能量存储装置(4)并且围绕共同的旋转轴线A相对于彼此旋转；
-在输入元件(2)和输出元件(3)之间布置(S7)转矩限制装置(10)，其中，所述转矩限制装置(10)构造成，在低于一转矩值时在输入元件(2)和输出元件(3)之间传递转矩并且在高于所述转矩值时至少部分地不传递转矩；
-布置所述盖罩元件(16)，使得所述转矩限制装置(10)以限定的夹紧力(Fa)夹紧在所述输入元件(2)和所述盖罩元件(16)之间，
其特征在于，
当存在限定的夹紧力(Fa)时，所述盖罩元件(16)与所述输入元件(2)不可相对转动地且轴向固定地连接，使得所述转矩限制装置在所述输入元件(2)和所述输出元件(3)之间传递转矩直至极限转矩并且在超过所述极限转矩时，则仅部分地传递转矩或根本不传递转矩。
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