CN115635934A - 一种车载人员保护方法、***、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车载人员保护方法、***、电子设备及存储介质，该车载人员保护方法包括获取车厢内部的生命体状态、氧含量和温度，根据生命体状态、氧含量、温度、预设第一氧含量阈值及预设第一温度阈值，确定车载人员保护策略，控制待控制车辆按照车载人员保护策略对车载人员进行保护，本申请保证了车厢内部滞留人员的安全。

Description

一种车载人员保护方法、***、电子设备及存储介质

技术领域

本申请涉及智能控制技术领域，具体涉及一种车载人员保护方法、***、电子设备及存储介质。

背景技术

随着我国经济的快速发展，汽车普及率逐年上升，汽车已成为每个家庭的主要交通工具。然而，汽车在为人们的生活带来便利的同时，在使用过程中所带来的安全隐患也越来越突出，近年来，儿童因意外被滞留车内引发的意外死亡时间频发。

为解决儿童被滞留车内引发的安全隐患的问题，相关技术中根据车厢内部环境数据确定车内儿童滞留状态。然而，相关技术仅发出警报，若用户距离车辆较远，无法及时赶到车辆附近予以处理，不足以保证车内滞留儿童的安全。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明提供一种车载人员保护方法、***、电子设备及存储介质，以保证车内滞留人员的安全。

为实现上述目的，第一个方面，本申请提供一种车载人员保护方法，所述车载人员保护方法包括：

获取车厢内部的生命体状态、氧含量和温度，所述生命体状态包括存在生命体；

根据所述生命体状态、所述氧含量、所述温度、预设第一氧含量阈值及预设第一温度阈值，确定车载人员保护策略；

控制待控制车辆按照所述车载人员保护策略对车载人员进行保护。

在本申请的一示例性实施例中，根据所述生命体状态、所述氧含量、所述温度、预设第一温度阈值及预设第一氧含量阈值，确定车载人员保护策略，包括：

若所述生命体状态为存在生命体，所述氧含量小于预设第一氧含量阈值，将预设第一保护方式确定为车载人员保护策略，所述预设第一保护方式包括打开车窗或开启外循环；

若所述生命体状态为存在生命体，所述温度大于预设第一温度阈值，将预设第二保护方式确定为车载人员保护策略，所述预设第二保护方式包括开启空调以降低车厢内部温度。

在本申请的一示例性实施例中，开启空调以降低车厢内部温度过程中，根据温度与风速之间预设的映射关系及温度，确定开启空调以降低车厢内部温度过程中的风速。

在本申请的一示例性实施例中，根据所述生命体状态、所述氧含量、所述温度、预设第一温度阈值及预设第一氧含量阈值，确定车载人员保护策略，还包括：

若所述生命体状态为存在生命体，所述温度小于预设第二温度阈值，将预设第三保护方式确定为车载人员保护策略，所述预设第三保护方式包括开启空调以提高车厢内部温度，所述预设第二温度阈值小于所述预设第一温度阈值。

在本申请的一示例性实施例中，根据所述生命体状态、所述氧含量、所述温度、预设第一温度阈值及预设第一氧含量阈值，确定车载人员保护策略，还包括：

若所述生命体状态为存在生命体，所述温度小于预设第一温度阈值且大于预设第二温度阈值，将预设第四保护方式确定为车载人员保护策略，所述预设第四保护方式包括关闭空调，所述预设第一温度阈值大于预设第二温度阈值。

在本申请的一示例性实施例中，控制待控制车辆按照所述车载人员保护策略对车载人员进行保护之后，还包括：

控制待控制车辆向用户发出警报信息。

第二个方面，本申请提供一种车载人员保护***，所述车载人员保护***包括：

采集模块，用于获取车厢内部的生命体状态、氧含量和温度，所述生命体状态包括存在生命体；

确定模块，用于根据所述生命体状态、所述氧含量、所述温度、预设第一氧含量阈值及预设第一温度阈值，确定车载人员保护策略；

控制模块，用于控制待控制车辆按照所述车载人员保护策略对车载人员进行保护。

第三个方面，本申请提供一种电子设备，所述电子设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如上所述的车载人员保护方法。

第四个方面，本申请一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如上所述的车载人员保护方法。

本发明的有益效果：

本申请通过获取车厢内部的生命体状态、氧含量和温度，根据生命体状态、氧含量、温度、预设第一氧含量阈值及预设第一温度阈值，确定车载人员保护策略，控制待控制车辆按照车载人员保护策略对车载人员进行保护，进而能够保证车厢内部滞留人员的安全。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1为本申请的一示例性实施例示出的车载人员保护方法的流程图；

图2为图1所示实施例所依托的硬件设备的结构示意图；

图3为图1所示实施例中步骤S120中根据生命体状态、氧含量、温度、预设第一温度阈值及预设第一氧含量阈值，确定车载人员保护策略在一示例性实施例中的流程图；

图4为本申请的另一示例性实施例示出的车载人员保护方法的流程图；

图5为本申请的另一示例性实施例示出的车载人员保护方法的流程图；

图6为本申请的另一示例性实施例示出的车载人员保护方法的流程图；

图7为本申请的一示例性实施例示出的车载人员保护***的框图；

图8示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机***的结构示意图。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

在下文描述中，探讨了大量细节，以提供对本发明实施例的更透彻的解释，然而，对本领域技术人员来说，可以在没有这些具体细节的情况下实施本发明的实施例是显而易见的，在其他实施例中，以方框图的形式而不是以细节的形式来示出公知的结构和设备，以避免使本发明的实施例难以理解。

请参阅图1，图1为本申请的一示例性实施例示出的车载人员保护方法的流程图，该方法用于在车厢内部存在滞留人员(如儿童等)、车厢内氧含量过低或温度过高等场景下，对车厢内部滞留人员提供相应的保护措施，以保证车厢内部滞留人员的安全。

如图1所示，在本申请的一示例性实施例中，车载人员保护方法至少包括步骤S110、步骤S120和步骤S130，详细介绍如下：

步骤S110.获取车厢内部的生命体状态、氧含量和温度；

需要说明的是，生命体状态包括存在生命体；

如图2所示，生命体状态可通过安装于车厢内部前后排顶棚处的两个具备红外探测功能的红外摄像头获取得到，氧含量可通过安装于车厢内部的氧含量传感器获取得到，温度可通过安装于车厢内部的温度传感器获取得到。

步骤S120.根据生命体状态、氧含量、温度、预设第一氧含量阈值及预设第一温度阈值，确定车载人员保护策略；

预设第一氧含量阈值和预设第一温度阈值可自行设定，此处不再赘述。

步骤S130.控制待控制车辆按照车载人员保护策略对车载人员进行保护。

请参阅图3，图3为图1所示实施例中步骤S120中根据生命体状态、氧含量、温度、预设第一温度阈值及预设第一氧含量阈值，确定车载人员保护策略在一示例性实施例中的流程图。

如图3所示，在本申请的一示例性实施例中，图1所示实施例中步骤S120中根据生命体状态、氧含量、温度、预设第一温度阈值及预设第一氧含量阈值，确定车载人员保护策略的过程包括步骤S310和步骤S320，详细介绍如下：

步骤S310.若生命体状态为存在生命体，氧含量小于预设第一氧含量阈值，将预设第一保护方式确定为车载人员保护策略；

需要说明的是，预设第一保护方式包括打开车窗或开启外循环；

步骤S320.若生命体状态为存在生命体，温度大于预设第一温度阈值，将预设第二保护方式确定为车载人员保护策略。

需要说明的是，预设第二保护方式包括开启空调以降低车厢内部温度。

在本申请的一示例性实施例中，开启空调以降低车厢内部温度过程中，根据温度与风速之间预设的映射关系及温度，确定开启空调以降低车厢内部温度过程中的风速。

温度与风速之间预设的映射关系包括温度与风速之间的对应关系，用于根据二者之间的映射关系及温度，确认开启空调以降低车厢内部温度过程中的风速。

示例性地，温度与风速之间预设的映射关系可采用梯度方式进行，如在第一预设温度区间范围内，风速处于第一风速预设值，在第二预设温度区间范围内，风速处于第二风速预设值。第一预设温度区间范围、风速第一预设值、第二预设温度区间范围及第二风速预设值可自行设定，此处不再赘述。温度与风速之间预设的映射关系可自行设定，此处不再赘述。

请参阅图4，图4为本申请的另一示例性实施例示出的车载人员保护方法的流程图。

如图4所示，在本申请的另一示例性实施例中，根据生命体状态、氧含量、温度、预设第一温度阈值及预设第一氧含量阈值，确定车载人员保护策略的过程还包括步骤S450，详细介绍如下：

步骤S450.若生命体状态为存在生命体，温度小于预设第二温度阈值，将预设第三保护方式确定为车载人员保护策略。

需要说明的是，预设第三保护方式包括开启空调以提高车厢内部温度，预设第二温度阈值小于预设第一温度阈值。

请参阅图5，图5为本申请的另一示例性实施例示出的车载人员保护方法的流程图。

如图5所示，在本申请的另一示例性实施例中，根据生命体状态、氧含量、温度、预设第一温度阈值及预设第一氧含量阈值，确定车载人员保护策略的过程还包括步骤S550，详细介绍如下：

步骤S550.若生命体状态为存在生命体，温度小于预设第一温度阈值且大于预设第二温度阈值，将预设第四保护方式确定为车载人员保护策略；

预设第四保护方式包括关闭空调，预设第一温度阈值大于预设第二温度阈值。

请参阅图6，图6为本申请的另一示例性实施例示出的车载人员保护方法的流程图。

如图6所示，在本申请的另一示例性实施例中，控制待控制车辆按照车载人员保护策略对车载人员进行保护之后还包括步骤S640，详细介绍如下：

步骤S640.控制待控制车辆向用户发出警报信息。

需要说明的是，警报信息包括车厢内部存在滞留人员。

请参阅图7，本申请实施例还提供一种车载人员保护***M700，该车载人员保护***M700包括：

采集模块M710，用于获取车厢内部的生命体状态、氧含量和温度；

需要说明的是，生命体状态包括存在生命体；

确定模块M720，用于根据生命体状态、氧含量、温度、预设第一氧含量阈值及预设第一温度阈值，确定车载人员保护策略；

控制模块M730，用于控制待控制车辆按照车载人员保护策略对车载人员进行保护。

需要说明的是，上述实施例所提供的车载人员保护***与上述实施例所提供的车载人员保护方法属于同一构思，其中各个模块和单元执行操作的具体方式已经在方法实施例中进行了详细描述，此处不再赘述。上述实施例所提供的车载人员保护***在实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能，本处也不对此进行限制。

本申请实施例还提供一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现上述各个实施例中提供的车载人员保护方法。

图8示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机***的结构示意图。需要说明的是，图8示出的电子设备的计算机***800仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图8所示，计算机***800包括中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)801，其可以根据存储在只读存储器(Read-Only Memory，ROM)802中的程序或者从储存部分808加载到随机访问存储器(Random Access Memory，RAM)803中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中所述的方法。在RAM 803中，还存储有***操作所需的各种程序和数据。CPU 801、ROM 802以及RAM 803通过总线804彼此相连。输入/输出(Input/Output，I/O)接口805也连接至总线804。

以下部件连接至I/O接口805：包括键盘、鼠标等的输入部分806；包括诸如阴极射线管(Cathode Ray Tube，CRT)、液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)等以及扬声器等的输出部分807；包括硬盘等的储存部分808；以及包括诸如LAN(Local Area Network，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分809。通信部分809经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器810也根据需要连接至I/O接口805。可拆卸介质811，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器810上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入储存部分808。

特别地，根据本申请的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本申请的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的计算机程序。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分809从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质811被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)801执行时，执行本申请的***中限定的各种功能。

需要说明的是，本申请实施例所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的***、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的计算机程序。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行***、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的计算机程序可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。

附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的***、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。其中，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的***来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本申请实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。

本申请的另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如前所述的车载人员保护方法。该计算机可读存储介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的，也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

本申请的另一方面还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述各个实施例中提供的车载人员保护方法。

上述实施例仅示例性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种车载人员保护方法，其特征在于，所述车载人员保护方法包括：

获取车厢内部的生命体状态、氧含量和温度，所述生命体状态包括存在生命体；

根据所述生命体状态、所述氧含量、所述温度、预设第一氧含量阈值及预设第一温度阈值，确定车载人员保护策略；

控制待控制车辆按照所述车载人员保护策略对车载人员进行保护。

2.根据权利要求1所述的车载人员保护方法，其特征在于，根据所述生命体状态、所述氧含量、所述温度、预设第一温度阈值及预设第一氧含量阈值，确定车载人员保护策略，包括：

若所述生命体状态为存在生命体，所述氧含量小于预设第一氧含量阈值，将预设第一保护方式确定为车载人员保护策略，所述预设第一保护方式包括打开车窗或开启外循环；

若所述生命体状态为存在生命体，所述温度大于预设第一温度阈值，将预设第二保护方式确定为车载人员保护策略，所述预设第二保护方式包括开启空调以降低车厢内部温度。

3.根据权利要求2所述的车载人员保护方法，其特征在于，开启空调以降低车厢内部温度过程中，根据温度与风速之间预设的映射关系及温度，确定开启空调以降低车厢内部温度过程中的风速。

4.根据权利要求2所述的车载人员保护方法，其特征在于，根据所述生命体状态、所述氧含量、所述温度、预设第一温度阈值及预设第一氧含量阈值，确定车载人员保护策略，还包括：

若所述生命体状态为存在生命体，所述温度小于预设第二温度阈值，将预设第三保护方式确定为车载人员保护策略，所述预设第三保护方式包括开启空调以提高车厢内部温度，所述预设第二温度阈值小于所述预设第一温度阈值。

5.根据权利要求2所述的车载人员保护方法，其特征在于，根据所述生命体状态、所述氧含量、所述温度、预设第一温度阈值及预设第一氧含量阈值，确定车载人员保护策略，还包括：

若所述生命体状态为存在生命体，所述温度小于预设第一温度阈值且大于预设第二温度阈值，将预设第四保护方式确定为车载人员保护策略，所述预设第四保护方式包括关闭空调，所述预设第一温度阈值大于预设第二温度阈值。

6.根据权利要求2所述的车载人员保护方法，其特征在于，控制待控制车辆按照所述车载人员保护策略对车载人员进行保护之后，还包括：

控制待控制车辆向用户发出警报信息。

7.一种车载人员保护***，其特征在于，所述车载人员保护***包括：

采集模块，用于获取车厢内部的生命体状态、氧含量和温度，所述生命体状态包括存在生命体；

确定模块，用于根据所述生命体状态、所述氧含量、所述温度、预设第一氧含量阈值及预设第一温度阈值，确定车载人员保护策略；

控制模块，用于控制待控制车辆按照所述车载人员保护策略对车载人员进行保护。

8.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如权利要求1-6中任一项所述的车载人员保护方法。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如权利要求1至6中任一项所述的车载人员保护方法。

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