CN115595842A - 公路路堤拓宽结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公路路堤拓宽结构及其施工方法，包括：排水垫料层，摊铺于既有公路的原路堤处，所述原路堤处开设有排水槽，所述排水垫料层的垫料填充于所述排水槽中；承压网格，铺设于所述排水垫料层的上部；多根支承桩，所述支承桩的下部埋设于所述排水垫料层中，所述支承桩的上部穿设于所述承压网格的网孔且伸至所述承压网格的上部；第一混凝土，摊铺于所述承压网格，所述第一混凝土包覆于所述承压网格和多根所述支承桩以固结形成硬化路面层，所述硬化路面层与所述既有公路的路面齐平；填料，填筑于所述排水垫料层和所述硬化路面层的远离所述既有公路的一侧以形成护坡。本发明解决了现有的路堤加宽后，新旧路面容易出现路面高度差异的问题。

Description

公路路堤拓宽结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，具体涉及一种公路路堤拓宽结构及其施工方法。

背景技术

因为原有道路太窄，不能满足通行需求，所以，在原有道路的基础上加宽。此外，采取扩建或改建方式对原有道路进行加宽处理，也可以为原有道路的局部的加宽，如在道路的合适路段设立紧急停车带、错车带以及道路超高加宽；又例如，汽车在弯道上行驶时，各个车轮的行驶轨迹不同，在弯道内侧的后轮行驶轨迹半径最小，而靠近弯道外侧的前轮行驶轨迹半径最大，当转弯半径较小时，这一现象表现得更为突出，为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段均需要加宽。

目前在进行公路的路堤拓宽工程中，加宽区域和原有路面之间容易因为沉降而出现路面高度差异，现有的各种措施不仅难以保障和控制路堤后期差异变形，而且难以保障良好的排水性能，特别是对于路堤填筑高度大、差异沉降控制要求高的路段。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种公路路堤拓宽结构及其施工方法，以解决现有的路堤加宽后，新旧路面容易出现路面高度差异的问题。

为实现上述目的，提供一种公路路堤拓宽结构，包括：

排水垫料层，摊铺于既有公路的原路堤处，所述原路堤处开设有排水槽，所述排水垫料层的垫料填充于所述排水槽中；

承压网格，铺设于所述排水垫料层的上部；

多根支承桩，所述支承桩的下部埋设于所述排水垫料层中，所述支承桩的上部穿设于所述承压网格的网孔且伸至所述承压网格的上部；

第一混凝土，摊铺于所述承压网格，所述第一混凝土包覆于所述承压网格和多根所述支承桩以固结形成硬化路面层，所述硬化路面层与所述既有公路的路面齐平；

填料，填筑于所述排水垫料层和所述硬化路面层的远离所述既有公路的一侧以形成护坡。

进一步的，所述排水垫料层包括：

粗料层，摊铺于既有公路的原路堤处的上表面；

细料层，摊铺于所述粗料层的上部。

进一步的，所述粗料层开设有桩孔，所述支承桩的下端插设于所述桩孔中，所述桩孔的孔口与所述支承桩之间灌注有第二混凝土，所述第二混凝土固结形成翼缘环板。

进一步的，所述桩孔的孔径自下而上逐渐增大。

进一步的，所述翼缘环板呈环形，所述翼缘环板的厚度自所述翼缘环板的内沿向所述翼缘板的外沿逐渐变小。

进一步的，所述承压网格包括：

多根纵向梁，多根所述纵向梁沿所述既有公路的宽度方向间隔设置；

多根横向梁，所述横向梁连接于多根所述纵向梁之间，多根所述横向梁沿所述纵向梁的长度方向间隔设置。

进一步的，所述纵向梁沿所述既有公路的长度方向设置。

进一步的，所述横向梁沿所述既有公路的宽度方向设置。

本发明提供一种公路路堤拓宽结构的施工方法，包括以下步骤：

清理既有公路的相对两侧的路堤；

于所述既有公路的原路堤处开设有排水槽；

将排水垫料层摊铺于所述原路堤处，使得所述排水垫料层的垫料填充于所述排水槽中；

将承压网格铺设于所述排水垫料层的上部；

将多根支承桩的下部埋设于所述排水垫料层中，使得所述支承桩的上部穿设于所述承压网格的网孔且伸至所述承压网格的上部；

将第一混凝土摊铺于所述承压网格，使得所述第一混凝土包覆于所述承压网格和多根所述支承桩以固结形成硬化路面层，所述硬化路面层与所述既有公路的路面齐平；

将填料填筑于所述排水垫料层和所述硬化路面层的远离所述既有公路的一侧以形成护坡。

本发明的有益效果在于，本发明公路路堤拓宽结构及其施工方法，通过向下挖排水槽以对其内部置入排水垫料，进行夯实平整后将路基的边坡向外侧继续延展，使得路基的边坡呈分段式的斜坡设置，再安装插接支承桩位，在支承桩位底部边缘开挖桩槽，并在该桩槽内填筑混凝土，之后再次对于夯实平整的排水垫料表面铺设一层粒度更小的排水垫层，达到了预设的路基高度，最后在铺设好的排水垫料表面平铺设置承压网格，并对注入的混凝土进行振动后进行抹平，再对路堤侧面填入填筑填料并设置土料和草皮，从而避免了加宽区域和旧的路面容易因为沉降而出现路面高度差异，达到了保障和控制路堤后期稳定的效果，且实现了保障排水性能良好的目标，便于对于路堤填筑高度大、差异沉降控制要求高的路段进行优化处理。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明实施例的公路路堤拓宽结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

参照图1所示，本发明提供了一种公路路堤拓宽结构，包括：排水垫料层、承压网格3、多根支承桩2、第一混凝土和填料。

其中，排水垫料层摊铺于既有公路5的原路堤处。原路堤处开设有排水槽50。排水垫料层的垫料填充于排水槽50中。承压网格3铺设于排水垫料层的上部。支承桩2的下部埋设于排水垫料层中。支承桩2的上部穿设于承压网格3的网孔且伸至承压网格3的上部。第一混凝土摊铺于承压网格3。第一混凝土包覆于承压网格3和多根支承桩2以固结形成硬化路面层4。硬化路面层4与既有公路5的路面齐平。填料填筑于排水垫料层和硬化路面层4的远离既有公路5的一侧以形成护坡。

作为一种较佳的实施方式，排水垫料层包括：粗料层11和细料层12。

其中，粗料层11摊铺于既有公路5的原路堤处的上表面。细料层12摊铺于粗料层11的上部。

在本实施例中，粗料层和细料层为碎石层。粗料层的碎石的粒径大于细料层的碎石的粒径。

在安装支承桩时，先摊铺粗料层，并在粗料层11的上部开设有多个桩孔。桩孔的孔径自下而上逐渐增大。多个桩孔呈矩阵式排布。支承桩2的下端插设于桩孔中。桩孔的孔口与支承桩2之间灌注有第二混凝土，第二混凝土固结形成翼缘环板21。

固结后的翼缘环板21呈环形。翼缘环板21的厚度自翼缘环板21的内沿向翼缘板的外沿逐渐变小。

作为一种较佳的实施方式，承压网格3包括：多根纵向梁和多根横向梁。

其中，多根纵向梁沿既有公路5的宽度方向间隔设置。横向梁连接于多根纵向梁之间。多根横向梁沿纵向梁的长度方向间隔设置。

在本实施例中，纵向梁沿既有公路5的长度方向设置。横向梁沿既有公路5的宽度方向设置。纵向梁和横向梁垂直交叉设置。

本发明提供一种公路路堤拓宽结构的施工方法，包括以下步骤：

S1：清理既有公路5的相对两侧的路堤。

具体的，在本实施例中，对既有公路的相对两侧的外部，即路堤的位置进行清理。对于需要拓宽的场地进行清理，填平需要拓宽的场地内的坑洞，挖除需要拓宽的场地内的凸起部分。

S2：于既有公路5的原路堤处开设有排水槽50。

在需拓宽的场地清理填平后，再向下挖排水槽。在本实施例中，排水槽呈网格形。

S3：将排水垫料层摊铺于原路堤处，使得排水垫料层的垫料填充于排水槽50中。

挖掘好排水槽后对其内部置入排水垫料，并将排水垫料夯实平整。

将路基的边坡向外侧继续延展，使得路基的边坡呈分段式的斜坡设置，对每一段的边坡段均设置为倾斜面。

S4：将承压网格3铺设于排水垫料层的上部。

在承压网格和排水垫料层的外侧边缘设置围挡条板。围挡条板与既有公路的侧部之间形成浇筑空间。

S5：将多根支承桩2的下部埋设于排水垫料层中，使得支承桩2的上部穿设于承压网格3的网孔且伸至承压网格3的上部。

S6：将第一混凝土摊铺于承压网格3，使得第一混凝土包覆于承压网格3和多根支承桩2以固结形成硬化路面层4，硬化路面层4与既有公路5的路面齐平。

在对围挡条板与既有公路之间的浇筑空间中灌注第一混凝土，并对注入的第一混凝土进行振动，再对混凝土顶面进行抹平以固结形成硬化路面层。

S7：将填料填筑于排水垫料层和硬化路面层4的远离既有公路5的一侧以形成护坡。

在硬化路面层的混凝土彻底成型后，拆离路基外侧边缘设置围挡条板，并对路堤侧面填入填筑填料。再对填入的填筑填料表面设置土料和草皮，对于填筑填料的顶面进行完全覆盖。

本发明公路路堤拓宽结构及其施工方法，通过向下挖排水槽以对其内部置入排水垫料，进行夯实平整后将路基的边坡向外侧继续延展，使得路基的边坡呈分段式的斜坡设置，再安装插接支承桩位，在支承桩位底部边缘开挖桩槽，并在该桩槽内填筑混凝土，之后再次对于夯实平整的排水垫料表面铺设一层粒度更小的排水垫层，达到了预设的路基高度，最后在铺设好的排水垫料表面平铺设置承压网格，并对注入的混凝土进行振动后进行抹平，再对路堤侧面填入填筑填料并设置土料和草皮，从而避免了加宽区域和旧的路面容易因为沉降而出现路面高度差异，达到了保障和控制路堤后期稳定的效果，且实现了保障排水性能良好的目标，便于对于路堤填筑高度大、差异沉降控制要求高的路段进行优化处理。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (9)

1.一种公路路堤拓宽结构，其特征在于，包括：

排水垫料层，摊铺于既有公路的原路堤处，所述原路堤处开设有排水槽，所述排水垫料层的垫料填充于所述排水槽中；

承压网格，铺设于所述排水垫料层的上部；

多根支承桩，所述支承桩的下部埋设于所述排水垫料层中，所述支承桩的上部穿设于所述承压网格的网孔且伸至所述承压网格的上部；

第一混凝土，摊铺于所述承压网格，所述第一混凝土包覆于所述承压网格和多根所述支承桩以固结形成硬化路面层，所述硬化路面层与所述既有公路的路面齐平；

填料，填筑于所述排水垫料层和所述硬化路面层的远离所述既有公路的一侧以形成护坡。

2.根据权利要求1所述的公路路堤拓宽结构，其特征在于，所述排水垫料层包括：

粗料层，摊铺于既有公路的原路堤处的上表面；

细料层，摊铺于所述粗料层的上部。

3.根据权利要求2所述的公路路堤拓宽结构，其特征在于，所述粗料层开设有桩孔，所述支承桩的下端插设于所述桩孔中，所述桩孔的孔口与所述支承桩之间灌注有第二混凝土，所述第二混凝土固结形成翼缘环板。

4.根据权利要求3所述的公路路堤拓宽结构，其特征在于，所述桩孔的孔径自下而上逐渐增大。

5.根据权利要求4所述的公路路堤拓宽结构，其特征在于，所述翼缘环板呈环形，所述翼缘环板的厚度自所述翼缘环板的内沿向所述翼缘板的外沿逐渐变小。

6.根据权利要求1所述的公路路堤拓宽结构，其特征在于，所述承压网格包括：

多根纵向梁，多根所述纵向梁沿所述既有公路的宽度方向间隔设置；

多根横向梁，所述横向梁连接于多根所述纵向梁之间，多根所述横向梁沿所述纵向梁的长度方向间隔设置。

7.根据权利要求6所述的公路路堤拓宽结构，其特征在于，所述纵向梁沿所述既有公路的长度方向设置。

8.根据权利要求7所述的公路路堤拓宽结构，其特征在于，所述横向梁沿所述既有公路的宽度方向设置。

9.一种如权利要求1～8中任意一项所述的公路路堤拓宽结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

清理既有公路的相对两侧的路堤；

于所述既有公路的原路堤处开设有排水槽；

将排水垫料层摊铺于所述原路堤处，使得所述排水垫料层的垫料填充于所述排水槽中；

将承压网格铺设于所述排水垫料层的上部；

将多根支承桩的下部埋设于所述排水垫料层中，使得所述支承桩的上部穿设于所述承压网格的网孔且伸至所述承压网格的上部；

将第一混凝土摊铺于所述承压网格，使得所述第一混凝土包覆于所述承压网格和多根所述支承桩以固结形成硬化路面层，所述硬化路面层与所述既有公路的路面齐平；

将填料填筑于所述排水垫料层和所述硬化路面层的远离所述既有公路的一侧以形成护坡。

Images