KR101256341B1 - 길어깨 보호수단을 갖는 도로 경계 이음부 설치 구조 및 그 시공방법과, 도로 경계 이음부 설치용 콘크리트 도로포장장치의 사이드 폼 성형장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 길어깨 보호수단을 갖는 도로 경계 이음부 설치 구조 및 그 시공방법을 개시한 것으로, 이러한 본 발명은 아스콘층의 일부가 콘크리트 포장층으로부터 연장되는 확장층에 의해 지지되도록 구성한 것이며, 이에 따라 서로 다른 물성을 가지는 콘크리트 포장층과 아스콘층이 계절변화로 인해 열수축 또는 팽창되더라도 콘크리트 포장층과 아스콘층의 경계부분에서 발생하는 부동침하를 방지하고 이를 통해 도로와 길어깨의 경계부 틈새를 일정하게 유지시켜 길어깨를 설치한 본연의 목적인 도로 본체의 보호와, 측방 여유폭의 안정적인 확보, 및 도로면으로부터 우수를 원활히 분리하여 배수하게 되는 효과적으로 유지할 수 있도록 한다.
본 발명은, 도로 경계부의 침하를 억제함으로서, 빗물 침투에 따른 아스콘층의 하단부인 흙다짐층의 부동침하를 방지하여 아스콘층이 콘크리트 포장층의 높이보다 낮아지거나 길어깨 내측으로 미세 균열이 발생하는 것을 방지하며, 차량의 바퀴가 길어깨에 접근한 후 주행도로 방향으로 신속하게 복귀시 그 복귀를 방해하는 요소를 제거하여 도로에서의 안전운전이 이루어질 수 있도록 하는 것이다.

Description

길어깨 보호수단을 갖는 도로 경계 이음부 설치 구조 및 그 시공방법과, 도로 경계 이음부 설치용 콘크리트 도로포장장치의 사이드 폼 성형장치 {method of paving latex modified concrete and paver adapting thereof}

본 발명은 도로 경계 이음부 설치 기술에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 콘크리트 포장도로와 아스콘 포장도로인 길어깨의 경계 이음부에서 계절변화(특히, 여름과 겨울)에 의한 열수축 또는 팽창으로 틈새가 발생하는 것을 방지할 수 있도록 함으로서, 길어깨(노견)를 설치한 본연의 목적인 도로 주요구조물의 보호와, 측방 여유폭의 안정적인 확보, 및 도로면으로부터 우수를 원활히 분리하여 배수하게 되는 효과적으로 유지할 수 있도록 하는 길어깨 보호수단을 갖는 도로 경계 이음부 설치 구조 및 그 시공방법과, 도로 경계 이음부 설치용 콘크리트 도로포장장치의 사이드 폼 성형장치에 관한 것이다.

일반적으로, 아스콘 포장도로는 대형 차량 및 과적 차량으로 인해 설계 공용기간이 급속도로 단축되어서 5∼10년마다 덧씌우기 시행되는 반면에, 콘크리트 포장도로는 아스콘 포장도로에 비해 중차량에 대한 적응도가 양호하고 포장수명이 20∼40년 정도이므로 내구성이 매우 뛰어나며, 이러한 장점들 때문에 국내 도로포장은 콘크리트 포장도로가 압도적으로 많다.

콘크리트 포장도로는 상술한 장점 때문에 대부분의 도로로 포장되고 있지만, 아스콘 포장도로에 비해 시공이 어렵고 공기가 증가되며 시공 단가가 증가되므로, 시공되는 많은 도로에서는 특허공보 제1994-0009455호에서와 같이 콘크리트 포장도로 및 아스콘 포장도로의 장점들을 선택한 도로 포장이 이루어지고 있으며, 이는 차량이 주로 주행하는 주행차선에는 콘크리트 포장도로를 시공하고 길어깨에는 아스콘 포장도로를 시공하므로 서로의 단점들을 보완하고 콘크리트 포장도로의 장점 및 아스콘 포장도로의 장점을 얻을 수 있도록 한 것이다.

한편, 길어깨(노견)는 기능상 자동차 하중을 견딜수 있어야 하고, 일반도로 일지라도 보행자, 자전거, 경운기 등이 쉽게 통행할 수 있도록 포장하는 것이 바람직하며, 특히 길어깨는 흙쌓기 구간에서 도로 표면을 흐르는 물의 집수기능을 담당하게 되는 것이어서 길어깨의 안정적인 유지는 도로 구조부를 보호하는데 있어서 더없이 중요하다 아니할 수 없다.

이같은 길어깨는 차도, 보도, 자전거, 보행자 도로에 접속하여 도로의 주요 구조부를 보호하는 동시에, 고장차가 본선 차도로부터 대피할 수 있어 사고시 교통의 혼잡을 방지하는 역활을 하게 되며, 측방 여유폭을 가짐으로서 교통의 안정성과 쾌적성 확보에도 매우 중요하고, 나아가 길어깨에서 도로를 흐르는 하수를 집수하게 됨으로서 차도 포장 내부로의 우수 침투가 포장 끝단에서 집수되는 것보다 감소하므로 배수의 처리 측면에서도 매우 안정성을 유지하게 되는 것이다.

종래 콘크리트와 아스콘이 포장되는 도로는, 첨부된 도 1에서와 같이, 지반층(1)의 위에서 차량이 주로 주행하는 주행차선측에는 빈배합 콘크리트층(2)을 시공한 후 그 위에 콘크리트 포장층(3)을 시공하는 한편, 상기 지반층(1)의 위에서 길어깨측에는 흙다짐층(4)을 시공한 후 그 위에 다이크(5)을 설치한 후, 상기 다이크(5)와 콘크리트 포장층(3) 사이의 상기 흙다짐층(4)의 위에는 아스콘층(6)을 시공하는 한편, 상기 다이크(dvke)(5)의 일측부에는 되메우기층(7)이 형성되도록 한 것이다.

그러나, 첨부된 도 2에서와 같이, 종래 콘크리트와 아스콘이 포장되는 도로에 있어, 도로의 주요 구조부인 콘크리트 포장층(3)과 길어깨 상부에 포장되는 아스콘층(6)의 경계부위에 별다른 이음부가 존재하지 않은 상태에서, 서로 물성(특히, 신축율)이 다른 상기 콘크리트 포장층(3)과 상기 아스콘층(6)은 여름철 및 겨울철과 같이 급격한 기온 변화에 따른 열팽창 또는 수축 정도가 서로 다르게 나타나게 되면서, 상기 콘크리트 포장층(3)과 상기 아스콘층(6)의 경계부분에는 틈새(d)가 발생하게 된다.

그러면, 상기 경계부분의 틈새(d)에 먼지, 풀씨앗 등이 날아와서 잡초가 자라게 되고, 더욱이 상기 경계부분의 틈새(d)에 빗물이 들어가 흙다짐층(4)의 부동침하를 가져오게 되면서 상기 아스콘층(6)이 콘크리트 포장층(3)의 높이보다 낮아지는 문제를 초래하게 되어, 도로의 외측에 길어깨를 설치한 본연의 목적을 상실하게 되는 것이고, 이로 인해 도로 주요 구조물의 외측부가 붕괴되는 동시에, 측방 여유폭의 안정적인 확보가 어려워 안전운전에 커다란 장애를 초래하게 되는 것은 물론, 도로면으로부터 흘러 내리는 우수가 길어깨의 갈리진 틈새로 침투되면서 도로의 훼손을 더욱 가속화시키는 악순환을 반복하게 되는 것이었다.

더욱이, 상기와 같이 아스콘층(6)이 콘크리트 포장층(3)의 높이보다 낮아지게 되면, 차량의 바퀴가 길어깨에 접근한 후 주행도로 방향으로 신속하게 복귀하고자 할 때 그 복귀를 방해하는 등 안전운전에 장애를 초래하게 되는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 개선하기 위한 것으로, 아스콘층의 일부가 콘크리트 포장층으로부터 연장되는 확장층에 의해 지지되도록 구성함으로써, 서로 다른 물성을 가지는 콘크리트 포장층과 아스콘층이 계절변화로 인해 열수축 또는 팽창되더라도 콘크리트 포장층과 아스콘층의 경계부분에서 틈새가 발생하는 것을 방지하고, 이를 통해 길어깨(노견)를 설치한 본연의 목적인 도로 주요구조물의 보호와, 측방 여유폭의 안정적인 확보, 및 도로면으로부터 우수를 원활히 분리하여 배수하게 되는 효과적으로 유지할 수 있도록 하는데 그 주된 목적이 있다.

다시말해 본 발명은, 부동침하에 따른 아스콘층의 하단부인 흙다짐층의 붕괴를 방지하면서 아스콘층이 콘크리트 포장층의 높이보다 낮아지지 않도록 하며, 길어깨 내측으로 미세 균열이 발생하는 것을 방지하여 차량의 바퀴가 길어깨에 접근한 후 주행도로 방향으로 신속하게 복귀시 그 복귀를 방해하는 요소를 제거하려는 것이며, 이를 통해 도로에서의 안전운전이 이루어질 수 있도록 하는 도로 경계 이음부 설치 구조 및 그 시공방법을 제공하려는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 또한, 도로포장면을 형성하는 도로 경계 이음부 설치용 콘크리트 도로포장장치의 토출부 좌우 성형판의 하단에 적어도 하나 이상의 확장 단차부를 구비하는 사이드 폼 성형장치를 제공하려는 것이다.

상기 목적 달성을 위한 본 발명 도로 경계 이음부 설치 구조는, 지반층의 위에서 주행차선측에 시공되는 빈배합 콘크리트층; 상기 빈배합 콘크리트층의 위에 형성되는 콘크리트 포장층; 상기 지반층의 위에서 길어깨측에 시공되는 흙다짐층; 상기 흙다짐층의 측부에 시공되는 다이크; 상기 콘크리트 포장층과 상기 다이크의 사이에서 상기 흙다짐층의 위에 시공되는 아스콘층; 을 포함하고, 상기 콘크리트 포장층의 일측부 하단에는 상기 콘크리트 포장층과 서로 다른 물성을 가지는 상기 아스콘층이 계절변화에 따라 열수축과 팽창되어 밀림이 발생하는 것을 방지하도록, 상기 아스콘층과 걸침 지지되어 상기 흙다짐층 내면으로 함침되는 확장 단차층을 상기 콘크리트 포장층의 하단에 연장 구성하는 것이다.

또한, 상기 확장층은 상기 콘크리트 포장층의 일측부 하단에서 단수의 단차면을 가지도록 연장 구성하고, 상기 단수의 단차면을 가지는 확장층의 연장길이는 5∼10㎝ 범위내인 것이다.

또한, 상기 확장층은 상기 확장층은 상기 콘크리트 포장층의 일측 하단에서 상기 아스콘층을 걸침 지지하면서, 상기 흙다짐층의 부동침하에 의한 길어깨의 내측 균열방지를 위해 계단형의 단차면을 가지도록 연장 구성하고, 상기 계단형 단차면을 가지는 확장층들의 연장길이는 각각 5∼10㎝ 범위내인 것이다.

다른 일면에 따라, 상기 도로 경계 이음부 설치 구조에 대한 시공방법으로는, 지면층의 위에 도로를 따라 빈배합 콘크리트층이 형성되도록 빈배합 콘크리트를 포설하는 제 1 공정; 상기 빈배합 콘크리트층의 위에 단차면을 가지면서 흙다짐층으로 함침되는 확장층을 연장한 콘크리트 포장층이 형성되도록 콘크리트를 포설하는 제 2 공정; 상기 콘크리트 포장층의 측부에 길어깨을 따라 상기 확장층이 함침되는 흙다짐층을 형성하도록 흙을 포설하여 다짐하는 제 3 공정; 상기 흙다짐층의 끝단부에 다이크를 설치하는 제 4 공정; 상기 콘크리트 포장층과 다이크의 사이에 위치하는 상기 흙다짐층의 위에 아스콘층이 형성되면서 그 일부가 상기 콘크리트 포장층의 확장층에 의해 걸침 지지되도록 아스콘을 포설하는 제 5 공정; 및, 상기 다이크의 측부에 되메우기층이 형성되도록 되메우기로 마무리하는 제 6 공정; 을 포함하여 진행하는 것이다.

또한, 상기 제 2 공정은 상기 빈배합 콘크리트층의 위에 단수의 단차면을 가지면서 흙다짐층으로 함침되도록 일측부 하단에서 5∼10㎝ 범위내의 길이를 가지는 확장층을 연장시킨 콘크리트 포장층이 형성되도록 콘크리트를 포설하는 것이다.

또한, 상기 제 2 공정은 상기 빈배합 콘크리트층의 위에 계단형 단차면을 가지면서 흙다짐층으로 함침되도록 일측부 하단에서 각각 5∼10㎝ 범위내의 길이를 가지는 확장층들을 연장시킨 콘크리트 포장층이 형성되도록 콘크리트를 포설하는 것이다.

본 발명의 다른 일면에 따라, 도로포장면을 타설되는 모르타르를 포장대상면의 주행방향을 따라 일정 단면으로 성형할 수 있도록 도로상부 성형판과 도로측부 성형판을 포함하는 모르타르 토출부를 구비하는 콘크리트 도로포장장치에 있어서, 상기 모르타르 토출부의 좌우 성형판 하단에, 적어도 하나 이상의 확장 단차부를 구비하는 것을 특징으로 하는 길어깨 보호수단을 갖는 도로 경계 이음부 설치용 콘크리트 도로포장장치의 사이드 폼 성형장치가 제공된다.

본 발명의 또 다른 일면에 따라, 상기 좌우 성형판은, 하단으로부터 상단으로 갈수록 폭이 좁아지는 다단의 단차부로 구성하는 것이 더욱 바람직하다.

이와 같이 본 발명은 아스콘층의 일부가 콘크리트 포장층으로부터 연장되는 확장층에 의해 지지되도록 구성한 것으로, 이를 통해 서로 다른 물성을 가지는 콘크리트 포장층과 아스콘층이 계절변화로 인해 열수축 또는 팽창되더라도 콘크리트 포장층과 아스콘층의 경계부분에서 틈새가 발생하는 것을 방지하고, 이를 통해 빗물 침투에 따른 아스콘층의 하단부인 흙다짐층의 부동침하를 방지하면서 아스콘층이 콘크리트 포장층의 높이보다 낮아지지 않도록 하여 길어깨 내측으로 미세 균열이 발생하는 것을 방지하며, 차량의 바퀴가 길어깨에 접근한 후 주행도로 방향으로 신속하게 복귀시 그 복귀를 방해하는 요소를 제거하여 도로에서의 안전운전이 이루어질 수 있도록 하는 효과를 기대할 수 있어, 길어깨를 설치한 본연의 목적인 도로 본체의 보호와, 측방 여유폭의 안정적인 확보, 및 도로면으로부터 우수를 원활히 분리하여 배수하게 되는 효과적으로 안정적으로 제공하는 것이다.

도 1,2는 종래 도로 경계 이음부 설치 구조의 단면도.
도 3은 본 발명의 제 1 실시예로서, 단일 확장층을 가지는 도로 경계 이음부 설치 구조의 단면도.
도 4는 본 발명의 제 2 실시예로서, 다단 확장층을 가지는 도로 경계 이음부 설치 구조의 단면도.
도 5는 본 발명이 적용되는 콘크리트 도로포장장치의 개략적인 구성도.
도 6은 본 발명이 적용되는 콘크리트 도로포장장치의 개략적인 측면 구성도.
도 7은 본 발명 콘크리트 도로포장장치에 적용되는, 모르타르 토출부의 구조를 예시적으로 보인 분해 사시도.
도 8은 본 발명 콘크리트 도로포장장치에 적용되는, 다단의 단차부를 구비한 좌우 성형판의 개략적인 사시도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명의 제 1 실시예로서 단일 확장층을 가지는 도로 경계 이음부 설치 구조의 단면도를 도시한 것으로, 이하 첨부된 도 1,2에서와 동일부분에 대하여는 동일부호로서 설명하기로 한다.

첨부된 도 3에서와 같이, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 도로 경계 이음부 설치 구조는, 지반층(1)의 위에서 주행차선측에 시공되는 빈배합 콘크리트층(2)과, 상기 빈배합 콘크리트층(2)의 위에 형성되는 콘크리트 포장층(3)과, 상기 지반층(1)의 위에서 길어깨측에 시공되는 흙다짐층(4)과, 상기 흙다짐층(4)의 측부에 시공되는 다이크(5)와, 상기 콘크리트 포장층(3)과 상기 다이크(5)의 사이에서 상기 흙다짐층(4)의 위에 시공되는 아스콘층(6) 및 되메우기층(7)을 포함하는 한편, 상기 콘크리트 포장층(3)의 일측부 하단에는 상기 콘크리트 포장층(3)과 서로 다른 물성을 가지는 상기 아스콘층(6)이 계절변화에 따라 열수축과 팽창되어 밀림이 발생하는 것을 방지하도록, 상기 아스콘층(6)을 걸침 지지하기 위해 상기 흙다짐층(4)으로 함침되는 확장층(10)을 연장 구성하도록 한 것이다.

이때, 상기 확장층(10)은 단수의 단차면을 가지도록 연장 구성하는 한편, 그 연장길이는 5∼10㎝ 범위내인 것이 바람직하다.

즉, 상기 확장층(10)의 연장길이가 5㎝ 이하면 상기 아스콘층(6)에 대한 지지력이 저하되고, 상기 확장층(10)의 연장길이가 10㎝ 이상이면 안정성을 확보할 수는 있지만 경제성이 떨어지기 때문이다.

한편, 본 발명의 제 2 실시예로서 첨부된 도 4에서와 같이, 상기 확장층(10)(10')은 계단형 단차면을 가지도록 구성하여, 상기 콘크리트 포장층(3)의 일측 하단에서 상기 아스콘층(6)을 걸침 지지하면서, 상기 흙다짐층(4)의 부동침하에 의한 길어깨의 내측 균열을 방지시키도록 하는 것이다.

즉, 콘크리트 포장층(3)의 일측부 하단에 계단형 단차면을 가지도록 확장층(10)(10')들을 연장시키되, 상기 확장층(10)의 길이는 5∼10㎝ 범위내로 연장하여 상기 아스콘층(6)의 걸침 지지가 이루어지도록 하고, 또 다른 확장층(10')의 길이는 상기 확장층(10)에서부터 5∼10㎝ 범위내로 연장시켜 상기 흙다짐층(4)의 부동침하에 의한 길어깨의 내측 균열을 방지시키도록 한 것이며, 이에따라 상기 또 다른 확장층(10')의 연장길이는 상기 콘크리트 포장층(3)으로부터는 10∼20㎝ 범위내의 연장길이를 가지게 되는 것이다.

즉, 본 발명의 실시예에 따른 도로 경계 이음부는 첨부된 도 3,4에서와 같이, 우선 지면을 다짐하여 지면층(1)을 형성한 후, 상기 지면층(1)의 위에서 주행도로를 따라 빈배합 콘크리트를 포설하여 빈배합 콘크리트층(2)을 형성시킨다.

다음으로, 상기 빈배합 콘크리트층(2)의 위에 콘크리트를 포설하면서, 첨부된 도 3에서와 같이 하나의 단차면 또는 첨부된 도 4에서와 같이 계단형 단차면을 가지는 확장층(10 또는 10,10')이 각각 5∼10㎝ 범위내에서 일측부에 연장되는 콘크리트 포장층(3)을 일정높이(예; 30㎝)로 형성하여 두는 것이다.

다음으로, 상기 콘크리트 포장층(3)의 측부에 길어깨를 따라 흙을 채워 포설하여 다짐을 통해 흙다짐층(4)을 형성한 후, 상기 흙다짐층(4)의 끝단에 다이크(5)를 설치하여 둔다.

그러면, 상기 콘크리트 포장층(3)으로부터 연장되는 확장층(10 또는 10,10')은 상기 흙다짐층(4)에 함침될 수 있는 것이다.

다음으로, 상기 콘크리트 포장층(2)과 다이크(5)의 사이에 위치하는 상기 흙다짐층(4)의 위에 일정높이(예; 7.5㎝)로서 아스콘을 포설하여 아스콘층(6)을 형성한다.

그러면, 상기 아스콘층(6)의 양끝단은 상기 콘크리트 포장층(2)으로부터 연장되면서 흙다짐층(4)에 함침되는 확장층(10)과 상기 다이크(5)에 걸쳐지면서 지지될 수 있는 것이다.

다음으로, 상기 다이크(5)의 측부에 대한 마무리로 되메우기층(7)을 형성하게 되면, 차량이 주로 주행하는 주행차선과 길어깨에 각각 콘크리트 포장도로와 아스콘 포장도로의 시공이 완료되는 것이다.

이때, 상기 아스콘층(6)이 계절변화 특히, 여름과 겨울의 계절변화로 인해 열수축과 팽창이 발생하더라도, 상기 아스콘층(6)은 흙다짐층(4)으로 함침되는 확장층(10, 또는 10,10')에 의해 걸침 지지되어 있으므로, 상기 콘크리트 포장층(3)과 상기 아스콘층(6)의 도로 경계 이음부에는 틈새가 발생하지 않게 되며, 이에따라 상기 도로 경계 이음부에서 잡초가 자라나는 것을 방지할 수 있음은 물론, 빗물 침투로 인해 흙다짐층(4)의 부동침하가 발생하는 것을 방지하면서 길어깨의 내측에 균열이 생기는 것을 방지할 수 있고, 특히 상기 아스콘층(6)이 콘크리트 포장층(3)의 높이보다 낮아지면서 발생하는 콘크리트 도로와 아스콘 도로의 편차로 인한 안전운전의 장애 요소를 제거하게 되는 기술적 특징을 가지는 것이다.

상기한 본 발명의 길어깨 보호수단을 갖는 도로 경계 이음부를 시공하기 위하여, 도 5 및 도 6에 예시되는 콘크리트 도로포장장치(A)가 사용되는데, 본 발명 콘크리트 도로포장장치(A)에 적용되는 다단의 단차부를 구비한 좌우 성형판(101,102)의 특징적인 구성은 도 7 및 도 8에 구체적으로 도시하고 있다.

다만, 도 5 내지 도 7에 예시되는 콘크리트 도로포장장치(A)에 관한 구체적인 구조는 본 발명에 앞서 공개된 특허 제10-0895119호에 상세하고 소개되고 있고, 더욱이 본 발명은 이같은 장치에 있어 도로포장용 모르타르를 배출하는 도로포장장치의 토출부 좌우 성형판(101,102) 형상을 제한적으로 개선한 것이므로 콘크리트 도로포장장치(A) 전반에 관한 설명은 생략하기로 한다.

다시말해, 도 5는 본 발명이 적용되는 콘크리트 도로포장장치의 개략적인 구성도이고, 도 6은 본 발명이 적용되는 콘크리트 도로포장장치의 개략적인 측면 구성도이며, 도 7은 본 발명 콘크리트 도로포장장치에 적용되는, 모르타르 토출부의 구조를 예시적으로 보인 분해 사시도. 그리고 도 8은 본 발명 콘크리트 도로포장장치에 적용되는, 다단의 단차부를 구비한 좌우 성형판의 개략적인 사시도를 각각 도시하고 있는 것이다.

이같은 본 발명의 길어깨 보호수단을 갖는 도로 경계 이음부 설치용 콘크리트 도로포장장치(A)는, 도로포장면을 타설되는 모르타르를 포장대상면의 주행방향을 따라 일정 단면으로 성형할 수 있도록 도로상부 성형판(100)과 도로측부 성형판(101,102)을 포함하는 모르타르 토출부를 구비하는 것으로서, 상기 모르타르 토출부의 좌우 성형판(101,102) 하단에 적어도 하나 이상의 확장 단차부(101a,101b 및 101a,102b)를 구비하는 것을 특징으로 하는 것이며, 더욱 바람직하게 상기 좌우 성형판(101,102)은, 하단으로부터 상단으로 갈수록 폭이 좁아지는 다단의 단차부로 구성되는 것이다.

이상에서 본 발명의 도로 경계 이음부 설치 구조 및 그 시공방법에 대한 기술사상을 첨부도면과 첨부도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 가장 양호한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다.

따라서, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.

1 ; 지면층 2 ; 빈배합 콘크리트층
3 ; 콘크리트 포장층 4 ; 흙다짐층
5 ; 다이크 6 ; 아스콘층
7 ; 되메우기층 10,10' ; 확장층
100 ; 도로상부 성형판
101,102 ; 도로측부 성형판
101a,101b, 101a,102b ; 확장 단차부
A ; 콘크리트 도로포장장치

Claims (10)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 지면층의 위에 도로를 따라 빈배합 콘크리트층이 형성되도록 빈배합 콘크리트를 포설하는 제 1 공정;
   상기 빈배합 콘크리트층의 위에 단차면을 가지면서 흙다짐층으로 함침되는 확장층을 연장한 콘크리트 포장층이 형성되도록 콘크리트를 포설하는 제 2 공정;
   상기 콘크리트 포장층의 측부에 길어깨를 따라 흙다짐층이 형성되도록 흙을 포설하여 다짐하는 제 3 공정;
   상기 흙다짐층의 끝단부에 다이크를 설치하는 제 4 공정;
   상기 콘크리트 포장층과 다이크의 사이에 위치하는 상기 흙다짐층의 위에 아스콘층이 형성되면서 그 일부가 상기 콘크리트 포장층의 확장층에 의해 걸침 지지가 이루어지도록 아스콘을 포설하는 제 5 공정; 및,
   상기 다이크의 측부에 되메우기층이 형성되도록 되메우기로 마무리하는 제 6 공정; 을 포함하여 진행하는 것을 특징으로 하는 길어깨 보호수단을 갖는 도로 경계 이음부 시공방법.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 제 2 공정은 상기 빈배합 콘크리트층 위에 하단의 일부를 외측으로 연장하여서 되는 확장 단차부를 가진 콘크리트 포장층이 형성되도록 콘크리트를 포설하는 것을 특징으로 하는 길어깨 보호수단을 갖는 도로 경계 이음부 시공방법.
7. 제 5 항에 있어서,
   상기 제 2 공정은 상기 빈배합 콘크리트층의 위에 복수의 단차면을 계단형 확장 단차부를 가진 콘크리트 포장층이 형성되도록 콘크리트를 포설하는 것을 특징으로 하는 길어깨 보호수단을 갖는 도로 경계 이음부 시공방법.
8. 제 5 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제 2 공정의 확장 단차부는 상기 콘크리트 포장층 상부 측면과 경계를 이루며 길어깨 상면에 피복되는 아스콘층의 바닥면과 5∼10㎝ 의 겹침 길이를 가지는 것을 특징으로 하는 길어깨 보호수단을 갖는 도로 경계 이음부 시공방법.
9. 도로포장면을 타설되는 모르타르를 포장대상면의 주행방향을 따라 일정 단면으로 성형할 수 있도록 도로상부 성형판과 도로측부 성형판을 포함하는 모르타르 토출부를 구비하는 콘크리트 도로포장장치에 있어서,
   상기 모르타르 토출부의 좌우 성형판 하단에, 적어도 하나 이상의 확장 단차부를 구비하는 것을 특징으로 하는 길어깨 보호수단을 갖는 도로 경계 이음부 설치용 콘크리트 도로포장장치의 사이드 폼 성형장치.
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 좌우 성형판이, 하단으로부터 상단으로 갈수록 폭이 좁아지는 다단의 단차부로 구성되는 것을 특징으로 하는 길어깨 보호수단을 갖는 도로 경계 이음부 설치용 콘크리트 도로포장장치의 사이드 폼 성형장치.

Images