CN115339254A - 一种机动车号牌用热转印薄膜及其制造方法与应用 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种机动车号牌用热转印薄膜及其制造方法与应用,包括PET基膜层、热转印层,PET基膜层与热转印层相互连接,热转印层包括依次连接的离型层、颜色层、背胶层,离型层由热塑性丙烯酸树脂A、聚乙烯蜡浆、紫外线吸收剂、光稳定剂制得,颜色层由色粉、氯乙烯‑醋酸乙烯‑乙烯醇三元共聚物、分散剂、丙烯酸树脂B制得,背胶层由氯化聚丙烯树脂、氯醋树脂、酚醛树脂、硅粉制得。本发明通过上述设计,使热转印薄膜能够低温烫印,生产效率更高,烫印牢度更高,烫印稳定性更高,烫印能耗更低。

Description

一种机动车号牌用热转印薄膜及其制造方法与应用
技术领域
本发明涉及烫印技术领域,尤其涉及一种机动车号牌用热转印薄膜及其制造方法与应用。
背景技术
国内传统机动车号牌制作工艺主要包括丝网印刷工艺及辊涂印刷工艺,但这两种工艺在号牌制作当中会存在严重的VOC排放问题,影响操作者的健康,同时由于油墨干燥时间长等弊端,导致生产效率低下。
近年来国内新能源汽车号牌的成品制作,采用烫印膜热转印工艺,烫印膜在热转印过程中无VOC排放,对环境友好,符合环保要求,安全性高,同时也规避了传统辊涂工艺中油墨干燥时间长的弊端,有效提高了生产效率,保护了操作者的健康。目前热转印工艺是国际上主流的机动车号牌生产制作工艺,在世界各地都有广泛的应用。从环保和综合成本角度,结合国外机动车号牌生产的主流方向来看,国内传统机动车号牌加工工艺也将从丝网印刷和辊涂工艺转变成烫印膜热转印工艺。
国内及国外采用烫印膜热转印技术制作号牌的过程中也发现传统热转印膜与机动车号牌的匹配性差,需要高温热转印,才能满足烫印牢度等要求,而长时间在高温负荷下容易使烫印设备出现胶辊老化,导致烫印稳定性下降及设备能耗过高等问题,故需要对此做出改进。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的烫印牢度与烫印稳定性难兼顾等缺陷,提供了新的一种机动车号牌用热转印薄膜及其制造方法与应用。
为了解决上述技术问题,本发明通过以下技术方案实现:
一种机动车号牌用热转印薄膜,包括PET基膜层、热转印层,PET基膜层与热转印层相互连接,所述热转印层包括依次连接的离型层、颜色层、背胶层,所述离型层由质量份数比为20~30:15~20:0.5~2:0.1~0.5的热塑性丙烯酸树脂A、聚乙烯蜡浆、紫外线吸收剂、光稳定剂制得,所述颜色层由质量份数比为5~15:50~70:1~2:10~30的色粉、氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物、分散剂、丙烯酸树脂B制得,所述背胶层由质量份数比为6~12:5~9:5~10:0.5~2的氯化聚丙烯树脂、氯醋树脂、酚醛树脂、硅粉制得。
PET基膜层用于作为热转印薄膜的载体,在热转印薄膜生产过程中也起到保护功能。热转印层用于作为机动车号牌的信息涂层,使机动车号牌能采用热转印工艺,代替了传统的丝网印刷工艺及油墨印刷工艺,无VOC排放,环保性更好,安全性更高,还有效提高了生产效率,保护了操作者健康,降低了烫印能耗,提高了烫印稳定性。离型层使热转印层能与PET基膜层脱离,保障了热转印薄膜的转印特性,保障了生产效率。颜色层用于实现指定的颜色。背胶层用于与不同材质的机动车号牌粘合,保障了热转印薄膜的粘合稳定性。
热塑性丙烯酸树脂A用于提高热转印薄膜的耐溶剂性,尤其提高了对酒精的耐溶剂性,同时热塑性丙烯酸树脂A起到调节离型层的离型力大小作用,使离型层的剥离效果更稳定,避免容易脱开或者难以剥离。聚乙烯蜡浆用于与热塑性丙烯酸树脂A适配使用,调节离型层的离型力大小,同时聚乙烯蜡浆使离型层的抗刮性能更好。紫外线吸收剂用于提高热转印薄膜的耐老化性能,从而提高了热转印薄膜的使用寿命。光稳定剂用于与紫外线吸收剂适配使用,捕捉太阳光照射后产生的自由基,进一步提高了热转印薄膜的耐老化性能。热塑性丙烯酸树脂A、聚乙烯蜡浆、紫外线吸收剂、光稳定剂的质量份数比为20~30:15~20:0.5~2:0.1~0.5,使离型层的离型力更合理,并具备更好的抗刮性能及户外耐老化性能,使热转印薄膜的使用寿命更久。色粉起到作为颜料的作用。氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物起到包裹色粉的作用,并使颜色层具备更好的对酒精的耐溶剂性,进一步提高了热转印薄膜的稳定性。分散剂用于分散色粉,使颜色层的色泽更均匀。丙烯酸树脂B用于提高颜色层的抗冲击性能,也提高了颜色层的耐溶剂性。色粉、氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物、分散剂、丙烯酸树脂B的质量份数比为5~15:50~70:1~2:10~30,使颜色层的色泽更均匀,并且具有更好的耐溶剂性能,使热转印薄膜在机动车号牌转印工艺中的印迹边缘更整齐,避免了切边毛刺。氯化聚丙烯树脂用于提高背胶层对机动车号牌表面的附着力,保障与机动车号牌表面的粘合性能,从而提高热转印薄膜的使用寿命,同时由于氯化聚丙烯树脂的软化点较低,降低了烫印温度,从而实现了低温烫印,使烫印能耗更低,稳定性更高。氯醋树脂用于与氯化聚丙烯树脂适配使用,进一步降低背胶层的软化点,还提高了背胶层的附着力和烫印性能。酚醛树脂用于提高背胶层的附着力,从而提高了热转印薄膜对不同机动车号牌的适用性,保障了附着牢度。硅粉使背胶层表面呈磨砂状,提高了热转印薄膜收卷时的排气性能,另外由于背胶层的软化点较低,硅粉提高了背胶层的抗反粘性,从而保障了热转印薄膜品质。氯化聚丙烯树脂、氯醋树脂、酚醛树脂、硅粉的质量份数比为6~12:5~9:5~10:0.5~2,使背胶层的软化点更合适,实现了低温烫印,还保障了在不同机动车号牌的附着力,另外使热转印薄膜收卷时不会反粘,性能更稳定。
本发明通过上述设计,使热转印薄膜能够低温烫印,生产效率更高,烫印牢度更高,烫印稳定性更高,烫印能耗更低。
作为优选,上述所述的一种机动车号牌用热转印薄膜,所述PET基膜层与所述热转印层的总厚度为19μm~33μm,所述PET基膜层的厚度为15μm~25μm,所述离型层的厚度为1μm~2μm,所述颜色层的厚度为1.5μm~3μm,所述背胶层的厚度为1.5μm~3μm。
PET基膜层的厚度为15μm~25μm,避免了PET基膜层太薄,导致耐热性不足,进而造成热转印不良,也避免了PET基膜层太厚,导致热传递慢,影响烫印温度以及热转印薄膜的柔韧性。离型层的厚度为1μm~2μm,避免了离型层太薄导致剥离力重,进而造成转印不完整、热转印薄膜耐溶剂性低,也避免了离型层太厚导致剥离力太轻,造成热转印层易脱落。颜色层的厚度为1.5μm~3μm,避免了颜色层太薄导致遮盖力不够,造成易透底以及耐溶剂性和抗冲击性差,也避免了颜色层太厚导致吸热过多,造成烫印温度高以及热转印后印记的切边容易有毛刺。背胶层的厚度为1.5μm~3μm,避免了背胶层太薄导致附着力低,也避免了背胶层太厚造成热转印后印记的切边容易有毛刺。上述设计进一步保障了热转印层的质量稳定性。
作为优选,上述所述的一种机动车号牌用热转印薄膜,所述离型层中,热塑性丙烯酸树脂A的玻璃化温度为90℃~120℃,重均分子量为5000~80000,软化点为150℃~180℃,聚乙烯蜡浆内的聚乙烯蜡粉的平均粒径为1μm~2μm。
热塑性丙烯酸树脂A的玻璃化温度为90℃~120℃,使离型层具备更好的耐溶剂性能,尤其是耐酒精及汽油的能力,同时保障了离型层的抗黏连性。重均分子量为5000~80000,软化点为150℃~180℃,进一步保障了离型层的耐溶剂性能,重均分子量影响离型层的柔韧性及分切性,太小增加脆性利于分切但不利于耐溶剂性,太大利于耐溶剂性但会造成切边毛刺问题。聚乙烯蜡浆内的聚乙烯蜡粉的平均粒径为1μm~2μm,使离型层更平整光滑,更致密,提高了抗冲击性能和耐溶剂性能。
作为优选,上述所述的一种机动车号牌用热转印薄膜,所述颜色层中,氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物的玻璃化温度为60℃~80℃,氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物的羟基官能团的羟基值为70mgKOH/g~80mgKOH/g,丙烯酸树脂B的玻璃化温度为100℃~120℃。
氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物的玻璃化温度为60℃~80℃,使颜色层的硬度更合适,保障了热转印薄膜在热转印后的分切性能。羟基值为70mgKOH/g~80mgKOH/g,湿润作用更好,从而使色粉的分散更好,也具备更好的耐溶剂性能。丙烯酸树脂B的玻璃化温度为100℃~120℃,保障了颜色层的刚性,更有利于热转印后印记边缘的切边整齐,避免毛刺问题。
作为优选,上述所述的一种机动车号牌用热转印薄膜,所述背胶层中,氯化聚丙烯树脂为低氯化聚丙烯,所述低氯化聚丙烯的氯含量小于30%,软化点为55℃~85℃。
低氯化聚丙烯使背胶层的耐溶剂性能更高,对不同机动车号牌的附着力也更高。低氯化聚丙烯的氯含量小于30%,使低氯化聚丙烯兼顾了相容性和附着力。软化点为55℃~85℃,适配低温烫印,也避免了软化点过低造成背胶层太软进而收卷时反粘。
作为优选,上述所述的一种机动车号牌用热转印薄膜,所述背胶层中,酚醛树脂为改性线性酚醛树脂,所述改性线性酚醛树脂的软化点为130℃~160℃,酸值为50mgKOH/g~70mgKOH/g。
改性线性酚醛树脂的软化点为130℃~160℃,保障了抗反粘性及低温烫印。酸值为50mgKOH/g~70mgKOH/g,使酚醛树脂的极性更高,从而提高粘合力。
作为优选,上述所述的一种机动车号牌用热转印薄膜,所述背胶层中,硅粉的粒径为2μm~4μm且硅粉经过表面处理。
硅粉的粒径为2μm~4μm,使背胶层具有磨砂面,收卷时更易排气,也提高了抗反粘性。经过表面处理后硅粉的流动性更好,更有利于生产加工。
作为优选,上述所述的一种机动车号牌用热转印薄膜的制造方法,包括以下步骤:
S1:取热塑性丙烯酸树脂A、聚乙烯蜡浆、紫外线吸收剂、光稳定剂,将热塑性丙烯酸树脂A通过酮类或酯类溶剂溶解,再与聚乙烯蜡浆、紫外线吸收剂、光稳定剂混合并且分散均匀,得到混合溶液A,取PET基膜层,将所述混合溶液A涂布在所述PET基膜层的一侧,然后进行100℃~130℃的烘干,得到离型层;
S2:取色粉、氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物、分散剂、丙烯酸树脂B,混合均匀后得到混合溶液B,将所述混合溶液B放入研磨机,使用0.5mm~0.6mm锆珠研磨4h~6h,使所述混合溶液B的平均粒径达到0.5μm~1μm,然后将所述混合溶液B均匀涂布在所述离型层的表面,最后进行100℃~130℃的烘干,得到颜色层;
S3:取氯化聚丙烯树脂、氯醋树脂、酚醛树脂、硅粉,溶解在苯类和酯类混合溶剂中,分散均匀后得到混合溶液C,将所述混合溶液C均匀涂布在所述颜色层的表面,然后进行100℃~130℃的烘干,得到背胶层,所述离型层、所述颜色层、所述背胶层作为热转印层,得到机动车号牌用热转印薄膜。
步骤S1用于制造离型层,100℃~130℃的烘干保障干燥完全,降低残余溶剂含量,保障热转印薄膜的质量。步骤S2用于制造颜色层,平均粒径达到0.5μm~1μm保障了研磨后的混合溶液B更细腻均匀,从而使热转印后的效果更细腻。步骤S3用于制造背胶层。
根据权利要求1~7任意一项所述的一种机动车号牌用热转印薄膜的应用,将所述机动车号牌用热转印薄膜应用于180℃以下的机动车号牌热转印制作。
低温烫印,能耗更低,设备及耗材的使用寿命更长。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1和具体实施方式对本发明作进一步详细描述,但它们不是对本发明的限制:
实施例1
一种机动车号牌用热转印薄膜,包括PET基膜层1、热转印层2,PET基膜层1与热转印层2相互连接,所述热转印层2包括依次连接的离型层21、颜色层22、背胶层23,所述离型层21由质量份数比为20:15:0.5:0.1的热塑性丙烯酸树脂A、聚乙烯蜡浆、紫外线吸收剂、光稳定剂制得,所述颜色层22由质量份数比为5:50:1:10的色粉、氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物、分散剂、丙烯酸树脂B制得,所述背胶层23由质量份数比为6:5:5:0.5的氯化聚丙烯树脂、氯醋树脂、酚醛树脂、硅粉制得。
作为优选,所述PET基膜层1与所述热转印层2的总厚度为19μm,所述PET基膜层1的厚度为15μm,所述离型层21的厚度为1μm,所述颜色层22的厚度为1.5μm,所述背胶层23的厚度为1.5μm。
作为优选,所述离型层21中,热塑性丙烯酸树脂A的玻璃化温度为90℃,重均分子量为5000,软化点为150℃,聚乙烯蜡浆内的聚乙烯蜡粉的平均粒径为1μm。
作为优选,所述颜色层22中,氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物的玻璃化温度为60℃,氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物的羟基官能团的羟基值为70mgKOH/g,丙烯酸树脂B的玻璃化温度为100℃。
作为优选,所述背胶层23中,氯化聚丙烯树脂为低氯化聚丙烯,所述低氯化聚丙烯的氯含量小于30%,软化点为55℃。
作为优选,所述背胶层23中,酚醛树脂为改性线性酚醛树脂,所述改性线性酚醛树脂的软化点为130℃,酸值为50mgKOH/g。
作为优选,所述背胶层23中,硅粉的粒径为2μm且硅粉经过表面处理。
作为优选,包括以下步骤:
S1:取热塑性丙烯酸树脂A、聚乙烯蜡浆、紫外线吸收剂、光稳定剂,将热塑性丙烯酸树脂A通过酮类或酯类溶剂溶解,再与聚乙烯蜡浆、紫外线吸收剂、光稳定剂混合并且分散均匀,得到混合溶液A,取PET基膜层1,将所述混合溶液A涂布在所述PET基膜层1的一侧,然后进行100℃的烘干,得到离型层21;
S2:取色粉、氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物、分散剂、丙烯酸树脂B,混合均匀后得到混合溶液B,将所述混合溶液B放入研磨机,使用0.5mm锆珠研磨4h,使所述混合溶液B的平均粒径达到0.5μm,然后将所述混合溶液B均匀涂布在所述离型层21的表面,最后进行100℃的烘干,得到颜色层22;
S3:取氯化聚丙烯树脂、氯醋树脂、酚醛树脂、硅粉,溶解在苯类和酯类混合溶剂中,分散均匀后得到混合溶液C,将所述混合溶液C均匀涂布在所述颜色层22的表面,然后进行100℃的烘干,得到背胶层23,所述离型层21、所述颜色层22、所述背胶层23作为热转印层2,得到机动车号牌用热转印薄膜。
作为优选,将所述机动车号牌用热转印薄膜应用于180℃以下的机动车号牌热转印制作。
实施例2
一种机动车号牌用热转印薄膜,包括PET基膜层1、热转印层2,PET基膜层1与热转印层2相互连接,所述热转印层2包括依次连接的离型层21、颜色层22、背胶层23,所述离型层21由质量份数比为30:20:2:0.5的热塑性丙烯酸树脂A、聚乙烯蜡浆、紫外线吸收剂、光稳定剂制得,所述颜色层22由质量份数比为15:70:2:30的色粉、氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物、分散剂、丙烯酸树脂B制得,所述背胶层23由质量份数比为12:9:10:2的氯化聚丙烯树脂、氯醋树脂、酚醛树脂、硅粉制得。
作为优选,所述PET基膜层1与所述热转印层2的总厚度为33μm,所述PET基膜层1的厚度为25μm,所述离型层21的厚度为2μm,所述颜色层22的厚度为3μm,所述背胶层23的厚度为3μm。
作为优选,所述离型层21中,热塑性丙烯酸树脂A的玻璃化温度为120℃,重均分子量为80000,软化点为180℃,聚乙烯蜡浆内的聚乙烯蜡粉的平均粒径为2μm。
作为优选,所述颜色层22中,氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物的玻璃化温度为80℃,氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物的羟基官能团的羟基值为80mgKOH/g,丙烯酸树脂B的玻璃化温度为120℃。
作为优选,所述背胶层23中,氯化聚丙烯树脂为低氯化聚丙烯,所述低氯化聚丙烯的氯含量小于30%,软化点为85℃。
作为优选,所述背胶层23中,酚醛树脂为改性线性酚醛树脂,所述改性线性酚醛树脂的软化点为160℃,酸值为70mgKOH/g。
作为优选,所述背胶层23中,硅粉的粒径为4μm且硅粉经过表面处理。
作为优选,包括以下步骤:
S1:取热塑性丙烯酸树脂A、聚乙烯蜡浆、紫外线吸收剂、光稳定剂,将热塑性丙烯酸树脂A通过酮类或酯类溶剂溶解,再与聚乙烯蜡浆、紫外线吸收剂、光稳定剂混合并且分散均匀,得到混合溶液A,取PET基膜层1,将所述混合溶液A涂布在所述PET基膜层1的一侧,然后进行130℃的烘干,得到离型层21;
S2:取色粉、氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物、分散剂、丙烯酸树脂B,混合均匀后得到混合溶液B,将所述混合溶液B放入研磨机,使用0.6mm锆珠研磨6h,使所述混合溶液B的平均粒径达到1μm,然后将所述混合溶液B均匀涂布在所述离型层21的表面,最后进行130℃的烘干,得到颜色层22;
S3:取氯化聚丙烯树脂、氯醋树脂、酚醛树脂、硅粉,溶解在苯类和酯类混合溶剂中,分散均匀后得到混合溶液C,将所述混合溶液C均匀涂布在所述颜色层22的表面,然后进行130℃的烘干,得到背胶层23,所述离型层21、所述颜色层22、所述背胶层23作为热转印层2,得到机动车号牌用热转印薄膜。
作为优选,将所述机动车号牌用热转印薄膜应用于180℃以下的机动车号牌热转印制作。
实施例3
一种机动车号牌用热转印薄膜,包括PET基膜层1、热转印层2,PET基膜层1与热转印层2相互连接,所述热转印层2包括依次连接的离型层21、颜色层22、背胶层23,所述离型层21由质量份数比为25:17.5:1.25:0.3的热塑性丙烯酸树脂A、聚乙烯蜡浆、紫外线吸收剂、光稳定剂制得,所述颜色层22由质量份数比为10:60:1.5:20的色粉、氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物、分散剂、丙烯酸树脂B制得,所述背胶层23由质量份数比为9:7:7.25:1.25的氯化聚丙烯树脂、氯醋树脂、酚醛树脂、硅粉制得。
作为优选,所述PET基膜层1与所述热转印层2的总厚度为26μm,所述PET基膜层1的厚度为20μm,所述离型层21的厚度为1.5μm,所述颜色层22的厚度为2.25μm,所述背胶层23的厚度为2.25μm。
作为优选,所述离型层21中,热塑性丙烯酸树脂A的玻璃化温度为105℃,重均分子量为42500,软化点为165℃,聚乙烯蜡浆内的聚乙烯蜡粉的平均粒径为1.5μm。
作为优选,所述颜色层22中,氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物的玻璃化温度为70℃,氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物的羟基官能团的羟基值为75mgKOH/g,丙烯酸树脂B的玻璃化温度为110℃。
作为优选,所述背胶层23中,氯化聚丙烯树脂为低氯化聚丙烯,所述低氯化聚丙烯的氯含量小于30%,软化点为70℃。
作为优选,所述背胶层23中,酚醛树脂为改性线性酚醛树脂,所述改性线性酚醛树脂的软化点为145℃,酸值为60mgKOH/g。
作为优选,所述背胶层23中,硅粉的粒径为3μm且硅粉经过表面处理。
作为优选,包括以下步骤:
S1:取热塑性丙烯酸树脂A、聚乙烯蜡浆、紫外线吸收剂、光稳定剂,将热塑性丙烯酸树脂A通过酮类或酯类溶剂溶解,再与聚乙烯蜡浆、紫外线吸收剂、光稳定剂混合并且分散均匀,得到混合溶液A,取PET基膜层1,将所述混合溶液A涂布在所述PET基膜层1的一侧,然后进行115℃的烘干,得到离型层21;
S2:取色粉、氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物、分散剂、丙烯酸树脂B,混合均匀后得到混合溶液B,将所述混合溶液B放入研磨机,使用0.55mm锆珠研磨5h,使所述混合溶液B的平均粒径达到0.75μm,然后将所述混合溶液B均匀涂布在所述离型层21的表面,最后进行115℃的烘干,得到颜色层22;
S3:取氯化聚丙烯树脂、氯醋树脂、酚醛树脂、硅粉,溶解在苯类和酯类混合溶剂中,分散均匀后得到混合溶液C,将所述混合溶液C均匀涂布在所述颜色层22的表面,然后进行115℃的烘干,得到背胶层23,所述离型层21、所述颜色层22、所述背胶层23作为热转印层2,得到机动车号牌用热转印薄膜。
作为优选,将所述机动车号牌用热转印薄膜应用于180℃以下的机动车号牌热转印制作。
实施例4
取上述各实施例得到的机动车号牌用热转印薄膜,取现有的恩希爱薄膜有限公司型号NC00K01热转印薄膜作为对比例,进行不同温度下的热转印测试,测试方法依据GA/T1083-2013《机动车号牌用烫印膜》。
本发明各实施例得到的机动车号牌用热转印薄膜和对比例性能参数参见表1;
表1
Figure BDA0003823765520000091
Figure BDA0003823765520000101
注:评价标准:◎优异,○良好,△局部不良,×不合格。
以上测试采用德国WILHELM GREWE OHG公司销售的HP WG 106型辊烫式热转印机进行烫印测试,烫印速度为3m/min。
以上机动车号牌采用道明光学有限公司销售的DM8200系列车牌级反光膜与铝板贴合冲压后的半成品。
总之,以上所述仅为本发明的较佳实施例,凡依本发明申请专利的范围所作的均等变化与修饰,皆应属本发明的涵盖范围。

Claims (9)

1.一种机动车号牌用热转印薄膜,其特征在于:包括PET基膜层(1)、热转印层(2),PET基膜层(1)与热转印层(2)相互连接,所述热转印层(2)包括依次连接的离型层(21)、颜色层(22)、背胶层(23),所述离型层(21)由质量份数比为20~30:15~20:0.5~2:0.1~0.5的热塑性丙烯酸树脂A、聚乙烯蜡浆、紫外线吸收剂、光稳定剂制得,所述颜色层(22)由质量份数比为5~15:50~70:1~2:10~30的色粉、氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物、分散剂、丙烯酸树脂B制得,所述背胶层(23)由质量份数比为6~12:5~9:5~10:0.5~2的氯化聚丙烯树脂、氯醋树脂、酚醛树脂、硅粉制得。
2.根据权利要求1所述的一种机动车号牌用热转印薄膜,其特征在于:所述PET基膜层(1)与所述热转印层(2)的总厚度为19μm~33μm,所述PET基膜层(1)的厚度为15μm~25μm,所述离型层(21)的厚度为1μm~2μm,所述颜色层(22)的厚度为1.5μm~3μm,所述背胶层(23)的厚度为1.5μm~3μm。
3.根据权利要求1所述的一种机动车号牌用热转印薄膜,其特征在于:所述离型层(21)中,热塑性丙烯酸树脂A的玻璃化温度为90℃~120℃,重均分子量为5000~80000,软化点为150℃~180℃,聚乙烯蜡浆内的聚乙烯蜡粉的平均粒径为1μm~2μm。
4.根据权利要求1所述的一种机动车号牌用热转印薄膜,其特征在于:所述颜色层(22)中,氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物的玻璃化温度为60℃~80℃,氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物的羟基官能团的羟基值为70mgKOH/g~80mgKOH/g,丙烯酸树脂B的玻璃化温度为100℃~120℃。
5.根据权利要求1所述的一种机动车号牌用热转印薄膜,其特征在于:所述背胶层(23)中,氯化聚丙烯树脂为低氯化聚丙烯,所述低氯化聚丙烯的氯含量小于30%,软化点为55℃~85℃。
6.根据权利要求1所述的一种机动车号牌用热转印薄膜,其特征在于:所述背胶层(23)中,酚醛树脂为改性线性酚醛树脂,所述改性线性酚醛树脂的软化点为130℃~160℃,酸值为50mgKOH/g~70mgKOH/g。
7.根据权利要求1所述的一种机动车号牌用热转印薄膜,其特征在于:所述背胶层(23)中,硅粉的粒径为2μm~4μm且硅粉经过表面处理。
8.根据权利要求1所述的一种机动车号牌用热转印薄膜的制造方法,其特征在于:包括以下步骤:
S1:取热塑性丙烯酸树脂A、聚乙烯蜡浆、紫外线吸收剂、光稳定剂,将热塑性丙烯酸树脂A通过酮类或酯类溶剂溶解,再与聚乙烯蜡浆、紫外线吸收剂、光稳定剂混合并且分散均匀,得到混合溶液A,取PET基膜层(1),将所述混合溶液A涂布在所述PET基膜层(1)的一侧,然后进行100℃~130℃的烘干,得到离型层(21);
S2:取色粉、氯乙烯-醋酸乙烯-乙烯醇三元共聚物、分散剂、丙烯酸树脂B,混合均匀后得到混合溶液B,将所述混合溶液B放入研磨机,使用0.5mm~0.6mm锆珠研磨4h~6h,使所述混合溶液B的平均粒径达到0.5μm~1μm,然后将所述混合溶液B均匀涂布在所述离型层(21)的表面,最后进行100℃~130℃的烘干,得到颜色层(22);
S3:取氯化聚丙烯树脂、氯醋树脂、酚醛树脂、硅粉,溶解在苯类和酯类混合溶剂中,分散均匀后得到混合溶液C,将所述混合溶液C均匀涂布在所述颜色层(22)的表面,然后进行100℃~130℃的烘干,得到背胶层(23),所述离型层(21)、所述颜色层(22)、所述背胶层(23)作为热转印层(2),得到机动车号牌用热转印薄膜。
9.根据权利要求1~7任意一项所述的一种机动车号牌用热转印薄膜的应用,其特征在于:将所述机动车号牌用热转印薄膜应用于180℃以下的机动车号牌热转印制作。
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