CN115284927A - 便于适应不同胎宽的载车平台及换电站 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种便于适应不同胎宽的载车平台及换电站，载车平台包括车轮定位装置，车轮定位装置设于电动汽车停靠位置，车轮定位装置用于自电动汽车的车轮的两侧夹住车轮；车轮定位装置包括相对间隔设置的第一固定部件及第二固定部件，第一固定部件相对于载车平台固定设置，第二固定部件能够远离或靠近第一固定部件，以将车轮固定在第一固定部件与第二固定部件之间。车轮定位装置能够根据车轮的宽度调节第一固定部件与第二固定部件之间的距离，进而车轮定位装置能够固定不同胎宽的车轮，载车平台能够适应不同胎宽的电动汽车，实现不同胎宽的电动汽车的固定，能够避免电动汽车出现意外移动，能够提高换电过程的稳定性、可靠性及安全性。

Description

便于适应不同胎宽的载车平台及换电站

技术领域

本发明涉及电动汽车的换电设备领域，特别涉及一种便于适应不同胎宽的载车平台及换电站。

背景技术

换电站用于对电动汽车进行更换电池，汽车驶入换电站并稳定定位后，换电站的换电设备从充电室驶入换电室，并更换电动汽车的电池。通常情况下，换电站内预设有电动汽车进出的行车通道，电动汽车沿预设路径前进到达换电位置，并在换电位置停稳，然后换电站更换电动汽车的电池。

当电动汽车到达换电位置时，通常需要车轮定位装置固定电动汽车的车轮，从而保证电动汽车的稳定，确保换电平稳、安全进行。

例如，CN212499992U公开了一种车轮定位装置，包括第一引导定位组件和第二引导定位组件，第一引导定位组件设置在车辆行进方向上，第一引导定位组件具有倾斜设置的面以适于与车轮的滚动面接触，从而在车辆行进方向上对车辆的车轮进行限位；第二引导定位组件横向于第一引导定位组件设置，第二引导定位组件包括能够向任意方向转动的导向件，导向件设置于第二引导定位组件的倾斜设置的面上，从而适于对车轮进行引导定位。

但是，上述现有的换电站车轮定位装置不能适应不同胎宽的车轮，难以满足不同胎宽车辆的车轮固定。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的换电站难以固定不同胎宽的电动汽车的上述缺陷，提供一种便于适应不同胎宽的载车平台及换电站。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种便于适应不同胎宽的载车平台，用于对电动汽车换电，所述载车平台包括车轮定位装置，所述车轮定位装置设于所述电动汽车停靠位置，所述车轮定位装置用于自所述电动汽车的车轮的两侧夹住所述车轮；所述车轮定位装置包括相对间隔设置的第一固定部件及第二固定部件，所述第一固定部件相对于所述载车平台固定设置，所述第二固定部件能够远离或靠近所述第一固定部件，以将所述电动汽车的车轮固定在所述第一固定部件与所述第二固定部件之间。

在本方案中，通过采用以上结构，通过将车轮定位装置设置为包括第一固定部件及第二固定部件，第二固定部件能够远离或靠近第一固定部件，从而能够根据车轮的宽度调节第一固定部件与第二固定部件之间的距离，进而车轮定位装置能够固定不同胎宽的车轮，载车平台能够适应不同胎宽的电动汽车，实现不同胎宽的电动汽车的固定，为电动汽车换电做好准备，能够避免电动汽车出现意外移动，能够提高换电过程的稳定性、可靠性及安全性。

较佳地，所述第二固定部件沿被固定的所述车轮的轴线的方向远离或靠近所述第一固定部件。

在本方案中，通过采用以上结构，第二固定部件对车轮施加的作用力沿车轮的轴线方向，能够提高车轮的稳定性，能够避免车轮的侧面与车轮定位装置之间出现缝隙。

较佳地，所述载车平台还包括驱动部件，所述驱动部件作用于所述第二固定部件，以使所述第二固定部件远离或靠近所述第一固定部件。

在本方案中，通过采用以上结构，驱动部件能够驱使第二固定部件沿车轮的轴线的方向双向移动，从而车轮定位装置能够根据电动汽车的胎宽调整第一固定部件与第二固定部件之间的距离，实现第一固定部件与第二固定部件之间的距离的变大或变小，能够提高车轮定位装置的适用范围。

较佳地，所述驱动部件包括电推杆组件、油缸组件或丝杆组件中的一种。

在本方案中，通过采用以上结构，能够提高第二固定部件移动过程的稳定性及可靠性。

较佳地，所述载车平台还包括复位部件，所述复位部件作用于所述第二固定部件，以使所述第二固定部件靠近所述第一固定部件。

在本方案中，通过采用以上结构，电动汽车在驶入车轮定位装置，车轮对第二固定部件施加作用力，从而使得第二固定部件远离第一固定部件。在此过程中，复位部件作用于第二固定部件，使得第二固定部件产生靠近第一固定部件的趋势，从而第二固定部件能够更加稳定、可靠地抵住车轮。

较佳地，所述复位部件为气弹簧，所述气弹簧作用于所述第二固定部件。

在本方案中，通过采用以上结构，气弹簧通过第二固定部件对车轮施加的作用力能够根据车轮的宽度自主调节，使用方便、可靠。

较佳地，所述载车平台还包括基座组件，所述第一固定部件固定设于所述基座组件，所述第二固定部件相对于所述基座组件能够移动。

在本方案中，通过采用以上结构，基座组件使得第一固定部件及第二固定部件连为一体，能够相对载车平台的其他部件独立设置，便于调整车轮定位装置的位置，也能够提高载车平台设置的灵活性。

较佳地，所述第一固定部件包括第一支架组件及第一辊筒组件，所述第一辊筒组件枢设于所述第一支架组件，所述第一支架组件固定设于所述基座组件的上侧面，所述第一辊筒组件的长度方向垂直于被固定的所述车轮的轴线的方向。

在本方案中，通过采用以上结构，枢设的第一辊筒组件能够滚动，当电动汽车的轮胎碰到第一辊筒组件时，轮胎与第一辊筒组件之间的摩擦力使得第一辊筒组件发生滚动，从而实现对电动汽车的轮胎的方向的导引，还能够有效地降低轮胎与第一辊筒组件之间的摩擦力的大小，减少轮胎的磨损。第一固定部件结构简单、使用可靠。

较佳地，所述第二固定部件通过枢转轴枢设于所述基座组件，所述第二固定部件能够绕所述枢转轴转动。

在本方案中，通过采用以上结构，通过转动实现第二固定部件相对第一固定部件的远离或靠近，运动过程更加稳定、可靠，还能提高对车轮固定的可靠性。

较佳地，所述第二固定部件包括第二支架组件及夹持组件，所述第二支架组件枢接于所述基座组件，使得部分所述第二支架组件高于枢接处，部分所述第二支架组件低于枢接处，所述夹持组件设于高于枢接处的所述第二支架组件上，所述驱动部件或复位部件作用于低于枢接处的所述第二支架组件上。

在本方案中，通过采用以上结构，夹持组件能够通过第二支架组件绕枢转轴转动，从而夹持组件能够远离或靠近轮胎，进而夹持组件实现对轮胎的固定。驱动部件或复位部件作用于低于枢接处的第二支架组件上，便于推动第二支架组件绕枢转轴转动，还能减少基座组件上侧面的零部件的数量，提高基座组件上侧面的平整度，减少载车平台上侧面的障碍物，便于电动汽车驶入。

较佳地，所述夹持组件包括第二辊筒组件，所述第二辊筒组件枢设于所述第二支架组件，所述第二辊筒组件的长度方向垂直于被固定的所述车轮的轴线的方向。

在本方案中，通过采用以上结构，枢设的第二辊筒组件能够滚动，当电动汽车的轮胎碰到第二辊筒组件时，轮胎与第二辊筒组件之间的摩擦力使得第二辊筒组件发生滚动，从而实现对电动汽车的轮胎的方向的导引，还能够有效地降低轮胎与第二辊筒组件之间的摩擦力的大小，减少轮胎的磨损。第二固定部件结构简单、使用可靠。

较佳地，所述夹持组件具有U型卡座，所述第二辊筒组件设于所述U型卡座；

所述第二固定部件远离或靠近所述第一固定组件时，所述U型卡座与所述基座组件的上侧面之间具有间隙。

在本方案中，通过采用以上结构，能够避免第二固定部件与基座组件之间发生硬碰，避免车轮定位装置损坏。

较佳地，所述基座组件设有限位孔，所述第二支架组件经所述限位孔穿设于所述基座组件。

在本方案中，通过采用以上结构，限位孔便于第二支架组件下伸至基座组件的下侧面，便于自基座组件的下侧面对第二支架组件施加作用力，还能减少基座组件上侧面的零部件的数量，提高基座组件上侧面的平整度，减少载车平台上侧面的障碍物，便于电动汽车驶入。通过设置限位孔，限制第二固定部件绕枢转轴转动的幅度，以此确保U型卡座与基座组件的上侧面之间始终不会发生硬碰。

较佳地，所述第二支架组件具有下伸件，所述下伸件穿设于所述基座组件。

在本方案中，通过采用以上结构，便于自基座组件的下侧面通过下伸件驱动第二固定部件，还能减少基座组件上侧面的零部件的数量，提高基座组件上侧面的平整度，减少载车平台上侧面的障碍物，便于电动汽车驶入。

较佳地，所述驱动部件或复位部件作用于所述下伸件，以使所述第二固定部件靠近所述第一固定部件。

在本方案中，通过采用以上结构，复位部件或者驱动部件自基座组件的下侧面驱动第二固定部件，还能减少基座组件上侧面的零部件的数量，提高基座组件上侧面的平整度，减少载车平台上侧面的障碍物，便于电动汽车驶入。

较佳地，所述车轮定位装置被设置为相对于所述载车平台能够整体移动。

在本方案中，通过采用以上结构，车轮定位装置能够整体移动，便于调整车轮定位装置的位置，也能够提高载车平台设置的灵活性。

一种换电站，所述换电站包括如上所述的载车平台。

在本方案中，通过采用以上结构，换电站通过包括上述载车平台，能够适应不同胎宽的电动汽车，能够为不同胎宽的电动汽车换电，能够避免电动汽车出现意外移动，能够提高换电过程的稳定性、可靠性及安全性。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明的便于适应不同胎宽的载车平台及换电站，通过将车轮定位装置设置为包括第一固定部件及第二固定部件，第二固定部件能够远离或靠近第一固定部件，从而能够根据车轮的宽度调节第一固定部件与第二固定部件之间的距离，进而车轮定位装置能够固定不同胎宽的车轮，载车平台能够适应不同胎宽的电动汽车，实现不同胎宽的电动汽车的固定，为电动汽车换电做好准备，能够避免电动汽车出现意外移动，能够提高换电过程的稳定性、可靠性及安全性。

附图说明

图1为本发明一实施例的换电站的结构示意图。

图2为本发明一实施例的载车平台的结构示意图。

图3为本发明一实施例的载车平台的举升平台的结构示意图。

图4为本发明换电站的载车平台中的车轮定位装置的结构示意图。

图5为图4中车轮定位装置的另一视角的结构示意图。

图6为图4中车轮定位装置的局部剖视的结构示意图。

附图标记说明：

载车平台100

复位部件11

基座组件12

下伸角钢13

连接耳板14

平台本体15

限位孔121

车轮定位装置200

枢转轴21

导向部件22

第一固定部件30

第一支架组件31

第一辊筒组件32

第二固定部件40

第二支架组件41

下伸件411

柱段412

板段413

斜段414

连接斜面415

夹持组件42

第二辊筒组件421

U型卡座422

换电站500

举升装置51

举升平台52

举升机构53

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本发明，但并不因此将本发明限制在实施例的范围之中。

如图1-3所示，本实施例提供一种换电站500，换电站500包括换电设备和载车平台100，其中换电设备用于对电动汽车更换电池，载车平台100包括平台本体15、车轮定位装置200和举升装置51，电动汽车能够行驶到平台本体15上，车轮定位装置200设置于平台本体15上对应于电动汽车的车轮停靠的位置上，用于对车轮定位。车轮定位装置200可以设置四个，即电动汽车的每个车轮都对应设置一车轮定位装置200，也可以仅设置两个车轮定位装置200，两个车轮定位装置200与电动汽车左侧的两个车轮相对应、或者与电动汽车右侧的两个车轮相对应。

如图3所示，举升装置51包括举升平台52和举升机构53，平台本体15安装于举升平台52上，举升机构53用于驱动举升平台52上下运动，因此举升装置51能够用于对平台本体15进行升降，从而实现对电动汽车的升降，当进行换电时，举升装置51配合换电设备举升或下降电动汽车，以使得换电设备可以进入电动车辆的底部进行换电操作(即拆卸电池和安装电池)。

可以利用单个举升装置51托举整个电动汽车，也可采用多个举升装置51实现举升和复位，在本实施例中，如图2所示，举升装置51设置有两个，分别为前举升台和后举升台，前举升台和后举升台的结构可以相同也可以不同，通过两个举升装置51实现举升和复位为例进行了示意，但是该示意不应理解为对本发明保护范围的限制。

如图2和图3所示，举升平台52上设置有对应于电动汽车车轮的车轮定位装置200，该车轮定位装置200可以设置于前举升台和/或后举升台，在本实施例中车轮定位装置200优选设置于后举升平台52上，对应于电动汽车的左后轮。

电动汽车驶入载车平台100，随后电动汽车的车轮停于车轮定位装置200的第一固定部件30与第二固定部件40之间，第二固定部件40沿靠近第一固定部件30的方向移动，从而抵住并固定柱电动汽车的车轮，能够实现对不同胎宽的车轮的固定，为电动汽车换电做好准备，能够避免电动汽车出现意外移动，能够提高换电过程的稳定性、可靠性及安全性。

如图4-图6所示，本实施例的车轮定位装置200设于电动汽车停靠位置，车轮定位装置200用于自电动汽车的车轮的两侧夹住车轮；车轮定位装置200包括相对间隔设置的第一固定部件30及第二固定部件40，第一固定部件30相对于载车平台100固定设置，第二固定部件40能够远离或靠近第一固定部件30，以将车轮固定在第一固定部件30与第二固定部件40之间。通过将车轮定位装置200设置为包括第一固定部件30及第二固定部件40，第二固定部件40能够远离或靠近第一固定部件30，从而能够根据车轮的宽度调节第一固定部件30与第二固定部件40之间的距离，进而车轮定位装置200能够固定不同胎宽的车轮，载车平台100能够适应不同胎宽的电动汽车，实现不同胎宽的电动汽车的固定，为电动汽车换电做好准备，能够避免电动汽车出现意外移动，能够提高换电过程的稳定性、可靠性及安全性。

第二固定部件40沿被固定的车轮的轴线的方向远离或靠近第一固定部件30。第二固定部件40对车轮施加的作用力沿车轮的轴线方向，能够提高车轮的稳定性，能够避免车轮的侧面与车轮定位装置200之间出现缝隙。

载车平台100还包括驱动部件，驱动部件作用于第二固定部件40，以使第二固定部件40远离或靠近第一固定部件30。驱动部件能够驱使第二固定部件40沿车轮的轴线的方向双向移动，从而车轮定位装置200能够根据电动汽车的胎宽调整第一固定部件30与第二固定部件40之间的距离，实现第一固定部件30与第二固定部件40之间的距离的变大或变小，能够提高车轮定位装置200的适用范围。

作为一种实施方式，驱动部件可以包括电推杆组件、油缸组件或丝杆组件中的一种，能够提高第二固定部件40移动过程的稳定性及可靠性。在其他可选的实施方式中，本领域技术人员可以根据实际需要选择其他的驱动方式。

载车平台100还可以包括复位部件11，复位部件11作用于第二固定部件40，以使第二固定部件40靠近第一固定部件30。电动汽车在驶入车轮定位装置200，车轮对第二固定部件40施加作用力，从而使得第二固定部件40远离第一固定部件30。在此过程中，复位部件11作用于第二固定部件40，使得第二固定部件40产生靠近第一固定部件30的趋势，从而第二固定部件40能够更加稳定、可靠地抵住车轮。

在一个实施例中，复位部件11为气弹簧，气弹簧作用于第二固定部件40。气弹簧通过第二固定部件40对车轮施加的作用力能够根据车轮的宽度自主调节，使用方便、可靠。在其他实施例中，复位部件11也可以为气缸组件、螺旋弹簧组件等。

载车平台100还包括基座组件12，第一固定部件30固定设于基座组件12，第二固定部件40相对于基座组件12能够移动。基座组件12使得第一固定部件30及第二固定部件40连为一体，能够相对载车平台100的其他部件独立设置，便于调整车轮定位装置200的位置，也能够提高载车平台100设置的灵活性。

在本实施例中，基座组件12整体可以为框架结构。基座组件12整体可以采用若干板材拼接制成，在其他实施例中，基座组件12也可以采用其他结构形式，比如冲压形成的一体成型结构等。也可以采用其他型材拼装制作。

第一固定部件30包括第一支架组件31及第一辊筒组件32，第一辊筒组件32枢设于第一支架组件31，第一支架组件31固定设于基座组件12的上侧面，第一辊筒组件32的长度方向垂直于被固定的车轮的轴线的方向。枢设的第一辊筒组件32能够滚动，当电动汽车的轮胎碰到第一辊筒组件32时，轮胎与第一辊筒组件32之间的摩擦力使得第一辊筒组件32发生滚动，从而实现对电动汽车的轮胎的方向的导引，还能够有效地降低轮胎与第一辊筒组件32之间的摩擦力的大小，减少轮胎的磨损。第一固定部件30结构简单、使用可靠。

在其他实施例中，第一固定部件30还可以为档杆、侧板等。第一固定部件30可以采用螺栓组件安装至基座组件12，也可以直接焊接至基座组件12。

第二固定部件40通过枢转轴21枢设于基座组件12，第二固定部件40能够绕枢转轴21转动。通过转动实现第二固定部件40相对第一固定部件30的远离或靠近，运动过程更加稳定、可靠，还能提高对车轮固定的可靠性。

作为一种实施方式，基座组件12的底面可以设置一组连接耳板14，连接耳板14设于枢转孔，枢转轴21插设于枢转孔。枢转轴21具体可以为销轴，销轴的端部还可以插设销钉。

第二固定部件40包括第二支架组件41及夹持组件42，第二支架组件41枢接于基座组件12，使得部分第二支架组件41高于枢接处，部分第二支架组件41低于枢接处，夹持组件42设于高于枢接处的第二支架组件41上，驱动部件或复位部件11作用于低于枢接处的第二支架组件41上。夹持组件42能够通过第二支架组件41绕枢转轴21转动，从而夹持组件42能够远离或靠近轮胎，进而夹持组件42实现对轮胎的固定。驱动部件或复位部件11作用于低于枢接处的第二支架组件41上，便于推动第二支架组件41绕枢转轴21转动，还能减少基座组件12上侧面的零部件的数量，提高基座组件12上侧面的平整度，减少载车平台100上侧面的障碍物，便于电动汽车驶入。

夹持组件42包括第二辊筒组件421，第二辊筒组件421枢设于第二支架组件41，第二辊筒组件421的长度方向垂直于被固定的车轮的轴线的方向。枢设的第二辊筒组件421能够滚动，当电动汽车的轮胎碰到第二辊筒组件421时，轮胎与第二辊筒组件421之间的摩擦力使得第二辊筒组件421发生滚动，从而实现对电动汽车的轮胎的方向的导引，还能够有效地降低轮胎与第二辊筒组件421之间的摩擦力的大小，减少轮胎的磨损。第二固定部件40结构简单、使用可靠。

夹持组件42具有U型卡座422，第二辊筒组件421设于U型卡座422；第二固定部件40远离或靠近第一固定组件时，U型卡座422与基座组件12的上侧面之间具有间隙，能够避免第二固定部件40与基座组件12之间发生硬碰，避免车轮定位装置200损坏。

在其他实施例中，夹持组件42也可以为其他结构形式，比如夹持组件42还可以采用球头球座组件，球头可以在球座内转动，球座能够通过第二支架组件41实现远离或靠近轮胎，球头用于抵住车轮。

基座组件12设有限位孔121，第二支架组件41经限位孔121穿设于基座组件12。限位孔121便于第二支架组件41下伸至基座组件12的下侧面，便于自基座组件12的下侧面对第二支架组件41施加作用力，还能减少基座组件12上侧面的零部件的数量，提高基座组件12上侧面的平整度，减少载车平台100上侧面的障碍物，便于电动汽车驶入。通过设置限位孔121，限制第二固定部件40绕枢转轴21转动的幅度，以此确保U型卡座422与基座组件12的上侧面之间始终不会发生硬碰。

在本实施例中，限位孔121为矩形孔，矩形孔的长度方向与第二固定部件40移动的方向相一致。在其他实施例中，限位孔121也可以为其他结构形式，比如椭圆形孔、长圆孔等。

第二支架组件41具有下伸件411，下伸件411穿设于基座组件12，便于自基座组件12的下侧面通过下伸件411驱动第二固定部件40，还能减少基座组件12上侧面的零部件的数量，提高基座组件12上侧面的平整度，减少载车平台100上侧面的障碍物，便于电动汽车驶入。

驱动部件或复位部件11作用于下伸件411，以使第二固定部件40靠近第一固定部件30。复位部件11或者驱动部件自基座组件12的下侧面驱动第二固定部件40，还能减少基座组件12上侧面的零部件的数量，提高基座组件12上侧面的平整度，减少载车平台100上侧面的障碍物，便于电动汽车驶入。

车轮定位装置200被设置为相对于载车平台100能够整体移动。车轮定位装置200能够整体移动，便于调整车轮定位装置200的位置，也能够提高载车平台100设置的灵活性。

作为一种实施方式，车轮定位装置200中还可以包括导向部件22，导向部件22可以设置于第一辊筒组件32和/或第二辊筒组件421朝向电动汽车驶入侧的一端。在本实施例中，如图4所示，第一辊筒组件32和第二辊筒组件421的一端均设置有导向部件，导向部件41具体可以为锥形辊筒，锥形辊筒的尖端朝向电动汽车驶入侧，锥形表面能够为车轮提供导向作用，即使在车轮未能完全对准的情况下，车轮也能够更容易地进入固定组件之间的空间内。

U型卡座422的整体形状为U型，U型卡座422可以采用板材制作成型，U型卡座422可以采用若干板材拼接制成，在其他实施例中，U型卡座422也可以采用一体弯折成型等结构形式。长辊筒可以卡设于U型卡座422的两个上伸段之间，短辊筒可以设于U型卡座422的两个上伸段的外侧。

如图5所示，下伸件411具体可以包括相连接的柱段412和板段413，柱段412的上端与U型卡座422的底面相连接。柱段412的下端与板段413的上端面相连接。柱段412卡设于限位孔121内。柱段412具体可以为圆柱状。柱段412的直径为A，板段413的上端面沿第二固定部件40移动的方向的长度为B，其中A小于B，从而能够扩大第二固定部件40的行程，避免限位孔121限制柱段412的移动。板段413的横截面的长度方向与第二固定部件40移动的方向一致，从而复位部件11或者驱动部件在对第二固定部件40施加作用力时，该作用力的方向沿板段413的横截面的长度方向，能够有效地提高下伸件411能够承受的最大作用力，能够避免下伸件411因作用力过大而被破坏，还能有效地降低下伸件411的重量。

板段413的下部还可以设置为斜段414，该斜段414相对于柱段412的轴线方向倾斜。斜段414朝向复位部件11的侧面为连接斜面415。在本实施例中，复位部件11为气弹簧，气弹簧的一端连接于基座组件12的下伸角钢13，气弹簧的另一端连接于连接斜面415。连接斜面415可以更好地适配气弹簧的行程及作用力方向。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (17)

1.一种便于适应不同胎宽的载车平台，用于对电动汽车换电，其特征在于，所述载车平台包括车轮定位装置，所述车轮定位装置设于所述电动汽车停靠位置，所述车轮定位装置用于自所述电动汽车的车轮的两侧夹住所述车轮；所述车轮定位装置包括相对间隔设置的第一固定部件及第二固定部件，所述第一固定部件相对于所述载车平台固定设置，所述第二固定部件能够远离或靠近所述第一固定部件，以将所述电动汽车的车轮固定在所述第一固定部件与所述第二固定部件之间。

2.如权利要求1所述的载车平台，其特征在于，所述第二固定部件沿被固定的所述车轮的轴线的方向远离或靠近所述第一固定部件。

3.如权利要求2所述的载车平台，其特征在于，所述载车平台还包括驱动部件，所述驱动部件作用于所述第二固定部件，以使所述第二固定部件远离或靠近所述第一固定部件。

4.如权利要求3所述的载车平台，其特征在于，所述驱动部件包括电推杆组件、油缸组件或丝杆组件中的一种。

5.如权利要求2所述的载车平台，其特征在于，所述载车平台还包括复位部件，所述复位部件作用于所述第二固定部件，以使所述第二固定部件靠近所述第一固定部件。

6.如权利要求5所述的载车平台，其特征在于，所述复位部件为气弹簧，所述气弹簧作用于所述第二固定部件。

7.如权利要求3至6任一项所述的载车平台，其特征在于，所述载车平台还包括基座组件，所述第一固定部件固定设于所述基座组件，所述第二固定部件相对于所述基座组件能够移动。

8.如权利要求7所述的载车平台，其特征在于，所述第一固定部件包括第一支架组件及第一辊筒组件，所述第一辊筒组件枢设于所述第一支架组件，所述第一支架组件固定设于所述基座组件的上侧面，所述第一辊筒组件的长度方向垂直于被固定的所述车轮的轴线的方向。

9.如权利要求7所述的载车平台，其特征在于，所述第二固定部件通过枢转轴枢设于所述基座组件，所述第二固定部件能够绕所述枢转轴转动。

10.如权利要求9所述的载车平台，其特征在于，所述第二固定部件包括第二支架组件及夹持组件，所述第二支架组件枢接于所述基座组件，使得部分所述第二支架组件高于枢接处，部分所述第二支架组件低于枢接处，所述夹持组件设于高于枢接处的所述第二支架组件上，所述载车平台的驱动部件或所述载车平台的复位部件作用于低于枢接处的所述第二支架组件上。

11.如权利要求10所述的载车平台，其特征在于，所述夹持组件包括第二辊筒组件，所述第二辊筒组件枢设于所述第二支架组件，所述第二辊筒组件的长度方向垂直于被固定的所述车轮的轴线的方向。

12.如权利要求11所述的载车平台，其特征在于，所述夹持组件具有U型卡座，所述第二辊筒组件设于所述U型卡座；

所述第二固定部件远离或靠近所述第一固定组件时，所述U型卡座与所述基座组件的上侧面之间具有间隙。

13.如权利要求10、11或12所述的载车平台，其特征在于，所述基座组件设有限位孔，所述第二支架组件经所述限位孔穿设于所述基座组件。

14.如权利要求10所述的载车平台，其特征在于，所述第二支架组件具有下伸件，所述下伸件穿设于所述基座组件。

15.如权利要求14所述的载车平台，其特征在于，所述驱动部件或复位部件作用于所述下伸件，以使所述第二固定部件靠近所述第一固定部件。

16.如权利要求1所述的载车平台，其特征在于，所述车轮定位装置被设置为相对于所述载车平台能够整体移动。

17.一种换电站，其特征在于，所述换电站包括如权利要求1-16中任意一项所述的载车平台。

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