CN115217938B - 一种变速器的快速热机控制方法 - Google Patents

Abstract

一种变速器的快速热机控制方法，用于与冷却***配合，进行变速器的快速热机，所述冷却***包括温控模块和三通阀，所述温控模块与暖风芯体支路、变速器油冷器支路和三通阀连接，所述三通阀连接暖风芯体支路与变速器油冷器支路和散热器支路，本发明通过控制温控模块和三通阀了实现控制暖风芯体支路、变速器油冷器支路和散热器支路的通断，能够确保在冷启动阶段内发动机加热不被影响的前提下，加速变速器的热机速度，从而实现发动机和变速器的摩擦损失同时降低，减少了摩擦浪费现象，使动力总成***的油耗下降。

Description

一种变速器的快速热机控制方法

技术领域

本发明涉及发动机冷却***技术领域，尤其涉及一种变速器的快速热机控制方法。

背景技术

目前市面上整车使用的冷却***方案通常基于机械水泵和节温器，通过节温器来实现散热器大循环和旁通小循环两个支路的调节，小循环为不经过冷却的热水，大循环支路尚未经过散热器前的冷却液也为热水，该部分水温常规使用时可以达到90-105℃，而大循环支路经过散热器散热的冷却液水温会低10℃左右，一般为75-90℃左右。

这种形式的冷却***，在发动机水温较高、散热器常通时，变速器油冷内部有水流动，可以得到冷却。但在冷启动过程中，所有的热量都锁定在发动机内部制造温升，在水温到达较高水平之前，变速器无法得到加热，因此其机油粘度往往较高，变速器摩擦水平处于较高水平，存在摩擦浪费现象，变速器的性能和节油效果也会因此受到一定影响。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种能够降低发动机和变速器摩擦损失的变速器的快速热机控制方法。

本发明的变速器的快速热机控制方法，用于与冷却***配合，进行变速器的快速热机，所述冷却***包括温控模块和三通阀，所述温控模块与暖风芯体支路、变速器油冷器支路和三通阀连接，所述三通阀连接暖风芯体支路与变速器油冷器支路和散热器支路。

本发明的变速器的快速热机控制方法包括以下步骤：

在冷启动过程中，监控***的水温：

若水温低于暖风响应阈值且水温低于变速器响应阈值，则控制温控模块进入发动机快速热机模式；

若水温不低于暖风响应阈值且***有暖风需求，则控制温控模块打开暖风芯体支路，并控制三通阀调整到暖风芯体支路打开、变速器油冷器支路打开、散热器支路关闭的位置；

若水温超过变速器响应阈值，则控制三通阀调整到变速器油冷器支路打开、散热器支路关闭的位置；

若水温超过发动机热机阈值，根据水温控制温控模块开度和散热风扇转速。

进一步地，还包括：

读取发动机转速；

根据发动机转速和水温判断发动机状态；

在发动机处于工作状态时，根据水温控制温控模块开度和散热风扇转速。

进一步地，所述温控模块开度和散热风扇转速为根据当前的发动机转速和负荷查表而得的标定值。

进一步地，在根据水温控制温控模块开度时，温控模块开度与水温相关联，水温越高，温控模块开度越大。

进一步地，所述变速器的快速热机控制方法还包括在水温超过发动机热机阈值时监控油温，通过油温判断变速器热机是否完成，其包括以下步骤：

监控变速器的油温：

若水温超过发动机热机阈值，且油温低于第一变速器热机阈值，则约束温控模块的开度下限，温控模块至少打开暖风芯体支路和变速器油冷器支路，三通阀调整到暖风芯体支路打开、变速器油冷器支路打开、散热器支路关闭的位置；

若油温超过第一变速器热机阈值，则表明发动机热机和变速器热机均已经结束，根据水温设定温控模块开度。

进一步地，所述变速器的快速热机控制方法还通过监控实时的油温在冷启动时对温控模块开度和散热风扇转速进行控制，其包括以下步骤：

监控变速器的油温：

若油温超过第二变速器热机阈值，则温控模块至少打开暖风芯体支路，三通阀调整到暖风芯体打开、变速器油冷器支路打开、散热器支路关闭的位置；

若油温超过第三变速器热机阈值，则温控模块至少打开散热器支路，三通阀调整到暖风芯体关闭、变速器油冷器支路打开、散热器支路打开的位置；

若油温超过第四变速器热机阈值，则散热风扇打开。

进一步地，所述第一变速器热机阈值、所述第二变速器热机阈值、所述第三变速器热机阈值和所述第四变速器热机阈值均为标定值，其中第四变速器热机阈值大于第三变速器热机阈值，第三变速器热机阈值大于第二变速器热机阈值，第二变速器热机阈值大于第一变速器热机阈值。

进一步地，通过监控实时的油温在冷启动时对温控模块开度和散热风扇转速进行控制时，温控模块开度与油温相关，油温越高，温控模块开度越大；散热风扇转速与油温相关，油温越高，散热风扇转速越大。

进一步地，在发动机快速热机模式下，控制温控模块执行以下策略的其中之一：

温控模块全关，使包括暖风芯体支路、变速器油冷器支路和散热器支路在内的所有支路全部关闭，***内零流量；

温控模块轻微地打开小循环支路，其他支路全部关闭；

温控模块间歇性地在开-关模式当中来回切换。

进一步地，所述暖风响应阈值、变速器响应阈值和所述发动机热机阈值均为标定值。

本发明的变速器的快速热机控制方法通过控制温控模块和三通阀了实现控制暖风芯体支路、变速器油冷器支路和散热器支路的通断，能够确保在冷启动阶段内发动机加热不被影响的前提下，加速变速器的热机速度，从而实现发动机和变速器的摩擦损失同时降低，减少了摩擦浪费现象，使动力总成***的油耗下降。

附图说明

图1为采用本发明提供的变速器的快速热机控制方法的发动机***的示意图。

图2为本发明提供的变速器的快速热机控制方法的流程示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。

请参阅图1，本发明的变速器的快速热机控制方法所基于的发动机***至少包括发动机、变速器、增压器、膨胀水箱和冷却***，冷却***至少包括电子水泵、机油冷却器、散热器、水温传感器、油温传感器、变速器油冷器、暖风芯体、温控模块和三通阀，其中，变速器油冷器、暖风芯体和散热器分别位于变速器油冷器支路、暖风芯体支路以及散热器支路上，温控模块与暖风芯体支路、变速器油冷器支路和三通阀相连，用于控制冷却水进入暖风芯体支路、变速器油冷器支路和三通阀，三通阀位于暖风芯体支路与变速器油冷器支路和散热器支路之间，用于控制暖风芯体支路与变速器油冷器支路和散热器支路的通断，图1中所示实线为冷却水的流向循环，虚线为冷却水可能进行的流向循环，在本实施例中，温控模块为无级可调式的球阀，其内设有电机，电机驱动球阀转动，球阀上有通孔，冷却液在球阀上的通孔与任意支路管口对齐时向对应的支路流动。

本发明快速热机控制方法的输入信号包括水温T_clt、油温T_oil、发动机转速engspd、负荷load、暖风响应阈值T_clt_thres_htr、热机阈值T_clt_warmup_end、第一变速器热机阈值T_oil_thres_trans0、第二变速器热机阈值T_oil_thres_trans1、第三变速器热机阈值T_oil_thres_trans2和第四变速器热机阈值T_oil_thres_trans3，输出信号包括温控模块开度TMM_pos、散热风扇转速Fan_spd以及温控模块的开度下限TMM_pos_min。

请一并参阅图2，本发明的快速热机控制方法通过监控实时的水温T_clt在冷启动时对温控模块开度TMM_pos和散热风扇转速Fan_spd进行闭环控制，其包括以下步骤：

步骤S1：EMS(Engine Management System，发动机管理***)对冷却***进行故障检测，若检测到故障，则EMS报警并将发动机限速限扭，EMS对温控模块输入开度最大信号，若未检测到故障，则进入步骤S2；

具体地，整车上电后，发动机管理***EMS开始进行自检，该自检主要检查温控模块的状态。温控模块启动后进行全关位置自学习，若其卡滞在全关位置，则整个***都将被关闭而失去冷却水的流量，发动机可能会有过热风险，且由于内部热水不会流至外部，外部传感器无法正确感知内部热水，无法进行有效监控，因此出现卡滞等故障时，将要求发动机限速限扭以保护发动机。

步骤S2：EMS对水温传感器进行故障检测，若检测到故障，则EMS报警，并将温控模块全开，同时打开散热风扇，避免发动机过热，若未检测到故障，则进入步骤S3；

具体地，温控模块自检正常后则开始判断水温传感器是否故障，如水温传感器故障，则EMS报警，输出温控模块打开至全开的信号，完全释放冷却***的能力，避免发动机过热。

步骤S3：EMS读取发动机转速engspd和当前的水温T_clt，根据发动机转速和当前水温判断发动机的状态，若发动机处于工作状态，则根据水温T_clt控制温控模块开度TMM_pos和散热风扇转速Fan_spd，若发动机处于冷启动状态则进入步骤S4；

具体地，EMS能够直接从水温传感器读取当前的水温T_clt，在判断发动机是否处于工作状态时，需读取发动机转速engspd，若该变量不为零，且水温T_clt不低于设定阈值，则说明发动机处于运转状态，随后基于水温T_clt和发动机内部既有的相关控制策略，也就是冷却***常规运行策略，计算温控模块开度TMM_pos和散热风扇转速Fan_spd后进行输出，在本实施例中，发动机会基于转速engspd和负荷load设定不同的目标水温，并通过当前的工况进行查表得到目标水温，此后对比目标水温和实际水温，对温控模块开度TMM_pos和散热风扇转速Fan_spd进行调整和PID(闭环)控制，直至实际水温等于目标水温。

步骤S4：在车辆冷启动的过程中，EMS监控水温T_clt：

若水温T_clt低于暖风响应阈值T_clt_thres_htr且水温T_clt低于变速器响应阈值T_clt_thres_trans，则温控模块进入发动机快速热机模式；

若处于有暖风需求的低温环境下，且水温T_clt不低于暖风响应阈值T_clt_thres_htr，则温控模块打开暖风芯体支路，三通阀调整到暖风芯体支路打开、变速器油冷器支路打开、散热器支路关闭的位置,冷却水经过温控模块、暖风芯体、三通阀和变速器油冷器进入水泵。

若水温T_clt超过变速器响应阈值T_clt_thres_trans，则三通阀调整到变速器油冷器支路打开、散热器支路关闭的位置,冷却水经过温控模块、三通阀和变速器油冷器进入水泵，温控模块视是否有暖风需求决定是否让部分冷却水进入暖风芯体用于供暖；

具体地，在冷启动的过程中，发动机***的加热需求可以被分为几个层次：

第一加热阶段：首先是发动机的壁面迅速温升，进入到燃烧最优的状态，一般在数十秒内可以结束该过程，此时水温约为30-40℃；

第二加热阶段：发动机机油温升过程，机油在低温下粘度较高，会导致摩擦损失偏高，机油此时还容易出现稀释的问题，因此需要快速加热机油，使发动机机油达到一个比较合适的温度，此时水温约为80℃；

完成第一加热阶段和第二加热阶段后，发动机整体已经达到相对较为理想的情况，若不考虑变速器的加热情况，则水温继续上升至90℃，冷却***可进入闭环控制过程。

但在上述加热阶段中，为了将所有的热量都锁定在发动机内部制造温升，变速器支路始终未打开，变速器内部的机油依然处于过冷状态，机油粘度也较高，而变速器作为机械运动件，也一样存在摩擦损失较高的问题。

一方面，发动机作为动力的输出源头，其摩擦损失在整车的传动***里占据较高的比例，其重要性较变速器更为优先，另一方面发动机内部机油稀释的主要原因是低温下的汽油湿壁，而变速器内部不存在此问题，所以发动机的机油温升要优先于变速器的机油温升，需优先保障发动机机油上升到一定水平后，再开始变速器的机油温升。

除上述加热需求外，在冷启动时还需额外考虑超低温环境下的暖风需求。当有暖风需求时，一旦水温达到合适的水平，***就应打开暖风支路改善乘员舱舒适性，并提供除霜能力，由于暖风芯体与变速器是串联的，所以变速器也会得到温升。

易于理解地，由于热量的总量是固定的，如果暖风分走了其中的一部分热量，就会影响到发动机的热机过程，进而引起排放和油耗升高，由于一般只有低温环境下才有暖风需求，且为了舒适性考虑，需要尽可能早地对其响应，此时油耗和排放就不是主要考虑因素。但如果是夏天或高温环境，用户通常不会激活暖风需求，即使有暖风需求，也不需要提前对其进行响应，而应优先保障油耗和排放问题，待整体水温水平升到高值，再给用户提供暖风。也就是说，在夏季和冬季，用户激活暖风需求之后吹热乘员舱的所需时间存在差异。

因此，本发明的变速器的快速热机控制方法在冷启动过程中的控制策略如下：

若水温T_clt低于暖风响应阈值T_clt_thres_htr且水温T_clt低于变速器响应阈值T_clt_thres_trans，则温控模块进入快速热机模式，仅关注发动机本身的快速热机。上述快速热机模式为发动机快速采暖策略，其包括EMS控制温控模块执行以下三种策略的其中之一：

1)温控模块全关，使包括暖风芯体支路、变速器油冷器支路和散热器支路在内的所有支路全部关闭，***内零流量，在该模式下，内部的加热速度极快，但由于冷却水不流动，内部的热水不会流到外部，外部的传感器无法读取内部的水温，因此这种状态是比较危险的，若***内部设置有传感器，可以使用该方案；

2)温控模块轻微地打开小循环支路，其他支路全部关闭，此为常用方案；

3)温控模块间歇性地在开-关模式当中来回切换，关的时候内部快速加热，开的时候冷却水流到外部，使外部能够间歇性监测到内部的水温，此方案可应用于温控模块无法实现“轻微打开”的场景。

若水温T_clt超过变速器响应阈值T_clt_thres_trans，则三通阀调整到变速器油冷器支路打开、散热器支路关闭的位置，冷却水经过温控模块、三通阀和变速器油冷器进入水泵，温控模块视是否有暖风需求决定是否让部分冷却水进入暖风芯体用于供暖；

若处于有暖风需求的低温环境下，且水温T_clt不低于暖风响应阈值T_clt_thres_htr，则温控模块打开暖风芯体支路，三通阀调整到暖风芯体支路打开、变速器油冷器支路打开、散热器支路关闭的位置，通过发动机内部的热水来加热变速器，冷却水经过温控模块、暖风芯体、三通阀和变速器油冷器进入水泵。

在本实施例中，步骤S4中的暖风响应阈值T_clt_thres_htr、变速器响应阈值T_clt_thres_trans为标定值，温控模块开度TMM_pos设定为与水温T_clt相关联，通过水温T_clt查表可得到温控模块开度TMM_pos，水温T_clt越高，温控模块开度TMM_pos越大。

步骤S5：在执行步骤S4的过程中，EMS监控水温T_clt，若水温T_clt超过发动机热机阈值T_clt_warmup_end，则表明发动机热机已经结束，根据水温T_clt控制温控模块开度TMM_pos和散热风扇转速Fan_spd。

在本实施例中，步骤S5中的热机阈值T_clt_warmup_end为标定值。

进一步地，本发明变速器的快速热机控制方法还包括在发动机热机结束时监控油温T_oil，通过油温T_oil判断变速器热机是否完成，其包括以下步骤：

步骤S6：在执行步骤S4的过程中，EMS监控变速器的油温T_oil：

若水温T_clt超过发动机热机阈值T_clt_warmup_end，且变速器的油温T_oil低于第一变速器热机阈值T_oil_thres_trans0，则约束温控模块的开度下限TMM_pos_min，温控模块至少打开暖风芯体支路和变速器油冷器支路，三通阀调整到暖风芯体支路打开、变速器油冷器支路打开、散热器支路关闭的位置；

若油温T_oil超过第一变速器热机阈值T_oil_thres_trans0，则表明发动机热机和变速器热机均已经结束，根据水温T_clt控制温控模块开度TMM_pos。

具体地，温控模块的开度可能会在闭环控制的作用下变为开度较大的位置或是开度较小的位置，例如：暖风支路在温控模块开度30％以下并不开启，而一旦有打开暖风支路的需求，则要开启暖风支路，温控模块的开度就会达到30％以上。因此随着某些支路的打开或关闭，温控模块的开度可能被设置为极小值，从而引起其他变速器问题。同时，考虑到变速器油温可能尚未到达理想水平，故此时仍需判断变速器油温是否超过第一变速器热机阈值T_oil_thres_trans0。若变速器油温T_oil依旧低于此值，则约束温控模块的开度下限TMM_pos_min，即不论闭环控制的效果如何，需至少确保温控模块打开暖风芯体支路和变速器油冷器支路，同时要求三通阀配合温控模块做调整，调整到暖风芯体支路打开、变速器油冷支路打开，但散热器支路关闭的位置。而若油温T_oil超过第一变速器热机阈值T_oil_thres_trans0，则表明发动机热机和变速器热机均已结束。

进一步地，本发明的变速器的快速热机控制方法还通过监控变速器实时的油温T_oil在冷启动时对温控模块开度TMM_pos和散热风扇转速Fan_spd进行控制，其包括以下步骤：

步骤S7：在执行步骤S4的过程中，EMS监控变速器的油温T_oil：

若油温T_oil超过第二变速器热机阈值T_oil_thres_trans1，则温控模块至少打开暖风芯体支路，三通阀调整到暖风芯体打开、变速器油冷器支路打开、散热器支路关闭的位置；

若油温T_oil超过第三变速器热机阈值T_oil_thres_trans2，则温控模块至少打开散热器支路，三通阀调整到暖风芯体关闭、变速器油冷器支路打开、散热器支路打开的位置，冷却水经由温控模块、变速器油冷器和散热器进入水泵；

若油温T_oil超过第四变速器热机阈值T_oil_thres_trans3，则散热风扇打开。

具体地，在发动机和变速器均完成热机过程之后，冷却***的冷却能力调节应回到以调整发动机水温为主，依据发动机不同工况的需求对水温进行闭环调节，但在此基础上也需同时考虑变速器的情况，对可能产生的过热进行应对，确保发动机***整体的可靠性。

在常温和过热环境下，发动机的水温和油温较高时，变速器的油温也往往较高，在寒区低温工况下，发动机水温和油温较低时，变速器油温也较低。当二者温度水平共同进退，需求统一时，温控模块的控制策略是统一的，不会遇到问题。

但在-20℃至10℃的特殊工况下，将触发需求不统一的情况，例如，低温环境下长坡堵车，变速器长期处于滑磨状态，变速器油温迅速升高，但此时发动机工况依旧不足以支撑水温，水温处于较低水平。此类工况下，变速器油温触发温控模块打开至大开度时，由于发动机换热能力变强，水温将出现骤降，待变速器油温下降后，温控模块恢复小开度，水温重新温升，如此往来将出现冷热冲击，对发动机和变速器不利。

因此，本发明基于温控模块与三通阀的搭配情况，可将冷却性能供给分为三档：

若油温T_oil超过第二变速器热机阈值T_oil_thres_trans1，则温控模块打开暖风芯体支路，三通阀配合温控模块打开变速器油冷器支路，确保变速器油冷器内有流量，但不打开散热器支路；

若油温T_oil超过第三变速器热机阈值T_oil_thres_trans2，则温控模块打开散热器支路，三通阀配合温控模块打开变速器油冷器支路和散热器支路，确保变速器油冷器支路内有流量，且散热器支路内也有流量；

若油温T_oil超过第四变速器热机阈值T_oil_thres_trans3，则温控模块打开散热器支路，三通阀配合温控模块打开变速器油冷器支路和散热器支路，确保变速器油冷器支路内有流量，散热器支路内有流量，同时打开散热器风扇。

需要说明的是，第一变速器热机阈值、第二变速器热机阈值、第三变速器热机阈值和第四变速器热机阈值均为标定值，且第四变速器热机阈值大于第三变速器热机阈值，第三变速器热机阈值大于第二变速器热机阈值，第二变速器热机阈值大于第一变速器热机阈值。

综上所述，本发明的变速器的快速热机控制方法通过控制温控模块和三通阀了实现控制暖风芯体支路、变速器油冷器支路和散热器支路的通断，能够确保在冷启动阶段内发动机加热不被影响的前提下，加速变速器的热机速度，从而实现发动机和变速器的摩擦损失同时降低，减少了摩擦浪费现象，使动力总成***的油耗下降。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种变速器的快速热机控制方法，用于与冷却***配合，所述冷却***包括温控模块和三通阀，所述温控模块与暖风芯体支路、变速器油冷器支路和三通阀连接，所述三通阀连接暖风芯体支路与变速器油冷器支路和散热器支路，其特征在于：所述变速器的快速热机控制方法包括以下步骤：

在冷启动过程中，监控***的水温：

若水温低于暖风响应阈值且水温低于变速器响应阈值，则控制温控模块进入发动机快速热机模式；

若水温不低于暖风响应阈值且***有暖风需求，则控制温控模块打开暖风芯体支路，并控制三通阀调整到暖风芯体支路打开、变速器油冷器支路打开、散热器支路关闭的位置；

若水温超过变速器响应阈值，则控制三通阀调整到变速器油冷器支路打开、散热器支路关闭的位置；

若水温超过发动机热机阈值，根据水温控制温控模块开度和散热风扇转速。

2.根据权利要求1所述的变速器的快速热机控制方法，其特征在于：还包括：

读取发动机转速；

根据发动机转速和水温判断发动机状态；

在发动机处于工作状态时，根据水温控制温控模块开度和散热风扇转速。

3.根据权利要求2所述的变速器的快速热机控制方法，其特征在于：所述温控模块开度和散热风扇转速为根据当前的发动机转速和负荷查表而得的标定值。

4.根据权利要求2所述的变速器的快速热机控制方法，其特征在于：在根据水温控制温控模块开度时，温控模块开度与水温相关联，水温越高，温控模块开度越大。

5.根据权利要求1所述的变速器的快速热机控制方法，其特征在于：所述变速器的快速热机控制方法还包括在水温超过发动机热机阈值时监控油温，通过油温判断变速器热机是否完成，其包括以下步骤：

监控变速器的油温：

若水温超过发动机热机阈值，且油温低于第一变速器热机阈值，则约束温控模块的开度下限，温控模块至少打开暖风芯体支路和变速器油冷器支路，三通阀调整到暖风芯体支路打开、变速器油冷器支路打开、散热器支路关闭的位置；

若油温超过第一变速器热机阈值，则表明发动机热机和变速器热机均已经结束，根据水温设定温控模块开度。

6.根据权利要求5所述的变速器的快速热机控制方法，其特征在于：所述变速器的快速热机控制方法还通过监控实时的油温在冷启动时对温控模块开度和散热风扇转速进行控制，其包括以下步骤：

监控变速器的油温：

若油温超过第二变速器热机阈值，则温控模块至少打开暖风芯体支路，三通阀调整到暖风芯体打开、变速器油冷器支路打开、散热器支路关闭的位置；

若油温超过第三变速器热机阈值，则温控模块至少打开散热器支路，三通阀调整到暖风芯体关闭、变速器油冷器支路打开、散热器支路打开的位置；

若油温超过第四变速器热机阈值，则散热风扇打开。

7.根据权利要求6所述的变速器的快速热机控制方法，其特征在于：所述第一变速器热机阈值、所述第二变速器热机阈值、所述第三变速器热机阈值和所述第四变速器热机阈值均为标定值，其中第四变速器热机阈值大于第三变速器热机阈值，第三变速器热机阈值大于第二变速器热机阈值，第二变速器热机阈值大于第一变速器热机阈值。

8.根据权利要求6所述的变速器的快速热机控制方法，其特征在于：通过监控实时的油温在冷启动时对温控模块开度和散热风扇转速进行控制时，温控模块开度与油温相关，油温越高，温控模块开度越大；散热风扇转速与油温相关，油温越高，散热风扇转速越大。

9.根据权利要求1所述的变速器的快速热机控制方法，其特征在于：在发动机快速热机模式下，控制温控模块执行以下策略的其中之一：

温控模块全关，使包括暖风芯体支路、变速器油冷器支路和散热器支路在内的所有支路全部关闭，***内零流量；

温控模块轻微地打开小循环支路，其他支路全部关闭；

温控模块间歇性地在开-关模式当中来回切换。

10.根据权利要求1所述的变速器的快速热机控制方法，其特征在于：所述暖风响应阈值、变速器响应阈值和所述发动机热机阈值均为标定值。