KR102656590B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 압축기의 제어구조를 개선함으로써, 차실내의 냉방성능이 저하되지 않는 한도내에서 압축기의 "과도한 회전속도 증가"를 방지할 수 있고, 이를 통해, 압축기의 "과도한 회전속도 증가"로 인한 압축기와 각종 냉매배관과 씰링부품의 열화, 손상, 파손을 방지할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 압축기와 실외열교환기와 팽창밸브와 실내열교환기를 구비하는 냉매순환라인을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 압축기의 출구측 냉매토출압력과 냉매토출온도에 따라, 압축기의 회전속도를 가변 제어하는 제어부를 더 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 압축기의 제어구조를 개선함으로써, 차실내의 냉방성능이 저하되지 않는 한도내에서 압축기의 "과도한 회전속도 증가"를 방지할 수 있고, 이를 통해, 압축기의 "과도한 회전속도 증가"로 인한 압축기와 각종 냉매배관과 씰링부품의 열화, 손상, 파손을 방지할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
하이브리드(Hybrid) 차량은, 전기모터와 내연기관(엔진)을 병행하여 사용하는 차량으로서, 차량의 주행부하가 클 경우, 예를 들면, 고속주행시나 오르막길 주행시에는 "엔진 구동모드"로 전환되면서 엔진을 사용한다.
반대로, 차량의 주행부하가 작을 경우, 예를 들면, 저속주행이나 정차시에는 "모터 구동모드"로 전환되면서 전기모터를 사용한다.
이러한 하이브리드 차량(이하, "차량"이라 통칭함)은, 차실내를 냉,난방하는 공조장치를 갖추고 있다.
공조장치는, 히트펌프식(Heat Pump Type)으로서, 냉매순환라인의 냉매 흐름 방향에 따라 "에어컨 모드" 또는 "히트펌프 모드"로 제어되면서 냉방용 또는 난방용으로 사용한다.
특히, "에어컨 모드" 시에는, "에어컨 사이클"을 구성하면서 냉매를 순환시키고, 이러한 냉매 순환을 통해 저온의 "냉기"를 발생시키며, 발생된 "냉기"를 통해 차실내를 냉방한다.
그리고 "히트펌프 모드" 시에는, "히트펌프 사이클"을 구성하면서 냉매를 순환시키고, 이러한 냉매 순환을 통해 고온의 "열"을 발생시키며, 발생된 "열"을 통해 차실내를 난방한다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 냉방부하가 급격하게 커질 시에, 압축기의 회전속도가 과도하게 증가된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 압축기의 출구측 냉매압력과 냉매온도를 상승시켜, 압축기와 각종 냉매배관과 씰링부품을 열화 및 파손시킨다는 문제점이 있다.
특히, 공조장치의 작동 중에, 공조장치의 냉매를 이용하는 수냉식 배터리 냉각장치가 작동되거나, 엔진이 작동하여 상기 엔진의 열이 공조장치의 냉매를 냉각시키기 위한 실외열교환기에 작용할 경우에는, 공조장치의 냉방부하가 더욱 상승되고, 실외열교환기의 열교환효율이 더욱 낮아지는데, 이러한 냉방부하 상승과 실외열교환기의 열교환효율 하강으로 인해 압축기의 회전속도가 과도하게 증가한다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 압축기의 출구측 냉매압력과 냉매온도가 과도하게 상승한다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 압축기와 각종 냉매배관과 씰링부품의 열화 및 파손 정도가 더욱 심화되고, 그 결과, 공조장치의 내구성이 현저하게 저하된다는 결점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 압축기의 제어구조를 개선함으로써, 여러 요인으로 인해 냉방부하가 상승하고 실외열교환기의 열교환효율이 낮아지더라도, 차실내의 냉방성능이 저하되지 않는 한도내에서 압축기의 "과도한 회전속도 증가"를 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 차실내의 냉방성능이 저하되지 않는 한도내에서 압축기의 "과도한 회전속도 증가"를 방지할 수 있도록 구성함으로써, 압축기의 "과도한 회전속도 증가"로 인한 압축기와 각종 냉매배관과 씰링부품의 열화, 손상, 파손을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 압축기의 "과도한 회전속도 증가"로 인한 압축기와 각종 냉매배관과 씰링부품의 열화, 손상, 파손을 방지할 수 있도록 구성함으로써, 내구성이 현저하게 개선될 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 압축기와 실외열교환기와 팽창밸브와 실내열교환기를 구비하는 냉매순환라인을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 압축기의 출구측 냉매토출압력과 냉매토출온도에 따라, 상기 압축기의 회전속도를 가변 제어하는 제어부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제어부는, 상기 압축기의 냉매토출압력이 상승하여 미리 설정된 기준압력에 도달하기 전, 또는 상기 냉매토출온도가 상승하여 미리 설정된 기준온도에 도달하기 전까지 상기 압축기의 회전속도를 미리 설정된 회전속도값 만큼씩 단계적으로 감소시키는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 압축기의 냉매토출압력이 미리 설정된 기준압력에 도달하거나, 또는 상기 냉매토출온도가 미리 설정된 기준온도에 도달하면, 상기 압축기를 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 압축기의 냉매토출압력이 미리 설정된 제 1기준압력 이상이거나, 또는 상기 냉매토출온도가 미리 설정된 제 1기준온도 이상일 시에, 상기 압축기의 회전속도를 미리 설정된 회전속도값 만큼 1차로 감소시키고; 상기 냉매토출압력이 상기 제 1기준압력보다 높은 제 2기준압력 이상으로 상승하거나, 또는 상기 냉매토출온도가 상기 제 1기준온도보다 높은 제 2기준온도 이상으로 상승할 시에, 상기 압축기의 회전속도를 미리 설정된 회전속도값 만큼 2차로 감소시키며; 상기 냉매토출압력이 상기 제 2기준압력보다 높은 제 3기준압력 이상으로 상승하거나, 또는 상기 냉매토출온도가 상기 제 2기준온도보다 높은 제 3기준온도 이상으로 상승할 시에, 상기 압축기를 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 냉매순환라인의 냉매를 이용하여 배터리를 냉각시키는 수냉식 배터리 냉각장치를 더 포함하며; 상기 제어부는, 상기 수냉식 배터리 냉각장치가 작동되어 상기 압축기의 부하가 상승될 시에, 상기 압축기의 출구측 냉매토출압력과 냉매토출온도에 따라 상기 압축기의 회전속도를 가변 제어하여, 상기 압축기의 과도한 회전속도 증가를 방지하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 압축기의 회전속도가 과도할 시에, 압축기의 "냉매토출압력"과 "냉매토출온도"가 안정적인 상태에 도달할 때까지 압축기의 회전속도를 단계적으로 제어하는 구조이므로, 압축기의 과도한 회전속도로 인한, 압축기의 "냉매토출압력"과 "냉매토출온도"의 과도한 상승을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 압축기의 "냉매토출압력"과 "냉매토출온도"의 과도한 상승을 방지할 수 있으므로, 압축기의 "과도한 회전속도 증가"로 인한 압축기와 각종 냉매배관과 씰링부품의 열화, 손상, 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 압축기의 "과도한 회전속도 증가"로 인한 압축기와 각종 냉매배관과 씰링부품의 열화, 손상, 파손을 방지할 수 있으므로, 공조장치의 내구성을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 압축기의 회전속도가 과도하게 저하될 경우에는, 압축기의 회전속도를 최적의 상태로 증가시키는 구조이므로, 차실내의 냉방성능이 저하되지 않는 한도내에서 압축기의 "과도한 회전속도 증가"를 방지할 수 있고, 이를 통해, 차실내의 냉방성능이 저하되지 않는 한도내에서 압축기와 각종 냉매배관과 씰링부품의 열화, 손상, 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 1실시예를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 그래프로서, 공조장치가 작동될 시에, 압축기 회전속도(RPM) 변화와, 압축기 출구측 냉매온도와 압력 변화를, 종래의 공조장치와 비교하여 나타내는 그래프,
도 3과 도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 2실시예를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
[ 제 1실시예 ]
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 1을 참조하여 차량용 공조장치(10)에 대해 간략하게 살펴본다.
차량용 공조장치(10)는, 히트펌프식으로서, 냉매순환라인(12)을 구비하며, 상기 냉매순환라인(12)은, 압축기(14)와 수냉식 열교환기(15)와 히트펌프모드용 팽창밸브(16)와 실외열교환기(17)와 에어컨모드용 팽창밸브(18)와 실내열교환기(19)를 갖추고 있다.
이러한 냉매순환라인(12)은, 차실내의 "냉방" 시에는, "에어컨 모드"로 제어되면서, 히트펌프모드용 팽창밸브(16)를 개방시킨다.
따라서, 내부의 냉매가 히트펌프모드용 팽창밸브(16)를 거치지 않으면서 순환될 수 있게 하고, 이러한 냉매 순환을 통해 실내열교환기(19)에 저온의 "냉기"를 발생시키며, 발생된 "냉기"를 통해 차실내를 냉방한다.
그리고 차실내의 "난방" 시에는, "히트펌프 모드"로 제어되면서, 히트펌프모드용 팽창밸브(16)를 온(ON)시킨다.
따라서, 내부의 냉매가 히트펌프모드용 팽창밸브(16)를 통과하면서 순환될 수 있게 하고, 이러한 냉매 순환을 통해 수냉식 열교환기(15)에 고온의 "열"을 발생시키며, 발생된 "열"을 히터코어측 냉각수순환라인(20)에 전달한다. 이로써, 히터코어측 냉각수순환라인(20)으로 전달된 고온의 "열"이 히터코어(22)를 통해 차실내로 방출되면서 차실내를 난방한다.
한편, 공조장치(10)의 실외열교환기(17)측에는, 수냉식 전장부품모듈 냉각장치(30)의 라디에이터(32)가 병렬로 배치된다.
상기 수냉식 전장부품모듈 냉각장치(30)의 라디에이터(32)는, 공기의 흐름 방향을 기준으로 상기 실외열교환기(17)의 앞쪽에 병렬로 배치되며, 전장부품모듈측 냉각수순환라인(30a)을 따라 흐르는 냉각수를 주변의 공기와 열교환시킨다. 특히, 전장모듈부품(A)의 폐열을 흡수한 전장부품모듈측 냉각수순환라인(30a)의 냉각수를 주변의 공기와 열교환시킨다. 따라서, 상기 전장모듈부품(A)의 폐열을 방출시킨다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 1과 도 2를 참조하여 상세하게 살펴본다.
먼저, 도 1을 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 압축기(14)의 출구측에 설치되는 압축기 출구측 냉매압력 감지센서(62)와 압축기 출구측 냉매온도 감지센서(64) 및, 이들 센서(62, 64)들로부터 입력된 압축기(14)의 출구측 냉매압력과 냉매온도에 따라, 압축기(14)의 회전속도를 가변 제어하는 제어부(60)를 포함한다.
제어부(60)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 공조장치(10)가 작동되고 있는 상태에서, 압축기 출구측 냉매압력 감지센서(62)와 압축기 출구측 냉매온도 감지센서(64)로부터 "냉매토출압력"과 "냉매토출온도"가 입력되면, 입력된 "냉매토출압력"과 "냉매토출온도"를 미리 내장된 "기준압력" 및 "기준온도"들과 비교한다.
특히, 압축기 출구측 냉매압력 감지센서(62)에서 입력된 "냉매토출압력"이 미리 내장된 "제 1기준압력(P1)" 이상이거나, 또는 압축기 출구측 냉매온도 감지센서(64)에서 입력된 "냉매토출온도"가 미리 내장된 "제 1기준온도(T1)" 이상인지를 비교 판단한다.
판단 결과, "냉매토출압력"이 "제 1기준압력(P1)" 이상이거나, 또는 "냉매토출온도"가 "제 1기준온도(T1)" 이상이면, 상기 제어부(60)는, 특정 원인에 의해 냉방부하가 상승하고, 그로 인해 압축기(14)의 회전속도가 과도하게 증가한다고 인식한다.
특히, "배터리 충전 모드"시, 배터리(B)의 쿨링을 위한 수냉식 배터리 냉각장치(40)가 작동되거나, 또는 엔진(50)이 작동하여 상기 엔진(50)의 열이 공조장치의 실외열교환기에 작용할 시에는 냉방부하가 급격하게 상승하는데, 이러한 경우, 상기 제어부(60)는, 압축기(14)의 회전속도가 과도하게 증가한다고 인식하고, 이러한 인식에 따라 압축기(14)의 회전속도를 줄여줄 필요가 있다고 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, 상기 제어부(60)는, "1차 압축기 회전속도 감소모드"로 진입하면서 압축기(14)의 회전속도를 미리 설정된 "회전속도값" 만큼 강제적으로 감소시킨다.
따라서, 압축기(14)의 회전속도가 과도하게 증가되는 것을 방지한다. 이로써, 압축기(14)의 "과도한 회전속도 증가"로 인해 발생하는 압축기(14)와 각종 냉매배관과 씰링부품 등의 열화, 손상, 파손을 차단한다.
한편, 제어부(60)는, 압축기(14)의 회전속도를 감소 제어한 상태에서도, 압축기 출구측 냉매압력 감지센서(62)와 압축기 출구측 냉매온도 감지센서(64)로부터 입력된 "냉매토출압력"과 "냉매토출온도"를 계속해서 모니터링한다.
이때, 압축기 출구측 냉매압력 감지센서(62)에서 입력된 "냉매토출압력"이 상기 "제 1기준압력(P1)"보다 높은 "제 2기준압력(P2)" 이상이거나, 또는 압축기 출구측 냉매온도 감지센서(64)에서 입력된 "냉매토출온도"가 상기 "제 1기준온도(T1)"보다 높은 "제 2기준온도(T2)" 이상인 조건이면, 상기 제어부(60)는, 압축기(14)의 회전속도가 여전히 과도하다고 인식하고, 이러한 인식에 따라 압축기(14)의 회전속도를 다시 줄여줄 필요가 있다고 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, 상기 제어부(60)는, "2차 압축기 회전속도 감소모드"로 진입하면서 압축기(14)의 회전속도를 미리 설정된 "회전속도값" 만큼 다시 줄인다.
따라서, 압축기(14)의 과도한 회전속도로 인한 냉매토출압력과 냉매토출온도의 "과도한 상승"을 방지한다. 이로써, 압축기(14)의 냉매토출압력과 냉매토출온도의 "과도한 상승"으로 인한 압축기(14)와 각종 냉매배관과 씰링부품 등의 열화, 손상, 파손을 다시 한번 차단한다.
그리고 제어부(60)는, 압축기(14)의 회전속도를 2차로 감소시킨 상태에서도, "냉매토출압력"과 "냉매토출온도"를 계속해서 모니터링한다.
모니터링 결과, "냉매토출압력"이 상기 "제 2기준압력(P2)"보다 높은 "제 3기준압력(P3)" 이상이거나, 또는 "냉매토출온도"가 상기 "제 2기준온도(T2)"보다 높은 "제 3기준온도(T3)" 이상인 조건이면, 상기 제어부(60)는, 압축기(14)의 회전속도를 줄였음에도 불구하고, 여전히 압축기(14)의 회전속도가 과도하여, 압축기(14)의 냉매토출압력과 냉매토출온도가 높다고 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, 상기 제어부(60)는, "압축기 오프모드"로 진입하면서 압축기(14)를 아예 오프(OFF)시킨다.
따라서, 압축기(14)를 정지시킨다. 이로써, 압축기(14)의 과도한 회전속도로 인한 냉매토출압력과 냉매토출온도의 "과도한 상승"을 원천적으로 차단한다. 그 결과, 냉매토출압력과 냉매토출온도의 "과도한 상승"으로 인한 압축기(14)와 각종 냉매배관과 씰링부품 등의 열화, 손상, 파손을 원천적으로 방지한다.
결과적으로, 제어부(60)는, "냉매토출압력"이 "제 3기준압력(P3)"에 도달하기 전, 또는 "냉매토출온도"가 "제 3기준온도(T3)"에 도달하기 전까지는, 압축기(14)의 회전속도를 단계적으로 감소시킨다.
따라서, 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이, 압축기(14)의 과도한 회전속도로 인한, 압축기(14)의 냉매토출압력과 냉매토출온도의 과도한 상승을 단계적으로 방지한다. 이로써, 압축기(14)와 냉매배관 및 기타 부품을, 과도한 냉매토출압력과 냉매토출온도로부터 1차적으로 보호한다.
그리고 나서, "냉매토출압력"이 "제 3기준압력(P3)"에 도달하거나, 또는 "냉매토출온도"가 "제 3기준온도(T3)"에 도달하면, 압축기(14)를 완전히 오프(OFF)시킨다.
따라서, 압축기(14)의 과도한 회전속도로 인한, 냉매토출압력과 냉매토출온도의 "과도한 상승"을 원천적으로 차단한다.
특히, 도 2의 (b)에 도시된 종래의 공조장치와 같이, 압축기(14)의 과도한 회전속도 증가로 인한, 압축기(14)의 출구측 냉매토출압력과 냉매토출온도의 "과도한 상승"을 원천적으로 제한한다.
이로써, 압축기(14)와 냉매배관 및 기타 부품을, 과도한 냉매토출압력과 냉매토출온도로부터 2차적으로 보호한다.
한편, 제어부(60)는, "1차 압축기 회전속도 감소모드" 또는 "2차 압축기 회전속도 감소모드"로 진입하여 압축기(14)의 회전속도를 감소시킨 상태에서, "냉매토출압력"과 "냉매토출온도"를 계속해서 모니터링한다.
이때, "냉매토출압력"이 "제 1기준압력(P1)" 미만으로 저하되는 조건과, "냉매토출온도"가 "제 1기준온도(T1)" 미만으로 저하되는 조건들 중 적어도 어느 하나가 만족되고, 동시에 "냉매토출압력"이 "제 1기준압력(P1)"보다 낮은 "제 4기준압력(P4)" 이상이고, "냉매토출온도"가 "제 1기준온도(T1)"보다 낮은 "제 4기준온도(T4)" 이상인 조건들이 모두 만족되면, 상기 제어부(60)는, 압축기(14)의 회전속도가 안정적이어서 냉매토출압력과 냉매토출온도도 안정적인 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, 상기 제어부(60)는, "압축기 회전속도 유지모드"로 진입하면서 압축기(14)의 회전속도를 현재의 상태로 유지시킨다.
그리고 제어부(60)는, "1차 압축기 회전속도 감소모드" 또는 "2차 압축기 회전속도 감소모드" 또는 "압축기 회전속도 유지모드" 진입 중에, "냉매토출압력"이 "제 4기준압력(P4)"보다 낮은 "제 5기준압력(P5)" 이하로 저하되거나, 또는 "냉매토출온도"가 "제 4기준온도(T4)"보다 낮은 "제 5기준온도(T5)" 이하로 저하되면, 압축기(14)의 회전속도가 너무 낮아 차실내의 냉방성능이 저하되는 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단이 들면, 상기 제어부(60)는, "압축기 회전속도 증가모드"로 진입하면서 압축기(14)의 회전속도를 미리 설정된 "회전속도값" 만큼 증가시킨다. 따라서, 장치내의 냉매토출압력을 높여 차실내의 냉방성능을 높인다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 1과 도 3과 도 4를 참조하여 설명한다.
먼저, 도 3을 참조하면, 공조장치(10)가 온(ON)된 상태에서(S101), 압축기(14)의 "냉매토출압력"이 "제 1기준압력(P1)" 이상이거나, 또는 "냉매토출온도"가 "제 1기준온도(T1)" 이상인지를 비교 판단한다(S103).
판단 결과, "냉매토출압력"이 "제 1기준압력(P1)" 이상이거나, 또는 "냉매토출온도"가 "제 1기준온도(T1)" 이상이면, 상기 제어부(60)는, 압축기(14)의 회전속도가 과도하게 증가한다고 인식하고, 이러한 인식에 따라 "1차 압축기 회전속도 감소모드"로 진입한다(S105).
그리고 "1차 압축기 회전속도 감소모드"로 진입한 제어부(60)는, 압축기(14)의 회전속도를 미리 설정된 "회전속도값" 만큼 강제적으로 감소시킨다(S107).
그러면, 압축기(14)의 "과도한 회전속도 증가"가 방지되며, 이로써, 압축기(14)의 "과도한 회전속도 증가"로 인한 압축기(14)와 각종 냉매배관과 씰링부품 등의 열화, 손상, 파손이 방지된다.
한편, (S103) 단계에서의 판단 결과, "냉매토출압력"이 "제 1기준압력(P1)" 이상이 아니거나, 또는 "냉매토출온도"가 "제 1기준온도(T1)" 이상이 아니면(S103-1), 즉, "냉매토출압력"이 "제 1기준압력(P1)" 미만이거나 또는 "냉매토출온도"가 "제 1기준온도(T1)" 미만이면, 상기 제어부(60)는, "냉매토출압력"이 "제 1기준압력(P1)"보다 낮은 "제 4기준압력(P4)" 이상이고, "냉매토출온도"가 "제 1기준온도(T1)"보다 낮은 "제 4기준온도(T4)" 이상인지를 판단한다(S109).
즉, "냉매토출압력"이 "제 1기준압력(P1)"과 "제 4기준압력(P4)"의 사잇값인 조건과, "냉매토출온도"가 "제 1기준온도(T1)"와 "제 4기준온도(T4)"의 사잇값인 조건이 모두 만족되는지를 판단한다.
판단 결과, "냉매토출압력"이 "제 4기준압력(P4)" 이상이고, "냉매토출온도"가 "제 4기준온도(T4)" 이상이면, 상기 제어부(60)는, 압축기(14)의 회전속도가 안정적이어서 냉매토출압력과 냉매토출온도도 안정적인 것으로 인식한다.
그리고 이러한 인식에 따라 상기 제어부(60)는, "압축기 회전속도 유지모드"로 진입하면서(S111) 상기 압축기(14)의 회전속도를 현재의 상태로 유지시킨다(S113).
한편, 판단 결과, "냉매토출압력"이 "제 4기준압력(P4)" 이상이 아니고, "냉매토출온도"가 "제 4기준온도(T4)" 이상이 아니면(S109-1), 즉, "냉매토출압력"이 "제 4기준압력(P4)" 미만이고, "냉매토출온도"가 "제 4기준온도(T4)" 미만이면, 상기 제어부(60)는, "냉매토출압력"이 "제 4기준압력(P4)"보다 낮은 "제 5기준압력(P5)" 이하로 저하되거나, 또는 "냉매토출온도"가 "제 4기준온도(T4)"보다 낮은 "제 5기준온도(T5)" 이하로 저하되는지를 다시 판단한다(S115).
판단 결과, "냉매토출압력"이 "제 5기준압력(P5)" 이하로 저하되거나, 또는 "냉매토출온도"가 "제 5기준온도(T5)" 이하로 저하되면, 상기 제어부(60)는, 압축기(14)의 회전속도가 너무 낮아 차실내의 냉방성능이 저하되는 것으로 인식한다.
그리고 이러한 인식에 따라 상기 제어부(60)는, "압축기 회전속도 증가모드"로 진입하면서(S115) 압축기(14)의 회전속도를 미리 설정된 "회전속도값" 만큼 증가시킨다(S117). 그러면, 장치내의 냉매토출압력이 높아지면서 차실내의 냉방성능이 향상된다.
다시, 도 3을 참조하면, 상기 제어부(60)는, 압축기(14)의 회전속도를 1차적으로 감소시킨 상태에서(S107), "냉매토출압력"이 상기 "제 1기준압력(P1)"보다 높은 "제 2기준압력(P2)" 이상이거나, 또는 "냉매토출온도"가 상기 "제 1기준온도(T1)"보다 높은 "제 2기준온도(T2)" 이상인지를 다시 판단한다(S121).
판단 결과, "냉매토출압력"이 "제 2기준압력(P2)" 이상이거나, 또는 "냉매토출온도"가 "제 2기준온도(T2)" 이상이면, 상기 제어부(60)는, 압축기(14)의 회전속도가 여전히 과도하다고 인식하고, 이러한 인식에 따라 "2차 압축기 회전속도 감소모드"로 진입한다(S123).
그리고 "2차 압축기 회전속도 감소모드"로 진입한 제어부(60)는, 압축기(14)의 회전속도를 미리 설정된 "회전속도값" 만큼 다시 감소시킨다(S125).
그러면, 압축기(14)의 과도한 회전속도로 인한 냉매토출압력과 냉매토출온도의 "과도한 상승"이 방지된다. 이로써, 냉매토출압력과 냉매토출온도의 "과도한 상승"으로 인한 압축기(14)와 각종 냉매배관과 씰링부품 등의 열화, 손상, 파손이 방지된다.
한편, (S121) 단계에서의 판단 결과, "냉매토출압력"이 "제 2기준압력(P2)" 이상이 아니거나, 또는 "냉매토출온도"가 "제 2기준온도(T2)" 이상이 아니면(S121-1), 즉, "냉매토출압력"이 "제 2기준압력(P2)" 미만이거나 또는 "냉매토출온도"가 "제 2기준온도(T2)" 미만이면, 상기 제어부(60)는, 상술한 (S109), (S111), (S113), (S115), (S117), (S119) 단계를 시행한다.
따라서, "냉매토출압력"과 "냉매토출온도"에 따라 압축기(14)의 회전속도를 현재의 상태로 유지시키거나 또는 미리 설정된 "회전속도값" 만큼 증가시킨다.
그리고, 도 3과 도 4를 참조하면, 상기 제어부(60)는, 압축기(14)의 회전속도를 2차적으로 감소시킨 상태에서(S125), "냉매토출압력"이 상기 "제 2기준압력(P2)"보다 높은 "제 3기준압력(P3)" 이상이거나, 또는 "냉매토출온도"가 상기 "제 2기준온도(T2)"보다 높은 "제 3기준온도(T3)" 이상인지를 다시 판단한다(S127).
판단 결과, "냉매토출압력"이 "제 3기준압력(P3)" 이상이거나, 또는 "냉매토출온도"가 "제 3기준온도(T3)" 이상이면, 상기 제어부(60)는, 압축기(14)의 회전속도를 감소시켰음에도 불구하고, 여전히 압축기(14)의 회전속도가 과도하다고 인식하고, 이러한 인식에 따라 "압축기 오프모드"로 진입한다(S129).
그리고 "압축기 오프모드"로 진입한 제어부(60)는, 압축기(14)를 오프(OFF)시킨다(S131).
그러면, 압축기(14)가 정지되면서 압축기(14)의 과도한 회전속도와, 그로 인한 냉매토출압력과 냉매토출온도의 "과도한 상승"이 원천적으로 차단된다. 그 결과, 냉매토출압력과 냉매토출온도의 "과도한 상승"으로 인한 압축기(14)와 각종 냉매배관과 씰링부품 등의 열화, 손상, 파손이 원천적으로 방지된다.
한편, (S127) 단계에서의 판단 결과, "냉매토출압력"이 "제 3기준압력(P3)" 이상이 아니거나, 또는 "냉매토출온도"가 "제 3기준온도(T3)" 이상이 아니면(S127-1), 즉, "냉매토출압력"이 "제 3기준압력(P3)" 미만이거나 또는 "냉매토출온도"가 "제 3기준온도(T3)" 미만이면, 상기 제어부(60)는, 상술한 (S109), (S111), (S113), (S115), (S117), (S119) 단계를 시행한다.
따라서, "냉매토출압력"과 "냉매토출온도"에 따라 압축기(14)의 회전속도를 현재의 상태로 유지시키거나 또는 미리 설정된 "회전속도값" 만큼 증가시킨다.
[ 제 2실시예 ]
다음으로, 도 5에는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 제 2실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.
제 2실시예의 공조장치는, 상기한 제 1실시예와 주요 구성이 동일하다. 특히, 압축기 출구측 냉매압력 감지센서(62)와 압축기 출구측 냉매온도 감지센서(64)를 통해, 압축기(14)의 출구측 냉매압력과 냉매온도를 감지하고, 감지된 데이터를 근거로 상기 제어부(60)가 압축기(14)의 회전속도를 가변 제어하는 구조 및 제어로직이 모두 동일하다.
다만, 제 2실시예의 공조장치는, 엔진(50)을 동력원으로 사용하는 상기 제 1실시예의 차량과는 달리, 엔진(50)이 없는 차량, 예를 들면, 전기차량이나 연료전지 차량에 적용할 수 있다.
이러한 제 2실시예의 공조장치는, 엔진 냉각수 폐열을 차실내의 주난방원으로 이용하는 제 1실시예의 히터코어(22)(도 1참조)를 대신하여, 전기히터(22a)가 설치된다.
전기히터(22a)는, 배터리(B)에서 제공된 전기를 에너지원으로 작동되면서 차실내를 난방한다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 공조장치에 의하면, 압축기(14)의 회전속도가 과도할 시에, 압축기(14)의 "냉매토출압력"과 "냉매토출온도"가 안정적인 상태에 도달할 때까지 압축기(14)의 회전속도를 단계적으로 제어하는 구조이므로, 압축기(14)의 과도한 회전속도로 인한, 압축기(14)의 "냉매토출압력"과 "냉매토출온도"의 과도한 상승을 방지할 수 있다.
또한, 압축기(14)의 "냉매토출압력"과 "냉매토출온도"의 과도한 상승을 방지할 수 있으므로, 압축기(14)의 "과도한 회전속도 증가"로 인한 압축기(14)와 각종 냉매배관과 씰링부품의 열화, 손상, 파손을 방지할 수 있다.
또한, 압축기(14)의 "과도한 회전속도 증가"로 인한 압축기(14)와 각종 냉매배관과 씰링부품의 열화, 손상, 파손을 방지할 수 있으므로, 공조장치의 내구성을 개선시킬 수 있다.
또한, 압축기(14)의 회전속도가 과도하게 저하될 경우에는, 압축기(14)의 회전속도를 최적의 상태로 증가시키는 구조이므로, 차실내의 냉방성능이 저하되지 않는 한도내에서 압축기(14)의 "과도한 회전속도 증가"를 방지할 수 있고, 이를 통해, 차실내의 냉방성능이 저하되지 않는 한도내에서 압축기(14)와 각종 냉매배관과 씰링부품의 열화, 손상, 파손을 방지할 수 있다.
또한, 공조장치(10)의 냉매를 이용한 수냉식 배터리 냉각장치(40)가 작동되어 상기 압축기(14)의 회전속도가 상승될 시에, 압축기(14)의 "냉매토출압력"과 "냉매토출온도"가 안정적인 상태에 도달할 때까지 압축기(14)의 회전속도를 단계적으로 제어하는 구조이므로, 수냉식 배터리 냉각장치(40)가 작동됨에 불구하고, 상기 압축기(14)의 과도한 회전속도 증가를 방지할 수 있고, 이를 통해, 수냉식 배터리 냉각장치(40)의 작동에 관계없이 압축기(14)의 내구성을 개선시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 공조장치 12: 냉매순환라인(Line)
14: 압축기 15: 수냉식 열교환기
16: 히트펌프모드용 팽창밸브(Valve)
17: 실외열교환기 18: 에어컨모드용 팽창밸브
19: 실내열교환기 20: 히터코어측 냉각수순환라인
22: 히터코어(Heater Core) 30: 수냉식 전장부품모듈 냉각장치
30a: 전장부품모듈측 냉각수 순환라인
32: 라디에이터(Radiator) 40: 수냉식 배터리 냉각장치
50: 엔진(Engine) 60: 제어부
62: 압축기 출구측 냉매압력 감지센서(Sensor)
64: 압축기 출구측 냉매온도 감지센서

Claims (10)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 압축기와 실외열교환기와 팽창밸브와 실내열교환기를 구비하는 냉매순환라인을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 압축기의 출구측 냉매토출압력과 냉매토출온도에 따라, 상기 압축기의 회전속도를 가변 제어하는 제어부를 더 포함하고;
    상기 제어부는,
    상기 압축기의 냉매토출압력이 상승하여 미리 설정된 기준압력에 도달하기 전, 또는 상기 냉매토출온도가 상승하여 미리 설정된 기준온도에 도달하기 전까지, 상기 압축기의 회전속도를 미리 설정된 회전속도값 만큼씩 단계적으로 감소시키며;
    상기 제어부는,
    상기 압축기의 냉매토출압력이 미리 설정된 기준압력에 도달하거나, 또는 상기 냉매토출온도가 미리 설정된 기준온도에 도달하면, 상기 압축기를 오프(OFF)시키고;
    상기 제어부는,
    상기 압축기의 냉매토출압력이 미리 설정된 제 1기준압력 이상이거나, 또는 상기 냉매토출온도가 미리 설정된 제 1기준온도 이상일 시에, 상기 압축기의 회전속도를 미리 설정된 회전속도값 만큼 1차로 감소시키고;
    상기 냉매토출압력이 상기 제 1기준압력보다 높은 제 2기준압력 이상으로 상승하거나, 또는 상기 냉매토출온도가 상기 제 1기준온도보다 높은 제 2기준온도 이상으로 상승할 시에, 상기 압축기의 회전속도를 미리 설정된 회전속도값 만큼 2차로 감소시키며;
    상기 냉매토출압력이 상기 제 2기준압력보다 높은 제 3기준압력 이상으로 상승하거나, 또는 상기 냉매토출온도가 상기 제 2기준온도보다 높은 제 3기준온도 이상으로 상승할 시에, 상기 압축기를 오프(OFF)시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 압축기의 냉매토출압력이 상기 제 1기준압력 미만인 조건과, 상기 냉매토출온도가 상기 제 1기준온도 미만인 조건들 중 적어도 어느 하나가 만족됨과 아울러, 상기 냉매토출압력이 상기 제 1기준압력보다 낮은 제 4기준압력 이상이고, 상기 냉매토출온도가 상기 제 1기준온도보다 낮은 제 4기준온도 이상인 조건들이 모두 만족되면, 상기 압축기의 회전속도를 현재의 상태로 유지시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 압축기의 냉매토출압력이 상기 제 4기준압력보다 낮은 제 5기준압력 이하이거나, 또는 상기 냉매토출온도가 상기 제 4기준온도보다 낮은 제 5기준온도 이하일 시에, 상기 압축기의 회전속도를 미리 설정된 회전속도값 만큼 증가시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 4항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 압축기의 출구측 냉매토출압력과 냉매토출온도를 감지하는 압축기 출구측 냉매압력 감지센서와 압축기 출구측 냉매온도 감지센서를 포함하며;
    상기 압축기 출구측 냉매압력 감지센서와 압축기 출구측 냉매온도 감지센서는, 상기 압축기의 출구측에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 압축기에서 토출된 냉매의 열을 방출하는 수냉식 열교환기와;
    상기 수냉식 열교환기와 히터코어 사이에서 냉각수를 순환시켜, 상기 압축기측 냉매의 열로 차실내를 난방하는 히터코어측 냉각수순환라인을 포함하며;
    상기 압축기 출구측 냉매압력 감지센서와 압축기 출구측 냉매온도 감지센서는, 상기 압축기의 출구와 상기 수냉식 열교환기 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 압축기와 실외열교환기와 팽창밸브와 실내열교환기를 구비하는 냉매순환라인을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 압축기의 출구측 냉매토출압력과 냉매토출온도에 따라, 상기 압축기의 회전속도를 가변 제어하는 제어부를 더 포함하고;
    상기 냉매순환라인의 냉매를 이용하여 배터리를 냉각시키는 수냉식 배터리 냉각장치를 더 포함하며;
    상기 제어부는,
    상기 배터리의 쿨링을 위해 상기 수냉식 배터리 냉각장치가 작동되어 상기 압축기의 부하가 상승될 시에, 상기 압축기의 출구측 냉매토출압력과 냉매토출온도에 따라 상기 압축기의 회전속도를 가변 제어하여, 상기 압축기의 과도한 회전속도 증가를 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제 4항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서,
    전장모듈부품과 라디에이터 사이에서 냉각수를 순환시켜, 상기 전장모듈부품을 냉각시키는 수냉식 전장부품모듈 냉각장치를 더 포함하며;
    상기 수냉식 전장부품모듈 냉각장치의 라디에이터는, 공기의 유동방향을 기준으로 상기 실외열교환기 상류측에 병렬로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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