CN115214731A - 一种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架，由底架、端墙、侧墙、车顶和铰接座组成，所述端墙具有两组，前后对称设置在底架顶部的前后两端，所述侧墙具有两组，左右对称设置在底架顶部的左右两侧，所述车顶设置在端墙和侧墙的顶部，车顶、侧墙、端墙以及底架相互固焊在一起；所述下铰接座具有两组，前后对称设置在底架顶部的前后两端，两组所述下铰接座分别对应前后两组端墙，所述下铰接座与所述底架之间通过铆钉固定连接。这种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架车体兼顾轻质及高强度要求，结构简单，重量轻，提高了通透性以及可视范围，且生产成本降低。
Description
技术领域
本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架。
背景技术
为改善城市交通拥堵，适应城市化进程，单轨以其独特的魅力在国外备受好评，其主要优点在于:占地面积小，空间利用率高。建设周期短，造价低，运营费用低；安全舒适，不与其他交通干扰。噪音低，环境污染小；无电磁波干扰，对居民干扰小；爬坡能力和曲线通过能力好。
现代轨道车辆车体材料主要耐候钢、不锈钢和铝合金。不锈钢车体虽然比耐候钢车体轻，但是不锈钢车体的制造工艺性远不如钢车，不能采用弧焊；不锈钢成形困难，不适合前端造型复杂的车体，且不锈钢车体大量采用点焊，密封性不如连续焊。铝合金车体的特点是利用铝的相对体积质量比钢体轻这一特点降低自重，但因为铝的纵弹性模量小，导致车体刚度下降。
传统的跨坐式单轨车车体结构侧窗面积较小，乘客视野狭窄，不能满足旅游观光的需求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种刚度好、稳定性好、力学性能好且能够满足大开度、大面积侧窗要求的铰接式跨坐式单轨车辆中间车架。
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：一种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架，由底架、端墙、侧墙、车顶和铰接座组成，所述端墙具有两组，前后对称设置在底架顶部的前后两端，所述侧墙具有两组，左右对称设置在底架顶部的左右两侧，所述车顶设置在端墙和侧墙的顶部，车顶、侧墙、端墙以及底架相互固焊在一起；所述下铰接座具有两组，前后对称设置在底架顶部的前后两端，两组所述下铰接座分别对应前后两组端墙，所述下铰接座与所述底架之间通过铆钉固定连接。
进一步地，所述底架由高强度钢制成的底架边梁、底架纵梁、端头缓冲横梁模块以及转向架接口安装模块组成，所述底架边梁具有两根，左右对称设置，所述底架纵梁具有两根，左右对称设置，且两根所述底架纵梁设置在两根所述底架边梁之间，所述底架纵梁与底架边梁之间左右平行，所述端头缓冲横梁模块具有两组，其分别固焊在底架边梁和底架纵梁的前后两端，所述转向架接口安装模块固定设置在所述端头缓冲横梁模块上。
进一步地，相互平行的底架边梁和底架纵梁之间通过若干前后均布的底架横梁固焊在一起。
进一步地，所述端墙由高强度钢制成的端墙立柱和端墙横梁组焊而成，所述端墙立柱具有多根，左右并列设置，所述端墙横梁固焊在左右对称的端墙立柱之间。
进一步地，所述侧墙由耐候钢型材制成的侧墙立柱和侧墙横梁，所述侧墙立柱具有两根，前后对称设置，所述侧墙横梁的两端固焊在前后对称的两根侧墙立柱上，侧墙立柱的底部与所述底架固焊在一起，顶部与车顶固焊在一起，侧墙立柱和侧墙横梁与所述车顶构成开口尺寸较大的窗框。
进一步地，所述底架上位于同侧的侧墙具有多组，前后并列设置，相邻两组侧墙之间具有间距，该间距构成用于安装车门的门框。
进一步地，所述车顶由耐候钢型材制成的车顶边梁和车顶纵梁组成，所述车顶边梁具有两根，左右平行设置，所述车顶纵梁具有两根，左右平行设置，两根所述车顶纵梁设置在两根车顶边梁之间，车顶边梁与对应的车顶纵梁之间通过金属板件固焊在一起，左右两根所述车顶纵梁之间从前向后均设由若干车顶横梁，所述车顶横梁的两端分别固焊在对应的两根车顶纵梁上。
进一步地，所述铰接座通过钢板组焊而成。
进一步地，两根所述车顶纵梁之间设置有用于风道安装的安装接口。
进一步地，所述端墙上靠近顶部的位置设置有用于空调软风道济设备安装的装配口。
与现有技术相比，本发明的有益之处在于：这种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架车体兼顾轻质及高强度要求，结构简单，重量轻，提高了通透性以及可视范围，且生产成本降低。
附图说明
图1是本发明一种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架立体结构示意图；
图2是本发明一种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架拆分结构示意图。
图中：1、底架；11、底架边梁；12、底架纵梁；2、端墙；3、侧墙；31、窗框；32、门框；4、车顶；5、铰接座。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
图1和图2所示一种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架，由底架1、端墙2、侧墙3、车顶4和铰接座5组成，所述端墙2具有两组，前后对称设置在底架1顶部的前后两端，所述侧墙3具有两组，左右对称设置在底架1顶部的左右两侧，所述车顶4设置在端墙2和侧墙3的顶部，车顶4、侧墙3、端墙2以及底架1相互固焊在一起；所述下铰接座5具有两组，前后对称设置在底架1顶部的前后两端，两组所述下铰接座5分别对应前后两组端墙2，所述下铰接座5通过钢板组焊而成，其所述底架1之间通过铆钉固定连接。
为了保证底架1具有承重强、刚性大、材料费和制造费低、工艺性好、造型容易的特点，所述底架1由高强度钢制成的底架边梁11、底架纵梁12、端头缓冲横梁模块以及转向架接口安装模块组成，所述底架边梁11具有两根，左右对称设置，所述底架纵梁12具有两根，左右对称设置，且两根所述底架纵梁12设置在两根所述底架边梁11之间，所述底架纵梁12与底架边梁11之间左右平行，所述端头缓冲横梁模块具有两组，其分别固焊在底架边梁11和底架纵梁12的前后两端，所述转向架接口安装模块固定设置在所述端头缓冲横梁模块上，整体结构为边梁承载结构。
为了保证底架强度，相互平行的底架边梁11和底架纵梁12之间通过若干前后均布的底架横梁固焊在一起。
为了保证端墙2的强度，所述端墙2由高强度钢制成的端墙立柱和端墙横梁组焊而成，所述端墙立柱具有多根，左右并列设置，所述端墙横梁固焊在左右对称的端墙立柱之间。
为了在保证车架强度的同时能够为乘客提供仰视可视范围，更好的满足旅游观光，所述侧墙3由耐候钢型材制成的侧墙立柱和侧墙横梁，所述侧墙立柱具有两根，前后对称设置，所述侧墙横梁的两端固焊在前后对称的两根侧墙立柱上，侧墙立柱的底部与所述底架1固焊在一起，顶部与车顶4固焊在一起，侧墙立柱和侧墙横梁与所述车顶4构成开口尺寸较大的窗框31。
为了方便车门安装，所述底架1上位于同侧的侧墙3具有多组，前后并列设置，相邻两组侧墙3之间具有间距，该间距构成用于安装车门的门框32。
为了保证刚性且造型容易，所述车顶4由耐候钢型材制成的车顶边梁和车顶纵梁组成，所述车顶边梁具有两根，左右平行设置，所述车顶纵梁具有两根，左右平行设置，两根所述车顶纵梁设置在两根车顶边梁之间，车顶边梁与对应的车顶纵梁之间通过金属板件固焊在一起，左右两根所述车顶纵梁之间从前向后均设有若干车顶横梁，所述车顶横梁的两端分别固焊在对应的两根车顶纵梁上。
为了方便车辆上风道安装以及空调软风道的安装，同时节省安装空间，两根所述车顶纵梁之间设置有用于风道安装的安装接口；所述端墙2上靠近顶部的位置设置有用于空调软风道济设备安装的装配口。
这种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架车顶4、侧墙3主要采用耐候钢材料，底架结构采用高强度钢材料，承重强、刚性大、材料费和制造费用低、工艺性好、造型容易；车架整体采用左右对称及前后对称的结构设计，结构简单，重量轻，且侧墙3上窗区型材直接与车顶4相连，构成一个大尺寸窗框，为乘客提供仰视可视范围，更好的满足了旅游观光。
需要强调的是：以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架，由底架(1)、端墙(2)、侧墙(3)、车顶(4)和铰接座(5)组成，其特征在于：所述端墙(2)具有两组，前后对称设置在底架(1)顶部的前后两端，所述侧墙(3)具有两组，左右对称设置在底架(1)顶部的左右两侧，所述车顶(4)设置在端墙(2)和侧墙(3)的顶部，车顶(4)、侧墙(3)、端墙(2)以及底架(1)相互固焊在一起；所述下铰接座(5)具有两组，前后对称设置在底架(1)顶部的前后两端，两组所述下铰接座(5)分别对应前后两组端墙(2)，所述下铰接座(5)与所述底架(1)之间通过铆钉固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架，其特征在于：所述底架(1)由高强度钢制成的底架边梁(11)、底架纵梁(12)、端头缓冲横梁模块以及转向架接口安装模块组成，所述底架边梁(11)具有两根，左右对称设置，所述底架纵梁(12)具有两根，左右对称设置，且两根所述底架纵梁(12)设置在两根所述底架边梁(11)之间，所述底架纵梁(12)与底架边梁(11)之间左右平行，所述端头缓冲横梁模块具有两组，其分别固焊在底架边梁(11)和底架纵梁(12)的前后两端，所述转向架接口安装模块固定设置在所述端头缓冲横梁模块上。
3.根据权利要求2所述的一种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架，其特征在于：相互平行的底架边梁(11)和底架纵梁(12)之间通过若干前后均布的底架横梁固焊在一起。
4.根据权利要求1所述的一种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架，其特征在于：所述端墙(2)由高强度钢制成的端墙立柱和端墙横梁组焊而成，所述端墙立柱具有多根，左右并列设置，所述端墙横梁固焊在左右对称的端墙立柱之间。
5.根据权利要求1所述的一种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架，其特征在于：所述侧墙(3)由耐候钢型材制成的侧墙立柱和侧墙横梁，所述侧墙立柱具有两根，前后对称设置，所述侧墙横梁的两端固焊在前后对称的两根侧墙立柱上，侧墙立柱的底部与所述底架(1)固焊在一起，顶部与车顶(4)固焊在一起，侧墙立柱和侧墙横梁与所述车顶(4)构成开口尺寸较大的窗框(31)。
6.根据权利要求1所述的一种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架，其特征在于：所述底架(1)上位于同侧的侧墙(3)具有多组，前后并列设置，相邻两组侧墙(3)之间具有间距，该间距构成用于安装车门的门框(32)。
7.根据权利要求1所述的一种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架，其特征在于：所述车顶(4)由耐候钢型材制成的车顶边梁和车顶纵梁组成，所述车顶边梁具有两根，左右平行设置，所述车顶纵梁具有两根，左右平行设置，两根所述车顶纵梁设置在两根车顶边梁之间，车顶边梁与对应的车顶纵梁之间通过金属板件固焊在一起，左右两根所述车顶纵梁之间从前向后均设有若干车顶横梁，所述车顶横梁的两端分别固焊在对应的两根车顶纵梁上。
8.根据权利要求1所述的一种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架，其特征在于：所述铰接座(5)通过钢板组焊而成。
9.根据权利要求1所述的一种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架，其特征在于：两根所述车顶纵梁之间设置有用于风道安装的安装接口。
10.根据权利要求1所述的一种铰接式跨坐式单轨车辆中间车架，其特征在于：所述端墙(2)上靠近顶部的位置设置有用于空调软风道济设备安装的装配口。
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