CN115117802B - 保护器以及车辆的布线结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种保护器以及车辆的布线结构，能够抑制布线件因车辆行驶时的振动而敲打主体部从而产生的异常声音。保护器(1)具备主体部(2)和容纳空间部(3)，主体部具有隔着容纳空间部在对置方向上对置的一对壁面(12a、22a)。容纳空间部将经由一个开口部(2a)从外部导入且经由另一个开口部(2b)向外部导出的布线件(W)的一部分容纳，布线件能够利用外力而进行弹性变形。在从主体部的对置方向观察的情况下，在容纳空间部布线的布线件在主体部的短边方向的两端侧分别配置有处于直线状态的直线部分(Ws)且在短边方向的中央侧配置有连结直线部分且处于折回状态的折回部分(Wt)。一对壁面的从长度方向观察到的剖面形状被以朝向对置方向中的相同方向鼓起的方式形成为弓形。

Description

保护器以及车辆的布线结构

技术领域

本发明涉及保护器以及车辆的布线结构。

背景技术

在搭载于汽车等的滑动座椅、滑动门中布线的线束具有余长部分，以使得滑动部分滑动自如。包括该余长部分在内的线束例如容纳于保护器等而被保护(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2018-102026号公报

发明内容

发明欲解决的技术问题

然而，容纳于保护器的线束由于余长部分因车辆行驶时的振动而敲打壳体内表面，从而有时产生异常声音。余长部分具有：线束处于被折回状态的折回部分和处于直线状态的直线部分。在线束经由开口部被引入到保护器内的情况下，直线部分变长，折回部分远离开口部。另一方面，在线束经由开口部从保护器引出的情况下，直线部分变短，折回部分接近开口部。

为了容易将线束引入保护器内、引出保护器外，保护器内的余长部分与壳体设置有间隙。因此，若向余长部分的折回部分传递规定频率的振动，则该折回部分连动，有时会敲打壳体内表面。

本发明鉴于上述课题而完成，其目的在于提供一种能够抑制布线件因车辆行驶时的振动而敲打主体部从而产生的异常声音的保护器以及车辆的布线结构。

用于解决问题的技术手段

为了达到上述目的，本发明所涉及的保护器的特征在于，具备：主体部，所述主体部在长度方向上延伸并具有一对开口部；以及容纳空间部，所述容纳空间部形成于所述主体部内并经由一对所述开口部而与外部连通，所述主体部具有一对对置面，一对所述对置面隔着所述容纳空间部在与所述长度方向正交的对置方向上对置，所述容纳空间部将经由一个所述开口部从外部导入且经由另一个所述开口部向外部导出的布线件的一部分容纳，所述布线件能够利用外力而进行弹性变形，在从所述主体部的对置方向观察的情况下，在所述容纳空间部布线的所述布线件在与所述长度方向和所述对置方向正交的短边方向的两端侧分别配置有处于直线状态的直线部分，并且，在所述短边方向的中央侧配置有连结所述直线部分且处于折回状态的折回部分，一对所述对置面的从所述长度方向观察到的剖面形状被以朝向所述对置方向中的相同方向鼓起的方式形成为弓形。

发明效果

本发明所涉及的保护器以及车辆的布线结构起到能够抑制布线件因车辆行驶时的振动而敲打主体部从而产生的异常声音这样的效果。

附图说明

图1是表示实施方式所涉及的保护器的概略结构的立体图。

图2是表示实施方式所涉及的保护器的概略结构的俯视图。

图3是表示实施方式所涉及的保护器的概略结构的分解立体图。

图4的(A)、图4的(B)是表示从短边方向观察实施方式所涉及的保护器而得的剖面的示意图。

图5是表示从长度方向观察实施方式所涉及的保护器而得的剖面的示意图。

图6是表示实施方式所涉及的车辆的布线结构的应用例的示意图。

图7是表示从长度方向观察实施方式的变形例所涉及的保护器而得的剖面的示意图。

符号说明

1 保护器

2 主体部

2a、2b 开口部

3 容纳空间部

10 上壳体

12 顶壁部

12a、22a 壁面

20 下壳体

22 底壁部

W 布线件

Ws 直线部分

Wt 折回部分

具体实施方式

以下，参照附图对本发明所涉及的保护器以及车辆的布线结构的实施方式进行详细说明。此外，本发明并不限于以下示出的实施方式。另外，下述实施方式中的构成要素包括本领域技术人员能够且容易置换的要素、或者实质上相同的要素。

[实施方式]

图1是表示实施方式所涉及的保护器的概略结构的立体图。图2是表示实施方式所涉及的保护器的概略结构的俯视图。图3是表示实施方式所涉及的保护器的概略结构的分解立体图。图4的(A)、图4的(B)是表示从短边方向观察实施方式所涉及的保护器而得的剖面的示意图。图5是表示从长度方向观察实施方式所涉及的保护器而得的剖面的示意图。图6是表示实施方式所涉及的车辆的布线结构的应用例的示意图。

另外，图1、图3所示的保护器表示组装有布线件W的状态。图2、图4的(A)、图4的(B)、图5所示的布线件W由单点划线标记并省略。图4的(A)是表示图2所示的A-A剖面的示意图。图4的(B)是表示图2所示的B-B剖面的示意图。图5是表示图2所示的C-C剖面、D-D剖面及E-E剖面的示意图。

另外，图示的X方向是本实施方式的保护器的长度方向。Y方向是本实施方式的保护器的短边方向，是与长度方向正交的方向。Z方向是本实施方式的保护器的对置方向，是与长度方向和短边方向正交的方向。另外，关于Z方向，将一侧设为Z1方向，将另一侧设为Z2方向。另外，Z方向例如在保护器搭载于车辆的状态下有时沿着铅垂方向。

图1至图3所示的本实施方式的保护器1例如将在搭载于汽车等车辆200的未图示的滑动座椅、滑动门等中布线的布线件W的一部分作为余长部分而容纳于内部来进行保护。在本实施方式中，如图6所示，说明将保护器1应用于车辆200的滑动座椅210的情况。具体而言，保护器1位于车辆200的车厢202内，相对于车身201在水平方向上位于能够沿滑动方向滑动移动地配置的滑动座椅210与该车身201之间且以短边方向沿着铅垂方向的方式配置。本实施方式的保护器1例如位于构成车厢202一部分的内饰件203与车身201之间，以短边方向沿着铅垂方向的方式配置，并且以长度方向沿着滑动座椅210的滑动方向的方式配置。图示的滑动座椅210的滑动方向例如沿着车辆200的前后方向，但并不限于此。本实施方式的保护器1具备布线件W、主体部2和容纳空间部3。

布线件W是在车辆200中例如对在滑动座椅210设置的电气部件E供给电力的线束。布线件W例如由将多个电线捆扎而成的电线束和将该电线束覆盖的筒状(或管状)的外装件构成。该外装件例如是波纹管等。在外装件安装于电线束的安装状态下，布线件W具有相对高的柔软性、良好的弯曲性。对于本实施方式的布线件W，在外装件安装于电线束的安装状态下，若从未施加外力的自然状态(大致直线状态)向施加外力而弯曲的弯曲状态，则已弯曲的部分发生弹性变形，在弯曲部分发生弹性反作用力而想要恢复到原来的状态。布线件W在一部分容纳于保护器1的内部(容纳空间部3)的状态下，该布线件W的一部分随着滑动座椅210向滑动方向中的一侧滑动移动而被导入到保护器1的内侧，随着滑动座椅210向滑动方向中的另一侧滑动移动而被导出到保护器1的外侧。布线件W的一个端部与在滑动座椅210中设置的电气部件E电连接，另一个端部与搭载于车辆200的电池B等电连接。

主体部2例如由具有绝缘性的合成树脂等形成。主体部2在长度方向上延伸，在长度方向的一侧具有一对开口部2a、2b。在布线件W的一部分容纳于主体部2的内部(容纳空间部3)的容纳状态下，开口部2a、2b分别被布线件W插通。主体部2中，随着滑动座椅210向滑动方向中的一侧滑动移动，布线件W被从一个开口部2a导入，随着滑动座椅210向滑动方向中的另一侧滑动移动，布线件W被从该开口部2a导出。布线件W构成为，在一部分容纳于主体部2内部的容纳状态下，对于一个端部，能够经由开口部2a而出入主体部2内外。布线件W在一部分容纳于主体部2内部的容纳状态下，对于另一个端部，通过捆扎带等捆扎在从开口部2b向外侧突出的主体部2的一部分，限制经由开口部2b出入主体部2内外。主体部2以短边方向沿着铅垂方向的方式配置，在该主体部2的外表面设置的安装部通过螺栓等紧固构件而紧固于车身201。主体部2由上壳体10和下壳体20构成。上壳体10和下壳体20以彼此组装的状态构成主体部2。

如图3、图4的(A)、图4的(B)所示，上壳体10配置于主体部2的对置方向中的Z1方向侧。上壳体10具有开口部11、顶壁部12以及侧壁部13。开口部11形成于上壳体10的Z2方向侧端部。在上壳体10组装于下壳体20的组装状态(以下，简称为“组装状态”)下，开口部11被下壳体20封闭。侧壁部13从顶壁部12的外周端朝向对置方向中的Z2方向竖立设置。

如图5所示，顶壁部12的从长度方向观察到的剖面形状具有被以向对置方向中的Z2方向鼓起的方式形成为弓形的部分。顶壁部12在组装状态下，在容纳空间部3侧具有壁面12a。壁面12a的从长度方向观察到的剖面形状被以向对置方向中的Z2方向鼓起的方式形成为弓形。壁面12a朝向容纳空间部3侧呈凸状弯曲而形成。壁面12a的从长度方向观察时向Z2方向侧鼓起的弓形形状在长度方向上相同。即，从长度方向观察时向Z2方向侧鼓起的壁面12a的弓形形状在图2所示的C-C剖面、D-D剖面、E-E剖面中相同。

下壳体20配置于主体部2的对置方向中的Z2方向侧。下壳体20具有开口部21、底壁部22和侧壁部23。开口部21形成于下壳体20的Z1方向侧端部。开口部21在组装状态下被上壳体10封闭。侧壁部23从底壁部22的外周端朝向对置方向中的Z1方向竖立设置。在上壳体10组装于下壳体20的组装状态下，侧壁部23对上壳体10进行支承。上壳体10与下壳体20利用卡止结构卡止。

如图5所示，底壁部22在组装状态下与顶壁部12在对置方向上对置。底壁部22的从长度方向观察到的剖面形状具有被以向对置方向中的Z2方向鼓起的方式形成为弓形的部分。底壁部22在组装状态下，在容纳空间部3侧具有壁面22a。壁面22a的从长度方向观察到的剖面形状被以向对置方向中的Z2方向鼓起的方式形成为弓形。壁面22a被形成为朝向容纳空间部3侧呈凹状弯曲。在本实施方式中，如图5所示，壁面22a和顶壁部12的壁面12a是隔着容纳空间部3而在对置方向上对置的一对对置面，壁面22a和顶壁部12的壁面12a的从长度方向观察到的剖面形状以朝向对置方向中的相同方向鼓起的方式形成为弓形。壁面22a的从长度方向观察时向Z2方向侧鼓起的弓形形状在长度方向上相同。即，壁面22a的从长度方向观察时向Z2方向侧鼓起的弓形形状在图2所示的C-C剖面、D-D剖面、E-E剖面中相同。

容纳空间部3形成于主体部2内，经由一对开口部2a、2b而与外部连通。容纳空间部3将经由一个开口部2a从外部导入且经由另一个开口部向外部导出的布线件W的一部分容纳。对于在容纳空间部3布线的布线件W，在从主体部2的对置方向观察的情况下，在短边方向的两侧分别配置有处于直线状态的直线部分，在短边方向的中央侧配置有连结直线部分且处于折回状态的折回部分。

直线部分Ws是在容纳空间部3容纳的布线件W中的沿着长度方向维持直线状态的部分。直线部分Ws在随着滑动座椅210的滑动移动而从开口部2a出入的情况下，从长度方向的一侧朝向另一侧变长，或者从另一侧朝向一侧变短。

折回部分Wt是在容纳空间部3容纳的布线件W中的从主体部2的长度方向的一侧向另一侧以U字状折回的部分。折回部分Wt例如随着滑动座椅210的滑动移动而在长度方向上移动。具体而言，折回部分Wt在随着滑动座椅210的滑动移动而从开口部2a出入的情况下，从长度方向的一侧朝向另一侧或者从另一侧朝向一侧移动。

在布线件W的一部分经由开口部2a从容纳空间部3导出到外部的情况下，如图3、图4的(A)所示，折回部分Wt按照长度方向上的R位置→Q位置→P位置的顺序移动。在折回部分Wt以R→Q→P顺序移动而接近开口部侧的情况下，直线部分Ws变短。另一方面，在布线件W的一部分经由开口部2a从外部导入容纳空间部3的情况下，如图3所示，折回部分Wt按照长度方向上的P位置→Q位置→R位置的顺序移动。在折回部分Wt以P→Q→R顺序移动而远离开口部2a、2b的情况下，直线部分Ws变长。

在本实施方式的保护器1以及车辆的布线结构100中，与布线件W的折回部分Wt接触的主体部2的壁面12a以向折回部分Wt侧鼓起的方式形成为弓形。由此，若折回部分Wt与通过在主体部2内的短边方向的两端配置的直线部分Ws的各中心轴O的假想线U(图7)相比朝向对置方向中的一侧(例如Z2方向)弹性变形，则朝向对置方向中的另一侧(Z1方向)会产生反作用力(弹性反作用力)。其结果，维持了壁面12a与折回部分Wt的接触状态。

如上所述，在本实施方式的保护器1中，构成主体部2的一对对置面(壁面12a、壁面22a)的从长度方向观察到的剖面形状以朝向对置方向中的相同方向例如Z2方向鼓起的方式形成为弓形。

根据上述结构，向Z2方向弓形地鼓起的壁面12a与通过在主体部2内的短边方向的两端配置的布线件W的直线部分Ws的各中心轴O的假想线U(图7)相比朝向Z2方向侧对布线件W的折回部分Wt施加外力。使该壁面12a与布线件W的折回部分Wt接触并向Z2方向按压，从而该折回部分Wt发生弹性变形，以其反作用力(弹性反作用力)朝向Z1方向推回壁面12a，因此折回部分Wt不会与其接触的壁面12a分离。其结果，即使壁面12a因车辆行驶时的振动而振动，也能够利用布线件W的折回部分Wt的反作用力来维持壁面12a与折回部分Wt的接触状态，因此能够抑制该折回部分Wt敲打壁面12a而产生的异常声音。

另外，本实施方式的车辆的布线结构100中，保护器1位于车辆200的车厢202内，相对于车身201在水平方向上位于能够在滑动方向上滑动移动地配置的滑动座椅210与车身201之间，并以短边方向沿着铅垂方向的方式配置。保护器1中，随着滑动座椅210向滑动方向中的一侧滑动移动，布线件W被从主体部2的一个开口部2a导入，随着滑动座椅210向滑动方向中的另一侧滑动移动，布线件W被从该开口部2a导出。在将保护器1设定为以对置方向沿着铅垂方向的方式配置的横置的情况下，折回部分Wt因自重而与底壁部22的壁面22a接触，因此能够抑制因车辆行驶时的振动而敲打主体部2从而产生的异常声音。然而，在将保护器1设定为以短边方向沿着铅垂方向的方式配置的纵置的情况下，折回部分Wt不会因自重而与壁面22a、12a中任一个接触，有可能因行驶振动等而产生异常声音。因此，根据上述结构，即使在将保护器1设定为纵置的情况下，并且朝向容纳空间部3侧鼓起的保护器1内的壁面12a因行驶振动而振动，也能够维持该壁面12a与布线件W的折回部分Wt的接触状态。其结果是，能够抑制因振动而产生的异常声音。

此外，在上述实施方式中，顶壁部12的壁面12a的从长度方向观察到的剖面形状被以向对置方向中的Z2方向鼓起的方式形成为弓形，底壁部22的壁面22a的从长度方向观察到的剖面形状被以向与Z2方向相同的方向鼓起的方式形成为弓形，但并不限于此。例如，壁面12a的从长度方向观察到的剖面形状被以向Z2方向相反侧的Z1方向鼓起的方式形成为弓形，且壁面22a的从长度方向观察到的剖面形状被以向与Z1方向相同的方向鼓起的方式形成为弓形。

另外，在上述实施方式中，顶壁部12的壁面12a与底壁部22的壁面22a在从长度方向观察时向Z2方向侧鼓起的弓形形状相同，但并不限于此。图7是表示从长度方向观察实施方式所涉及的变形例的保护器的剖面的示意图。图7所示的保护器1的主体部2中，一对壁面12a、22a中的一个壁面12a朝向容纳空间部3侧形成，另一个壁面22a朝向主体部2的外侧形成。实施方式的变形例所涉及的壁面12a比壁面22a更鼓起。

本实施方式的变形例中的保护器1中，一对壁面12a、22a中的一个壁面12a(第一对置面)朝向容纳空间部3侧形成，另一个壁面22a(第二对置面)朝向主体部2的外侧形成。壁面12a比壁面22a鼓起。由此，线束WH与保护器1的壁面22a在折回部分Wt处的空隙减少或者消失，由此抑制线束WH在折回部分Wt处的振幅或者抑制振动，因此能够降低异常声音或者抑制异常声音。

此外，在上述实施方式以及变形例中，将布线件W作为线束WH，但也可以将在内部容纳有布线件W的状态的保护器作为线束WH。

另外，在上述实施方式以及变形例中，开口部2a、2b均形成于主体部2的长度方向的一侧，但并不限于此。例如，在图示例中，开口部2a形成于向主体部2的长度方向的一侧突出并向另一侧折回的部分即布线件插通部的末端，但该布线件插通部朝向长度方向的另一侧即里侧端部侧延伸，开口部2a也可以形成于与开口部2b在长度方向上分开的位置。布线件插通部中，例如也可以是，形成有开口部2a的末端从主体部2的长度方向的中央附近、从该中央附近向内侧端部侧延伸。

Claims (3)

1.一种保护器，其特征在于，具备：

主体部，所述主体部在长度方向上延伸并具有一对开口部；以及

容纳空间部，所述容纳空间部形成于所述主体部内并经由一对所述开口部而与外部连通，

所述主体部具有一对对置面，一对所述对置面隔着所述容纳空间部在与所述长度方向正交的对置方向上对置，

所述容纳空间部将经由一个所述开口部从外部导入且经由另一个所述开口部向外部导出的布线件的一部分容纳，所述布线件能够利用外力而进行弹性变形，

在从所述主体部的对置方向观察的情况下，被布线于所述容纳空间部的所述布线件在与所述长度方向和所述对置方向正交的短边方向的两端侧分别配置有处于直线状态的直线部分，并且，在所述短边方向的中央侧配置有连结所述直线部分且处于折回状态的折回部分，

一对所述对置面的从所述长度方向观察到的剖面形状被以朝向所述对置方向中的相同方向鼓起的方式形成为弓形。

2.根据权利要求1所述的保护器，其特征在于，

一对所述对置面中的一者即第一对置面朝向所述容纳空间部侧而形成，

一对所述对置面中的另一者即第二对置面朝向所述主体部的外侧而形成，

所述第一对置面比所述第二对置面更鼓起。

3.一种车辆的布线结构，其特征在于，

所述车辆的布线结构具备权利要求1或2所述的保护器，

所述保护器的所述主体部位于车辆的车厢内，相对于车身在水平方向中位于能够在滑动方向上滑动移动地配置的滑动座椅与所述车身之间，以所述短边方向沿着铅垂方向的方式配置，

随着所述滑动座椅向所述滑动方向中的一侧滑动移动，所述布线件被从所述保护器的所述主体部的一个所述开口部导入，随着所述滑动座椅向所述滑动方向中的另一侧滑动移动，所述布线件被从该开口部导出。