CN115070653A - 一种车门锁闩装配定位工装 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车门锁闩装配定位工装，其包括：主体支架；车身定位机构，其安装于所述主体支架上，所述车身定位机构用于固定于车身上；以及锁闩定位机构，其安装于所述主体支架上，所述锁闩定位机构用于安装锁闩；当所述主体支架通过所述车身定位机构固定至所述车身时，所述锁闩定位机构可将所述锁闩定位于所述车身的锁闩固定区。通过在主体支架上设置车身定位机构和锁闩定位机构，通过工装达到定位车门锁闩的目的，缩短了锁闩装配的尺寸链，保证了锁闩相对车门锁的安装位置精度，简化了整车在汽车总装生产线上的车门锁闩调整工作，缩短了调整工时。

Description

一种车门锁闩装配定位工装

技术领域

本发明涉及车辆配件技术领域，特别涉及一种车门锁闩装配定位工装。

背景技术

锁闩指用以扣住门或窗的装置。相关技术中，市场车型的车门锁闩有两种，一种是自带两个包塑定位销的，一种是没有包塑无定位销定位的。自带定位销的锁闩，依靠车身侧的定位孔精度来确保与车门匹配的位置度，但是，这种锁闩对侧围上的定位孔位置精度尺寸有较高的要求，需要在工业化阶段进行匹配修模，且量产阶段仍然存在需要低配次的返修车门锁闩的Z向相对位置以与门锁位置匹配的问题，且锁闩零件包塑也增加了锁闩的成本，鉴于成本和部分车型机构布置的因素影响，越来越多的车型项目采用不带包塑和定位销的锁闩。但是，这种锁闩机构在总装初次装配时缺少定位，无法保证锁扣相对车门锁的位置度，需要在总装装配过程中依靠人工调整锁扣的位置，才能固化锁扣的安装位置，保证车门门锁与锁闩的啮合。

因此，有必要提出一种车门锁闩装配定位工装，以解决上述问题。

发明内容

本发明实施例提供一种车门锁闩装配定位工装，以解决相关技术中自带定位销的锁闩对侧围上的定位孔位置精度尺寸有较高的要求，需要修模和返修，成本较高，无定位销定位的锁闩缺少定位，无法保证锁扣相对车门锁的位置度，需要依靠人工调整的问题。

第一方面，提供了一种车门锁闩装配定位工装，其包括：主体支架；车身定位机构，其安装于所述主体支架上，所述车身定位机构用于固定于车身上；以及锁闩定位机构，其安装于所述主体支架上，所述锁闩定位机构用于安装锁闩；当所述主体支架通过所述车身定位机构固定至所述车身时，所述锁闩定位机构可将所述锁闩定位于所述车身的锁闩固定区。

一些实施例中，所述车身定位机构包括上铰链定位机构和下铰链定位机构，所述上铰链定位机构和所述下铰链定位机构间隔安装于所述主体支架的一侧；所述上铰链定位机构用于定位于所述车身的后门上铰链，所述下铰链定位机构用于固定于所述车身的后门下铰链。

一些实施例中，所述上铰链定位机构和所述下铰链定位机构均包括：第一支撑座，其设有上铰链定位销，所述第一支撑座用于通过所述上铰链定位销固定于所述后门上铰链的活动页面上；第一压头，其间隔设置于所述第一支撑座的一侧，当所述上铰链定位机构安装于所述后门上铰链时，所述第一压头与所述第一支撑座分别夹持于所述活动页面的相对两侧。

一些实施例中，所述第一压头与所述第一支撑座之间设有上铰链压块，所述上铰链压块的一侧设有U形槽。

一些实施例中，所述车身定位机构包括侧围后轮罩定位机构，所述侧围后轮罩定位机构安装于所述主体支架的一侧，所述后轮罩定位机构用于定位于所述车身的侧围后轮罩。

一些实施例中，所述侧围后轮罩定位机构包括：第二支撑座，其与所述主体支架连接；第二压头，其与所述第二支撑座连接，所述第二压头与所述第二支撑座用于分别夹持于所述侧围后轮罩的相对两侧。

一些实施例中，所述第二支撑座沿所述主体支架的长度方向延伸，所述第二支撑座沿其长度方向形成Z形。

一些实施例中，所述锁闩定位机构包括：第三支撑座，其与所述主体支架连接；第三压头，其与所述第三支撑座连接，所述第三压头与所述第三支撑座用于分别夹持于所述锁闩的相对两侧。

一些实施例中，所述第三支撑座与所述第三压头之间设有锁闩压块，所述锁闩压块靠近所述第三支撑座的一侧设有凸块，所述第三支撑座靠近所述锁闩压块的一侧设有凹槽。

一些实施例中，所述车身定位机构包括上铰链定位机构、下铰链定位机构和侧围后轮罩定位机构；

所述主体支架呈三角形，所述上铰链定位机构和所述下铰链定位机构安装于所述主体支架的底边上，所述侧围后轮罩定位机构安装于所述主体支架的顶角上，所述锁闩定位机构安装于所述主体支架上靠近所述侧围后轮罩定位机构的位置。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种车门锁闩装配定位工装，通过在主体支架上设置车身定位机构和锁闩定位机构，并将工装通过车身定位机构定位至车身的一个或多个位置，从而可以通过工装达到定位车门锁闩的目的，缩短了锁闩装配的尺寸链，保证了锁闩相对车门锁的安装位置精度，简化了整车在汽车总装生产线上的车门锁闩调整工作，缩短了调整工时。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车门锁闩装配定位工装的立体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种车门锁闩装配定位工装的另一角度的立体结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种车门锁闩装配定位工装的上铰链定位机构的立体结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种车门锁闩装配定位工装的侧围后轮罩定位机构的立体结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种车门锁闩装配定位工装的锁闩定位机构的立体结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种车门锁闩装配定位工装装配于车身上的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的上铰链定位机构装配于后门上铰链的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的侧围后轮罩定位机构装配于侧围后轮罩的结构示意图；

图9为本发明实施例提供的锁闩装配于锁闩定位机构的结构示意图；

图10为相关技术中自定位锁扣装配的方案一的超差缺陷率正态分布图；

图11为本发明实施例提供的一种车门锁闩装配定位工装装配的方案二的超差缺陷率正态分布图。

图中标号：

1、主体支架；2、上铰链定位机构；21、第一支撑座；22、上铰链定位销；23、第一压头；24、上铰链压块；241、U形槽；3、下铰链定位机构；4、侧围后轮罩定位机构；41、第二支撑座；42、第二压头；5、锁闩定位机构；51、第三支撑座；511、凹槽；52、第三压头；53、锁闩压块；531、凸块；6、锁闩；7、车身；71、后门上铰链；711、活动页面；712、固定页面；72、后门下铰链；73、侧围后轮罩；74、锁闩固定区。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种车门锁闩装配定位工装，其能解决相关技术中自带定位销的锁闩对侧围上的定位孔位置精度尺寸有较高的要求，需要修模和返修，成本较高，无定位销定位的锁闩缺少定位，无法保证锁扣相对车门锁的位置度，需要依靠人工调整的问题。

参见图1、图2和图6所示，为本发明实施例提供的一种车门锁闩装配定位工装，其可以包括：主体支架1；车身定位机构，其安装于所述主体支架1上，所述车身定位机构用于固定于车身7上；以及锁闩定位机构5，其安装于所述主体支架1上，所述锁闩定位机构5用于安装锁闩6；当所述主体支架1通过所述车身定位机构固定至所述车身7时，所述锁闩定位机构5可将所述锁闩6定位于所述车身7的锁闩固定区74。

本实施例中，通过在主体支架1上设置车身定位机构和锁闩定位机构5，并将工装通过车身定位机构定位至车身7的一个或多个位置，例如，将车身定位机构安装于车身7的顶盖的某个事先标定的位置，由于车身定位机构与锁闩定位机构在主体支架1上设置的相对位置与顶盖标定点与锁闩固定区74之间的相对位置吻合，当将主体支架1通过车身定位机构固定至所述车身7上时，锁闩定位机构5就可以刚好对应至锁闩固定区74，从而可以将锁闩固定区74上安装的锁闩6固定至锁闩固定区74，因此，可以通过工装达到定位车门锁闩的目的，缩短了锁闩6装配的尺寸链，保证了锁闩6相对车门锁的安装位置精度，简化了整车在汽车总装生产线上的车门锁闩调整工作，缩短了调整工时，工装可以多次利用，降低了成本。

参见图6所示，在一些实施例中，所述车身定位机构可以包括上铰链定位机构2和下铰链定位机构3，所述上铰链定位机构2和所述下铰链定位机构3间隔安装于所述主体支架1的一侧；所述上铰链定位机构2用于定位于所述车身7的后门上铰链71，所述下铰链定位机构3用于固定于所述车身7的后门下铰链72。

本实施例中，由于后门上铰链71和后门下铰链72的活动页面711用于安装车门，为了缩短锁闩6和车门锁对齐的的尺寸链，以铰链处作为定位，工装类似于一个虚拟的车门模型，工装的一侧定位于后门上铰链71和后门下铰链72，另一侧定位于车门锁的位置，以此来定位安装车门锁闩，从而缩短了锁闩装配的尺寸链，可以更好的保证锁闩6相对车门锁的安装位置精度。

参见图3所示，进一步的，所述上铰链定位机构2和所述下铰链定位机构3均可以包括：第一支撑座21，其设有上铰链定位销22，所述第一支撑座21用于通过所述上铰链定位销22固定于所述后门上铰链71的活动页面711上；第一压头23，其间隔设置于所述第一支撑座21的一侧，当所述上铰链定位机构2安装于所述后门上铰链71时，所述第一压头23与所述第一支撑座21分别夹持于所述活动页面711的相对两侧。

本实施例中，后门上铰链71和后门下铰链72的活动页面711上上设有安装孔，用于安装车门，上铰链定位销22可以定位于活动页面711上的安装孔内，使得本申请的定位工装可以利用上铰链定位机构2准确的定位至车门的安装位置，进一步保证了保证锁闩6相对车门锁的安装位置精度,且通过将活动页面711利用第一支撑座21和第一压头23夹持，可以快速将定位工装安装在后门上铰链71和后门下铰链72上。其中，第一压头23采用快速夹具，结构简单，装夹快速灵活，安全可靠，工作效率高。

使用时，将第一支撑座21通过上铰链定位销22对准后门上铰链71和后门下铰链72的活动页面711上的安装孔，安装于后门上铰链71和后门下铰链72的活动页面711上，然后压紧第一压头23，将活动页面711夹紧，将上铰链定位机构2和下铰链定位机构3分别安装至后门上铰链71和后门下铰链72上即可。

在其他实施例中，上铰链定位机构2和所述下铰链定位机构3还可以利用其他结构固定，例如，可以是卡接结构，也可以是利用螺栓安装，也可以是焊接。

参见图3和图7所示，进一步的，所述第一压头23与所述第一支撑座21之间可以设有上铰链压块24，所述上铰链压块24的一侧设有U形槽241。

本实施例中，当上铰链定位机构2和下铰链定位机构3安装于活动页面711上时，第一压头23与第一支撑座21之间设置上铰链压块24，利用上铰链压块24压紧活动页面711，上铰链压块24与活动页面711的接触面积较大，可以将活动页面711夹持的更为牢固，防止松脱。其中，第一支撑座21靠近上铰链压块24的一侧两端分别设有一个上铰链定位销22，上铰链压块24的长度小于第一支撑座21的长度，当上铰链压块24和第一支撑座21将活动页面711夹持于其中时，上铰链压块24位于两个上铰链定位销22之间，活动页面711与固定页面712连接，固定页面712用于固定至车身7上，当上铰链压块24压在活动页面711上时，固定页面712的外侧就可以刚好容纳于上铰链压块24上设置的U形槽241内，保证了上铰链定位机构2和下铰链定位机构3装配至车身上时位置的唯一性，也可以防止固定页面712与上铰链压块24产生干涉，使上铰链压块24可以完全贴合于活动页面711上，避免产生误差；第一支撑座21也设有与上铰链压块24的U形槽241长度相同的槽体，当活动页面711被夹持于上铰链压块24和第一支撑座21之间时，第一支撑座21上的槽体可以与上铰链压块24的U形槽241的对齐，用于分别容纳于固定页面712的相对两侧。

参见图6所示，在一些实施例中，所述车身定位机构可以包括侧围后轮罩定位机构4，所述侧围后轮罩定位机构4安装于所述主体支架1的一侧，所述侧围后轮罩定位机构4用于定位于所述车身7的侧围后轮罩73。

本实施例中，由于当上铰链定位机构2和下铰链定位机构3安装至后门上铰链71和后门下铰链72的活动页面711上后，可以对车门锁闩在Z方向上(车辆高度方向)进行定位，但是，活动页面711还可以绕铰链轴体旋转，并带动装配定位工装旋转，装配定位工装还无法精确的对车门锁闩在在Y方向上(车辆宽度方向)进行定位，因此，通过将侧围后轮罩定位机构4固定于车身7的侧围后轮罩73上，装配定位工装可以贴合于车身7的外侧壁上，就可以对车门锁闩在Y方向上进行定位，配合上铰链定位机构2和下铰链定位机构3对车门锁闩在Z方向上进行定位，就可以达到对车门锁闩的安装位置进行精确定位的目的，保证了锁闩6相对车门锁的安装位置精度，简化了整车在汽车总装生产线上的车门锁闩的调整工作。

在其他实施例中，车身定位机构定位还可以是定位于车身7的其他位置的机构，例如，可以是前轮罩，也可以是前车门铰链，也可以是前车门锁闩。

参见图4所示，进一步的，所述侧围后轮罩定位机构4可以包括：第二支撑座41，其与所述主体支架1连接；第二压头42，其与所述第二支撑座41连接，所述第二压头42与所述第二支撑座41用于分别夹持于所述侧围后轮罩73的相对两侧。

本实施例中，通过将侧围后轮罩73利用第二支撑座41和第二压头42夹持，可以快速将侧围后轮罩定位机构4定位于侧围后轮罩73上，第二压头42采用快速夹钳，结构简单，装夹快速灵活，安全可靠，工作效率高。

在其他实施例中，侧围后轮罩定位机构4还可以利用其他结构固定，例如，可以是卡接结构，也可以是利用螺栓安装，也可以是焊接。

参见图4和图8所示，进一步的，所述第二支撑座41可以沿所述主体支架1的长度方向延伸，所述第二支撑座41沿其长度方向形成Z形。

本实施例中，由于侧围后轮罩73的轮眉处略向靠近车身7的内侧凹陷，因此将第二支撑座41设置为Z形，Z形的内侧用于贴合于轮眉的外侧，可以适配侧围后轮罩73形状，减小误差。使用时，第二支撑座41和第二压头42分别夹持于侧围后轮罩73的外侧和内侧，且两者的定位点位于轮眉上，第二支撑座41贴合于轮眉的外侧，从而可以保证锁闩6到侧围外观面的Y向距离尺寸，当锁闩6装配完毕并将车门装好关上后，车门可以刚好与和侧围面平齐。

参见图5所示，进一步的，所述锁闩定位机构5可以包括：第三支撑座51，其与所述主体支架1连接；第三压头52，其与所述第三支撑座51连接，所述第三压头52与所述第三支撑座51用于分别夹持于所述锁闩6的相对两侧。

本实施例中，通过将锁闩6利用第三支撑座51和第三压头52夹持，可以快速将锁闩6定位于锁闩固定区74，第三压头52采用快速夹，结构简单，装夹快速灵活，安全可靠，工作效率高。

在其他实施例中，锁闩定位机构5还可以利用其他结构固定，例如，可以是卡接结构，也可以是利用螺栓安装，也可以是焊接。

参见图5和图9所示，进一步的，所述第三支撑座51与所述第三压头52之间设有锁闩压块53，所述锁闩压块53靠近所述第三支撑座51的一侧设有凸块531，所述第三支撑座51靠近所述锁闩压块53的一侧设有凹槽511。

本实施例中，当锁闩6安装至锁闩压块53和第三支撑座51之间时，锁闩压块53上的凸块531和第三支撑座51的凹槽511可以对锁闩6的前部进行定位，使锁闩6的前部刚好容纳于凹槽511内，保证了锁闩6装配至车身上时位置的唯一性，避免产生晃动。

参见图1和图2所示，在一些实施例中，所述车身定位机构可以包括上铰链定位机构2、下铰链定位机构3和侧围后轮罩定位机构4；所述主体支架1呈三角形，所述上铰链定位机构2和所述下铰链定位机构3安装于所述主体支架1的底边上，所述侧围后轮罩定位机构4安装于所述主体支架1的顶角上，所述锁闩定位机构5安装于所述主体支架1上靠近所述侧围后轮罩定位机构4的位置。

本实施例中，上铰链定位机构2和下铰链定位机构3设置于主体支架1的同一侧，侧围后轮罩定位机构4设置于主体支架1远离上铰链定位机构2和下铰链定位机构3的一侧，由于主体支架1需要跨越车身7上的后车门安装区域以及后轮罩区域，主体支架1呈三角形可以达到在保证定位效果的前提下，缩小主体支架1体积，防止与车身7的其他部位产生干涉，并维持整个装配定位工装的稳定性。

在其他实施例中，主体支架1也可以是其他形状，例如可以是长方形，也可以是L形，也可以是T形。

安装时，将第一支撑座21的上铰链定位销22对准车门上下铰链的活动页面711，将第一压头23夹紧，将工装前部固定在车门上下铰链上，然后将工装随铰链轴旋转，将第二支撑座41贴合到侧围后轮罩73处，夹紧第二压头42,工装在车身上定位装配完毕。打开第三压头52，将锁闩6的挂钩部位放置到第三支撑座51的凹槽511上，压紧第三压头52，将锁闩6的位置固定，最后将锁闩6与车门侧围打紧，完成装配。

表1为自定位锁扣与门锁啮合处的尺寸链，表2为使用工装改善装配的锁扣与门锁啮合尺寸链。

表1

	链环名称	IT
			1	门锁闩的啮合点处的位置度	0.60
2	侧围上门锁闩的定位孔位置度	0.60
			3	门总成铰链Z向定位孔位置度	0.60
4	车门铰链定位销的Z向尺寸精度	0.60
			5	车门上门锁定位装配孔的Z向尺寸精度	0.60
6	门锁装配基准下啮合处的Z向尺寸精度	0.60

表2

	链环名称	IT
			1	门锁闩的啮合点处的位置度	0.00
2	侧围上门锁闩的定位孔位置度	0.00
			3	门总成铰链Z向定位孔位置度	0.00
4	车门铰链定位销的Z向尺寸精度	0.00
			5	车门上门锁定位装配孔的Z向尺寸精度	0.60
6	门锁装配基准下啮合处的Z向尺寸精度	0.60

其中，IT是指的每一个链环尺寸的公差，是这些尺寸的制造精度要求。对比两种方案，以锁与锁扣啮合处Z向尺寸位置精度要求±0.3mm作为接受的标准(需要在该范围内，车门关闭不会出现抖动、挂锁异响问题)，参见图10和图11所示的正态分布图，横坐标表示公差，纵坐标表示在装配过程中不同公差样本分布的概率，由图可以看出，使用自定位锁扣装配的方案一的超差缺陷率为26.77％，使用工装装配的方案二的超差缺陷率为3.42％，相比自定位锁扣的方案，缺陷率显著降低，有效改善了锁闩的装配位置精度。以一个白班8小时，生产节拍60JPH考虑，480台产量，需要调整的车数量会从约130台下降到17台，这样在完成线返修工位的调整人员(一般5人，1人负责前部、1人负责后部、2人负责侧面、1人负责整体把关、计缺陷卡、统计数据)，可以从人减少到3人。

本发明实施例提供的一种车门锁闩装配定位工装的原理为：

通过上铰链定位机构2和下铰链定位机构3，将工装定位安装在拆卸车门后的带铰链的车身7上，通过后部的侧围后轮罩定位机构4定位在侧围后轮罩73区域，通过锁闩定位机构5定位锁闩6与车门锁啮合的匹配区域，在采用不带定位销的锁闩的前提下，解决了锁闩6在车身上装配的位置精确度问题，降低了锁闩6的成本，减少了锁闩6的装配调整工作量，使原来由2个人专职的左右车门锁闩调整工作，变由前后部的调整人员代为检查调整即可，相比自定位的锁闩，锁闩6与门锁的位置配合尺寸链缩短，从±0.74mm缩小到±0.43mm，满足了车门开启关闭的各项质量要求，极大减少了二次调整的工作量，

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车门锁闩装配定位工装，其特征在于，其包括：

主体支架(1)；

车身定位机构，其安装于所述主体支架(1)上，所述车身定位机构用于固定于车身(7)上；

以及锁闩定位机构(5)，其安装于所述主体支架(1)上，所述锁闩定位机构(5)用于安装锁闩(6)；

当所述主体支架(1)通过所述车身定位机构固定至所述车身(7)时，所述锁闩定位机构(5)可将所述锁闩(6)定位于所述车身(7)的锁闩固定区(74)。

2.如权利要求1所述的车门锁闩装配定位工装，其特征在于：

所述车身定位机构包括上铰链定位机构(2)和下铰链定位机构(3)，所述上铰链定位机构(2)和所述下铰链定位机构(3)间隔安装于所述主体支架(1)的一侧；

所述上铰链定位机构(2)用于定位于所述车身(7)的后门上铰链(71)，所述下铰链定位机构(3)用于固定于所述车身(7)的后门下铰链(72)。

3.如权利要求2所述的车门锁闩装配定位工装，其特征在于，所述上铰链定位机构(2)和所述下铰链定位机构(3)均包括：

第一支撑座(21)，其设有上铰链定位销(22)，所述第一支撑座(21)用于通过所述上铰链定位销(22)固定于所述后门上铰链(71)的活动页面(711)上；

第一压头(23)，其间隔设置于所述第一支撑座(21)的一侧，当所述上铰链定位机构(2)安装于所述后门上铰链(71)时，所述第一压头(23)与所述第一支撑座(21)分别夹持于所述活动页面(711)的相对两侧。

4.如权利要求3所述的车门锁闩装配定位工装，其特征在于：

所述第一压头(23)与所述第一支撑座(21)之间设有上铰链压块(24)，所述上铰链压块(24)的一侧设有U形槽(241)。

5.如权利要求1所述的车门锁闩装配定位工装，其特征在于：

所述车身定位机构包括侧围后轮罩定位机构(4)，所述侧围后轮罩定位机构(4)安装于所述主体支架(1)的一侧，所述侧围后轮罩定位机构(4)用于定位于所述车身(7)的侧围后轮罩(73)。

6.如权利要求5所述的车门锁闩装配定位工装，其特征在于，所述侧围后轮罩定位机构(4)包括：

第二支撑座(41)，其与所述主体支架(1)连接；

第二压头(42)，其与所述第二支撑座(41)连接，所述第二压头(42)与所述第二支撑座(41)用于分别夹持于所述侧围后轮罩(73)的相对两侧。

7.如权利要求6所述的车门锁闩装配定位工装，其特征在于：

所述第二支撑座(41)沿所述主体支架(1)的长度方向延伸，所述第二支撑座(41)沿其长度方向形成Z形。

8.如权利要求1所述的车门锁闩装配定位工装，其特征在于，所述锁闩定位机构(5)包括：

第三支撑座(51)，其与所述主体支架(1)连接；

第三压头(52)，其与所述第三支撑座(51)连接，所述第三压头(52)与所述第三支撑座(51)用于分别夹持于所述锁闩(6)的相对两侧。

9.如权利要求8所述的车门锁闩装配定位工装，其特征在于：

所述第三支撑座(51)与所述第三压头(52)之间设有锁闩压块(53)，所述锁闩压块(53)靠近所述第三支撑座(51)的一侧设有凸块(531)，所述第三支撑座(51)靠近所述锁闩压块(53)的一侧设有凹槽(511)。

10.如权利要求1所述的车门锁闩装配定位工装，其特征在于：

所述车身定位机构包括上铰链定位机构(2)、下铰链定位机构(3)和侧围后轮罩定位机构(4)；

所述主体支架(1)呈三角形，所述上铰链定位机构(2)和所述下铰链定位机构(3)安装于所述主体支架(1)的底边上，所述侧围后轮罩定位机构(4)安装于所述主体支架(1)的顶角上，所述锁闩定位机构(5)安装于所述主体支架(1)上靠近所述侧围后轮罩定位机构(4)的位置。

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