CN115042868B - 车架与车身连接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车架与车身连接结构及车辆，本发明的车架与车身连接结构包括车架中的车架纵梁，固连在所述车架纵梁上的悬置安装部，对应于所述悬置安装部，设置在车身上的悬置连接部，以及连接在所述悬置安装部与所述悬置连接部之间的车身悬置总成；所述悬置安装部内形成有悬置安装腔体，所述悬置连接部内形成有悬置连接腔体，且所述悬置安装腔体与所述悬置连接腔体沿所述车身悬置总成的连接方向对应布置。本发明所述的车架与车身连接结构，能够提升车架与车身连接区域的刚度，可减少外界激励向驾驶室内部的传递，而能够提升车辆驾乘的舒适度。

Description

车架与车身连接结构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车架与车身连接结构，本发明还涉及一种采用有上述连接结构的车辆。

背景技术

车身悬置安装区域是车架与车身之间的重要衔接区域，是车架激励传递至车身驾驶室内的重要通道。目前，车身悬置安装区域一般由车架组件、车身组件和车身悬置总成组成，车架组件与车身组件通过车身悬置总成连接，并通过车身悬置总成起到缓冲减振的作用。不过，现有的车身悬置安装区域依然存在刚度薄弱的问题，来自发动机等的外界激励容易通过车架纵梁及悬置传递至驾驶室内部，从而导致车辆乘驾舒适度较差。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车架与车身连接结构，以能够提高车架与车身连接区域的刚度，减少振动激励向驾驶室内的传递。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车架与车身连接结构，包括车架中的车架纵梁，固连在所述车架纵梁上的悬置安装部，对应于所述悬置安装部，设置在车身上的悬置连接部，以及连接在所述悬置安装部与所述悬置连接部之间的车身悬置总成；

所述悬置安装部内形成有悬置安装腔体，所述悬置连接部内形成有悬置连接腔体，且所述悬置安装腔体与所述悬置连接腔体沿所述车身悬置总成的连接方向对应布置。

进一步的，所述悬置安装部包括悬置安装板和悬置加强板，所述悬置安装板和所述悬置加强板的一侧均固连在所述车架纵梁上，所述悬置安装板和所述悬置加强板的另一侧固连在一起，所述悬置安装腔体形成在所述悬置安装板、所述悬置加强板和所述车架纵梁之间。

进一步的，所述悬置安装板上设有与所述悬置安装腔体连通的悬置安装孔，所述车身悬置总成安装在所述悬置安装孔中，且对应于所述悬置安装孔，所述悬置加强板上设有与所述悬置安装腔体连通的悬置安装过孔。

进一步的，所述悬置连接腔体被分隔为沿所述车身悬置总成连接方向叠加布置的多个。

进一步的，所述悬置连接部包括车身地板、地板加强板、地板门槛梁和中通道加强板，所述地板加强板的一侧与所述车身地板相连，所述地板门槛梁连接在所述地板加强板的另一侧和所述车身地板之间，所述中通道加强板的一侧连接在所述车身地板和所述地板门槛梁之间，另一侧连接在所述车身地板和所述地板加强板之间；

所述悬置连接腔体形成在所述车身地板、所述地板加强板和所述地板门槛梁之间，且所述中通道加强板将所述悬置连接腔体分隔成两个。

进一步的，所述地板加强板和所述中通道加强板上设有对应布置的悬置连接孔，且所述地板加强板和所述中通道加强板之间设有连接套管，所述悬置连接孔穿过所述连接套管。

进一步的，所述地板加强板上固连有门槛梁加强板和/或悬置补强板，所述门槛梁加强板和所述悬置补强板均一侧和所述地板门槛梁相连，且所述悬置连接孔穿过所述门槛梁加强板及所述悬置补强板。

进一步的，所述车架纵梁包括扣合在一起的纵梁内板和纵梁外板，以及设于所述车架纵梁内的纵梁加强板，所述悬置安装部固连在所述纵梁外板上，所述纵梁加强板为相对布置的两个，且两个所述纵梁加强板分别固连在所述纵梁内板和所述纵梁外板上。

进一步的，两个所述纵梁加强板上均形成有吸振凹槽，各所述吸振凹槽向所述车架纵梁的内部凹陷，且各所述纵梁加强板上的所述吸振凹槽为两个，两个所述吸振凹槽分别靠近所述纵梁加强板的两端设置，或者，各所述纵梁加强板上的所述吸振凹槽均位于所述纵梁加强板的中部。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的车架与车身连接结构，通过在悬置安装部内形成悬置安装腔体，在悬置连接部内形成悬置连接腔体，并且悬置安装腔体与悬置连接腔体沿车身悬置总成的连接方向对应布置，由此能够利用腔体结构刚度较高的特点，以及多个腔体的叠加，提升车架与车身连接区域的刚度，进而可实现对传递的外界振动激励的弱化，减少振动激励向驾驶室内部的传递，以提升车辆驾乘的舒适度。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆采用有上述的车架与车身连接结构。

本发明的车辆相对于现有技术具有的有益效果与以上车架与车身连接结构相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所示例的车架与车身连接结构的位置示意图；

图2为图1中下方A所指区域的放大图；

图3为图2中B-B处的断面图；

图4为本发明实施例所述的车架纵梁的结构示意图；

图5为本发明实施例所述的纵梁加强板的另一种结构示意图；

图6为本发明实施例中各腔体的示意图；

图7为本发明实施例所述的振动激励的传递路径图；

附图标记说明：

1、车架；2、车身；3、车架纵梁；301、纵梁内板；302、纵梁外板；303、纵梁加强板；304、吸振凹槽；4、悬置安装板；5、悬置加强板；6、车身悬置总成；7、连接螺栓；8、车身地板；9、中通道加强板；10、前地板加强板；11、悬置补强板；12、门槛梁加强板；13、地板门槛梁；14、连接套管；15、悬置安装孔；16、悬置安装过孔；17、悬置连接孔；18、纵梁腔体；181、纵梁主腔体；182、吸振腔体；19、悬置安装腔体；20、悬置连接腔体；21、悬置连接过孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本发明的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本实施例涉及一种车架与车身连接结构，其应用于非承载式车身，且整体设计上，该车架与车身连接结构包括车架1中的车架纵梁3，固连在车架纵梁3上的悬置安装部，对应于悬置安装部，设置在车身2上的悬置连接部，以及连接在悬置安装部与悬置连接部之间的车身悬置总成6。

其中，在悬置安装部内形成有悬置安装腔体19，在悬置连接部内形成有悬置连接腔体20，并且悬置安装腔体19与悬置连接腔体20沿车身悬置总成6的连接方向对应布置。

而本实施例的车架与车身连接结构，通过在悬置安装部内形成悬置安装腔体19，在悬置连接部内形成悬置连接腔体20，并且悬置安装腔体19与悬置连接腔体20沿车身悬置总成6的连接方向对应布置。由此，能够利用腔体结构刚度较高的特点与多个腔体的叠加特性，提升车架1与车身2连接区域的刚度，实现对传递的外界振动激励的弱化，而可达到减少振动激励向驾驶室内部的传递，提升车辆驾乘舒适度的效果。

基于以上整体介绍，如图1和图2所示，在本实施例中将具体以车身前部左侧悬置连接区域，也即图1中下方字母A所指位置的车架1与车身2间连接结构为例进行说明。而车身前部右侧悬置连接区域，以及其它区域的车架1与车身2间连接结构，均与车身前部左侧悬置连接区域类似，从而可参见下述对车身前部左侧悬置连接区域的连接结构的描述。

具体的，作为其中一种实施形式，如图3所示的，本实施例的悬置安装部包括悬置安装板4和悬置加强板5，悬置安装板4和悬置加强板5的一侧均固连在车架纵梁3上，悬置安装板4和悬置加强板5的另一侧固连在一起，并且上述的悬置安装腔体19即形成在悬置安装板4、悬置加强板5和车架纵梁3之间。

此外，作为优选的实施形式，本实施例中的车身悬置总成6为安装在悬置安装部上，且此时，在悬置安装板4上设置有与悬置安装腔体19连通的悬置安装孔15，车身悬置总成6即安装在该悬置安装孔15中，并且对应于悬置安装孔15，在悬置加强板5上也设置有与悬置安装腔体19连通的悬置安装过孔16。具体实施时，悬置安装过孔16用于供安装部件以及安装工具通过，或者用于观察车身悬置总成6的安装情况，而通过设置悬置安装过孔16，当然也能够利于悬置安装部的减重。

本实施例中，车身悬置总成6采用现有用于非承载式车身中车架1与车身2间连接的悬置产品即可，且其例如可采用常规的橡胶悬置，或者也能够采用诸如液压悬置等其它类型的悬置结构。

作为一种实施形式，仍如图3所示的，本实施例的悬置连接部包括车身地板8、地板加强板10和地板门槛梁13，上述悬置连接腔体20即形成在该车身地板8、地板加强板10和地板门槛梁13之间。同时，作为进一步的优选实施形式，本实施例的悬置连接腔体20也被分隔为沿车身悬置总成6连接方向叠加布置的多个，并由此使得悬置连接部还包括有中通道加强板9。

此时，在具体设置上，地板加强板10的靠近车辆内部的一侧与车身地板8相连，地板门槛梁13连接在地板加强板10的另一侧和车身地板8之间。而中通道加强板9则一侧连接在车身地板8和地板门槛梁13之间，另一侧连接在车身地板8和地板加强板10之间，并且该中通道加强板9也将悬置连接腔体20分隔成沿车身悬置总成6的连接方向，也即沿车辆高度方向布置的两个。

两个悬置连接腔体20以及上述悬置安装腔体19可如图6中所示，并且通过图6可以看出，两个悬置连接腔体20与对应设置的悬置安装腔体19组成了沿车辆高度方向设置的三腔体叠加结构。由此，利用该三腔体叠加结构，能够更好地提升悬置连接区域的结构刚度。

本实施例中，在地板加强板10和中通道加强板9上也设置有对应布置的悬置连接孔17，并且在地板加强板10和中通道加强板9之间还设置有连接套管14。悬置连接孔17即穿过该连接套管14，同时，在具体实施时，继续参照图3所示，用于车身悬置总成6连接的连接螺栓7穿设在上述悬置连接孔17中，由此实现悬置连接部、也即车身2与车身悬置总成6之间的连接。而连接套管14的设置，则能够提升悬置连接部中与车身悬置总成6相连的连接点处的结构强度，以保证车身悬置总成6和车身2之间连接的稳固性。

再如图6所示的，对应于悬置连接孔17，在车身地板8上也设置有悬置连接过孔21，悬置连接过孔21用于供连接螺栓7及安装工具通过。而为进一步提升悬置连接部的与车身悬置总成6连接位置的结构强度，本实施例在地板加强板10上也固连有门槛梁加强板12和悬置补强板11。作为该门槛梁加强板12和悬置补强板11的一种布置形式，具体的，门槛梁加强板12和悬置补强板11部分叠加在一起，且两者均为一侧和地板门槛梁13相连。

其中，门槛梁加强板12的一侧具体夹设在地板门槛梁13和地板加强板10之间，悬置补强板11的一侧则贴靠固连在地板门槛梁13的侧壁上。悬置连接孔14则一并穿过上述门槛梁加强板12及悬置补强板11，连接套管14的一端抵接在悬置补强板11上。由此实现对车身2的与车身悬置总成6连接位置结构强度的加强。

需要说明的是，除了上述的布置形式，当然门槛梁加强板12和悬置补强板11也可采用其它布置形式，只要其也能够增加车身2的与车身悬置总成6连接位置的结构强度即可。另外，除了同时设置有上述的门槛梁加强板12和悬置补强板11，当然在满足结构强度的情况下，仅设置门槛梁加强板12和悬置补强板11中的一个也是可以的。

如图4所示，作为其中的一种实施形式，本实施例的车架纵梁3包括扣合在一起的纵梁内板301和纵梁外板302，以及设置在车架纵梁3内的纵梁加强板303。并且，本实施例的悬置安装部即固连在纵梁外板302上，而使得悬置安装部具***于车架纵梁3的外侧。此外，上述位于车架纵梁3内的纵梁加强板303也为相对布置的两个，并且两个纵梁加强板303分别以焊接方式固连在纵梁内板301和纵梁外板302上。

其中，车架纵梁3内的两个纵梁加强板303可采用现有常规的梁体加强板结构，且两个纵梁加强板303之间大致沿车架纵梁3的中性面对称设计便可。不过，作为一种优选的实施形式，为提升车架纵梁3对振动激励的吸收，仍如图4所示，本实施例在两个纵梁加强板303上也均形成有吸振凹槽304。

各纵梁加强板上的吸振凹槽304均为向车架纵梁3的内部凹陷，并且各纵梁加强板303上的吸振凹槽304可设置为两个，而各纵梁加强板303上的两个吸振凹槽304分别靠近该纵梁加强板303的两端设置。此时，两侧的纵梁加强板303通过纵梁内板301及纵梁外板302的连接，整体上来看，可使得其断面呈现为一“哑铃状”结构，这样便能够更好地吸收车架纵梁3传递的振动激励。

需要注意的是，除了使得各纵梁加强板303上的吸振凹槽304为两个，并分别靠近纵梁加强板303的两端布置。如图5所示，作为另一种实施方式，各纵梁加强板303上的吸振凹槽304也可均位于纵梁加强板303的中部。此时，将吸振凹槽304设置于纵梁加强板303的中部，同样能够利于整体纵梁加强结构对车架纵梁3传递的振动激励的吸收。

仍参照图6所示的，通过纵梁内板301与纵梁外板302的扣合连接，在车架纵梁3内围构形成有纵梁腔体18，并且由于两个纵梁加强板303的设置，纵梁腔体18也具体被分隔成位于中间的纵梁主腔体181，以及分设在纵梁主腔体181两相对侧的吸振腔体182。

本实施例的车架与车身连接结构在具体应用时，整车驾驶或怠速过程中，来自发动机、变速器、轮胎等多方面的外界振动激励的传动路径如图7中所示。振动激励通过车架纵梁3及车身悬置总成6向车身2传递。在车架纵梁3内部，通过以上纵梁加强板303的设置，特别是纵梁加强板303上所成型的吸振凹槽304，能够率先在车架纵梁3处对振动激励进行吸收。

而通过车身悬置总成6，以及由悬置安装腔体19和两个悬置连接腔体20所构成的三腔体叠加结构时，不仅能够利用悬置产品的缓冲隔振特性，对振动激励进行有效的吸收，并且通过三个叠加设置的腔体结构也能够实现对振动激励的层层衰减。由此，本实施例的连接结构可实现对振动激励的充分衰减，减少外界激励向驾驶室内部的传递，而能够提升车辆驾乘的舒适度。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆即采用有实施例一中的车架与车身连接结构，且该车架与车身连接结构可如实施例一中所述的用于车身前悬置，当然其也可用于车身后悬置。而在用于车身后悬置时，其整体结构设计参见实施例一中的描述便可，同时基于车身后悬置位置与前悬置位置所存在的不同，对构成上述悬置安装部及悬置连接部中的各构件进行适应调整或替代即可。

本实施例的车辆通过采用实施例一中的车架与车身连接结构，能够提升车架1与车身3连接区域的刚度，可减少外界激励向驾驶室内部的传递，能够提升车辆驾乘的舒适度，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车架与车身连接结构，其特征在于：

包括车架（1）中的车架纵梁（3），固连在所述车架纵梁（3）上的悬置安装部，对应于所述悬置安装部，设置在车身（2）上的悬置连接部，以及连接在所述悬置安装部与所述悬置连接部之间的车身悬置总成（6）；

所述悬置安装部内形成有悬置安装腔体（19），所述悬置连接部内形成有悬置连接腔体（20），且所述悬置安装腔体（19）与所述悬置连接腔体（20）沿所述车身悬置总成（6）的连接方向对应布置；

所述车架纵梁（3）包括扣合在一起的纵梁内板（301）和纵梁外板（302），以及设于所述车架纵梁（3）内的纵梁加强板（303），所述纵梁加强板（303）为相对布置的两个，且两个所述纵梁加强板（303）分别固连在所述纵梁内板（301）和所述纵梁外板（302）上；

两个所述纵梁加强板（303）上均形成有吸振凹槽（304），各所述吸振凹槽（304）向所述车架纵梁（3）的内部凹陷；所述悬置连接腔体（20）被分隔为沿所述车身悬置总成（6）连接方向叠加布置的多个；

所述悬置连接部包括车身地板（8）、地板加强板（10）、地板门槛梁（13）和中通道加强板（9），所述地板加强板（10）的一侧与所述车身地板（8）相连，所述地板门槛梁（13）连接在所述地板加强板（10）的另一侧和所述车身地板（8）之间，所述中通道加强板（9）的一侧连接在所述车身地板（8）和所述地板门槛梁（13）之间，另一侧连接在所述车身地板（8）和所述地板加强板（10）之间；

所述悬置连接腔体（20）形成在所述车身地板（8）、所述地板加强板（10）和所述地板门槛梁（13）之间，且所述中通道加强板（9）将所述悬置连接腔体（20）分隔成两个。

2.根据权利要求1所述的车架与车身连接结构，其特征在于：

所述悬置安装部包括悬置安装板（4）和悬置加强板（5），所述悬置安装板（4）和所述悬置加强板（5）的一侧均固连在所述车架纵梁（3）上，所述悬置安装板（4）和所述悬置加强板（5）的另一侧固连在一起，所述悬置安装腔体（19）形成在所述悬置安装板（4）、所述悬置加强板（5）和所述车架纵梁（3）之间。

3.根据权利要求2所述的车架与车身连接结构，其特征在于：

所述悬置安装板（4）上设有与所述悬置安装腔体（19）连通的悬置安装孔（15），所述车身悬置总成（6）安装在所述悬置安装孔（15）中，且对应于所述悬置安装孔（15），所述悬置加强板（5）上设有与所述悬置安装腔体（19）连通的悬置安装过孔（16）。

4.根据权利要求1所述的车架与车身连接结构，其特征在于：

所述地板加强板（10）和所述中通道加强板（9）上设有对应布置的悬置连接孔（17），且所述地板加强板（10）和所述中通道加强板（9）之间设有连接套管（14），所述悬置连接孔（17）穿过所述连接套管（14）。

5.根据权利要求4所述的车架与车身连接结构，其特征在于：

所述地板加强板（10）上固连有门槛梁加强板（12）和/或悬置补强板（11），所述门槛梁加强板（12）和所述悬置补强板（11）均一侧和所述地板门槛梁（13）相连，且所述悬置连接孔（17）穿过所述门槛梁加强板（12）及所述悬置补强板（11）。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车架与车身连接结构，其特征在于：

所述悬置安装部固连在所述纵梁外板（302）上。

7.根据权利要求6所述的车架与车身连接结构，其特征在于：

各所述纵梁加强板（303）上的所述吸振凹槽（304）为两个，两个所述吸振凹槽（304）分别靠近所述纵梁加强板（303）的两端设置，或者，各所述纵梁加强板（303）上的所述吸振凹槽（304）均位于所述纵梁加强板（303）的中部。

8.一种车辆，其特征在于：所述车辆采用有权利要求1至7中任一项所述的车架与车身连接结构。