CN114963597A - 一种用于飞机的自支撑式蒸气循环制冷*** - Google Patents

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Abstract

一种用于飞机的蒸气循环制冷***，包括：压缩机；冷凝器单元，具有冷凝器散热器、冷凝器风扇和构造成引导由冷凝器风扇产生的空气流通过冷凝器散热器的冷凝器风道；膨胀装置；蒸发器单元，具有蒸发器散热器、蒸发器风扇和构造成引导由蒸发器风扇产生的空气流通过蒸发器散热器的蒸发器风道；管道***，在制冷剂的闭合回路中连接压缩机、冷凝器散热器、膨胀装置和蒸发器散热器；其中压缩机、冷凝器散热器、冷凝器风扇、膨胀装置、蒸发器散热器、蒸发器风扇和管道***中的每一者均由冷凝器风道和蒸发器风道中的至少一者、优选地由冷凝器风道直接地或间接地完全支撑，以使得***是自支撑式的。

Description

一种用于飞机的自支撑式蒸气循环制冷***
技术领域
蒸气循环制冷在许多飞机中用于机舱空气的空气调节。
背景技术
特别地，本发明涉及一种用于飞机的蒸气循环制冷***(简称为VCR***)，该***包括：压缩机；冷凝器单元，其具有冷凝器散热器、冷凝器风扇和被构造成引导由冷凝器风扇产生的空气流通过冷凝器散热器的冷凝器风道；膨胀装置；蒸发器单元，其具有蒸发器散热器、蒸发器风扇和被构造成引导由蒸发器风扇产生的空气流通过蒸发器散热器的蒸发器风道；以及管道***，其在制冷剂的闭合回路中连接压缩机、冷凝器散热器、膨胀装置和蒸发器散热器。
在传统的VCR***中，以上列出的不同***部件被布置在由金属管制成的单独框架上并由该单独框架支撑，然后该框架再被固定到飞机上。作为替代方案，已知使用金属板材盒，在该金属板材盒上支撑部件。
发明内容
在此背景下，本发明的目的是减轻***的重量，这将会减少燃料消耗并增加行程范围，或者替代性地将增加使用该***的飞机的有效负载。
这个目的通过以此方式设计VCR***来解决，即使得压缩机、冷凝器散热器、冷凝器风扇、膨胀装置、蒸发器散热器、蒸发器风扇和管道***中的每一者都由冷凝器风道和蒸发器风道中的至少一者直接地或间接地完全支撑，以使得该***是自支撑式的。
根据本发明的解决方案，通过减少结构零件的材料量和通过为高性能复合物(compound)提供有利条件的部件拓扑(component topology)而显著地节省了重量。特别地，可以省去单独的框架或盒，因为必要的***部件被用作基础部件且额外地承担了传统的框架或盒的支撑功能。
本质上，从传统的VCR***到根据本发明的解决方案的转变相当于从管状框架到碳纤维复合硬壳式结构的方程式赛车(Formula 1)的变化。
当然，VCR***可以包括附加部件，特别是设置在冷凝器散热器和膨胀装置之间的接收器干燥器。在这种情况下，每个附加部件也直接地或间接地由冷凝器风道和蒸发器风道中的至少一者完全支撑，以使得该***是自支撑式的。
在一些实施例中，膨胀装置可以包括膨胀阀，特别是热膨胀阀。然而，在其他实施例中，也可以使用膨胀涡轮。
特别地，连接冷凝器散热器和冷凝器风扇的冷凝器风道由于其输送足量的空气所需的较大表面而特别适于用作基础部件，使得其他部件能够安装在该冷凝器风道上而无需添加大量的材料。
安装在各自的基础部件上的部件可用作补充性结构元件以安装其他零件，从而由基础部件间接地支撑。
根据特定实施例，压缩机、冷凝器散热器、冷凝器风扇、膨胀装置、蒸发器散热器和蒸发器风扇中的每一者都由冷凝器风道或蒸发器风道完全地支撑，从而使得***可分为两个自支撑式的模块。
以这种方式，由冷凝器风道支撑的模块和由蒸发器风道支撑的模块可以被预装配，然后通过在两个模块的不同部件之间连接管道***的元件来进行接合。
控制器配置为控制***的参数(例如不同风扇的转速)和/或压缩机的参数和/或膨胀装置，该控制器可以被安装并完全地支撑在冷凝器风道或蒸发器风道的外表面上。
特别地，控制器可以被布置为使得控制器的热沉结构，例如散热翅片的布置，突出到支撑其的风道(例如，冷凝器风道)的内部中。以这种方式，控制器的电子部件也可以被流经相应风道的空气冷却。
可替代地，控制器可以由制冷剂或由额外的空气流冷却。
为了安装***的其他部件，冷凝器风道和/或蒸发器风道可以各自包括安装突出部的相应布置，优选地与对应的风道形成为一体件。这些安装突出部可以尤其形成为凸起(embossment)或安装孔眼。
特别地，蒸发器单元或至少蒸发器散热器可以通过托架和/或支杆支撑在冷凝器风道上。
优选地，冷凝器风道和/或蒸发器风道由纤维复合材料(例如，碳纤维增强聚合物或玻璃纤维增强聚合物)制成。
根据特定实施例，蒸发器风道可以包括两个单独的空气进口和在蒸发器散热器上游的混合室。来自机舱的再循环空气和来自飞机外部的新鲜空气可以通过单独的空气进口引入到混合室中，以确保在蒸发器单元的出口处的冷却后的机舱空气含有足够的新鲜空气而不是过多的二氧化碳。
根据替代实施例，混合室可以与VCR***分开设置并且连接到蒸发器单元。
输送大量空气需要大横截面的风道，并因此需要足够的体积以用作组成部分聚集的主干(backbone)。
根据一些实施例，冷凝器散热器的横截面不同于冷凝器风扇的横截面，尤其是大于冷凝器风扇的横截面，使得将冷凝器散热器连接到冷凝器风道的冷凝器风道是锥化的并且具有由此产生的倾斜表面部分。在上下文中，“倾斜的”特别地是指相对于冷凝器风扇的中心轴线倾斜。
不同部件的紧凑布置可以通过将压缩机支撑在冷凝器风道的倾斜表面部分上以及将压缩机布置在冷凝器单元和蒸发器单元之间来实现。
最后，还要求保护包括根据本发明如上所述的蒸气循环制冷***的飞机，其中，蒸气循环制冷***固定到飞机上，以使得蒸气循环制冷***的所有部件通过冷凝器风道和蒸发器风道中的至少一者被支撑在飞机上。
附图说明
在下文中，通过在附图中示出的示例性实施例来解释本发明。其中：
图1示意性地说明了蒸气循环制冷的原理。
图2是根据本发明实施例的VCR***的立体图。
图3是图2的主题的另一立体图。
图4是图2的主题的左侧视图，和
图5是图2的主题的右侧视图。
具体实施方式
如图1中示意性示出的蒸气循环制冷的原理同时适用于传统的***和那些根据本发明的***。
如图1示出的蒸气循环制冷***100是闭环***并且至少包括压缩机10、冷凝器单元20、膨胀装置30和蒸发器单元40，以上列出的元件通过图1中箭头线所指示的管道***50相互连接，其中箭头表示制冷剂的循环方向。
处于液态的制冷剂(例如，四氟乙烷)在蒸发器单元40中被蒸发，或者更准确地说，在蒸发器单元的蒸发器散热器中被蒸发。这种相变所需的能量以热量的形式从沿着蒸发器散热器盘管的外表面引导的机舱空气中被提取出。以这种方式，空气被冷却并供应到机舱。
由此产生的制冷剂气体的压力和温度随后通过压缩机10增加。然后，气态制冷剂在被外部空气冷却的冷凝器单元20的冷凝器散热器中进行冷凝。
由此产生的液体制冷剂离开冷凝器单元20并进入膨胀装置30，尤其是热膨胀阀，在热膨胀阀中，在液体重新进入蒸发器单元40并再次开始循环之前液体的压力被降低。
***的不同部件是相当重的，特别是压缩机和散热器。在传统的***中，单个的部件因此被布置在单独框架上或在单独盒中，其中支撑部件的框架或盒然后被固定到飞机上。
图2至图5中示出了根据本发明实施例的VCR***100，其允许显著减轻重量。用相同的附图标记表示实施例的与图1中示意性示出的***的特征相同或对应的特征。
为清楚起见，并非实施例的每个特征在每幅图中都提供有附图标记，尤其是如果存在多个相同的特征时。
在图2至图5所示的实施例中，VCR***100的所有部件直接地或间接地支撑在冷凝器单元20的冷凝器风道26上。
在该实施例中，冷凝器风道26是大致漏斗形的中空元件(例如，由纤维增强复合材料制成)，并且连接冷凝器散热器22和冷凝器风扇24，以使得由冷凝器风扇24产生并沿着方向P1进入冷凝器单元20的空气流沿着冷凝器散热器的内部冷却盘管(未示出)的外表面流经冷凝器散热器22，穿过冷凝器风道26并沿着如图3所示的方向P2离开冷凝器出口29。
冷凝器风道26的横截面从其连接到冷凝器散热器22的第一端部26e1(参见图4)至其连接到冷凝器风扇24的第二端部26e2逐渐锥化，而其横截面形状从矩形平滑地变化为圆形。
冷凝器散热器22和冷凝器风扇24可以以任何合适的方式固定到冷凝器风道26上，例如，通过螺栓固定(未示出)。
三个安装孔眼25从冷凝器风道26的外表面突出并且优选地与其以单体件形成，两个安装孔眼设置在冷凝器风道26的靠近冷凝器散热器22的相对的侧壁部分26s上(参见图2)，并且一个安装孔眼设置在靠近冷凝器风扇24的顶壁部分26t上。
这些安装孔眼25用于将VCR-***100固定到飞机(未示出)。孔眼的形状、位置、定向和数量通常是***适应于飞机的部分。
为了安装其他部件，冷凝器风道26可以包括若干安装突出部27的布置。
特别地，在本示例中，四个安装突出部27以升高的凸起27e的形式(尤其具有内螺纹)，并在冷凝器风道的倾斜上表面部分26i上与冷凝器风道26形成为一体件(参见图4)，以固定和支撑压缩机10。
两个相似的突出部27设置在冷凝器风道26的侧壁部分26s上以安装用于控制VCR-***100的一些参数的控制器60。
热沉结构，例如散热翅片的布置(未示出)，通过在冷凝器风道26的一侧壁的开口(未示出)突出，以使控制器60的电子部件也可以由通过冷凝器风道26的空气流来冷却。
最后，为了支撑蒸发器单元40，冷凝器风道26可以包括两个安装突出部27(仅其中之一在图4中可见)，这两个安装突出部在垂直于图4的绘图平面的横向方向上彼此隔开并且具有与上述的安装孔眼25相似的三角形孔眼27t的形式。
冷凝器散热器22固定到冷凝器风道26的第一端部26e1并且包括设置在冷凝器散热器22的侧壁22s的上端和下端处的用于制冷剂的进口22i和出口22o。
冷凝器散热器进口22i通过管道51连接到压缩机10的出口10o，管道51至少部分地在冷凝器风道26的倾斜上壁部分26i和蒸发器单元40的底壁40b之间的空间中延伸，并且在图4和图5中最佳可见。
冷凝器散热器出口22o通过管道52连接到膨胀装置30的进口30i，管道52首先沿着冷凝器风道26的侧壁部分26s向上延伸，然后沿着蒸发器散热器42的侧壁部分42s向上延伸。
膨胀装置30，优选地包括热膨胀阀，固定到蒸发器散热器42的侧壁部分42s并且在内部连接到其冷却盘管(未示出)。
蒸发器单元40通过设置在底壁40b上的以三角形孔眼47t形式的两个安装突出部47安装在冷凝器风道26的倾斜上表面部分26i上，两个安装突出部47通过紧固件81(参见图4)被固定到冷凝器风道26的相应的安装突出部27。
此外，蒸发器单元40通过连接蒸发器散热器42的侧壁42s的上端部部分的斜支杆82支撑在冷凝器风道26上，上述侧壁42s与在其上将膨胀装置30安装到冷凝器散热器22附近的冷凝器风道26的上侧壁部分的侧壁相对。斜支杆82阻止蒸发器单元40围绕由紧固件81限定的轴线枢转(参见图4)，并且因此固定蒸发器单元40相对于冷凝器单元20的定向。
蒸发器风道46包括布置在蒸发器散热器42的上游的第一部分46.1，以及布置在蒸发器散热器42的下游并且将蒸发器散热器42连接到蒸发器风扇44的第二部分46.2。蒸发器风道46的第一部分46.1、蒸发器散热器42、蒸发器风道46的第二部分46.2和蒸发器风扇44可以通过任何合适的方式(例如，通过螺栓固定)彼此固定。
蒸发器风道46的第一部分46.1包括混合室41，混合室41具有设置在混合室41的相对侧壁部分上的两个圆形空气进口43和45。进口中的一个，尤其是较大的进口43，可以用于沿着P3方向将热再循环的机舱空气引入到混合室41中，另一进口，尤其是较小的进口45，可以用于沿着P4方向将来自飞机外部的新鲜空气引入到混合室41中。
当热量沿着蒸发器散热器42的内部盘管(未示出)的外表面被引导并用于蒸发流经盘管的液体制冷剂时，热量从所产生的混合空气中去除。所产生的冷却空气通过蒸发器风扇44被抽吸通过蒸发器风道46的瓶颈形的第二部分46.2，并沿着方向P5离开蒸发器单元42。
在本实施例中，制冷剂在蒸发器散热器42中被汽化后，通过可以被设置在膨胀装置30中的出口30o离开蒸发器单元40，并且该出口通过管道54连接到压缩机10的进口10i。蒸发器散热器42的出口与膨胀装置30的出口30o之间的内部连接在附图中不可见。
压缩机10具有常规的球柱形(spherocylindrical)，并且包括固定到四个安装突出部27的四个支腿11，所述支腿通过合适的紧固件12被设置在冷凝器风道26的倾斜上部部分26i上。压缩机10可以包括用于电源和/或数据的连接器13。
管道***50包括上述的管道51、52和54并且可以包括合适的减震器(未示出)。
冷凝器风道26优选地由纤维增强复合材料制成，其重量轻且结构稳定并且足够大以支撑***100的所有其他部件，因此可以省去单独的框架或盒。与具有支撑不同部件的单独的框架或盒的传统***相比，由此产生的自支撑式VCR***100结构紧凑并且大幅减轻了重量。

Claims (10)

1.一种用于飞机的蒸气循环制冷***(100)，所述***包括：
压缩机(10)，
冷凝器单元(20)，其具有冷凝器散热器(22)、冷凝器风扇(24)和冷凝器风道(26)，所述冷凝器风道构造成引导由所述冷凝器风扇(24)产生的空气流通过所述冷凝器散热器(22)，
膨胀装置(30)，
蒸发器单元(40)，其具有蒸发器散热器(42)、蒸发器风扇(44)和蒸发器风道(46)，所述蒸发器风道构造成引导由所述蒸发器风扇(44)产生的空气流通过所述蒸发器散热器(42)，和
管道***(50)，其在制冷剂的闭合回路中连接所述压缩机(10)、所述冷凝器散热器(22)、所述膨胀装置(30)和所述蒸发器散热器(42)，
其特征在于，所述压缩机(10)、所述冷凝器散热器(22)、所述冷凝器风扇(24)、所述膨胀装置(30)、所述蒸发器散热器(42)、所述蒸发器风扇(44)和所述管道***(50)中的每一者均是由所述冷凝器风道(26)和所述蒸发器风道(46)中的至少一者直接地或间接地完全支撑，优选地由所述冷凝器风道(26)直接地或间接地完全支撑，以使得所述***(100)是自支撑式的。
2.根据权利要求1所述的蒸气循环制冷***(100)，其中，所述压缩机(10)、所述冷凝器散热器(22)、所述冷凝器风扇(24)、所述膨胀装置(30)、所述蒸发器散热器(42)和所述蒸发器风扇(44)中的每一者均由所述冷凝器风道(26)或由所述蒸发器风道(46)完全支撑，使得所述***(100)能够分为两个自支撑式的模块。
3.根据权利要求1或2所述的蒸气循环制冷***(100)，进一步包括控制器(60)，所述控制器安装到并完全支撑在所述冷凝器风道(26)的外表面上，或安装到并完全支撑在所述蒸发器风道(46)的外表面上。
4.根据权利要求3所述的蒸气循环制冷***(100)，其中，所述控制器(60)的热沉结构突出到支撑所述控制器(60)的风道的内部中，尤其是突出到所述冷凝器风道(26)的内部中。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的蒸气循环制冷***(100)，其中，所述冷凝器风道(26)和/或所述蒸发器风道(46)包括安装突出部(27，47)的布置，所述安装突出部用于安装所述***的其他部件，所述安装突出部优选地与对应的风道形成为一体件。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的蒸气循环制冷***(100)，其中，所述蒸发器单元(40)通过托架和/或支杆(82)被支撑在所述冷凝器风道(26)上。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的蒸气循环制冷***(100)，其中，所述冷凝器风道(26)和/或所述蒸发器风道(46)由纤维复合材料制成。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的蒸气循环制冷***(100)，其中，所述蒸发器风道(46)包括两个单独的空气进口(43，45)和在所述蒸发器散热器(42)上游的混合室(41)。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的蒸气循环制冷***(100)，其中，所述压缩机(10)被支撑在所述冷凝器风道(26)的倾斜表面部分(26i)上，并且被布置在所述冷凝器单元(20)和所述蒸发器单元(40)之间。
10.一种包括根据前述权利要求中的任一项所述的蒸气循环制冷***(100)的飞机，其中，所述蒸气循环制冷***(100)被固定在所述飞机上，以使得所述蒸气循环制冷***的所有部件均通过所述冷凝器风道(26)和所述蒸发器风道(46)中的至少一者被支撑在所述飞机上。
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