CN114962106A - 一种阀门机构及油泵 - Google Patents

Abstract

本发明涉及阀门技术领域，且公开了一种阀门机构，包括阀座，所述阀座上通过阀杆滑动设置有用于控制进油口启闭的进油阀片，所述阀杆和阀座动密封插接，所述进油阀片和阀杆位于进油口的同一侧，所述阀杆上连接有驱动机构，所述驱动机构驱使阀杆往复运动以使进油阀片分别进入开启工位和封闭工位。本发明中的阀杆不用穿过进油口，可在确保进油口过油量达标的情况下，使进油口的直径达到最小，以此使进油阀片的密封效果更好；同时进油阀片进入开启工位和封闭工位时不需要增加额外的驱动装置以简化结构提高供油可靠性和稳定性；并且可提高进入封闭工位的及时性，以及阀门机构运行的平稳性。

Description

一种阀门机构及油泵

技术领域

本发明涉及阀门技术领域，具体涉及一种阀门机构及油泵。

背景技术

汽车缸内直喷油泵，一般包括泵体、阀门及柱塞等结构，泵体内设置有进油小孔、柱塞阀孔以及压力油道，阀门一般由电磁机构控制，阀门开启，柱塞将燃油从进油小孔处通过进油口吸入柱塞阀孔内，阀门关闭，柱塞将柱塞阀孔内的燃油压入压力油道内待喷。

如申请号为CN201210332437.6，授权公告号为CN102817756B，名称为“汽油直喷喷油泵”的中国发明专利，公开了一泵体，所述泵体内具有一进油小孔、一用以安装进油阀部件和电磁驱动部件的第一台阶孔；一安装在所述第一台阶孔内的进油阀部件，该进油阀部件用以打开和关闭所述进油小孔与所述第一台阶孔之间的通道；一安装在所述第一台阶孔内的电磁驱动部件，该电磁驱动部件作用于所述进油阀部件上，驱动进油阀部件打开与关闭，该电磁驱动部件受ECU单元控制。该发明专利能够根据吸入空气量由电子精确控制燃油的喷注量，燃油与空气充分雾化混合，使符合理论空燃比的混合气均匀地充满燃烧室。

包括上述专利在内的现有技术中，阀杆需要穿过阀杆孔，导致阀杆上的进油阀片位于进油口朝向柱塞阀孔的一侧，利用弹簧的弹力使进油阀片的侧面抵接在进油口朝向柱塞阀孔的一侧以封堵进油口，作为公知的，进油口直径越大对进油阀片的密封要求就越高，越容易导致进油阀片的密封效果变差，而进油口直径越小，进油阀片密封效果较好，而现有技术中的阀杆由于穿过进油口，在确保进油口过油量达标的情况下，由于阀杆占用了进油口的空间，使得进油口的直径被迫扩大，从而导致进油阀片的密封效果较差。

发明内容

本发明的目的是提供一种阀门机构及油泵，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种阀门机构，包括阀座，所述阀座上通过阀杆滑动设置有用于控制进油口启闭的进油阀片，所述阀杆和阀座动密封插接，所述进油阀片和阀杆位于进油口的同一侧，所述阀杆上连接有驱动机构，所述驱动机构驱使阀杆往复运动以使进油阀片分别进入开启工位和封闭工位。

上述的阀门机构，所述进油口设置在泵体中，所述泵体与阀座密封固定连接，所述泵体中依次设置有相连通的进油小孔、进油腔、进油通道以及柱塞阀孔，所述进油口位于进油腔与进油通道之间，所述进油阀片位于进油腔中。

上述的阀门机构，所述泵体中设置有与柱塞阀孔相连通的出油孔以及柱塞套，所述柱塞套中动密封设置有固定安装有柱塞杆的柱塞。

上述的阀门机构，所述驱动机构包括设置在阀杆上的控制机构，所述阀座上转动设置有一端与控制机构相抵接的转杆，所述转杆的另一端通过立杆与柱塞杆活动转接，所述柱塞杆向远离柱塞阀孔的方向运动时带动转杆逆时针转动以使控制机构驱动进油阀片进入开启工位，所述柱塞杆朝向柱塞阀孔运动时带动转杆顺时针转动以使控制机构驱动进油阀片进入封闭工位。

上述的阀门机构，所述控制机构包括弹性滑动设置在阀杆上并与转杆抵接的抵接板，所述抵接板中弹性滑动插接有卡板，所述阀杆上开设有供抵接板滑动的第一滑道，所述第一滑道的前后侧面上开设有第二滑道，所述第二滑道的底部对称开设有供卡板滑动***的缺口，所述阀杆与阀座之间设置有阀门弹簧。

上述的阀门机构，初始状态下，所述进油阀片位于封闭工位，且所述卡板***缺口中以使所述抵接板锁定在阀杆上，此时所述转杆的逆时针转动带动抵接板和阀杆同步向右滑动使阀门弹簧受力压缩以使进油阀片进入开启工位。

上述的阀门机构，所述转杆逆时针转动至极限状态时，所述转杆推动卡板向上滑动并在阀门弹簧的弹力作用下驱使抵接板与阀杆解锁使阀杆向左侧滑动以使进油阀片重新进入封闭工位。

上述的阀门机构，所述转杆的顺时针转动驱使抵接板沿着阀杆滑动以使进油阀片维持在封闭工位，所述转杆顺时针转动至极限状态时，所述抵接板带动卡板滑动至初始位置以使抵接板重新锁定在阀杆上。

上述的阀门机构，所述抵接板与转杆相抵接的侧面为向转杆凸起的弧形面以使所述转杆的逆时针转动推动抵接板向侧移动，且使所述转杆逆时针转动的过程中抵接板先向右侧移动再向左侧移动。

一种油泵，包括泵体以及权利要求-任意一项所述的阀门机构，所述泵体上的出油孔处密封设置有出油单向阀以使燃油被加压至特定数值后经过出油单向阀排出。

在上述技术方案中，本发明提供的一种阀门机构及油泵，通过将进油阀片和阀杆设置在进油口的同一侧，使得阀杆不用穿过进油口，当驱动机构驱动阀杆往复运动时，可使阀杆带动进油阀片分别朝向进油口的方向和远离进油口的方向运动，当进油阀片朝向进油口的方向运动时可使进油阀片与进油口贴合从而使进油口封闭，反之进油口开启，与现有技术相比，本发明中的阀杆不用穿过进油口，可在确保进油口过油量达标的情况下，使进油口的直径达到最小，以此使进油阀片的密封效果更好，可有效解决现有技术中的不足之处。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的阀门机构的正视剖面图；

图2为本发明实施例提供的A部放大结构示意图；

图3为本发明实施例提供的抵接板和卡板的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的阀杆的第一视角的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的阀杆的第二视角的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的阀杆的第三视角的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的初始状态下态卡板锁定在阀杆上时油泵的正视剖面图；

图8为本发明实施例提供的B部放大结构示意图；

图9为本发明实施例提供的转杆逆时针转动中推动卡板时的正视剖面图；

图10为本发明实施例提供的C部放大结构示意图；

图11为本发明实施例提供的转杆逆时针转动至极限状态卡板与阀杆解锁进油阀片重新进入封闭工位时油泵的正视剖面图；

图12为本发明实施例提供的D部放大结构示意图；

图13为本发明实施例提供的E部放大结构示意图。

附图标记说明：

1、阀座；101、活动口；102、贯穿插孔；2、阀杆；201、第一滑道；202、第二滑道；203、容纳槽；204、右插孔；205、左插孔；206、第一通气孔；207、缺口；3、泵体；301、进油小孔；302、进油腔；303、进油口；304、进油通道；305、柱塞阀孔；306、柱塞套；307、出油孔；308、出油腔；309、活动腔；4、连接套；401、通孔；5、抵接板；501、凸起；502、弧形面；503、滑槽；6、卡板；601、倾斜面；7、阀门弹簧；8、第二复位弹簧；9、第三复位弹簧；10、右插杆；11、左插杆；12、贴合板；13、转杆；1301、叉板；1302、球性面；14、立杆；15、固定盘；16、支点轴；17、横轴；18、进油阀片；19、密封圈；20、缸体；2001、第一排油口；2002、第二排油口；21、压缩弹簧；22、出油阀片；23、柱塞；24、柱塞杆；25、第一复位弹簧；26、上弹簧座。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

第一实施例：

如图1-13所示，本发明实施例提供的一种阀门机构，包括阀座1，阀座1上通过阀杆2滑动设置有用于控制进油口303启闭的进油阀片18，阀杆2和阀座1动密封插接，进油阀片18和阀杆2位于进油口303的同一侧，阀杆2上连接有驱动机构，驱动机构驱使阀杆2往复运动以使进油阀片18分别进入开启工位和封闭工位。

本实施例提供的阀门机构用于控制进油口303的开启和封闭，本实施例中涉及的“左”、“右”、“前”、“后”、“顺时针”、“逆时针”等位置关系的词是相对于附图而言的。具体，进油口303用于燃油的进入，进油阀片18通过运动的方式使进油阀片18将进油口303开启和封闭，进油阀片18朝向进油口303的方向运动直至进油阀片18的侧面与进油口303的侧面贴合时，进油口303被封闭以使进油口303进入封闭工位，反之，进油阀片18向背离进油口303的方向运动以使进油阀片18的侧面与进油口303的侧面不贴合时，进油口303开启以使进油口303进入开启工位，而进油阀片18朝向进油口303的方向和背离进油口303的方向运动的驱动力来自驱动机构，驱动机构与阀杆2连接，进油阀片18与阀杆2的端部固定连接，进油阀片18位于阀杆2与进油口303之间，所以当启动驱动机构使阀杆2往复运动时，即可使阀杆2带动进油阀片18分别朝向进油口303的方向和背离进油口303的方向运动，阀座1上开设有供阀杆2滑动穿过的贯穿插孔102，贯穿插孔102穿过阀座1的内腔，位于阀座1内腔左侧的贯穿插孔102中固定安装有密封圈19，阀杆2滑动压紧穿过密封圈19，阀杆2和阀座1之间通过密封圈19动密封(即滑动密封)插接，所以燃油不会流入阀座1内。而且，因为阀杆2始终不会穿过进油口303，所以在确保进油口303的过油量达标的情况下，使进油口303的直径不会被扩大，以此使得进油口303可以被进油阀片18更好的密封。而现有技术中的阀杆由于穿过进油口，在确保进油口过油量达标的情况下，由于阀杆占用了进油口的空间，使得进油口的直径被迫扩大，从而导致进油阀片的密封效果较差。

本实施例中，通过将进油阀片18和阀杆2设置在进油口303的同一侧，使得阀杆2不用穿过进油口303，当驱动机构驱动阀杆2往复运动时，可使阀杆2带动进油阀片18分别朝向进油口303的方向和远离进油口303的方向运动，当进油阀片18朝向进油口303的方向运动时可使进油阀片18与进油口303贴合从而使进油口303封闭，反之进油口303开启，与现有技术相比，本发明中的阀杆2不用穿过进油口303，可在确保进油口过油量达标的情况下，使进油口303的直径达到最小，以此使进油阀片18的密封效果更好。

本实施例中，进油口303设置在泵体3中，泵体3与阀座1密封固定连接，泵体3中依次设置有相连通的进油小孔301、进油腔302、进油通道304以及柱塞阀孔305，进油口303位于进油腔302与进油通道304之间，进油阀片18位于进油腔302中。在进油口303处于开启状态时(如图9所示)，燃油依次经过进油小孔301、进油腔302、进油口303以及进油通道304进入柱塞阀孔305中，而当进油口303处于封闭状态时(如图7所示)，进油腔302和进油通道304之间被封堵，此时燃油无法进入进油通道304以及柱塞阀孔305中，由于泵体3与阀座1密封固定连接，所以位于进油腔302中的燃油不会泄漏。

本实施例中，泵体3中设置有与柱塞阀孔305相连通的出油孔307以及柱塞套306，因为柱塞套306与柱塞阀孔305相连通，所以进入柱塞阀孔305中的燃油会继续流入柱塞套306中，出油孔307与进油通道304同轴设置，柱塞套306中动密封设置有固定安装有柱塞杆24的柱塞23，柱塞杆24向下延伸至泵体3的外部，位于泵体3外部的柱塞杆24与泵体3之间连接有第一复位弹簧25，且柱塞杆24的底端与发动机凸轮轴相抵接，当启动发动机凸轮轴转动时，在发动机凸轮轴力的驱动作用下，会推动柱塞杆24和柱塞23向上运动，使第一复位弹簧25被压缩，随着发动机凸轮轴的继续转动，在第一复位弹簧25的弹力作用下，会使柱塞杆24和柱塞23向下运动至初始状态。其中，泵体3的底部通过螺栓固定安装有上弹簧座26，柱塞杆24滑动穿过上弹簧座26，柱塞杆24的底部为下弹簧座，第一复位弹簧25套设在柱塞杆24上，并位于上弹簧座26和下弹簧座之间。

本实施例中，驱动机构包括设置在阀杆2上的控制机构，阀座1上转动设置有一端与控制机构相抵接的转杆13，转杆13的另一端通过立杆14与柱塞杆24活动转接，泵体3中设置有活动腔309，阀座1上开设有与阀座1的内腔以及活动腔309均相连通的活动口101，转杆13上安装有支点轴16，支点轴16与活动口101转动连接，支点轴16与转杆13可固定连接也可转动连接，转杆13的一端位于阀座1内并与控制机构相抵接，另一端位于活动腔309内并通过立杆14与柱塞杆24活动转接，立杆14的底部与下弹簧座固定连接，立杆14的顶部滑动穿过上弹簧座26和泵体3后进入活动腔309内，位于活动腔309内的立杆14上固定安装有横轴17，位于活动腔309内的转杆13上固定安装有两组相对设置的叉板1301，每组叉板1301包括两个上下平行设置的板体，立杆14位于两组叉板1301之间，横轴17的两端分别滑动插接与两组叉板1301上的两个板体之间，通过横轴17与两组叉板1301上的两个板体之间的滑动插接，实现了转杆13与立杆14的活动转接，在第一复位弹簧的25的弹力作用下，柱塞杆24向远离柱塞阀孔305的方向运动(即向下运动)时带动转杆13逆时针转动以使控制机构驱动进油阀片18进入开启工位(可参见图7和图9)，此时燃油依次经过进油小孔301、进油腔302、进油口303、进油通道304以及柱塞阀孔305进入到柱塞套306中以实现吸油，在发动机凸轮轴的转动力作用下，柱塞杆24朝向柱塞阀孔305运动(即向上运动)时带动转杆13顺时针转动以使控制机构驱动进油阀片18进入封闭工位，此时燃油无法经过进油口303，而是经过出油孔307排出。

本实施例中，控制机构包括弹性滑动设置在阀杆2上并与转杆13抵接的抵接板5，抵接板5中弹性滑动插接有卡板6，阀杆2上开设有供抵接板5滑动的第一滑道201，第一滑道201的前后侧面上开设有第二滑道202，第二滑道202的底部对称开设有供卡板6滑动***的缺口207，阀杆2与阀座1之间设置有阀门弹簧7，阀杆2上固定安装有固定盘15，固定盘15位于抵接板5的右侧，阀门弹簧7位于固定盘15和阀座1的内壁之间，阀门弹簧7始终处于压缩状态，在阀门弹簧7的弹力作用下使得进油阀片18的侧面贴合并挤压进油口303的侧壁。具体的，抵接板5靠近进油口303的一侧固定设置有凸起501，凸起501的前后端面分别延伸至两个第二滑道202内并与第二滑道202滑动连接以使抵接板5只能沿着第二滑道202左右滑动，凸起501的底部开设有供卡板6滑动***的滑槽503，滑槽503和卡板6之间连接有第二复位弹簧8，第二复位弹簧8的一端与滑槽503固定连接，另一端与卡板6固定连接，自然状态下，在第二复位弹簧8的作用下卡板6的底部滑动贯穿缺口207并延伸至缺口207的下方，第一滑道201的左侧面开设有容纳槽203，容纳槽203和凸起501之间连接有第三复位弹簧9，第三复位弹簧9的一端与容纳槽203固定连接，另一端与凸起501固定连接，第一滑道201的右侧面开设有右插孔204，容纳槽203的左侧面开设有左插孔205，右插孔204中滑动插接有右插杆10，左插孔205中滑动插接有左插杆11，利用左插杆11和右插杆10进一步提高抵接板5左右滑动的稳定性；阀杆2上开设有与右插孔204和外部均相连通的第一通气孔206，以及与左插孔205和容纳槽203均相连通的第二通气孔(图中未给出)，以使左插杆11和右插杆10可以顺利滑动，同时利用第一通气孔206和第二通气孔可以对该阀门机构进行有效散热。卡板6用于将抵接板5锁定在阀杆2上，当卡板6***缺口207中时，使卡板6被左右限位，且抵接板5在第二滑道202的限位作用下被上下限位，使得抵接板5无法进行移动，从而将抵接板5锁定在阀杆2上，未进一步提高抵接板5锁定的牢固性，第一滑道201前后侧面的顶部固定安装有贴合板12，贴合板12位于抵接板5的左侧，抵接板5位于进油口303的右侧，当抵接板5锁定在阀杆2上时，贴合板12的右侧面和抵接板5的左侧面抵接以使抵接板5左侧的上部和下部均具有支撑点，而转杆13与抵接板5的左侧抵接，所以在锁定状态下，当转杆13转动而推动抵接板5时，可提高抵接板5与阀杆2锁定的牢固性。

阀杆2沿其长度反向切割被均分为两个半份(图中未给出)，两个半份阀杆2通过焊接或粘接达到无缝连接，以方便抵接板5的安装。

通过上述结构的设计，可得知该阀门机构的工作原理，初始状态下，进油阀片18位于封闭工位，且卡板6***缺口207中以使抵接板5锁定在阀杆2上(可参见附图1、2、7、9)，在第一复位弹簧的25的弹力作用下，柱塞杆24和柱塞23向下运动，柱塞杆24的下移带动立杆14和横轴17下移，横轴17的下移再带动转杆13逆时针转动，此时转杆13的逆时针转动带动抵接板5和阀杆2同步向右滑动使阀门弹簧7受力压缩以使进油阀片18进入开启工位，进油阀片18与进油口303分离，以后随着柱塞杆24和柱塞23的向下运动使得燃油依次经过进油小孔301、进油腔302、进油口303、进油通道304以及柱塞阀孔305进入到柱塞套306中以实现吸油；

接着，转杆13逆时针转动至极限状态时，转杆13推动卡板6向上滑动并在阀门弹簧7的弹力作用下驱使抵接板5与阀杆2解锁使阀杆2向左侧滑动以使进油阀片18重新进入封闭工位；其中，阀门弹簧7的弹力远大于第三复位弹簧9的弹力，第三复位弹簧9的弹力远大于第二复位弹簧8的弹力，且卡板6面对抵接板5的侧面的底部为向上倾斜的倾斜面601，所以当转杆13推动卡板6向上滑动(如图2、10、12所示)，以使倾斜面601的顶部高度大于缺口207的顶部高度时，在阀门弹簧7的弹力作用下，会使阀杆2向左移动以使进油阀片18的侧面与进油口303的侧面挤压贴合，此时第三复位弹簧9被拉伸变形，且卡板6滑动至第二滑道202中，卡板6的底部与第二滑道202的底面滑动抵接以使第二滑道202将卡板6限位在滑槽503中，以此实现抵接板5与阀杆2解锁以及进油阀片18重新进入封闭工位的目的；

再接着，在发动机凸轮轴的转动力作用下，柱塞杆24和柱塞23向上运动，柱塞杆24的上移带动立杆14和横轴17上移，横轴17的上移再带动转杆13顺时针转动，转杆13的顺时针转动驱使抵接板5沿着阀杆2滑动以使进油阀片18维持在封闭工位，以后随着柱塞杆24和柱塞23向上运动，可使柱塞阀孔305和柱塞套306中吸入的燃油经过出油孔307排出，转杆13顺时针转动至极限状态时，在第三复位弹簧9的作用下，可拉动抵接板5向左侧滑动，从而可使抵接板5带动卡板6滑动至初始位置以使抵接板5重新锁定在阀杆2上，此时在第二复位弹簧8的弹力作用下，使卡板6重新***到缺口207中，当柱塞杆24和柱塞23再次向下运动时，即可再次实现上述的吸油过程，不赘述。

通过上述结构可知，本发明创造性地将驱动进油阀片18进入开启工位和封闭工位的动力由发动机凸轮轴的转动提供，不需要提高额外的动力装置，可使阀门机构的结构大大简化，降低生产成本，而且不需要考虑动力的失效性，以使燃油供应更加可靠，提高燃油供应的稳定性；

而且，通过上述结构可提高进油阀片18进入封闭状态的及时性，防止被吸入的燃油在柱塞杆24和柱塞23向上运动的第一刻会经过进油口303排出，由于转杆13逆时针转动至极限状态时，进油阀片18会自动进入封闭工位，此时柱塞杆24和柱塞23运动至最底部，燃油不会继续吸入到柱塞阀孔305和柱塞套306中，当柱塞杆24和柱塞23向上运动的第一刻，由于进油阀片18已经处于封闭工位，所以可使柱塞阀孔305和柱塞套306中吸入的燃油在柱塞杆24和柱塞23向上运动的第一刻就经过出油孔307排出，而不会从进油口303中排出，以使供油充足。

进一步的，抵接板5与转杆13相抵接的侧面为向转杆13凸起的弧形面502以使转杆13的逆时针转动推动抵接板5向侧移动，且使转杆13逆时针转动的过程中抵接板5先向右侧移动再向左侧移动，转杆13与抵接板5相抵接的面为球性面1302以减小转杆13与抵接板5之间的滑动摩擦力。利用弧形面502的弧形设计，可在转杆13逆时针转动的过程中实现对抵接板5的推动，从而带动进油阀片18进入开启状态；而且利用弧形面502的弧形设计，转杆13逆时针转动的过程中抵接板5先向右侧移动再向左侧移动，也即进油阀片18先向右侧移动再向左侧移动，以此使得当转杆13逆时针转动至极限状态时，进油阀片18与进油口303之间的距离不是最大长度，所以转杆13逆时针转动至极限状态时，阀门弹簧7的弹力也不是最大，进而可降低进油阀片18在重新进入封闭工位时对进油口303的撞击力，以此提高阀门机构运行的平稳性。

第二实施例：

如图1-13所示，本发明实施例提供的一种油泵，包括泵体3以及权利要求1-9任意一项的阀门机构，泵体3上的出油孔307处密封设置有出油单向阀以使燃油被加压至特定数值后经过出油单向阀排出。

本实施例中，泵体3上开设有出油腔308，出油单向阀固定安装在出油孔308中，出油单向阀包括缸体20，缸体20上设置有与出油孔307相连通的第一排油口2001以及与出油腔308相连通的第二排油口2002，第一排油口2001和第二排油口2002均与缸体20的内腔相连通，缸体20中通过压缩弹簧21弹性动密封滑动设置有出油阀片22，在压缩弹簧21的弹力作用下使得出油阀片22的侧面与第一排油口2001的侧面挤压贴合以使第一排油口2001被密封，当出油阀片22的侧面与第一排油口2001的侧面不抵接时，燃油依次经过出油孔307、第一排油口2001、缸体20的内腔以及第二排油口2002进入到出油腔308中。出油腔308上密封固定安装有出油连接套4，进入出油腔308中的燃油经过连接套4上的通孔401后进入存储高压油的高压轨道中。

压缩弹簧21的弹力小于阀门弹簧7的弹力，在柱塞23向上运动时，会挤压塞阀孔305和柱塞套306中的燃油，使其变成高压油，当高压油压力至达到压缩弹簧21的弹力后，高压油将推动出油阀片22向左侧滑动以使第一排油口2001和第二排油口2002导通(如图13所示)，此时高压油依次经过出油孔307、第一排油口2001、缸体20的内腔、第二排油口2002、出油腔308以及通孔401进入存储高压油的高压轨道中。

当塞阀孔305和柱塞套306中高压油的压力值大于预设值时，需要对塞阀孔305和柱塞套306中的高压油进行泄压，由于进油阀片18是通过阀门弹簧7的弹力与进油口303挤压贴合，所以通过阀门弹簧7的设计，当塞阀孔305和柱塞套306中高压油的压力值大于预设值时，高压油将推动进油阀片18向右侧滑动使阀门弹簧7压缩，以此可使进油阀片18与进油口303分离而使进油阀片18进入开启状态，此时即可对塞阀孔305和柱塞套306中的高压油进行泄压。该泄压方式不需要增加其他的泄压装置，可使油泵的结构更加简单，并降低生产成本。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种阀门机构，包括阀座(1)，所述阀座(1)上通过阀杆(2)滑动设置有用于控制进油口(303)启闭的进油阀片(18)，其特征在于：所述阀杆(2)和阀座(1)动密封插接，所述进油阀片(18)和阀杆(2)位于进油口(303)的同一侧，所述阀杆(2)上连接有驱动机构，所述驱动机构驱使阀杆(2)往复运动以使进油阀片(18)分别进入开启工位和封闭工位。

2.根据权利要求1所述的阀门机构，其特征在于：所述进油口(303)设置在泵体(3)中，所述泵体(3)与阀座(1)密封固定连接，所述泵体(3)中依次设置有相连通的进油小孔(301)、进油腔(302)、进油通道(304)以及柱塞阀孔(305)，所述进油口(303)位于进油腔(302)与进油通道(304)之间，所述进油阀片(18)位于进油腔(302)中。

3.根据权利要求2所述的阀门机构，其特征在于：所述泵体(3)中设置有与柱塞阀孔(305)相连通的出油孔(307)以及柱塞套(306)，所述柱塞套(306)中动密封设置有固定安装有柱塞杆(24)的柱塞(23)。

4.根据权利要求3所述的阀门机构，其特征在于：所述驱动机构包括设置在阀杆(2)上的控制机构，所述阀座(1)上转动设置有一端与控制机构相抵接的转杆(13)，所述转杆(13)的另一端通过立杆(14)与柱塞杆(24)活动转接，所述柱塞杆(24)向远离柱塞阀孔(305)的方向运动时带动转杆(13)逆时针转动以使控制机构驱动进油阀片(18)进入开启工位，所述柱塞杆(24)朝向柱塞阀孔(305)运动时带动转杆(13)顺时针转动以使控制机构驱动进油阀片(18)进入封闭工位。

5.根据权利要求4所述的阀门机构，其特征在于：所述控制机构包括弹性滑动设置在阀杆(2)上并与转杆(13)抵接的抵接板(5)，所述抵接板(5)中弹性滑动插接有卡板(6)，所述阀杆(2)上开设有供抵接板(5)滑动的第一滑道(201)，所述第一滑道(201)的前后侧面上开设有第二滑道(202)，所述第二滑道(202)的底部对称开设有供卡板(6)滑动***的缺口(207)，所述阀杆(2)与阀座(1)之间设置有阀门弹簧(7)。

6.根据权利要求5所述的阀门机构，其特征在于：初始状态下，所述进油阀片(18)位于封闭工位，且所述卡板(6)***缺口(207)中以使所述抵接板(5)锁定在阀杆(2)上，此时所述转杆(13)的逆时针转动带动抵接板(5)和阀杆(2)同步向右滑动使阀门弹簧(7)受力压缩以使进油阀片(18)进入开启工位。

7.根据权利要求6所述的阀门机构，其特征在于：所述转杆(13)逆时针转动至极限状态时，所述转杆(13)推动卡板(6)向上滑动并在阀门弹簧(7)的弹力作用下驱使抵接板(5)与阀杆(2)解锁使阀杆(2)向左侧滑动以使进油阀片(18)重新进入封闭工位。

8.根据权利要求7所述的阀门机构，其特征在于：所述转杆(13)的顺时针转动驱使抵接板(5)沿着阀杆(2)滑动以使进油阀片(18)维持在封闭工位，所述转杆(13)顺时针转动至极限状态时，所述抵接板(5)带动卡板(6)滑动至初始位置以使抵接板(5)重新锁定在阀杆(2)上。

9.根据权利要求5所述的阀门机构，其特征在于：所述抵接板(5)与转杆(13)相抵接的侧面为向转杆(13)凸起的弧形面(502)以使所述转杆(13)的逆时针转动推动抵接板(5)向侧移动，且使所述转杆(13)逆时针转动的过程中抵接板(5)先向右侧移动再向左侧移动。

10.一种油泵，其特征在于：包括泵体(3)以及权利要求1-9任意一项所述的阀门机构，所述泵体(3)上的出油孔(307)处密封设置有出油单向阀以使燃油被加压至特定数值后经过出油单向阀排出。

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