CN204961000U - 带有自动复位的集成失动式摇臂制动器*** - Google Patents

带有自动复位的集成失动式摇臂制动器*** Download PDF

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J·D·巴尔特鲁基
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Abstract

本实用新型公开了一种带有自动复位的集成失动式摇臂制动器***。所述***可以包括摇臂，摇臂具有安装在第一端的可调节长度的推管，并且在第二端处具有用于发动机气门桥的多个接触面。驱动活塞组件可以在摇臂中配置在第一与第二摇臂端之间。驱动活塞组件适于在驱动活塞被锁定到伸出位置时在液压影响下从摇臂中伸出并且通过发动机气门桥驱动内置发动机气门。

Description

带有自动复位的集成失动式摇臂制动器***
对相关申请的交叉引用
本申请要求享有2012年9月24日提交的，标题为“带有自动复位的集成失动式摇臂制动器”的第61/704742号美国临时专利申请的优先权。
技术领域
本实用新型涉及用于驱动内燃机中的气门的***。
背景技术
内燃机通常使用机械式、电子式或液压机械式气门驱动***以驱动发动机气门。这些***可以包括由曲轴的旋转来驱动的凸轮轴、摇臂和推杆。当凸轮轴被用来驱动发动机气门时，阀驱动的时刻可以通过凸轮上的凸块的大小和位置来固定。
对于凸轮轴每360°旋转，发动机完成由四个冲程(即，膨胀、排气、进气、和压缩)构成的循环。进气阀和排气阀可以在膨胀冲程的大部分时间中关闭并保持关闭，在所述膨胀冲程中活塞远离气缸头(即，气缸头与活塞头之间的容量增加)。在做正功运行期间，燃料在膨胀冲程期间燃烧，并且由发动机传递正功。膨胀冲程在下止点处结束，在这时活塞反向运动并且排气阀可以打开以用于主排气升程。凸轮轴上的凸块可以在活塞向上运动时同步以打开用于主排气升程的排气阀并且迫使燃烧废气离开气缸。在接近排气冲程结束时，凸轮轴上的另一个凸块打开用于主要进气事件的进气阀，在这时活塞远离气缸头运动。当进气冲程末了，进气阀关闭，活塞靠近下止点。当进排气阀全部关闭时，活塞再次向上运动进入压缩冲程。
上述提到的主进气和主排气升程是内燃机正功所必需的。对于其他辅助阀升程，是不必要的，但值得有。举例来说，对于压缩释放式发动机制动，泄气式发动机制动，部分循环泄气式发动机制动，废气再循环(EGR)，制动废气再循环(BGR)需要在为正功或则其他发动机操作模式驱动进排气阀，或则其他辅助进排气阀升程。图12例举了主排气升程600，和辅助阀升程，例如压缩释放发动机制动升程610，泄气式发动机制动升程620，废气再循环升程640，制动废气再循环升程630，这些阀升程需要本实用新型的不同实例通过驱动发动机气门来实现主阀和辅助阀升程。
关于辅助阀升程，内燃机通过控制废气气流来得到发动机制动。压缩释放式制动，废气循环，废气压力控制，泄气式制动这些发动机制动***一般都是通过控制废气气流的原理来实现的。
压缩释放式发动机制动时，排气阀会选择性地被打开，从而短暂性地将内燃机变成空气压缩机。在压缩冲程，活塞向上运动，气缸中的气体在气缸内被压缩，这部分压缩气体阻止活塞向上运动。当活塞到达上止点时，至少一个排气阀被打开释放气缸中被压缩的气体到排气管中，从而防止储存在压缩气体中能量返回到发动机接下来的膨胀冲程。这样一来，发动机产生了制动能帮助车辆减速。现有技术的压缩释放式发动机制动器的一个实例在康明斯的序号3220392的美国专利(1965年11月)公开中提供，在此引为参考。
泄气式发动机制动时，除了在排气冲程时有正常的主排气升程，排气阀在其他三个发动机冲程(全循环泄气式制动器)会保持微小的打开，或(部分循环泄气式制动器)会在发动机其余三个冲程的部分时间段保持排气阀微小打开。这部分从气缸中泄漏的气体使得发动机减速。通常，在泄气式制动阶段制动阀打开是在压缩释放上止点之前(早于阀驱动)，然后升程在一个时间段内保持不变。如此，因为阀的提前打开，使得泄气式发动机制动器要求打开阀的力小，持续泄气比压缩释放式制动的急速放气产生的噪音也小。
废气再循环(EGR)***在发动机做正功时，允许一部分废气回流到内燃机气缸中。EGR是用来降低发动机正功阶段所产生的部分氮氧化物(NOx)。EGR***也可以用来控制发动机制动阶段排气管和发动机气缸中的压力和温度。一般来说，有两种EGR***，内部和外部。外部EGR***通过进气阀来使废气循环到气缸内。内部EGR通过排气阀或进排气使废气循环到气缸内。本实用新型实例考虑内部EGR***。
制动气体再循环(BGR)***在发动机制动时允许一部分废气流回发动机气缸。在进气冲程时再循环的废气流入发动机气缸，气缸内增加的气体质量可以用于压缩释放制动。结果就是，制动气体再循环***在制动时将会增加制动效果。
在许多内燃机中，发动机进气阀和排气阀的打开和关闭是由固定的凸轮型线决定的，更具体的说是每个凸轮上的一个或多个固定的凸块和凸块组成。如果进气阀和排气阀的开闭时间和升程是可变的将可以得到提高性能，提高燃油经济性，低排放和好的驾驶性能等好处。而固定凸轮型线的使用，使得调节阀正时和阀升程以适于不同的发动机运行状况变的困难。
在固定的凸轮型线下，可以通过可变阀来调节阀正时和阀升程,此可变阀驱动合并阀和凸轮之间的阀机构失动装置。失动装置这个术语用于一类技术解决方案由凸轮型线禁止改变阀运动，在可变长度的机械，液压或其他连杆机构的情况下。在失动装置中，凸轮凸块在整个发动机运行状况下提供所需最大运动。可变长度的***将会被纳入阀机构中，作为打开的阀和提供最大运动的凸轮的媒介，减少部分或所有的凸轮传给阀的运动。
发动机制动，正功和废气再循环运行时，使用失动装置时适当控制发动机气门升程和阀正时可以增强发动机性能和可靠性。例如，发动机制动时，由于***的阀间隙，排气阀会形成一个附加的阀升程。这个附加的阀升程可能会增大在排气阀和进气阀之间的阀重叠，并且造成过量排气流回气缸和进气歧管。这个结果会导致制动和废气再循环功能出问题，例如较高的喷油嘴温度和较低的发动机制动功率。此外，额外的阀升程会引起可靠性问题，包括阀门和活塞接触的可能性的增加。相应的，减少或消除发动机制动时的附加阀升程可以提高制动性能和发动机可靠性。这个计划应该在此次实用新型具体体现出来。
在正功时适当的控制发动机气门升程和正时，发动机正功也能得到改善。例如进气正时改变，进气阀比标准进气阀要早关闭，这个过程叫米勒循环。控制进气正时会改善燃油经济性和废气排放。
成本，包装和尺寸经常是决定发动机制动器或阀驱动***是否令人满意的因素。附加***添加到现有发动机中经常需要高昂的成本和额外的空间需求。已有的发动机制动***可以避免高成本或额外的包装，但是这些***的尺寸和附加组件的数量经常导致较低的可靠性和尺寸问题。因此提供完整的发动机制动***可以降低成本，提供高性能和可靠性，而且不存在空间或包装问题。
本实用新型的***和方法可以体现在：特别适于此种发动机，这种发动机需要实现正功的阀驱动，发动机制动阀升程和废气再循环阀升程。本实用新型的一些但不必是全部实例通过失动装置，特别是失动装置整合到摇臂内的***结构来选择性地驱动发动机气门。本实用新型的一些但不必是全部实例可以在发动机做正功时，发动机制动时和废气再循环运行时会增强发动机性能和效率。本实用新型的实施例的另外有点部分再下文的说明书中阐述，并且部分优点对于本领域的普通技术人员来说根据说明书和本实用新型的实践将是显而易见的。
实用新型内容
针对上述挑战，申请人已开发出一种带有自动复位的集成失动式摇臂制动器***，其包括：摇臂，其具有远离气门桥的第一端和靠近气门桥的第二端，所述摇臂在第二端处具有作用于气门桥中部上的第一表面；配置在在所述气门桥内靠近中部的滑动销或配置在所述气门桥上靠近中部的接触面，所述气门桥在所述滑动销或接触面下方具有适于接触发动机气门的下表面；驱动活塞，其在摇臂内可滑动地放置在摇臂第一端与第二端之间的点处并且在摇臂第一端与第二端之间的点处从摇臂延伸，所述驱动活塞具有适于接触气门桥的滑动销或接触面的下表面；放置在所述摇臂中的液压驱动型机械锁定组件，所述机械锁定组件接触所述驱动活塞；以及液压流体通道，其穿过摇臂延伸到机械锁定组件。
根据优选实施方式，集成失动式摇臂制动器***还包括相对于摇臂偏压驱动活塞的一个或多个弹簧。
根据优选实施方式，集成失动式摇臂制动器***还包括配置在所述摇臂中的控制阀。
根据优选实施方式，机械锁定组件包括：可滑动地放置在驱动活塞内的内柱塞；与内柱塞和驱动活塞接触的一个或多个球形、滚子形、或楔形锁定元件；以及配置在围绕驱动活塞的壁上的适于接收所述一个或多个球形、滚子形、或楔形锁定元件的一个或多个凹部。
根据优选实施方式，内柱塞包括适于接合所述一个或多个球形、滚子形、或楔形锁定元件的倾斜部分。
根据优选实施方式，集成失动式摇臂制动器***还包括相对于驱动活塞偏压内柱塞的一个或多个弹簧。
根据优选实施方式，机械锁定组件包括：可滑动地放置在摇臂中的靠近驱动活塞的锁定活塞，所述锁定活塞具有与驱动活塞接触的下部不平坦表面；以及可滑动地放置在摇臂中的靠近锁定活塞的复位活塞，所述复位活塞具有适于以这样的方式接合锁定活塞的接触面，以便作为复位活塞的运动的结果而相对于复位活塞移动锁定活塞。
根据优选实施方式，集成失动式摇臂制动器***还包括穿过摇臂延伸到孔的液压流体通道，复位活塞放置在所述孔中。
根据优选实施方式，集成失动式摇臂制动器***还包括配置在孔中的弹簧，复位活塞放置在所述孔中。
根据优选实施方式，集成失动式摇臂制动器***还包括在锁定活塞与驱动活塞之间放置在锁定活塞的下部不平坦表面中的球或滚子。
根据优选实施方式，锁定活塞的下部不平坦表面呈阶梯形以提供两级凹部。
根据优选实施方式，集成失动式摇臂制动器***还包括在复位活塞的上方延伸到摇臂中的复位活塞间隙调整螺钉。
根据优选实施方式，锁定活塞能够沿基本上正交于驱动活塞可滑动方向的方向滑动。
根据优选实施方式，摇臂第一表面由复位活塞的下部提供。
根据优选实施方式，摇臂第一表面配置在复位活塞与驱动活塞之间。
根据优选实施方式，复位活塞接触面倾斜并且锁定活塞具有接合复位活塞接触面的倾倾斜表面。
根据优选实施方式，机械锁定组件包括：可滑动地放置在摇臂中的靠近驱动活塞的锁定活塞，所述锁定活塞具有适于接触驱动活塞的上表面的下部不平坦表面；弹簧，其沿相对于驱动活塞可滑动方向的横向方向偏压锁定活塞；可滑动地放置在摇臂中的靠近锁定活塞的复位活塞，所述复位活塞具有环形槽；以及从锁定活塞所放置的孔穿过摇臂延伸到复位活塞孔的液压流体通道；其中复位活塞环形槽作为复位活塞的运动的结果而提供与外界坏境的选择性液压连通。
根据优选实施方式，集成失动式摇臂制动器***还包括从复位活塞孔穿过摇臂的第二端延伸到外界环境的复位活塞排气通道。
根据优选实施方式，复位活塞环形槽在外界环境与从锁定活塞孔延伸到复位活塞孔的液压流体通道之间提供选择性液压连通。
根据优选实施方式，集成失动式摇臂制动器***还包括穿过摇臂延伸到复位活塞孔的液压流体通道。
根据优选实施方式，集成失动式摇臂制动器***还包括朝向气门桥偏压复位活塞的弹簧。
根据优选实施方式，集成失动式摇臂制动器***还包括从锁定活塞孔延伸到外界环境的锁定活塞排气通道。
根据优选实施方式，集成失动式摇臂制动器***还包括配置在摇臂中的活塞筒，所述活塞筒容置锁定活塞和驱动活塞，并且所述活塞筒具有螺纹部分以调节活塞筒相对于摇臂的位置。
根据优选实施方式，锁定活塞的下部不平坦表面包括一个或多个倾斜表面。
申请人更近一步地开发了一种带有自动复位的集成失动式摇臂制动器***，其包括：摇臂，其具有远离气门桥的第一端和靠近气门桥的第二端，所述摇臂在第二端处具有适于作用在气门桥的中部上的第一表面；配置在在所述气门桥内靠近中部的滑动销或配置在所述气门桥上靠近中部的接触面，所述气门桥在所述滑动销或接触面下方具有适于接触发动机气门的下表面；驱动活塞，其在摇臂内可滑动地放置在摇臂第一端与第二端之间的点处并且在摇臂第一端与第二端之间的点处从摇臂延伸，所述驱动活塞具有适于接触气门桥的滑动销或接触面的下表面；配置在驱动活塞上或连接到驱动活塞的适于限制驱动活塞相对于摇臂的运动的止动面；配置在摇臂中的驱动活塞间隙调节组件；穿过摇臂延伸到驱动活塞所放置的孔中的液压流体通道；以及配置在摇臂中的与液压流体通道连通并且适于维持驱动活塞在多个发动机循环中与止动面接触的控制阀。
根据优选实施方式，集成失动式摇臂制动器***还包括配置在摇臂的第一端处的摇臂间隙调节装置。
根据优选实施方式，驱动活塞在摇臂第一端与第二端之间的位置被选择以使得摇臂的针对主排气阀事件的枢转运动在维持驱动活塞与止动面接触时引起驱动活塞失去与气门桥的滑动销或接触面的接触。
根据优选实施方式，集成失动式摇臂制动器***还包括配置在摇臂的第一端处的摇臂间隙调节装置。
申请人进一步开发了用气门桥和摇臂来驱动发动机气门的创新方法，所述摇臂有适于接触气门桥的驱动活塞装置和适于接触驱动活塞装置的复位活塞装置，所述方法包括的步骤：提供液压液体给驱动活塞装置使之获得一个伸出摇臂的位置并机械锁定在伸出的位置；转动摇臂使驱动活塞装置驱动发动机气门，而复位活塞装置被迫相对摇臂移动，同时机械结构使驱动活塞装置相对复位活塞装置运动，从而使驱动活塞从伸出的位置解锁出来。
申请人进一步开发了用气门桥和摇臂来驱动发动机气门的创新方法，所述摇臂有适于接触气门桥的驱动活塞装置和适于靠近驱动活塞装置的复位活塞装置，所述方法包括的步骤：提供液压液体给驱动活塞装置使之从摇臂中伸出并机械锁定在伸出的位置；转动摇臂使驱动活塞装置驱动发动机气门，而复位活塞装置被迫相对摇臂移动同时液压流体使驱动活塞从伸出的位置解锁出来。
申请人进一步开发了用气门桥和安装有摇臂的摇臂轴来驱动发动机气门的方法，所述摇臂第一接触面适于接触气门桥的中央位置，驱动活塞装置适于接触靠近摇臂轴侧的气门桥部门，所述方法包括的步骤：提供液压液体给驱动活塞装置使之从摇臂中伸出并机械锁定在伸出的位置；并且旋转摇臂以便驱动活塞装置在该旋转运动的第一部分期间驱动发动机气门，摇臂第一接触面在该旋转运动的第二部分期间驱动发动机气门。
申请者进一步开发了用气门桥和摇臂轴安装摇臂来驱动发动机气门的方法，所述摇臂第一接触面适于接触气门桥的中央位置，驱动活塞装置适于接触气门桥接近摇臂轴的位置，所述方法包括的步骤：提供液压液体给驱动活塞装置使之达到一个相对于摇臂的扩展位置和机械接触复位活塞装置；旋转摇臂以便驱动活塞装置在该旋转运动的第一部分期间驱动发动机气门并且摇臂第一接触面在该旋转运动的第二部分期间驱动发动机气门；并且使持驱动活塞装置在各个发动机循环过程中的保持伸出位置。
应当理解的是，上文中的总体描述和下文中的详细描述二者仅是示例性和解释性的，并且不限制如权利要求所述的本实用新型。
附图说明
为了帮助理解本实用新型，下面将参考附图，附图中相同的附图标记表示相同的元件。
图1是本发动机制动实用新型中的第一实施例摇臂和气门桥处于关闭位置的局部剖视图。
图2是本发动机制动实用新型中第一实施例摇臂和气门桥处于起始位置的局部剖视图。
图3是本发动机制动实用新型中第一实施例摇臂和气门桥处于传递主制动位置的局部剖视图。
图4是本发动机制动实用新型中第一实施例摇臂和气门桥处于最大阀升程位置的局部剖视图。
图5是本发动机制动实用新型中第二实施例摇臂和气门桥关闭位置的局部剖视图。
图6是本发动机制动实用新型中第二实施例摇臂和气门桥处于起始位置的局部剖视图。
图7是本发动机制动实用新型中第二实施例摇臂和气门桥处于传递主制动位置的局部剖视图。
图8是本发动机制动实用新型中第二实施例摇臂和气门桥处于最大阀升程位置的局部剖视图。
图9是本实用新型第一实施例和第二实施例中控制阀组件横截面示意图。
图10是压缩释放制动器排气凸轮曲线图。
图11是一种发动机制动器内侧和外侧排气阀的阀升程曲线图。
图12是典型的辅助阀升程曲线图。
图13是本实用新型第一实施例和第二实施例中摇臂和气门桥组件俯视图。
图14是本实用新型的第三实施例摇臂和气门桥处于制动关闭时横截面局部剖视图。
图15是本实用新型的第三实施例摇臂和气门桥处于制动起始位置时横截面局部剖视图。
图16是本实用新型的第三实施例摇臂和气门桥处于传递主制动位置时横截面局部剖视图。
图17是本实用新型的第三实施例摇臂和气门桥处于最大阀升程位置时横截面局部剖视图。
图18是本实用新型的第四实施例摇臂和气门桥处于制动关闭时横截面局部剖视图。
图19是本实用新型的第四实施例摇臂和气门桥处于制动起始位置时横截面局部剖视图。
图20是本实用新型的第四实施例摇臂和气门桥处于传递主制动位置时横截面局部剖视图。
图21是本实用新型的第四实施例摇臂和气门桥处于最大阀升程位置时横截面局部剖视图。
图22是本实用新型第五实施例中摇臂和气门桥装配组件横截面示意图。
图23是本实用新型第六实施例中摇臂和气门桥装配组件横截面示意图。
具体实施方式
本部分辅助材料详细描述了本实用新型的实现形式，其例详见参考图纸。图1-8及13-23，描述了驱动发动机气门的机构。该***可用于进气，排气，及/或附加的发动机气门驱动；但是作为优先的实现形式，该***用于两个排气阀的主排气升程驱动，及压缩释放制动两个阀中一个的驱动。因此，图1-8及13-23所示***，将用于主排气及压缩释放发动机制动的描述。
图1-4及13的局部示意图，表示的是本实用新型第一种实现形式中的排气摇臂100及相关的排气气门桥200。“浮动式”形式为排气气门桥200的首选形式，所谓“浮动”是指气门桥无中心导向，因此此结构允许气门桥相对于其驱动的阀杆210及212，能够倾斜(见图3及7倾斜角度230)。气门桥200可能包括一个滑动销220，或另一种面接触的形式实现传动，该面接触位于气门桥对应的内侧排气阀210一侧。滑动销能够传递相对于气门桥200的向下的运动，消除或包容相对于气门桥的倾斜，以允许内侧排气阀210被激活，但外侧排气阀212不被激活。采用面接触传动形式的气门桥，可以省去掉滑动销220，此也可以接受。
摇臂100可能有一个摇臂轴孔，用于配合摇臂轴导向。摇臂轴孔能够包容摇臂轴，使摇臂100绕着摇臂轴转动，实现凸轮130传递过来的运动；凸轮轴130通过驱动推杆120来传递运动，实现形式可以是直接驱动，也可以是间接通过传动件来驱动。当传递运动时，
摇臂通过与气门桥200及滑动销210接触，有选择性地驱动排气阀210和212。排气阀210，即内侧排气阀，相比外侧排气阀212，离摇臂轴更近。
图10所示的首选实现形式，表示凸轮130；其通过基圆700及一个或多个凸轮或称桃子，驱动摇臂100做旋转运动。通常，凸轮主排气升程710，在排气冲程驱动本缸排气阀210及212；压缩释放制动凸轮720及制动排气再循环升程730，在制动时仅驱动内侧排气阀210。
在图1-4及13，可以看到复合式推杆120带有调整螺钉部件结构，此调整螺钉部件包括由摇臂100延伸下来的上部螺钉，下部偏压弹簧座面，弹簧121，以及可以锁固螺钉的带螺纹的螺母。推杆120连接摇臂100和凸轮130，上部调整螺钉的长度可以通过旋入或旋出摇臂来调节。当凸轮130处于基圆段时，可以通过旋入或旋出调整螺钉，将摇臂100和气门桥200间的间隙310消除并转化到摇臂的推杆120侧。发动机工作时，弹簧121能够压住推杆120的偏压弹簧面，将推杆压在凸轮上，并使摇臂100与气门桥200接触，见图2-4示意。
摇臂轴140含有一条或多条内部流道，用以输送流体，如发动机机油，至安装其上的摇臂100中。具体说来，摇臂轴140含有一条不间歇供应流体的流道148，及一条可控的流道142。摇臂轴孔含有一个或多个开口，能够接收摇臂轴140供来的流体。不间歇供应流体的流道148能够通过摇臂100中的第一支流道150，为转足机构110提供润滑流体。可控流道142能够通过摇臂100中的第二支流道144，为控制阀400提供液压流体。控制阀能够通过摇臂100的第三支流道146，为驱动活塞组件提供液压流体。
如图13所示，驱动活塞组件160可以偏心布置于滑动销220上方的摇臂100中。中心孔结构的活塞腔可容纳一个驱动活塞体162，一个卡块164，一个内部柱塞170，一个内部柱塞弹簧172，一个驱动活塞体弹簧166，一个或多个楔块，滚子或球形固锁元件174。卡块164及驱动活塞体162包括内部彼此垂直联通的孔。驱动活塞体162可进一步包括一个侧向的开口，连接驱动活塞壁，以容纳楔块，滚子或球形固锁元件174。内部柱塞170及一个或多个楔块，滚子或球形固锁原件174的组合，可作为在驱动活塞体162的机械式固锁组件。机械式固锁组件可以通过液压来驱动，见下解释。
内部柱塞170能够在驱动活塞162内的竖直孔里上下滑动。内部柱塞170具有环状槽结构，或倾斜表面结构，其形状，在内部柱塞弹簧172受压处于图1所示位置时，能够适于容纳一个或多个楔块，滚子或球形固锁元件174。驱动活塞组件160外壁，也有一个或多个槽168，能够包容一个或多个楔块，滚子或球形固锁元件174；实现的形式为，允许一个或多个楔块，滚子或球形，同时固锁元件锁固驱动活塞体162及驱动活塞160外壁，如图2-4所示。驱动活塞弹簧166能够在驱动活塞组件160腔里，在垂直方向向上压紧驱动活塞162，以使卡块164落座在垂直孔的末端壁上。内部柱塞弹簧172，能够在垂直向，向上压紧内部柱塞170，以使其落座于末端卡块164上。
图9表示控制阀400的细节，其用于本实用新型的第一种和第二种实现形式。控制阀活塞430为柱状元件，内有一条或多条通道，其能够包容一个内部的单向控制阀440。单向阀440允许流体通过摇臂中第一支通道144流到第二支通道146，但是不允许反向流通。控制阀活塞430被一个或多个控制阀弹簧433压在控制阀孔424中，连通控制阀孔和第一条摇臂通道144。中心向的内部通道沿着中心线，从控制阀活塞430一端延伸至控制阀活塞中间单向阀所处的通道。控制阀活塞430中心向的内部通道，连通控制阀活塞430直径方向的一条或多条通道。因此当控制阀活塞430在控制阀活塞孔430内运动时，控制阀430内的通道，能够有选择地连通至控制阀活塞孔侧壁上的孔，连接摇臂第二支油道146。
发动机正功工况下，电磁阀(未画出)未激活，摇臂第一支油道144不能向控制阀400输送足够的流体压力。因此，驱动活塞160处也无流体压力，驱动活塞弹簧166保持驱动活塞160不伸出，不与滑动销220接触。相应地，传递到排气阀210和212上的阀运动，仅仅是凸轮130的主排气型线传递到转足机构110上驱动气门桥200的部分。
发动机制动工况下，液压通过电磁阀(未画出)实现向可控流体通道142供压，并流入控制阀400，摇臂第一支油道144及第二支油道146，及驱动活塞组件160。液压驱使驱动活塞162及内部柱塞170克服驱动活塞弹簧166及内部柱塞弹簧170的预紧力，得以分离。当内部柱塞170充分移位后，内部柱塞170会驱动楔块，滚子或球形锁固元件174，进入驱动活塞组件壁中一条或多条槽168中，以此将制动活塞162机械锁固于摇臂100中。在“锁固”状态时，阀升程跟随压缩释放型线720(图10)及制动废气再循环型线730，以及主排气型线710较低的部分，通过滑动销220传导至内侧排气阀210。主排气升程较高部分的阀升程，通过作用于气门桥200中心区域的转足机构110，传导至两个排气阀210及212。对控制阀400及驱动活塞组件160的流体压力供应中断后，驱动活塞体162及内部柱塞170将回位，以不影响发动机的正功运转。
图2表示摇臂100及驱动活塞组件160，在压缩释放制动升程中、主排气升程中、制动排气再循环升程中，打开或关闭内侧排气阀210；具体的阀位置示意见图11中750各点。图3详述了摇臂100及驱动活塞组件160，从滑动销220驱动内侧阀，过渡到通过转足机构110和气门桥200来同时驱动内侧和外侧排气阀210和212；具体的阀位置示意见图11中750各点。如图11所示，因为驱动活塞组件160的摇臂比和转足机构110摇臂比不同，内侧排气阀210的驱动，在760各点，变为由滑动销220和气门桥200驱动两个阀。图4表示摇臂100及驱动活塞组件160在主排气阀驱动最大摆动位置，具体的阀位置示意见图11中770各点。在多数发动机运转状态中，驱动活塞162都保持在伸出位置，相对于摇臂100处于机械式锁固状态。因此，摇臂的摆动，通过滑动销220(或接触面)，在摆动运动的第一部分，驱动驱动活塞组件160，进而驱动内侧排气阀210；通过摇臂转足机构110，在摆动运动的第二部分，驱动气门桥200，进而驱动内侧排气阀210。
根据图5至图8及图13，这些局部截面示意图展示了摇臂100和一个相关的排气气门桥200。它们是本实用新型的第二种实现形式。第二种实现形式采用第一种实现形式中提及的相同部件来达到相同的特性。摇臂100有一个穿过摇臂中心的摇臂轴孔。摇臂轴孔与摇臂轴140配合。凸轮130通过推杆120将运动传递给摇臂100，然后摇臂100可以绕着摇臂轴旋转摆动。摇臂100在绕摇臂轴转动的过程中通过推动排气气门桥200和滑动销220可以选择性地打开排气阀210和212。
如1至4实现形式所示，多个零件组成的推杆是为了消除间隙调整之前的象足和气门桥之间的间隙310如图5所示。而且摇臂轴140有一个或是多个内部油道用于提供液压油给安装在它上方的摇臂，如发动机机油。这个包括了恒量液压油供应油道148和可控液压油供应油道142。它们的工作情况如图1至4所示。可控液压油路142通过摇臂100的二个油道144向控制阀400提供液压油。控制阀400通过摇臂100的第三个油道146将液压油提供给驱动活塞组件160。
如图13所示，在摇臂100侧向伸出的活塞腔体内可以安装驱动活塞组件160。依据图5至8，在活塞腔体中心孔内可以容纳一个驱动活塞180，一个间隙调整螺栓182和一个间隙控制弹簧184。驱动活塞180包括一个内肩or一个止推面，它可以选择性地与间隙调整螺栓182下部的法兰盘结合和分离，如图6至8所示。在驱动活塞180和滑动销220之间的间隙300通过将调整螺钉182拧进或拧出驱动活塞腔进行调节。最后将螺母锁定。间隙控制弹簧184起偏压作用，将间隙调整螺栓182下部的法兰盘与驱动活塞的内肩分开，如图5所示。
在做正功的时候，电磁阀(没有展示)将处于不会通过第一摇臂油道144向控制阀400提供液压油的位置。这样就没有液压油，驱动活塞组件160和间隙控制弹簧184就可以将驱动活塞180与滑动销分离开。因此传递给排气阀210和212的阀运动只来着凸轮130位于主排气升程的时候通过象足110推动气门桥200。
在发动机制动时，液压油可以被选择性地从电磁阀(没有展示)到液压油控制油路142，到控制阀400，再到第一第二摇臂油路144和146，最后到驱动活塞组件160。提供的液压油将克服间隙控制弹簧184的偏压力去推动驱动活塞180到调整螺栓182下部的法兰盘。更具体地说，调整螺栓182下部的法兰盘将与驱动活塞180的内肩止推面接触。这个止推面在其他可选的实现形式中有不同的实现方式。它的作用就是限制驱动活塞180超行程工作。在控制阀400中的单向阀440(如图9)可以将驱动活塞180相对于摇臂100的位置固定，如图6所示。因此在这样锁死的状态下，压缩释放凸轮升程720(如图10)，排气再循环凸轮升程730和主排气下降段的凸轮升程将通过滑动销220作用在内侧的排气阀210上。驱动活塞180在发动机重复的循环内将与调整螺栓下部的法兰盘接触并保持在伸出的状态。为了保证***正功的运行，需要终止向控制阀400提供液压油，然后驱动活塞组件160将使驱动活塞回复到上止点。
图6所示摇臂100和驱动活塞组件160所处位置为它们即将打开或关闭内侧排气阀210。为了发动机制动的压缩释放，主排气或排气再循环而打开或关闭阀。如图11所示的位置750。图7所示摇臂100和驱动活塞组件160所处位置为它们即将从只通过滑动销220打开内侧阀的状态转为通过象足110与气门桥200的接触来打开内外两个阀的状态。它们的阀位置如图11中的点760。由于驱动活塞组件的摇臂比和象足的摇臂比不同内侧阀210在点760滑动销220与气门桥200间发生转换。图8所示为摇臂100和失动驱动器160所处位置为为排气阀提供最大的主排气升程的时候。它的阀位置为图11所示的770点。因此在转动的第一阶段，转动的摇臂100带动驱动活塞组件通过滑动销220打开内侧排气阀210，在转动的第二阶段，摇臂上的象足通过气门桥200将内侧和外侧阀都打开。
根据图,14至17，这些局部截面示意图展示了摇臂100和与之对应的排气气门桥200。它们是本实用新型的第三种实现形式。第三种实现形式采用了第一种和第二种实现形式所提及的相同部件来达到相同的特性。气门桥200包括一个接触平面221，它代替滑动销(图1至8所示的部件220)。在本实用新型所有的实现形式中滑动销都可以替代接触平面。接触平面位于内侧阀210的上部，靠近气门桥的接触面，该气门桥的接触面位于象足之下，气门桥200的中间部位。气门桥200向下的运动将允许气门桥倾斜去打开内侧排气阀210同时外侧排气阀不动。
摇臂100包括驱动活塞组件160，驱动活塞组件由驱动活塞196和液压驱动型机械式的锁定组件，它可以将驱动活塞196锁定在相对于摇臂100伸出的位置。驱动活塞96可以再气门桥200的接触平面221上沿着驱动活塞孔192滑行移动。驱动活塞相对于摇臂100被弹簧197压紧。
这个机械式的锁定组件包括可以沿着摇臂100内的孔119滑行移动并靠近驱动活塞的锁定活塞194。这个锁定活塞194有一个下降的不平坦的表面193，它与驱动活塞的上表面直接接触。或一种可替代的实现形式，通过一个球或滚子198与驱动活塞接触。最好地是，下降的表面193变为有两层凹面，如图14至17所示。这个下降的不平坦的193凹面可以接合锁定活塞194或球或滚子198去驱动驱动活塞196克服偏压弹簧196朝着或远离气门桥接触面221的方向运动。锁定活塞194包括接触面，最后是倾斜的，与复位活塞112相邻。一个液压油道146从孔119延伸到摇臂100再到摇臂轴140。
复位活塞112需要能够在气门桥200中心上方的复位活塞孔118内滑动。象足110位于复位活塞112的下端作用在气门桥的中部。复位活塞间隙调整螺栓116在复位活塞的上方。液压液体口117连接复位活塞孔118的顶端。在复位活塞112上方的复位活塞孔118内有个弹簧(没有显示)代替或与液压液体口117一起作用。这个可替代的弹簧可以位于任意位置，只要它将复位活塞相对于摇臂100偏压开。复位活塞112包括接触面114，它需要与锁定活塞194上的接触面相作用。最好地，复位活塞接触面114是倾斜的与锁定活塞接触面相匹配，如图14至17所示。然而，可以肯定的是为复位活塞和锁定活塞接触面所替代的形状没有超出本实用新型的范围。
摇臂轴140为了提供液压液体(例如发动机机油)到安装在它上方的摇臂100需要有一个或多个的内部油路。特别地，摇臂轴140需要有一个恒量液体供应油路144和可控制液体供应油路142。摇臂孔的壁面上需要有一个或多个口去接收来自摇臂轴140上方油路传递过来的液体。恒量液体供应油路144为液压口117和(或)象足装置110提供液压液体。可控制液体供应油路142为通道146提供液压液体，然后到达机械式锁定组件包括锁定活塞194。
在做正功的过程中，电磁阀(不有展示出)处于不供应液压液体到液压流体通道146的位置。这样，锁定活塞194被保持在相对于驱动活塞196临时锁止的位置，如图14所示。在这个锁止的位置，由于驱动活塞偏压弹簧197的作用是的球或滚子198(或在其他的可替代的实现形式里的驱动活塞的上表面)接合到不平坦表面193的中部，多数情况是凹进去的部位。因为液压液体没有提供到机械式的锁定组件内，弹簧197将驱动活塞196保持在不与接触面221相接触的位置。接着，只有凸轮130的主排气升程的时候象足110通过作用气门桥200才能将排气阀210和排气阀212同时打开。
在发动机制动的时候，液压液体被选择性地通过电磁阀，然后通过可控液体供应通道1424和液压液体通道146到达机械式锁定组件包括锁定活塞196。液压液体迫使锁定活塞194向着复位活塞112的方向运动。当凸轮(没有展示出)在基圆上的时候，复位活塞11被复位活塞孔11内的液压液体和(或)弹簧(没有展示出)压力复位活塞孔，这样复位活塞接触面114与锁定活塞194的接触面相配合。同时锁定活塞朝着复位活塞的方向并相对于驱动活塞也是横向滑动，如图15所示。锁定活塞194的滑行运动引起下降的不平面193克服弹簧197的偏压将驱动活塞196向下推出。结果就是，驱动活塞196的向下运动使得驱动活塞相对于摇臂伸出。压缩释放的凸轮升程720(如图10)和排气再循环的凸轮升程730和主排气凸轮升程710的下降段通过接触面221驱动内侧排气阀210打开。如图16所示。
参考图16，排气凸轮的主排气桃尖驱动摇臂100绕摇臂轴摆动，最终导致复位活塞112被向上推入活塞孔118，复位活塞的接触面114和锁止活塞194的相应接触面接触。摇臂100的继续摆动导致复位活塞112的接触面114推动锁止活塞194向远离复位活塞的方向横向运动。如图17所示，锁止活塞的横向运动使得其下端的台阶面193的凹陷处对准驱动活塞196，则驱动活塞196可以在弹簧197的作用下向远离接触面221的方向运动。如此，驱动活塞196在凸轮旋转的每一周中(即发动机的每个工作循环)都能被“复位”。切断到机械锁止机构的液压油供给能使锁止活塞194相对于驱动活塞196和复位活塞保持在临“锁止”位置，以便发动机返回正功工作状态。
关于图22，在图14-17所示的本实用新型的第五实施例中，相似特性参考相似原件，复位活塞112可包括一个作用在位于外侧排气阀212上方的气门桥200的靠中部位置上的象足111。在此实施例中，适应于作用在气门桥中间位置的摇臂接触面(如象足110)位于复位活塞112和驱动活塞196之间。在其他方面，图22所示的实施例的运行方式和图14-17所示相同。
关于图18-21，根据本实用新型的第四实施例，局部剖视原理图显示了一种排气摇臂100和相关的排气气门桥200，如本实用新型第一、第二和第三实施例所列举，相似特性参考相似原件。
摇臂100可包括一个驱动活塞组件160。驱动活塞组件由一个活塞体260，一个驱动活塞262和一个用于将驱动活塞锁止在相对于摇臂100为伸出位置的液压驱动型锁止机构。驱动活塞262可滑动地设置在一个位于气门桥200上的接触面221上方的活塞体260中的活塞孔中。驱动活塞可用一个弹簧264偏压向摇臂100侧。
机械锁止结构可包括一个与驱动活塞262相邻的可滑动的设置在位于活塞体260内的锁止活塞孔236中的锁止活塞238。弹簧268一端偏压锁止活塞238，另一端靠着活塞体260。活塞体260具有一个螺纹轴230和一个开槽端232结构，用以调整活塞体相对于摇臂100的位置。活塞体还可包括一个连通锁止活塞孔236和摇臂周边外部环境的泄压通道266。
锁止活塞238底部可具有一个凹凸面193，与驱动活塞262的顶端直接接触。在另外一种可实施例中，也可通过一个球或滚轴(图中未显示)起到相同的作用。底部凹凸面193最好设计有倾斜段，以利于锁止活塞238相对驱动活塞262的横向滑动。底部凹凸面193的凹陷形状设计使得锁止活塞238能和驱动活塞262啮合，使得驱动活塞可以克服偏压弹簧264的压力向着或背着接触面221移动。
复位活塞242可滑动地设置在一个复位活塞孔240中，位于气门桥200的中部上方，紧邻琐止活塞238。复位活塞242底部可装有一个作用在气门桥中间顶面的象足110。在复位活塞242的上方可装有一个用于调节复位活塞间隙的调节螺钉(在图14-17中为零件116)。长通润滑油道144中的润滑油通过连通摇臂100的进油口进入复位活塞孔240的上部，润滑油可通过内腔244进入象足110进行润滑，并将复位活塞压向气门桥200。复位活塞孔内，在复位活塞242的上方，可装有一个弹簧(未显示)，代替或与液压油协同工作以达到上述的作用。此可选的弹簧也可设置在其他地方，只要其能够起到上述相对于摇臂100的偏压作用。复位活塞泄压通道252穿过摇臂100的另一端，连通复位活塞孔240和外界。
复位活塞242可包括第一环槽246和第二环槽250。进入到摇臂轴140的制动油道142和摇臂100的油道146的液压油可流经第一环槽246，通过连接油道245，进入锁止活塞孔236中，如图18-20所示。当复位活塞位于如图18所示位置，第一环槽246与连接油道245连通。当复位活塞处于图21所示位置时，锁止活塞236中的液压油通过连接油道245泄出，进入第二环槽250，经过复位活塞泄油孔252与外界连通。
在正功工作状态下，电磁阀(未显示)处于关闭位置，液压油道146中没有建立明显的油压。其结果是，锁止活塞238受弹簧268的横向推力作用保持在相对于驱动活塞262临时的“锁止”位置，如图18所示。在此“锁止”位置，在偏压弹簧264的作用下，驱动活塞262的顶面与锁止活塞238的凹凸面193的凹陷部位啮合。由于机械锁止机构内没有油压，弹簧264将驱动活塞262向上推，使得驱动活塞和接触面221保持分离状态。在此状态下，仅有凸轮130上的主排气桃尖行程能通过摇臂，到象足110，再经气门桥200传导到排气阀210和212上。
在制动工作状态下，参考图18，电磁阀打开，液压油流经制动油道142和液压油道146，进入包括锁止活塞238的机械锁止机构。当第一环槽246与连接油道245连通时，液压油到达锁止活塞238。液压油油压推动锁止活塞238在活塞体260中向着与弹簧268推力相反的方向移动。锁止活塞238相对于驱动活塞262的横向滑动，使其底部的凹凸面193将驱动活塞262向着与弹簧264弹簧力相反的方向向下移动，如图19所示。此时驱动活塞262相对于摇臂100处于伸出位置，凸轮压缩释放桃尖720的升程(图10)和凸轮制动废气再循环桃尖730的升程，以及主排气桃尖710的部分升程可以经由接触面221传导到内侧排气阀210上，如图20所示。
继续参考图20，主排气行程继续爬升，摇臂100继续下摆，最终导致复位活塞242被强制向上推入活塞孔240中，到达第二环槽250和活塞泄油孔252连通位置。参考图21，摇臂100的进一步下摆，导致第二环槽250和活塞泄油孔252连通，因此锁止活塞238被解锁。锁止活塞238液压解锁后可以在弹簧268的作用力下横向滑动，从而导致驱动活塞262在弹簧264的推动下向上推入锁止活塞下部凹凸面193的凹陷处。这样，驱动活塞262在凸轮每转一周(发动机每个工作循环)都可以被“复位”到未伸出位置。终止对机械锁止机构的供油可以使得锁止活塞238保持在相对于驱动活塞262临时的“锁止”位置，以便切换到正功工作状态。
参考图23，在如图18-21所示本实用新型的第六实施例中，相似参考特性参考相似原件，如图所示，复位活塞的第二环槽250可以设计为连通连接油道245并通过开口248与外界连通。这样，开口248可以提供另一种路径将流经连接油道245的液压油***到外界，从而将锁止活塞(未显示)复位，如图18-21。在其他方面，图23所示的***的作用方式和图18-21所示的***相同。
对精通发动机制动***的专业人士来说，显而易见地，在本实用新型的核心技术范围内可以做多种变形和更改。比如，在本实用新型范围内，除排气摇臂100外，本结构也可以运用到进气摇臂或附件摇臂上。此类以及其他对本实用新型的上述实施例的更改均不超出本实用新型的范围。

Claims (28)

1.一种带有自动复位的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，包括：
摇臂，其具有远离气门桥的第一端和靠近气门桥的第二端，所述摇臂在第二端处具有作用于气门桥中部上的第一表面；
配置在所述气门桥内靠近中部的滑动销或配置在所述气门桥上靠近中部的接触面，所述气门桥在所述滑动销或接触面下方具有适于接触发动机气门的下表面；
驱动活塞，其在摇臂内可滑动地放置在摇臂第一端与第二端之间的点处并且在摇臂第一端与第二端之间的点处从摇臂延伸，所述驱动活塞具有适于接触气门桥的滑动销或接触面的下表面；
放置在所述摇臂中的液压驱动型机械锁定组件，所述机械锁定组件接触所述驱动活塞；以及
液压流体通道，其穿过摇臂延伸到机械锁定组件。
2.根据权利要求1所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，还包括相对于摇臂偏压驱动活塞的一个或多个弹簧。
3.根据权利要求1所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，还包括配置在所述摇臂中的控制阀。
4.根据权利要求1所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，机械锁定组件包括：
可滑动地放置在驱动活塞内的内柱塞；
与内柱塞和驱动活塞接触的一个或多个球形、滚子形、或楔形锁定元件；以及
配置在围绕驱动活塞的壁上的适于接收所述一个或多个球形、滚子形、或楔形锁定元件的一个或多个凹部。
5.根据权利要求4所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，内柱塞包括适于接合所述一个或多个球形、滚子形、或楔形锁定元件的倾斜部分。
6.根据权利要求4或5所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，还包括相对于驱动活塞偏压内柱塞的一个或多个弹簧。
7.根据权利要求1所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，机械锁定组件包括：
可滑动地放置在摇臂中的靠近驱动活塞的锁定活塞，所述锁定活塞具有与驱动活塞接触的下部不平坦表面；以及
可滑动地放置在摇臂中的靠近锁定活塞的复位活塞，所述复位活塞具有适于以这样的方式接合锁定活塞的接触面，以便作为复位活塞的运动的结果而相对于复位活塞移动锁定活塞。
8.根据权利要求7所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，还包括穿过摇臂延伸到孔的液压流体通道，复位活塞放置在所述孔中。
9.根据权利要求7所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，还包括配置在孔中的弹簧，复位活塞放置在所述孔中。
10.根据权利要求7，8或9所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，还包括在锁定活塞与驱动活塞之间放置在锁定活塞的下部不平坦表面中的球或滚子。
11.根据权利要求7，8或9所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，锁定活塞的下部不平坦表面呈阶梯形以提供两级凹部。
12.根据权利要求7，8或9所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，还包括在复位活塞的上方延伸到摇臂中的复位活塞间隙调整螺钉。
13.根据权利要求7，8或9所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，锁定活塞能够沿基本上正交于驱动活塞可滑动方向的方向滑动。
14.根据权利要求7，8或9所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，摇臂第一表面由复位活塞的下部提供。
15.根据权利要求7，8或9所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，摇臂第一表面配置在复位活塞与驱动活塞之间。
16.根据权利要求7，8或9所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，复位活塞接触面倾斜并且锁定活塞具有接合复位活塞接触面的倾倾斜表面。
17.根据权利要求1所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，机械锁定组件包括：
可滑动地放置在摇臂中的靠近驱动活塞的锁定活塞，所述锁定活塞具有适于接触驱动活塞的上表面的下部不平坦表面；
弹簧，其沿相对于驱动活塞可滑动方向的横向方向偏压锁定活塞；
可滑动地放置在摇臂中的靠近锁定活塞的复位活塞，所述复位活塞具有环形槽；以及
从锁定活塞所放置的孔穿过摇臂延伸到复位活塞孔的液压流体通道；
其中复位活塞环形槽作为复位活塞的运动的结果而提供与外界坏境的选择性液压连通。
18.根据权利要求17所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，还包括从复位活塞孔穿过摇臂的第二端延伸到外界环境的复位活塞排气通道。
19.根据权利要求17所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，复位活塞环形槽在外界环境与从锁定活塞孔延伸到复位活塞孔的液压流体通道之间提供选择性液压连通。
20.根据权利要求17，18或19所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，还包括穿过摇臂延伸到复位活塞孔的液压流体通道。
21.根据权利要求17，18或19所述的***，其特征在于，还包括朝向气门桥偏压复位活塞的弹簧。
22.根据权利要求17，18或19所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，还包括从锁定活塞孔延伸到外界环境的锁定活塞排气通道。
23.根据权利要求17，18或19所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，还包括配置在摇臂中的活塞筒，所述活塞筒容置锁定活塞和驱动活塞，并且所述活塞筒具有螺纹部分以调节活塞筒相对于摇臂的位置。
24.根据权利要求17，18或19所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，锁定活塞的下部不平坦表面包括一个或多个倾斜表面。
25.一种集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，包括：
摇臂，其具有远离气门桥的第一端和靠近气门桥的第二端，所述摇臂在第二端处具有适于作用在气门桥的中部上的第一表面；
配置在在所述气门桥内靠近中部的滑动销或配置在所述气门桥上靠近中部的接触面，所述气门桥在所述滑动销或接触面下方具有适于接触发动机气门的下表面；
驱动活塞，其在摇臂内可滑动地放置在摇臂第一端与第二端之间的点处并且在摇臂第一端与第二端之间的点处从摇臂延伸，所述驱动活塞具有适于接触气门桥的滑动销或接触面的下表面；
配置在驱动活塞上或连接到驱动活塞的适于限制驱动活塞相对于摇臂的运动的止动面；
配置在摇臂中的驱动活塞间隙调节组件；
穿过摇臂延伸到驱动活塞所放置的孔中的液压流体通道；以及
配置在摇臂中的与液压流体通道连通并且适于维持驱动活塞在多个发动机循环中与止动面接触的控制阀。
26.根据权利要求25所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，还包括配置在摇臂的第一端处的摇臂间隙调节装置。
27.根据权利要求25或26所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，驱动活塞在摇臂第一端与第二端之间的位置被选择以使得摇臂的针对主排气阀事件的枢转运动在维持驱动活塞与止动面接触时引起驱动活塞失去与气门桥的滑动销或接触面的接触。
28.根据权利要求3，4或5所述的集成失动式摇臂制动器***，其特征在于，还包括配置在摇臂的第一端处的摇臂间隙调节装置。
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