CN114954315A - 一种整车供电***和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种整车供电***和车辆。该***包括：第一蓄电池模块、第一控制器、发电模块和多个区域用电模块，第一蓄电池模块和发电模块分别与第一控制器电连接，第一控制器分别与各区域用电模块电连接；发电模块用于为多个区域用电模块供电；第一蓄电池模块用于在发电模块不工作时，为多个区域用电模块供电，以及在发电模块工作时，稳定发电模块的电流；第一控制器用于根据区域用电需求，控制第一控制器所包含的区域供电电子保险与各区域用电模块的导通或关断。本发明的技术方案，能够根据区域用电需求，控制各个区域用电模块的导通或关断，区域化的为车辆上的用电设备供电，减少不必要的电能源消耗。

Description

一种整车供电***和车辆

技术领域

本发明实施例涉及汽车供电技术领域，尤其涉及一种整车供电***和车辆。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，人们对汽车的性能需求也逐渐提高，其中，汽车的供电方法更是备受关注。

目前整车主要采用的供电方法是中央供电，由发电设备与蓄电池连接配电盒，经过熔断器分成几十个回路直接给各用电设备供电，其中，每个回路均包括多个用电设备，这种配电方式方案简单，开发容易。

但这种供电方法也存在很多弊端，例如，无法单独关断某一用电设备的电源，无法在某些工况下关闭不必要的用电设备，会浪费能源；某一用电设备或线路出现短路等故障，整个分支回路将无法工作，且一旦安全相关用电设备的供电回路出现问题，安全相关用电设备无法正常工作，可能会造成人员或车辆的损伤。

发明内容

本发明提供一种整车供电***和车辆，能够根据区域用电需求，控制各个区域用电模块的导通或关断。

根据本发明的一方面，提供了一种整车供电***，该***包括：

第一蓄电池模块、第一控制器、发电模块和多个区域用电模块，第一蓄电池模块和发电模块分别与第一控制器电连接，第一控制器分别与各区域用电模块电连接；

发电模块，用于为多个区域用电模块供电；

第一蓄电池模块，用于在发电模块不工作时，为多个区域用电模块供电，以及在发电模块工作时，稳定发电模块的电流；

第一控制器，用于根据区域用电需求，控制第一控制器所包含的区域供电电子保险与各区域用电模块的导通或关断。

可选的，第一蓄电池模块包括第一蓄电池和第一蓄电池回路，第一控制器通过第一蓄电池回路与第一蓄电池电连接；发电模块包括发电单元、发电回路和第一熔断器，第一熔断器的一端与第一控制器电连接，另一端通过发电回路与发电单元电连接。

可选的，该***还包括：第二蓄电池模块和第二控制器，第二蓄电池模块和发电模块分别与第二控制器电连接，第二控制器分别与各区域用电模块电连接；第二蓄电池模块，用于在发电模块和第一蓄电池模块均不工作时，为多个区域用电模块的各安全用电设备供电；第二控制器，用于根据区域用电需求，控制第二控制器所包含的安全供电电子保险与各区域用电模块所包含的各安全用电设备的导通或关断。

可选的，第一蓄电池模块包括第一蓄电池和第一蓄电池回路，第一蓄电池和第一控制器通过第一蓄电池回路电连接；第二蓄电池模块包括第二蓄电池和第二蓄电池回路，第二蓄电池和第二控制器通过第二蓄电池回路电连接；发电模块包括发电单元、发电回路、第一熔断器和第二熔断器，第一熔断器的一端与第一控制器电连接，另一端通过发电回路与发电单元电连接；第二熔断器的一端与第二控制器电连接，另一端通过发电回路和发电单元电连接。

可选的，区域用电模块的数量为N，N为大于或者等于2的整数；第一控制器包括N个区域供电电子保险和1个充电回路电子保险；区域供电电子保险与区域用电模块对应电连接，用于控制对应的区域用电模块的导通或关断；第一控制器的充电回路电子保险设置在第一蓄电池模块和发电模块之间；第二控制器包括多个安全供电电子保险和1个充电回路电子保险；安全供电电子保险与区域用电模块所包含的各安全用电设备电连接，用于控制与其连接的区域用电模块中的各安全用电设备的导通或关断；第二控制器的充电回路电子保险设置在第二蓄电池模块和发电模块之间。

可选的，当第一蓄电池模块发生故障时，第一控制器的充电回路电子保险关断；当第一蓄电池模块未发生故障时，第一控制器的充电回路电子保险导通；当第二蓄电池模块发生故障时，第二控制器的充电回路电子保险关断；当第二蓄电池模块未发生故障时，第二控制器的充电回路电子保险导通。

可选的，区域用电模块包括：区域控制器、K个常规用电设备组和M个安全用电设备，所述区域控制器包括M+K个常规供电电子保险，K为大于或者等于2的整数，M为大于或者等于2的整数；区域控制器通过区域供电回路与区域供电电子保险电连接；常规用电设备组与一个常规供电电子保险电连接；安全用电设备与常规供电电子保险通过常规供电回路电连接，安全用电设备与安全供电电子保险通过安全供电回路电连接。

可选的，常规用电设备组包括至少一个常规用电设备。

可选的，安全用电设备包括电流限制器，用于限制常规供电回路和安全供电回路输入安全用电设备的电流方向，以保护安全用电设备。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括本发明任一实施例所述的整车供电***。

本发明实施例的技术方案，通过第一蓄电池模块、第一控制器、发电模块和多个区域用电模块，第一蓄电池模块和发电模块分别与第一控制器电连接，第一控制器分别与每个区域用电模块电连接；发电模块用于为多个区域用电模块供电；第一蓄电池模块用于在发电模块不工作时，为多个区域用电模块供电，以及在发电模块工作时，稳定发电模块的电流；第一控制器用于根据区域用电需求，控制各个区域用电模块的导通或关断。解决了现有技术中无法单独关断某一用电设备的电源、无法在某些工况下关闭不必要的用电设备、某一用电设备或线路出现短路故障时整个分支回路将无法工作等问题。能够根据区域用电需求，控制各个区域用电模块的导通或关断，区域化的为车辆上的用电设备供电，减少不必要的电能源消耗。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一提供的一种整车供电***的结构示意图；

图2是本发明实施例一提供的另一种整车供电***的结构示意图；

图3是本发明实施例二提供的一种整车供电***的结构示意图；

图4是本发明实施例二提供的另一种整车供电***的结构示意图；

图5是本发明实施例二提供的又一种整车供电***的结构示意图；

图6是本发明实施例三提供的一种车辆的结构示意图。

附图标号：

101-第一蓄电池模块、102-第一控制器、103-发电模块、104-区域用电模块、105-第二控制器105、106-第二蓄电池模块、108-区域供电回路、109-安全供电回路、1011-第一蓄电池、1012-第一蓄电池回路、1021-充电回路电子保险、1022-区域供电电子保险、1031-发电单元、1032-发电回路、1033-第一熔断器、1034-第二熔断器、1051-充电回路电子保险、1052-安全供电电子保险、1061-第二蓄电池、1062-第二蓄电池回路、1041-区域控制器、1042-常规用电设备组、1043-常规供电回路、1044-安全用电设备、1045-常规供电电子保险。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的一种整车供电***的结构示意图，本实施例可适用于车载用电设备区域化供电等情况，如图1所示，该***包括：

第一蓄电池模块101、第一控制器102、发电模块103和多个区域用电模块104，第一蓄电池模块101和发电模块103分别与第一控制器102电连接，第一控制器102分别与各区域用电模块104电连接；发电模块103用于为多个区域用电模块104供电；第一蓄电池模块101用于在发电模块103不工作时，为多个区域用电模块104供电，以及在发电模块103工作时，稳定发电模块103的电流；第一控制器102用于根据区域用电需求，控制第一控制器102所包含的区域供电电子保险与各区域用电模块104的导通或关断。

其中，第一蓄电池模块101和发电模块103是为车辆上的用电设备提供电源的。正常情况下，发电模块103为车辆上的用电设备供电，当发电模块103出现故障不工作时，由第一蓄电池模块101为车辆上的用电设备供电。另外，第一蓄电池模块101还可以在发电模块103工作时稳定发电模块103的电流，从而为车辆上的用电设备提供一个稳定的电源。

具体的，本申请为了解决无法单独关断某一用电设备的电源、无法在某些工况下关闭不必要的用电设备以及某一用电设备或线路出现短路故障时整个分支回路将无法工作等问题。本申请提供的整车供电***将车辆上的用电设备进行了区域划分，可以按区域进行供电，方便控制。进一步的，第一控制器102就是一个可以进行区域化供电控制的模块，能够根据区域用电需求，控制第一控制器102所包含的区域供电电子保险与各区域用电模块104的导通或关断，只有与区域用电模块104相对应的区域供电电子保险导通时，才能为该区域用电模块104供电，可以节省资源，避免一些不必要的电能源消耗。

示例性的，如若有N个区域用电模块，但只有区域用电模块1和区域用电模块6需要用电。那么，第一控制器102将控制与区域用电模块1和区域用电模块6对应的区域供电电子保险处于导通状态，其余N-2个区域供电电子保险处于关断状态。此时，发电模块103将为区域用电模块1和区域用电模块6供电，当发电模块103发生故障不工作时，通过第一蓄电池模块101为区域用电模块1和区域用电模块6供电。

具体的，区域用电模块104中可以包括多个用电设备，区域用电需求可以是区域用电模块104中的全部用电设备均需供电，也可以是区域用电模块104中的部分用电设备需要供电，本发明实施例对此不进行限定。

示例性的，当区域用电需求为区域用电模块104中的全部用电设备均需供电时，将控制整车供电***为区域用电模块104中所有的用电设备供电，当区域用电需求为区域用电模块104中的部分用电设备均需供电时，将控制整车供电***为区域用电模块104中有用电需求的用电设备供电。

可选的，图2为本发明实施例一提供的另一种整车供电***的结构示意图，从图中可以看出，第一蓄电池模块101包括第一蓄电池1011和第一蓄电池回路1012，第一控制器102通过第一蓄电池回路1012与第一蓄电池1011电连接，第一蓄电池1011接地；发电模块103包括发电单元1031、发电回路1032和第一熔断器1033，第一熔断器1033的一端与第一控制器102电连接，另一端通过发电回路1032与发电单元1031电连接，发电单元1031接地。

其中，地可以是车辆上提供的地电平，以保证供电***的正常运行。

具体的，第一熔断器1033是一种电流保护器，当电流超过规定值时，熔断器本身产生热量使熔体熔断，从而断开电路，以保护整车供电***。

示例性的，第一蓄电池1011提供的电源通过第一蓄电池回路1012和第一控制器102传输至各个区域用电模块104；发电单元1031提供的电源通过发电回路1032、第一熔断器1033和第一控制器102传输至各个区域用电模块104。本发明实施例中，第一蓄电池模块101在发电模块103不工作时为整车提供电源，在发电模块103启动后起削峰填谷、稳定发电模块103电流的作用。

可选的，当第一蓄电池模块101发生故障时，第一控制器102所包含的充电回路电子保险会关断，此时发电模块103将无法通过第一控制器102与各区域用电模块104连接，用以保护整车供电***。

本实施例的技术方案，通过第一蓄电池模块101、第一控制器102、发电模块103和多个区域用电模块104，第一蓄电池模块101和发电模块103分别与第一控制器102电连接，第一控制器102分别与各区域用电模块104电连接；发电模块103用于为多个区域用电模块104供电；第一蓄电池模块101用于在发电模块103不工作时，为多个区域用电模块104供电，以及在发电模块103工作时，稳定发电模块103的电流；第一控制器102用于根据区域用电需求，控制第一控制器102所包含的区域供电电子保险与各区域用电模块104的导通或关断。本发明的技术方案，第一蓄电池模块101和发电模块103通过第一控制器102分别与每个区域用电模块104电连接，能够根据区域用电需求，控制各个区域用电模块104的导通或关断，区域化的为车辆上的用电设备供电，减少不必要的电能源消耗。解决了现有技术中无法单独关断某一用电设备的电源、无法在某些工况下关闭不必要的用电设备、某一用电设备或线路出现短路故障时整个分支回路将无法工作等问题。

实施例二

图3为本发明实施例二提供的一种整车供电***的结构示意图，本实施例可适用于车载用电设备区域化供电等情况，如图3所示，该***包括：

第一蓄电池模块101、第一控制器102、第二蓄电池模块106、第二控制器105、发电模块103和多个区域用电模块104，第一蓄电池模块101和发电模块103分别与第一控制器102电连接，第一控制器102分别与各区域用电模块104电连接；发电模块103用于为多个区域用电模块104供电；第一蓄电池模块101用于在发电模块103不工作时，为多个区域用电模块104供电，以及在发电模块103工作时，稳定发电模块103的电流；第一控制器102用于根据区域用电需求，控制第一控制器102所包含的区域供电电子保险与各区域用电模块104的导通或关断；第二蓄电池模块106和发电模块103分别与第二控制器105电连接，第二控制器105分别与每个区域用电模块104电连接；第二蓄电池模块106，用于在发电模块103和第一蓄电池模块101均不工作时，为多个区域用电模块104的各安全用电设备供电；第二控制器105，用于根据区域用电需求，控制第二控制器105所包含的安全供电电子保险与各区域用电模块104所包含的各安全用电设备的导通或关断。

其中，第一蓄电池模块101、第二蓄电池模块106和发电模块103是为车辆上的用电设备提供电源的。***还包括检测单元，用于检测第一蓄电池模块101和发电模块103的工作情况，当发电模块103正常工作时，发电模块103为车辆上的用电设备供电，当发电模块103出现故障不工作时，由第一蓄电池模块101为车辆上的用电设备供电，当发电模块103和第一蓄电池模块101均不工作时，由第二蓄电池模块106为车辆上的安全用电设备供电。进一步的，第一蓄电池模块101和第二蓄电池模块106还可以在发电模块103工作时稳定发电模块103的电流，从而为车辆上的用电设备提供一个稳定的电源。

具体的，本申请为了解决无法单独关断某一用电设备的电源、无法在某些工况下关闭不必要的用电设备以及某一用电设备或线路出现短路故障时整个分支回路将无法工作等问题。本申请提供的整车供电***将车辆上的用电设备进行了区域划分，可以按区域进行供电，方便控制。进一步的，第一控制器102和第二控制器105均是可以进行区域化供电控制的模块，能够根据区域用电需求，控制与各区域用电模块104中的用电设备相对应的电子保险的导通或关断，只有区域用电模块104中的用电设备所对应的电子保险导通时，才为该区域用电模块104中的用电设备供电，能够节省资源，避免一些不必要的电能源消耗。

示例性的，如若有N个区域用电模块，但只有区域用电模块1和区域用电模块6需要用电。那么，第一控制器102和第二控制器105中与区域用电模块1和区域用电模块6中的用电设备相对应的电子保险将处于导通状态，其余N-2个区域用电模块中的用电设备对应的电子保险处于关断状态。发电模块103将为区域用电模块1和区域用电模块6中的用电设备供电，当发电模块103发生故障不工作时，通过第一蓄电池模块101为区域用电模块1和区域用电模块6中的用电设备供电，当发电模块103和第一蓄电池模块101均不工作时，通过第二蓄电池模块106为区域用电模块1和区域用电模块6中的安全用电设备供电。

可选的，图4为本发明实施例二提供的另一种整车供电***的结构示意图，从图中可以看出，第一蓄电池模块101包括第一蓄电池1011和第一蓄电池回路1012，第一蓄电池1011和第一控制器102通过第一蓄电池回路1012电连接，第一蓄电池1011接地，第一控制器102接地；第二蓄电池模块106包括第二蓄电池1061和第二蓄电池回路1062，第二蓄电池1061和第二控制器105通过第二蓄电池回路1062电连接，第二蓄电池1061接地，第二控制器105接地；发电模块103包括发电单元1031、发电回路1032、第一熔断器1033和第二熔断器1034，第一熔断器1033的一端与第一控制器102电连接，另一端通过发电回路1032与发电单元1031电连接；第二熔断器1034的一端与第二控制器105电连接，另一端通过发电回路1032和发电单元1031电连接，发电单元1031接地。

其中，地可以是车辆上提供的地电平，以保证供电***的正常运行。

具体的，第一熔断器1033和第二熔断器1034均是一种电流保护器，当电流超过规定值时，熔断器本身产生热量使熔体熔断，从而断开电路，以保护整车供电***。

示例性的，第一蓄电池1011提供的电源通过第一蓄电池回路1012和第一控制器102传输至各区域用电模块104；发电单元1031提供的电源通过发电回路1032、第一熔断器1033和第一控制器102传输至各区域用电模块104；第二蓄电池1061提供的电源通过第二蓄电池回路1062和第二控制器105传输至各个区域用电模块104的各安全用电设备。本发明实施例中，第一蓄电池模块101在发电模块103不工作时为整车提供电源，在发电模块103启动后起削峰填谷、稳定发电模块103电流的作用，第二蓄电池模块106在发电模块103和第一蓄电池模块101均不工作时为整车的安全用电设备提供电源，以保证安全用电设备的正常运行。

进一步的，当第一蓄电池模块101发生故障时，第一控制器102会断开与发电模块103的连接，以保护整车供电***。

可选的，图5是本发明实施例二提供的又一种整车供电***的结构示意图，从图中可以看出，区域用电模块104的数量为N，N为大于或者等于2的整数；第一控制器102包括N个区域供电电子保险1022和1个充电回路电子保险1021；区域供电电子保险1022与区域用电模块104对应电连接，用于控制对应的区域用电模块104的导通或关断；第一控制器102的充电回路电子保险1021设置在第一蓄电池模块101和发电模块103之间；第二控制器105包括多个安全供电电子保险1052和1个充电回路电子保险1051；安全供电电子保险1052与区域用电模块104所包含的各安全用电设备1044电连接，用于控制与其连接的区域用电模块104中的各安全用电设备1044的导通或关断；第二控制器105的充电回路电子保险1051设置在第二蓄电池模块106和发电模块103之间。

其中，区域供电电子保险1022与区域用电模块104是一一对应的，即一个区域供电电子保险1022与一个区域用电模块104电连接，通过区域供电电子保险1022控制与其连接的区域用电模块104的导通或关断。第一控制器102的充电回路电子保险1021设置在第一蓄电池模块101和发电模块103之间，用于控制是否将第一蓄电池模块101和发电模块103提供的电源导通至各个区域用电模块104。安全供电电子保险1052与区域用电模块104的各安全用电设备1044也是一一对应的，一个安全供电电子保险1052与一个区域用电模块104中的安全用电设备1044电连接，通过安全供电电子保险1052控制与其连接的各安全用电设备1044的导通或关断。第二控制器105的充电回路电子保险1051设置在第二蓄电池模块106和发电模块103之间，用于控制是否将第二蓄电池模块106和发电模块103提供的电源导通至各个区域用电模块104。

可选的，当第一蓄电池模块101发生故障时，第一控制器102的充电回路电子保险1021关断；当第一蓄电池模块101未发生故障时，第一控制器的充电回路电子保险1021导通；当第二蓄电池模块106发生故障时，第二控制器105的充电回路电子保险1051关断；当第二蓄电池模块106未发生故障时，第二控制器105的充电回路电子保险1051导通。

具体的，正常情况下，第一控制器102的充电回路电子保险1021和第二控制器105的充电回路电子保险1051是连接的，当第一蓄电池模块101发生故障时，第一控制器102的充电回路电子保险1021会断开，此时第一蓄电池模块101和发电模块103提供的电源将不会提供至任何一个区域用电模块104，用以保护整车供电***。同理，第二控制器105的充电回路电子保险1051亦是如此。

进一步的，整车供电***可以包含电子运算模块，由电子运算模块控制充电回路电子保险1021、充电回路电子保险1051、区域供电电子保险1022和安全供电电子保险1052的连接或者关断。

示例性的，电子运算模块能够根据区域用电需求，控制与需要供电的区域用电模块104相对应的区域供电电子保险1022和安全供电电子保险1052导通，并将其余区域供电电子保险1022和安全供电电子保险1052关断。进一步的，当某一用电设备、供电回路发生故障或者短路时，电子运算模块会控制与其相对应的区域供电电子保险1022和/或安全供电电子保险1052关断，以保护整车供电***，同时避免该故障对其他回路及用电设备造成影响。

示例性的，第一控制器102和第二控制器105均可以包含一些区域控制功能，例如可以包括其所在区域的泵、阀等执行器，或者可以包括温度、电压等传感器，以组成一个更强大的区域控制器。

可选的，从图5中可以看出，区域用电模块104包括：区域控制器1041、K个常规用电设备组1042和M个安全用电设备1044，区域控制器包括M+K个常规供电电子保险，M为大于或者等于2的整数，M为大于或者等于2的整数；区域控制器1041通过区域供电回路108与区域供电电子保险1022电连接，区域控制器1041接地；常规用电设备组1042与一个常规供电电子保险1045电连接，常规用电设备组1042接地；安全用电设备1044与常规供电电子保险1045通过常规供电回路1043电连接，安全用电设备1044与安全供电电子保险1052通过安全供电回路109电连接，安全用电设备1044接地。

其中，常规供电电子保险1045与常规用电设备组1042和安全用电设备1044是一一对应的，K个常规供电电子保险1045分别与K个常规用电设备组电连接，剩余的M个常规供电电子保险1045分别与M个安全用电设备1044电连接，通过常规供电电子保险1045控制与其连接的常规用电设备组1042或安全用电设备1044的导通或关断。安全供电电子保险1052与安全用电设备1044也是一一对应的，一个安全供电电子保险1052与一个安全用电设备1044电连接，安全供电电子保险1052用于控制与其连接的安全用电设备1044的导通或关断。

具体的，常规用电设备组1042包括至少一个常规用电设备，即非安全相关用电设备，在出现供电故障时不会危害到人或车，同组设备的位置相对集中。每个常规用电设备可以通过设备供电电子保险与常规用电设备组电连接，常规用电设备组1042通过设备供电电子保险控制与其连接的常规用电设备的导通或关断。安全用电设备1044在出现供电故障时会危害到人或车，因此安全用电设备1044的控制方式是单独控制。

可选的，安全用电设备1044包括电流限制器，用于限制常规供电回路1043和安全供电回路109输入安全用电设备1044的电流方向，以保护安全用电设备1044。

具体的，安全用电设备1044有两路电源输入，为使两路电源不受对方干扰，在安全用电设备1044内部每一路电源的接入回路上均设置有限制电流方向的器件，不同电源接入回路上均有隔离，以保证接入电源不会相互影响。避免一路电源出现故障，另一路供电回路也无法供电的情况。

本实施例的技术方案，通过第一蓄电池模块101、第一控制器102、第二蓄电池模块106、第二控制器105、发电模块103和多个区域用电模块104，第一蓄电池模块101和发电模块103分别与第一控制器102电连接，第一控制器102分别与各区域用电模块104电连接；发电模块103用于为多个区域用电模块104供电；第一蓄电池模块101用于在发电模块103不工作时，为多个区域用电模块104供电，以及在发电模块103工作时，稳定发电模块103的电流；第一控制器102用于根据区域用电需求，控制各个区域用电模块104的导通或关断；第二蓄电池模块106和发电模块103分别与第二控制器105电连接，第二控制器105分别与每个区域用电模块104电连接；第二蓄电池模块106，用于在发电模块103和第一蓄电池模块101均不工作时，为多个区域用电模块104的各安全用电设备供电；第二控制器105，用于根据区域用电需求，控制第二控制器105所包含的安全供电电子保险与各区域用电模块104所包含的各安全用电设备的导通或关断。本发明的技术方案，第一蓄电池模块101和发电模块103通过第一控制器102分别与每个区域用电模块104电连接，第二蓄电池模块106通过第二控制器105分别与每个区域用电模块104电连接，能够根据区域用电需求，控制各个区域用电模块104的导通或关断，区域化的为车辆上的用电设备供电，减少不必要的电能源消耗，同时第二蓄电池模块106可以在发电模块103和第一蓄电池模块101均不工作时为多个区域用电模块104供电。解决了现有技术中无法单独关断某一用电设备的电源、无法在某些工况下关闭不必要的用电设备、某一用电设备或线路出现短路故障时整个分支回路将无法工作以及安全相关用电设备无法正常工作时造成的人员和车辆损伤等问题。

实施例三

本发明实施例三提供一种车辆，图6是本发明实施例三提供的一种车辆的结构示意图，从图中可知，该车辆包括本发明任一实施例所述的整车供电***，能够区域化的为车辆上的用电设备供电，方便控制用电设备的导通和关断，同时还能减少不必要的电能源消耗。本发明实施例提供的车辆的供电方式、实现原理和技术效果与上述实施例类似，此处不再赘述。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种整车供电***，其特征在于，包括：第一蓄电池模块、第一控制器、发电模块和多个区域用电模块，所述第一蓄电池模块和所述发电模块分别与所述第一控制器电连接，所述第一控制器分别与各所述区域用电模块电连接；

所述发电模块，用于为所述多个区域用电模块供电；

所述第一蓄电池模块，用于在所述发电模块不工作时，为所述多个区域用电模块供电，以及在所述发电模块工作时，稳定所述发电模块的电流；

所述第一控制器，用于根据区域用电需求，控制第一控制器所包含的区域供电电子保险与各所述区域用电模块的导通或关断。

2.根据权利要求1所述的整车供电***，其特征在于，所述第一蓄电池模块包括第一蓄电池和第一蓄电池回路，所述第一控制器通过所述第一蓄电池回路与所述第一蓄电池电连接；

所述发电模块包括发电单元、发电回路和第一熔断器，所述第一熔断器的一端与所述第一控制器电连接，另一端通过所述发电回路与所述发电单元电连接。

3.根据权利要求1所述的整车供电***，其特征在于，还包括：第二蓄电池模块和第二控制器，所述第二蓄电池模块和所述发电模块分别与所述第二控制器电连接，所述第二控制器分别与各所述区域用电模块电连接；

所述第二蓄电池模块，用于在所述发电模块和所述第一蓄电池模块均不工作时，为所述多个区域用电模块所包含的各安全用电设备供电；

所述第二控制器，用于根据所述区域用电需求，控制所述第二控制器所包含的安全供电电子保险与各所述区域用电模块所包含的各所述安全用电设备的导通或关断。

4.根据权利要求3所述的整车供电***，其特征在于，所述第一蓄电池模块包括第一蓄电池和第一蓄电池回路，所述第一蓄电池和所述第一控制器通过所述第一蓄电池回路电连接；

所述第二蓄电池模块包括第二蓄电池和第二蓄电池回路，所述第二蓄电池和所述第二控制器通过所述第二蓄电池回路电连接；

所述发电模块包括发电单元、发电回路、第一熔断器和第二熔断器，所述第一熔断器的一端与所述第一控制器电连接，另一端通过所述发电回路与所述发电单元电连接；所述第二熔断器的一端与所述第二控制器电连接，另一端通过所述发电回路和所述发电单元电连接。

5.根据权利要求3所述的整车供电***，其特征在于，所述区域用电模块的数量为N，N为大于或者等于2的整数；

所述第一控制器包括N个区域供电电子保险和1个充电回路电子保险；所述区域供电电子保险与所述区域用电模块对应电连接，用于控制对应的所述区域用电模块的导通或关断；所述第一控制器的充电回路电子保险设置在所述第一蓄电池模块和所述发电模块之间；

所述第二控制器包括多个安全供电电子保险和1个充电回路电子保险；

所述安全供电电子保险与所述区域用电模块所包含的各所述安全用电设备电连接，用于控制与其连接的所述区域用电模块中的各所述安全用电设备的导通或关断；所述第二控制器的充电回路电子保险设置在所述第二蓄电池模块和所述发电模块之间。

6.根据权利要求5所述的整车供电***，其特征在于，

当所述第一蓄电池模块发生故障时，所述第一控制器的充电回路电子保险关断；当所述第一蓄电池模块未发生故障时，所述第一控制器的充电回路电子保险导通；

当所述第二蓄电池模块发生故障时，所述第二控制器的充电回路电子保险关断；当所述第二蓄电池模块未发生故障时，所述第二控制器的充电回路电子保险导通。

7.根据权利要求5所述的整车供电***，其特征在于，所述区域用电模块包括：区域控制器、K个常规用电设备组和M个安全用电设备，所述区域控制器包括M+K个常规供电电子保险，K为大于或者等于2的整数，M为大于或者等于2的整数；

所述区域控制器通过区域供电回路与所述区域供电电子保险电连接；

所述常规用电设备组与所述常规供电电子保险电连接；

所述安全用电设备与所述常规供电电子保险通过常规供电回路电连接，所述安全用电设备与所述安全供电电子保险通过安全供电回路电连接。

8.根据权利要求7所述的整车供电***，其特征在于，所述常规用电设备组包括至少一个常规用电设备。

9.根据权利要求7所述的整车供电***，其特征在于，所述安全用电设备包括电流限制器，用于限制所述常规供电回路和所述安全供电回路输入所述安全用电设备的电流方向，以保护所述安全用电设备。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中任一所述的整车供电***。

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