CN114922527B - 一种电动车窗电流控制方法及装置 - Google Patents

一种电动车窗电流控制方法及装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及汽车车身附件技术领域，公开了一种电动车窗电流控制方法及装置，包括：接收终端持续发送的上升信号，根据所述上升信号通过所述电控***控制车窗上升，并采集所述车窗在上升过程中电动车窗总成中电机消耗的上升工作电流；及监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作；或接收终端持续发送的下降信号，根据所述下降信号通过所述电控***控制车窗下降，并采集所述车窗在下降过程中电动车窗总成中电机消耗的下降工作电流；及监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作。本发明避免了电机因消耗过大堵转电流而出现的损坏的情况发生。

Description

一种电动车窗电流控制方法及装置
技术领域
本发明涉及汽车车身附件技术领域，尤其涉及一种电动车窗电流控制方法及装置。
背景技术
电动车窗总成是通过车载电源来驱动玻璃升降器电机，使升降器上下运动，带动车窗玻璃上下运动的装置，达到车窗自动开闭的目的。
当电动车窗总成的车窗移动到顶点或底点时，所述电机很容易因操作者持续的上升车窗或下降车窗的操作，使所述电机进入堵转状态(电机转速为0转时，却仍然输出扭矩的情况)，进而导致电机消耗过多的堵转电流(电机在堵转状态下消耗的电流)。
然而，发明人发现，当前的电动车窗总成往往不会对其电机中消耗的电流加以限制，因此，一旦电动车窗总成中的电机进入堵转状态并消耗堵转电流时，将会导致所述电机因消耗过大堵转电流而出现的损坏的情况发生。
发明内容
本发明的目的是提供一种电动车窗电流控制方法及装置，用于解决现有技术存在的一旦电动车窗总成中的电机进入堵转状态并消耗堵转电流时，将会导致所述电机因消耗过大堵转电流而出现的损坏的问题。
为实现上述目的，本发明提供一种电动车窗电流控制方法，其用于控制电动车窗总成中车窗消耗的电流，包括：
接收终端持续发送的上升信号，根据所述上升信号通过所述电控***控制车窗上升，并采集所述车窗在上升过程中电动车窗总成中电机消耗的上升工作电流；及监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作；或
接收终端持续发送的下降信号，根据所述下降信号通过所述电控***控制车窗下降，并采集所述车窗在下降过程中电动车窗总成中电机消耗的下降工作电流；及监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作。
上述方案中，所述接收终端持续发送的上升信号或所述接收终端持续发送的下降信号之前，还包括：
接收终端发送的触发信号，根据所述触发信号使所述电动车窗总成的电控***从工作状态转入配置状态，其中，所述工作状态是指电控***对电动车窗总成中的车窗进行上升和下降操作的工况，所述配置状态是指对电动车窗总成中的参数进行配置的工况。
上述方案中，所述根据所述触发信号使所述电动车窗总成的电控***从工作状态转入配置状态之后，所述方法还包括：
获取电动车窗总成的车窗从底部位置到顶部位置移动的上升过程中消耗的上升电流，及获取所述车窗移动到所述顶部位置时，通过所述电控***使所述电动车窗总成的电机持续工作导致所述电机产生的上堵转电流，根据所述上升电流和所述上堵转电流得到上电流限值。
上述方案中，所述获取电动车窗总成的车窗从底部位置到顶部位置移动的上升过程中消耗的上升电流，及获取所述车窗移动到所述顶部位置时，通过所述电控***使所述电动车窗总成的电机持续工作导致所述电机产生的上堵转电流，包括：
将电动车窗总成的车窗移动至所述电动车窗总成的底部位置；
启动电动车窗总成的电机，使所述车窗进入从底部位置移动至顶部位置的上升过程，并开始计时得到上启动时间；
获取所述车窗在所述上升过程中，所述电动车窗总成在每个时间点上消耗的上升单位电流；
当所述车窗到达所述顶部位置时，汇总所述上升单位电流形成所述上升电流；及控制所述电动车窗总成继续使所述电机运行，使所述车窗在所述顶部位置上处于上堵转状态，其中，所述上堵转状态是指控制所述电机在车窗移动到所述顶部位置后持续工作的工况；
获得所述车窗在所述上堵转状态过程中，所述电动车窗总成在每个时间点上消耗的上堵转单位电流；
当所述上启动时间到达预置的设定时间时，停止所述电机工作并汇总所述上堵转单位电流形成所述上堵转电流；
所述根据所述上升电流和所述上堵转电流得到上电流限值，包括：
计算所述上升电流中至少一个上升单位电流的均值得到上升均值电流；
计算所述上堵转电流中至少一个上堵转单位电流的均值得到上堵转均值电流；
计算所述上升均值电流和所述上堵转均值电流的平均值得到所述上电流限值。
上述方案中，所述根据所述上升电流和所述上堵转电流得到上电流限值之后，所述方法还包括：
获取电动车窗总成的车窗从顶部位置到底部位置移动的下降过程中消耗的下降电流，及获取所述车窗移动到所述底部位置时，通过所述电控***使所述电动车窗总成的电机持续工作导致所述电机产生的下堵转电流，根据所述下降电流和所述下堵转电流得到下电流限值。
上述方案中，所述获取电动车窗总成的车窗从顶部位置到底部位置移动的下降过程中消耗的下降电流，及获取所述车窗移动到所述底部位置时，通过所述电控***使所述电动车窗总成的电机持续工作导致所述电机产生的下堵转电流，包括：
将电动车窗总成的车窗移动至所述电动车窗总成的底部位置；
启动电动车窗总成的电机，使所述车窗进入顶部位置移动至底部位置的下降过程，并开始计时得到下启动时间；
获取所述车窗在所述下降过程中，所述电动车窗总成在每个时间点下消耗的下降单位电流；
当所述车窗到达所述底部位置时，汇总所述下降单位电流形成所述下降电流；及控制所述电动车窗总成继续使所述电机运行，使所述车窗在所述底部位置下处于下堵转状态，其中，所述下堵转状态是指控制所述电机在车窗移动到所述底部位置后持续工作的工况；
获得所述车窗在所述下堵转状态过程中，所述电动车窗总成在每个时间点下消耗的下堵转单位电流；
当所述启动时间到达预置的设定时间时，停止所述电机工作，并汇总所述下堵转单位电流形成所述下堵转电流；
所述根据所述下降电流和所述下堵转电流得到下电流限值，包括：
计算所述下降电流中至少一个下降单位电流的均值得到下降均值电流；
计算所述下堵转电流中至少一个下堵转单位电流的均值得到下堵转均值电流；
计算所述下降均值电流和所述下堵转均值电流的平均值得到所述下电流限值。
上述方案中，所述根据所述下降电流和所述下堵转电流得到下电流限值之后，所述方法还包括：
将所述上电流限值和所述下电流限值写入所述电控***，并将所述电控***从所述配置状态转为所述工作状态。
上述方案中，所述根据所述上升信号通过所述电控***控制车窗上升，并采集所述车窗在上升过程中电动车窗总成中电机消耗的上升工作电流，包括：
根据所述上升信号通过所述电控***控制所述电机正转，使所述电机控制所述车窗上升；
采集所述车窗上升过程中所述电机消耗的电流，并将该电流设为所述上升工作电流；
所述监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作，包括：
判断所述电控***是否接收到所述上升信号；
若接收到所述上升信号，则判断所述上升工作电流是否超过所述上电流限值；
若超过所述上电流限值，则控制所述电机停止工作；
若未超过所述上电流限值，则控制所述电机继续工作；
若未接收到所述上升信号，则控制所述电机停止工作。
上述方案中，所述根据所述下降信号通过所述电控***控制车窗下降，并采集所述车窗在下降过程中电动车窗总成中电机消耗的下降工作电流，包括：
根据所述下降信号通过所述电控***控制所述电机正转，使所述电机控制所述车窗下降；
采集所述车窗下降过程中所述电机消耗的电流，并将该电流设为所述下降工作电流；
所述监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作，包括：
判断所述电控***是否接收到所述下降信号；
若接收到所述下降信号，则判断所述下降工作电流是否超过所述下电流限值；
若超过所述下电流限值，则控制所述电机停止工作；
若未超过所述下电流限值，则控制所述电机继续工作；
若未接收到所述下降信号，则控制所述电机停止工作。
上述方案中，所述监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作之前，所述方法还包括：
检测所述电机的上调整前温度，判断所述上调整前温度是否大于预置的温度阈值；若是，则将所述上电流限值的数值从上原始值调整至预置的上温度调整值；
所述将所述上电流限值的数值从上原始值调整至所述上温度调整值之后，所述方法还包括：
检测所述电机的上调整后温度，判断所述上调整后温度是否小于或等于所述温度阈值；若是，则将所述上电流限值的数值从所述上温度调整值调回至所述上原始值；
所述监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作之前，所述方法还包括：
检测所述电机的下调整前温度，判断所述下调整前温度是否大于预置的下温度阈值；若是，则将所述下电流限值的数值从下原始值调整至预置的下温度调整值；
所述将所述下电流限值的数值从下原始值调整至预置的下温度调整值之后，所述方法还包括：
检测所述电机的下调整后温度，判断所述下调整后温度是否小于或等于所述下温度阈值；若是，则将所述下电流限值的数值从所述下温度调整值调回至所述下原始值。
上述方案中，所述监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作之前，所述方法还包括：
监听所述电机在预置的第一窗口时间内，累计的工作时间是否达到预置的累计时间；若是，则将所述上电流限值的数值从上原始值调整为预置的上累计调整值；
所述将所述上电流限值的数值从上原始值调整为预置的上累计调整值之后，所述方法还包括：
监听所述电机在预置的第二窗口时间内，连续的停机时间是否达到预置的连续时间；若是，则将所述上电流限值的数值从所述上累计调整值调回至所述上原始值；
所述监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作之前，所述方法还包括：
监听所述电机在预置的第三窗口时间内，累计的工作时间是否达到预置的累计时间；若是，则将所述下电流限值的数值从下原始值调整为预置的下累计调整值；
所述将所述下电流限值的数值从下原始值调整为预置的下累计调整值之后，所述方法还包括：
监听所述电机在预置的第四窗口时间内，连续的停机时间是否达到预置的连续时间；若是，则将所述下电流限值的数值从所述下累计调整值调回至所述下原始值。
为实现上述目的，本发明还提供一种电动车窗电流控制装置，其安装在电动车窗总成中车窗消耗的电流，包括：
上升控制模块，用于接收终端持续发送的上升信号，根据所述上升信号通过所述电控***控制车窗上升，并采集所述车窗在上升过程中电动车窗总成中电机消耗的上升工作电流；及监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作；
下降控制模块，用于接收终端持续发送的下降信号，根据所述下降信号通过所述电控***控制车窗下降，并采集所述车窗在下降过程中电动车窗总成中电机消耗的下降工作电流；及监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作。
本发明提供的一种电动车窗电流控制方法及装置，通过监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作的方式在保证车窗能够正常上升到顶部位置的前提下，降低电机出现堵转情况的时间，进而降低了电机消耗堵转电流的电流大小和持续时间，因此，降低了电机消耗过大堵转电流的情况发生，以及避免了电机因消耗过大堵转电流而出现的损坏的情况发生。
通过监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作的方式在保证车窗能够正常下降到顶部位置的前提下，降低电机出现堵转情况的时间，进而降低了电机消耗堵转电流的电流大小和持续时间，因此，降低了电机消耗过大堵转电流的情况发生，以及避免了电机因消耗过大堵转电流而出现的损坏的情况发生。
附图说明
图1是本发明电动车窗电流控制方法实施例二中电动车窗电流控制方法的具体方法流程图；
图2为本发明电动车窗电流控制装置实施例三的程序模块示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供的电动车窗电流控制方法及装置，适用于汽车车身附件技术领域，为提供一种基于上升控制模块和下降控制模块的电动车窗电流控制方法。本发明通过接收终端持续发送的上升信号，根据所述上升信号通过所述电控***控制车窗上升，并采集所述车窗在上升过程中电动车窗总成中电机消耗的上升工作电流；及监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作；接收终端持续发送的下降信号，根据所述下降信号通过所述电控***控制车窗下降，并采集所述车窗在下降过程中电动车窗总成中电机消耗的下降工作电流；及监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作。
实施例一：
本实施例的一种电动车窗电流控制方法，其用于控制电动车窗总成中车窗消耗的电流，包括：
S105：接收终端持续发送的上升信号，根据所述上升信号通过所述电控***控制车窗上升，并采集所述车窗在上升过程中电动车窗总成中电机消耗的上升工作电流；及
监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作。
S106：接收终端持续发送的下降信号，根据所述下降信号通过所述电控***控制车窗下降，并采集所述车窗在下降过程中电动车窗总成中电机消耗的下降工作电流；及
监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作。
在示例性的实施例中，通过监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作的方式在保证车窗能够正常上升到顶部位置的前提下，降低电机出现堵转情况的时间，进而降低了电机消耗堵转电流的电流大小和持续时间，因此，降低了电机消耗过大堵转电流的情况发生，以及避免了电机因消耗过大堵转电流而出现的损坏的情况发生。
通过监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作的方式在保证车窗能够正常下降到顶部位置的前提下，降低电机出现堵转情况的时间，进而降低了电机消耗堵转电流的电流大小和持续时间，因此，降低了电机消耗过大堵转电流的情况发生，以及避免了电机因消耗过大堵转电流而出现的损坏的情况发生。
实施例二：
本实施例为上述实施例一的一种具体应用场景，通过本实施例，能够更加清楚、具体地阐述本发明所提供的方法。
图1是本发明一个实施例提供的一种电动车窗电流控制方法的具体方法流程图，该方法具体包括步骤S201至S206。
S201：接收终端发送的触发信号，根据所述触发信号使所述电动车窗总成的电控***从工作状态转入配置状态，其中，所述工作状态是指电控***对电动车窗总成中的车窗进行上升和下降操作的工况，所述配置状态是指对电动车窗总成中的参数进行配置的工况。
本步骤中，所述触发信号可由用户在终端上按压或旋拧预置的设定按键所生成，也可由用户在终端上同时按压指定的两个或两个以上的按键所生成，所述终端是与所述电动车窗总成连接，用于控制电动车窗总成的车窗上升和下降的控制设备。通过在电控***中设置工作状态和配置状态，采用工作状态和配置状态区分车窗的上升和下降操作以及车窗的电流限值的设定操作，避免在对车窗进行上升或下降操作时，干扰电控***中已配置的参数，造成该参数出现变动的情况发生。
S202：获取电动车窗总成的车窗从底部位置到顶部位置移动的上升过程中消耗的上升电流，及获取所述车窗移动到所述顶部位置时，通过所述电控***使所述电动车窗总成的电机持续工作导致所述电机产生的上堵转电流，根据所述上升电流和所述上堵转电流得到上电流限值。
为避免车窗接触顶部位置后，电机持续工作，使电机消耗过大的堵转电流，造成电流消耗过大甚至因堵转电流过大造成电机损坏的情况发生，本步骤通过获取电动车窗总成的车窗从底部位置到顶部位置移动的上升过程中消耗的上升电流，及获取所述车窗移动到所述顶部位置时，通过所述电控***使所述电动车窗总成的电机持续工作导致所述电机产生的上堵转电流，根据所述上升电流和所述上堵转电流得到上电流限值的方式，在保证车窗能够正常上升到顶部位置的前提下，降低电机出现堵转情况的时间，进而降低了电机消耗堵转电流的电流大小和持续时间，因此，降低了电机消耗过大堵转电流的情况发生，以及避免了电机因消耗过大堵转电流而出现的损坏的情况发生。
并且，由于不同车辆不同车况的汽车车窗的上升电流和上堵转电流往往是不同的，如果直接设定某一数值的上电流限值,将会因上电流限值设定过小而无法对车窗进行正常的上升操作，或因上电流限值设定过大而导致车窗在到达顶部位置之后还将长时间处于上堵转状态，导致电机消耗过多的上堵转电流，甚至导致所述电机因消耗过多的上堵转电流而损坏。
进一步地，所述底部位置是指车窗在汽车窗框的中能够向下移动的最低点，所述顶部位置是指车窗在汽车窗框中能够向上移动的最高点。
所述上升电流是指车窗从底部位置到顶部位置的移动过程中，所述电动车窗总成中控制所述车窗移动的电机消耗的电流；
所述上堵转电流是指当车窗移动到所述顶部位置后，所述电机持续工作使其对所述车窗持续提供朝向顶部位置的压力时，所述电机所消耗的电流。
具体地，所述上升电流包括至少一个上升单位电流，所述上升单位电流是指车窗从底部位置到顶部位置的过程中，每个单位时间点所消耗的电流；所述上堵转电流包括至少一个上堵转单位电流，所述上堵转单位电流是指所述电机在车窗到达顶部位置后持续工作时，所述电机在每个单位时间点上所消耗的电流。
在一个优选的实施例中，所述获取电动车窗总成的车窗从底部位置到顶部位置移动的上升过程中消耗的上升电流，及获取所述车窗移动到所述顶部位置时，通过所述电控***使所述电动车窗总成的电机持续工作导致所述电机产生的上堵转电流，包括：
S21：将电动车窗总成的车窗移动至所述电动车窗总成的底部位置；
S22；启动电动车窗总成的电机，使所述车窗进入从底部位置移动至顶部位置的上升过程，并开始计时得到上启动时间；
S23：获取所述车窗在所述上升过程中，所述电动车窗总成在每个时间点上消耗的上升单位电流；
S24：当所述车窗到达所述顶部位置时，汇总所述上升单位电流形成所述上升电流；及控制所述电动车窗总成继续使所述电机运行，使所述车窗在所述顶部位置上处于上堵转状态，其中，所述上堵转状态是指控制所述电机在车窗移动到所述顶部位置后持续工作的工况；
S25：获得所述车窗在所述上堵转状态过程中，所述电动车窗总成在每个时间点上消耗的上堵转单位电流；
S26：当所述上启动时间到达预置的设定时间时，停止所述电机工作并汇总所述上堵转单位电流形成所述上堵转电流。
具体地，通过获得车窗从底部位置移动到顶部位置过程中电机所消耗的上升电流，以采集车窗在上升时正常需要消耗的电流，通过获得车窗在顶部位置并进入堵转状态时消耗的电流，以采集车窗顶部与顶部位置接触时，所述电机消耗的上堵转电流，进而对车窗在上升状态和上堵转状态的过程中，电机消耗的电流进行采集。
在一个优选的实施例中，所述根据所述上升电流和所述上堵转电流得到上电流限值，包括：
S27：计算所述上升电流中至少一个上升单位电流的均值得到上升均值电流；
S28：计算所述上堵转电流中至少一个上堵转单位电流的均值得到上堵转均值电流；
S29：计算所述上升均值电流和所述上堵转均值电流的平均值得到所述上电流限值。
具体地，由于上堵转电流通常远高于上升电流，因此通过计算获得所述上升均值电流，以避免上电流限值过高导致电机消耗过多的上堵转电流造成电机损坏。
S203：获取电动车窗总成的车窗从顶部位置到底部位置移动的下降过程中消耗的下降电流，及获取所述车窗移动到所述底部位置时，通过所述电控***使所述电动车窗总成的电机持续工作导致所述电机产生的下堵转电流，根据所述下降电流和所述下堵转电流得到下电流限值。
为避免车窗接触顶部位置后，电机持续工作，使电机消耗过大的堵转电流，造成电流消耗过大甚至因堵转电流过大造成电机损坏的情况发生，本步骤获取电动车窗总成的车窗从顶部位置到底部位置移动的下降过程中消耗的下降电流，及获取所述车窗移动到所述底部位置时，通过所述电控***使所述电动车窗总成的电机持续工作导致所述电机产生的下堵转电流，根据所述下降电流和所述下堵转电流得到下电流限值的方式，在保证车窗能够正常上升到顶部位置的前提下，降低电机出现堵转情况的时间，进而降低了电机消耗堵转电流的电流大小和持续时间，因此，降低了电机消耗过大堵转电流的情况发生，以及避免了电机因消耗过大堵转电流而出现的损坏的情况发生。
并且，由于不同车辆不同车况的汽车车窗的下降电流和下堵转电流往往是不同的，如果直接设定某一数值的下电流限值，将会因下电流限值设定过小而无法对车窗进行正常的下降操作，或因下电流限值设定过大而导致车窗在到达顶部位置之后还将长时间处于下堵转状态，导致电机消耗过多的下堵转电流，甚至导致所述电机因消耗过多的下堵转电流而损坏。
进一步地，所述底部位置是指车窗在汽车窗框的中能够向下移动的最低点，所述顶部位置是指车窗在汽车窗框中能够向下移动的最高点。
所述下降电流是指车窗从顶部位置到底部位置的移动过程中，所述电动车窗总成中控制所述车窗移动的电机消耗的电流；
所述下堵转电流是指当车窗移动到所述底部位置后，所述电机持续工作使其对所述车窗持续提供朝向底部位置的压力时，所述电机所消耗的电流。
具体地，所述下降电流包括至少一个下降单位电流，所述下降单位电流是指车窗从顶部位置到底部位置的过程中，每个单位时间点所消耗的电流；
所述下堵转电流包括至少一个下堵转单位电流，所述下堵转单位电流是指所述电机在车窗到达底部位置后持续工作时，所述电机在每个单位时间点下所消耗的电流。
在一个优选的实施例中，所述获取电动车窗总成的车窗从顶部位置到底部位置移动的下降过程中消耗的下降电流，及获取所述车窗移动到所述底部位置时，通过所述电控***使所述电动车窗总成的电机持续工作导致所述电机产生的下堵转电流，包括：
S31：将电动车窗总成的车窗移动至所述电动车窗总成的底部位置；
S32；启动电动车窗总成的电机，使所述车窗进入顶部位置移动至底部位置的下降过程，并开始计时得到下启动时间；
S33：获取所述车窗在所述下降过程中，所述电动车窗总成在每个时间点下消耗的下降单位电流；
S34：当所述车窗到达所述底部位置时，汇总所述下降单位电流形成所述下降电流；及控制所述电动车窗总成继续使所述电机运行，使所述车窗在所述底部位置下处于下堵转状态，其中，所述下堵转状态是指控制所述电机在车窗移动到所述底部位置后持续工作的工况；
S35：获得所述车窗在所述下堵转状态过程中，所述电动车窗总成在每个时间点下消耗的下堵转单位电流；
S36：当所述启动时间到达预置的设定时间时，停止所述电机工作，并汇总所述下堵转单位电流形成所述下堵转电流。
在一个优选的实施例中，所述根据所述下降电流和所述下堵转电流得到下电流限值，包括：
S37：计算所述下降电流中至少一个下降单位电流的均值得到下降均值电流；
S38：计算所述下堵转电流中至少一个下堵转单位电流的均值得到下堵转均值电流；
S39：计算所述下降均值电流和所述下堵转均值电流的平均值得到所述下电流限值。
具体地，由于下堵转电流通常远高于下升电流，因此通过计算获得所述下升均值电流，以避免下电流限值过高导致电机消耗过多的下堵转电流造成电机损坏。
S204：将所述上电流限值和所述下电流限值写入所述电控***，并将所述电控***从所述配置状态转为所述工作状态。
本步骤中，通过将电控***从配置状态转为工作状态，使电控***具有两个相互独立的状态，避免电控***在工作状态时，避免干扰配置状态下上电流限值和下电流限值的数据。
S205：接收终端持续发送的上升信号，根据所述上升信号通过所述电控***控制车窗上升，并采集所述车窗在上升过程中电动车窗总成中电机消耗的上升工作电流；及
监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作。
本步骤通过监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作的方式在保证车窗能够正常上升到顶部位置的前提下，降低电机出现堵转情况的时间，进而降低了电机消耗堵转电流的电流大小和持续时间，因此，降低了电机消耗过大堵转电流的情况发生，以及避免了电机因消耗过大堵转电流而出现的损坏的情况发生。
在一个优选的实施例中，所述根据所述上升信号通过所述电控***控制车窗上升，并采集所述车窗在上升过程中电动车窗总成中电机消耗的上升工作电流，包括：
S51：根据所述上升信号通过所述电控***控制所述电机正转，使所述电机控制所述车窗上升；
S52：采集所述车窗上升过程中所述电机消耗的电流，并将该电流设为所述上升工作电流。
在一个优选的实施例中，所述监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作，包括：
S53：判断所述电控***是否接收到所述上升信号；
S54：若接收到所述上升信号，则判断所述上升工作电流是否超过所述上电流限值
S55：若超过所述上电流限值，则控制所述电机停止工作；
S56：若未超过所述上电流限值，则控制所述电机继续工作；
S57：若未接收到所述上升信号，则控制所述电机停止工作。
具体地，通过持续的判断是否接收到所述上升信号，以保证车窗能够在终端的控制之下持续的上升所述车窗；当上升信号停止，则停止上升所述车窗；
当车窗上升消耗的上升工作电流超过所述上电流限值，则表明车窗已经到达顶部位置，因此，停止电机的运行，避免或减少车窗进入堵转状态的情况发生。
在一个优选的实施例中，所述监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作之前，所述方法还包括：
检测所述电机的上调整前温度，判断所述上调整前温度是否大于预置的温度阈值；若是，则将所述上电流限值的数值从上原始值调整至预置的上温度调整值；
所述将所述上电流限值的数值从上原始值调整至所述上温度调整值之后，所述方法还包括：
检测所述电机的上调整后温度，判断所述上调整后温度是否小于或等于所述温度阈值；若是，则将所述上电流限值的数值从所述上温度调整值调回至所述上原始值；
由于电机在不同的温度下的电阻是不同的，其中，随着温度的升高，电机的电阻也随之升高，因此，如果不对不同温度下的上电流限值加以区分，将很容易造成因上电流限值过高，而无法及时停止在高温状态下已进入上堵转状态的电机的情况发生，导致上电流限值形同虚设。
为解决上述问题，本步骤通过判断电机的调整前温度是否大于所述温度阈值的方式，判断所述上电流限值是否有必要进行调整；其中，调整前温度是指上电流限值再未进行调整之前，电机的工作温度。一旦调整前温度大于所述温度阈值(例如：80℃)，则说明电机的温度已严重到了上电流限值是否能起作用的程度，因此，将所述上电流限值的上原始值(例如：30A)，调整为上温度调整值(例如：28A)，以确保能够及时停止在高温状态下已进入上堵转状态的电机。
示例性地，所述上温度调整值可通过以下方式获得：
计算所述上调整前温度与所述温度阈值之间的上差值；
根据预置的温度电流关系获取相应于所述上差值的上温度调整值。
于本实施例中，当上温度调整值超过所述温度阈值并继续上升时，所述温度电流关系为上差值每上升10℃，所述上温度调整值为在上原始值的基础上减少0.2A，以作为温度继续上升时的上电流限值。
当上温度调整值开始下降，但仍高于温度阈值时，所述上差值每下降10℃，下降的上差值对应的上温度调整值，所述上温度调整值在所述温度继续上升时的上电流限值的基础上增加0.2A，直至上电流限值恢复至其上原始值。
进一步地，所述监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作之前，所述方法还包括：
检测所述电机的上调整前电压，判断所述上调整前电压是否大于预置的电压阈值；若是，则将所述上电流限值的数值从上原始值调整至预置的上电压调整值；
所述将所述上电流限值的数值从上原始值调整至所述上电压调整值之后，所述方法还包括：
检测所述电机的上调整后电压，判断所述上调整后电压是否小于或等于所述电压阈值；若是，则将所述上电流限值的数值从所述上电压调整值调回至所述上原始值；
电机在不同电压强度下的电流是不同的，其中，随着电压的升高，电机中的电流也随之升高，如果电压升高了，但是上电流限值没有调整，则会导致电机在没有进入到堵转状态下就停止工作，造成电动车窗总成难以工作。
示例性地，所述上电压调整值可通过以下方法获得：
计算所述上调整前电压与预置的电压阈值之间的上电差值；
根据预置的电压电流关系获取相应于所述上电差值的上电压调整值。
于本实施例中，当上电压调整值超过所述电压阈值并继续上升时，所述电压电流关系为上差值每上升2V，所述上电压调整值为在上原始值的基础上增加0.3A，以作为电压继续上升时的上电流限值。
当上电压调整值开始下降，但仍高于电压阈值时，所述上差值每下降2V，下降的上差值对应的上电压调整值，所述上电压调整值在所述电压继续上升时的上电流限值的基础上减少0.3A，直至上电流限值恢复至其上原始值。
在一个可选的实施例中，所述监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作之前，所述方法还包括：
监听所述电机在预置的第一窗口时间内，累计的工作时间是否达到预置的累计时间；若是，则将所述上电流限值的数值从上原始值调整为预置的上累计调整值；
所述将所述上电流限值的数值从上原始值调整为预置的上累计调整值之后，所述方法还包括：
监听所述电机在预置的第二窗口时间内，连续的停机时间是否达到预置的连续时间；若是，则将所述上电流限值的数值从所述上累计调整值调回至所述上原始值；
由于电机在不同的温度下的电阻是不同的，其中，随着温度的升高，电机的电阻也随之升高，因此，如果不对不同温度下的上电流限值加以区分，将很容易造成因上电流限值过高，而无法及时停止在高温状态下已进入上堵转状态的电机的情况发生，导致上电流限值形同虚设。然而，在某些工况下，难以对电机进行温度检测，或对电机进行温度检测的结构较为复杂或成本较高。
为解决上述问题，本步骤通过采用第一窗口时间的方式，判断所述电机在所述第一窗口时间内的累计工作时间是否达到累计时间，若是，则表明电机已经长时间工作，其生成的热量足以影响到电机的电阻值，进而导致电机中的上堵转电流低于上电流限值的情况发生；因此，本步骤通过将所述上电流限值的数值从上原始值调整为上累计调整值，保证上堵转电流一直小于上电流限值，保证上电流限值能够及时的停止在高温状态下进入上堵转状态的电机，保证了上电流限值的可靠性。
进一步地，本步骤还通过采用第二窗口时间的方式，判断所述电机在第二窗口时间内的连续停机时间是否达到连续时间，若是，则表明电机已长时间不工作，其之前所生成的热量也将散去，进而使电机的电阻值恢复至常温状态；此时，通过将所述上电流限值的数值从所述上累计调整值调回至所述上原始值的方式，避免因上电流限值过小而造成电机在正常工作时就被停机的问题发生，保证了电机运行的可靠性。
于本实施例中，采用状态实时监控组件构建第一窗口时间，将所述第一窗口时间定义为从当前时间起向前倒推预置的第一时间值(例如：30S)的第一时间段，所述电机在预置的第一窗口时间内累计的工作时间是指，所述电机在所述第一时间段内累计的工作时间长度。
采用状态实时监控组件构建第二窗口时间，将所述第二窗口时间定义为从当前时间起向前倒推预置的第二时间值(例如：50S)的第二时间段，所述电机在预置的第二窗口时间内连续的停机时间是指，所述电机在所述第二时间段内处于持续的停机状态的时间长度。
S206：接收终端持续发送的下降信号，根据所述下降信号通过所述电控***控制车窗下降，并采集所述车窗在下降过程中电动车窗总成中电机消耗的下降工作电流；及
监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作。
本步骤通过监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作的方式在保证车窗能够正常下降到顶部位置的前提下，降低电机出现堵转情况的时间，进而降低了电机消耗堵转电流的电流大小和持续时间，因此，降低了电机消耗过大堵转电流的情况发生，以及避免了电机因消耗过大堵转电流而出现的损坏的情况发生。
在一个优选的实施例中，所述根据所述下降信号通过所述电控***控制车窗下降，并采集所述车窗在下降过程中电动车窗总成中电机消耗的下降工作电流，包括：
S61：根据所述下降信号通过所述电控***控制所述电机正转，使所述电机控制所述车窗下降；
S62：采集所述车窗下降过程中所述电机消耗的电流，并将该电流设为所述下降工作电流。
在一个优选的实施例中，所述监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作，包括：
S63：判断所述电控***是否接收到所述下降信号；
S64：若接收到所述下降信号，则判断所述下降工作电流是否超过所述下电流限值
S65：若超过所述下电流限值，则控制所述电机停止工作；
S66：若未超过所述下电流限值，则控制所述电机继续工作；
S67：若未接收到所述下降信号，则控制所述电机停止工作。
具体的，当电控***持续接收到下降信号时，则持续使电机反转并使车窗持续下降；当检测到车窗在下降时，电机消耗的下工作电流与超过下电流限值时，则停止所述电机停止工作，以避免或减少车窗在下降时进入堵转状态的情况发生，进而降低了电流的消耗，避免了电机因堵转状态的长时间大量电流导致电机损坏的情况发生。
在一个优选的实施例中，所述监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作之前，所述方法还包括：
检测所述电机的下调整前温度，判断所述下调整前温度是否大于预置的下温度阈值；若是，则将所述下电流限值的数值从下原始值调整至预置的下温度调整值；
所述将所述下电流限值的数值从下原始值调整至预置的下温度调整值之后，所述方法还包括：
检测所述电机的下调整后温度，判断所述下调整后温度是否小于或等于所述下温度阈值；若是，则将所述下电流限值的数值从所述下温度调整值调回至所述下原始值。
由于电机在不同的温度下的电阻是不同的，其中，随着温度的升高，电机的电阻也随之升高，因此，如果不对不同温度下的下电流限值加以区分，将很容易造成因下电流限值过高，而无法及时停止在高温状态下已进入下堵转状态的电机的情况发生，导致下电流限值形同虚设。
为解决上述问题，本步骤通过判断电机的调整前温度是否大于所述温度阈值的方式，判断所述下电流限值是否有必要进行调整；其中，调整前温度是指下电流限值再未进行调整之前，电机的工作温度。一旦调整前温度大于所述温度阈值(例如：80℃)，则说明电机的温度已严重到了下电流限值是否能起作用的程度，因此，将所述下电流限值的下原始值(例如：30A)，调整为下温度调整值(例如：28A)，以确保能够及时停止在高温状态下已进入下堵转状态的电机。
示例性地，所述下温度调整值可通过以下方式获得：
计算所述下调整前温度与所述温度阈值之间的下差值；
根据预置的温度电流关系获取相应于所述下差值的下温度调整值。
于本实施例中，当下温度调整值超过所述温度阈值并继续下降时，所述温度电流关系为下差值每下降10℃，所述下温度调整值为在下原始值的基础下减少0.2A，以作为温度继续下降时的下电流限值。
当下温度调整值开始下降，但仍高于温度阈值时，所述下差值每下降10℃，下降的下差值对应的下温度调整值，所述下温度调整值在所述温度继续下降时的下电流限值的基础下增加0.2A，直至下电流限值恢复至其下原始值。
进一步地，所述监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作之前，所述方法还包括：
检测所述电机的下调整前电压，判断所述下调整前电压是否大于预置的电压阈值；若是，则将所述下电流限值的数值从下原始值调整至预置的下电压调整值；
所述将所述下电流限值的数值从下原始值调整至所述下电压调整值之后，所述方法还包括：
检测所述电机的下调整后电压，判断所述下调整后电压是否小于或等于所述电压阈值；若是，则将所述下电流限值的数值从所述下电压调整值调回至所述下原始值；
电机在不同电压强度下的电流是不同的，其中，随着电压的升高，电机中的电流也随之升高，如果电压升高了，但是下电流限值没有调整，则会导致电机在没有进入到堵转状态下就停止工作，造成电动车窗总成难以工作。
示例性地，所述下电压调整值可通过以下方法获得：
计算所述下调整前电压与预置的电压阈值之间的下电差值；
根据预置的电压电流关系获取相应于所述下电差值的下电压调整值。
于本实施例中，当下电压调整值超过所述电压阈值并继续下降时，所述电压电流关系为下差值每下降2V，所述下电压调整值为在下原始值的基础下增加0.3A，以作为电压继续下降时的下电流限值。
当下电压调整值开始下降，但仍高于电压阈值时，所述下差值每下降2V，下降的下差值对应的下电压调整值，所述下电压调整值在所述电压继续下降时的下电流限值的基础下减少0.3A，直至下电流限值恢复至其下原始值。
在一个可选的实施例中，所述监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作之前，所述方法还包括：
监听所述电机在预置的第三窗口时间内，累计的工作时间是否达到预置的累计时间；若是，则将所述下电流限值的数值从下原始值调整为预置的下累计调整值；
所述将所述下电流限值的数值从下原始值调整为预置的下累计调整值之后，所述方法还包括：
监听所述电机在预置的第四窗口时间内，连续的停机时间是否达到预置的连续时间；
若是，则将所述下电流限值的数值从所述下累计调整值调回至所述下原始值；
由于电机在不同的温度下的电阻是不同的，其中，随着温度的升高，电机的电阻也随之升高，因此，如果不对不同温度下的下电流限值加以区分，将很容易造成因下电流限值过高，而无法及时停止在高温状态下已进入下堵转状态的电机的情况发生，导致下电流限值形同虚设。然而，在某些工况下，难以对电机进行温度检测，或对电机进行温度检测的结构较为复杂或成本较高。
为解决上述问题，本步骤通过采用第三窗口时间的方式，判断所述电机在所述第三窗口时间内的累计工作时间是否达到累计时间，若是，则表明电机已经长时间工作，其生成的热量足以影响到电机的电阻值，进而导致电机中的下堵转电流低于下电流限值的情况发生；因此，本步骤通过将所述下电流限值的数值从下原始值调整为下累计调整值，保证下堵转电流一直小于下电流限值，保证下电流限值能够及时的停止在高温状态下进入下堵转状态的电机，保证了下电流限值的可靠性。
进一步地，本步骤还通过采用第四窗口时间的方式，判断所述电机在第四窗口时间内的连续停机时间是否达到连续时间，若是，则表明电机已长时间不工作，其之前所生成的热量也将散去，进而使电机的电阻值恢复至常温状态；此时，通过将所述下电流限值的数值从所述下累计调整值调回至所述下原始值的方式，避免因下电流限值过小而造成电机在正常工作时就被停机的问题发生，保证了电机运行的可靠性。
于本实施例中，采用状态实时监控组件构建第三窗口时间，将所述第三窗口时间定义为从当前时间起向前倒推预置的第三时间值(例如：30S)的第三时间段，所述电机在预置的第三窗口时间内累计的工作时间是指，所述电机在所述第三时间段内累计的工作时间长度。
采用状态实时监控组件构建第四窗口时间，将所述第四窗口时间定义为从当前时间起向前倒推预置的第四时间值(例如：50S)的第四时间段，所述电机在预置的第四窗口时间内连续的停机时间是指，所述电机在所述第四时间段内处于持续的停机状态的时间长度。
需要说明的是，所述状态实时监控组件可为基于flink的时间窗口，于本实施例中，采用翻滚时间窗口(tumbling time window)和/或滑动时间窗口(sliding timewindow)作为所述状态实时监控组件。其中，翻滚时间窗口的窗口是固定的，比如设定一个1分钟的时间窗口，该时间窗口将只计算当前1分钟内的数据，而不会管前1分钟或后1分钟的数据。因此，所述翻滚时间窗口可应用在第一窗口时间和第三窗口时间的构建上。
滑动时间窗口，其时间窗口是滑动的。其从概念上讲，包括以下定义：
窗口单元：需要定义窗口的大小，例如：窗口大小是50S；
滑动单元：需要定义在窗口中滑动的大小，但理论上讲滑动的大小不能超过窗口大小，例如滑动大小为10s。
假设第二窗口时间，即窗口单元是50s；连续时间，即滑动单元是10s；那么，通过滑动单元检测窗口单元中1-10s，2-11s，3-12s……41-50s的时间段中，是否具有电机完全为停机状态的时间段，若是，则将判定连续的停机时间是否达到预置的连续时间。因此，所述滑动时间窗口可应用在第二窗口时间和第四窗口时间的构建上。
实施例三：
请参阅图2，本实施例的一种电动车窗33电流控制装置1，其安装在电动车窗总成3中车窗33消耗的电流，包括：
上升控制模块15，用于接收终端2持续发送的上升信号，根据所述上升信号通过所述电控***31控制车窗33上升，并采集所述车窗33在上升过程中电动车窗总成中电机32消耗的上升工作电流；及监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机32停止工作；
下降控制模块16，用于接收终端2持续发送的下降信号，根据所述下降信号通过所述电控***31控制车窗33下降，并采集所述车窗33在下降过程中电动车窗总成中电机32消耗的下降工作电流；及监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机32停止工作。
可选的，所述电动车窗33电流控制装置1还包括：
配置触发模块11，用于接收终端2发送的触发信号，根据所述触发信号使所述电动车窗总成3的电控***31从工作状态转入配置状态，其中，所述工作状态是指电控***31对电动车窗总成3中的车窗33进行上升和下降操作的工况，所述配置状态是指对电动车窗总成3中的参数进行配置的工况。
上限值配置模块12，用于获取电动车窗总成3的车窗33从底部位置到顶部位置移动的上升过程中消耗的上升电流，及获取所述车窗33移动到所述顶部位置时，通过所述电控***31使所述电动车窗总成3的电机32持续工作导致所述电机32产生的上堵转电流，根据所述上升电流和所述上堵转电流得到上电流限值。
下限值配置模块13，用于获取电动车窗总成3的车窗33从顶部位置到底部位置移动的下降过程中消耗的下降电流，及获取所述车窗33移动到所述底部位置时，通过所述电控***31使所述电动车窗总成3的电机32持续工作导致所述电机32产生的下堵转电流，根据所述下降电流和所述下堵转电流得到下电流限值。
限制录入模块14，用于将所述上电流限值和所述下电流限值写入所述电控***31，并将所述电控***31从所述配置状态转为所述工作状态。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1. 一种电动车窗电流控制方法，其用于控制电动车窗总成中车窗消耗的电流，其特征在于，包括：
接收终端持续发送的上升信号，根据所述上升信号通过电控***控制车窗上升，并采集所述车窗在上升过程中电动车窗总成中电机消耗的上升工作电流；及检测所述电机的上调整前温度，判断所述上调整前温度是否大于预置的温度阈值；若是，则将上电流限值的数值从上原始值调整至预置的上温度调整值；检测所述电机的上调整后温度，判断所述上调整后温度是否小于或等于所述温度阈值；若是，则将所述上电流限值的数值从所述上温度调整值调回至所述上原始值；和/或检测所述电机的上调整前电压，判断所述上调整前电压是否大于预置的电压阈值；若是，则将所述上电流限值的数值从上原始值调整至预置的上电压调整值；检测所述电机的上调整后电压，判断所述上调整后电压是否小于或等于所述电压阈值；若是，则将所述上电流限值的数值从所述上电压调整值调回至所述上原始值；监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作；或
接收终端持续发送的下降信号，根据所述下降信号通过所述电控***控制车窗下降，并采集所述车窗在下降过程中电动车窗总成中电机消耗的下降工作电流；及检测所述电机的下调整前温度，判断所述下调整前温度是否大于预置的下温度阈值；若是，则将下电流限值的数值从下原始值调整至预置的下温度调整值；检测所述电机的下调整后温度，判断所述下调整后温度是否小于或等于所述下温度阈值；若是，则将所述下电流限值的数值从所述下温度调整值调回至所述下原始值；和/或检测所述电机的下调整前电压，判断所述下调整前电压是否大于预置的电压阈值；若是，则将所述下电流限值的数值从下原始值调整至预置的下电压调整值；检测所述电机的下调整后电压，判断所述下调整后电压是否小于或等于所述电压阈值；若是，则将所述下电流限值的数值从所述下电压调整值调回至所述下原始值；监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作。
2.根据权利要求1所述的电动车窗电流控制方法，其特征在于，所述接收终端持续发送的上升信号或所述接收终端持续发送的下降信号之前，还包括：
接收终端发送的触发信号，根据所述触发信号使所述电动车窗总成的电控***从工作状态转入配置状态，其中，所述工作状态是指电控***对电动车窗总成中的车窗进行上升和下降操作的工况，所述配置状态是指对电动车窗总成中的参数进行配置的工况。
3.根据权利要求2所述的电动车窗电流控制方法，其特征在于，所述根据所述触发信号使所述电动车窗总成的电控***从工作状态转入配置状态之后，所述方法还包括：
获取电动车窗总成的车窗从底部位置到顶部位置移动的上升过程中消耗的上升电流，及获取所述车窗移动到所述顶部位置时，通过所述电控***使所述电动车窗总成的电机持续工作导致所述电机产生的上堵转电流，根据所述上升电流和所述上堵转电流得到上电流限值。
4.根据权利要求3所述的电动车窗电流控制方法，其特征在于，所述获取电动车窗总成的车窗从底部位置到顶部位置移动的上升过程中消耗的上升电流，及获取所述车窗移动到所述顶部位置时，通过所述电控***使所述电动车窗总成的电机持续工作导致所述电机产生的上堵转电流，包括：
将电动车窗总成的车窗移动至所述电动车窗总成的底部位置；
启动电动车窗总成的电机，使所述车窗进入从底部位置移动至顶部位置的上升过程，并开始计时得到上启动时间；
获取所述车窗在所述上升过程中，所述电动车窗总成在每个时间点上消耗的上升单位电流；
当所述车窗到达所述顶部位置时，汇总所述上升单位电流形成所述上升电流；及控制所述电动车窗总成继续使所述电机运行，使所述车窗在所述顶部位置上处于上堵转状态，其中，所述上堵转状态是指控制所述电机在车窗移动到所述顶部位置后持续工作的工况；
获得所述车窗在所述上堵转状态过程中，所述电动车窗总成在每个时间点上消耗的上堵转单位电流；
当所述上启动时间到达预置的设定时间时，停止所述电机工作并汇总所述上堵转单位电流形成所述上堵转电流；
所述根据所述上升电流和所述上堵转电流得到上电流限值，包括：
计算所述上升电流中至少一个上升单位电流的均值得到上升均值电流；
计算所述上堵转电流中至少一个上堵转单位电流的均值得到上堵转均值电流；
计算所述上升均值电流和所述上堵转均值电流的平均值得到所述上电流限值。
5.根据权利要求3所述的电动车窗电流控制方法，其特征在于，所述根据所述上升电流和所述上堵转电流得到上电流限值之后，所述方法还包括：
获取电动车窗总成的车窗从顶部位置到底部位置移动的下降过程中消耗的下降电流，及获取所述车窗移动到所述底部位置时，通过所述电控***使所述电动车窗总成的电机持续工作导致所述电机产生的下堵转电流，根据所述下降电流和所述下堵转电流得到下电流限值。
6.根据权利要求5所述的电动车窗电流控制方法，其特征在于，所述获取电动车窗总成的车窗从顶部位置到底部位置移动的下降过程中消耗的下降电流，及获取所述车窗移动到所述底部位置时，通过所述电控***使所述电动车窗总成的电机持续工作导致所述电机产生的下堵转电流，包括：
将电动车窗总成的车窗移动至所述电动车窗总成的底部位置；
启动电动车窗总成的电机，使所述车窗进入顶部位置移动至底部位置的下降过程，并开始计时得到下启动时间；
获取所述车窗在所述下降过程中，所述电动车窗总成在每个时间点下消耗的下降单位电流；
当所述车窗到达所述底部位置时，汇总所述下降单位电流形成所述下降电流；及控制所述电动车窗总成继续使所述电机运行，使所述车窗在所述底部位置下处于下堵转状态，其中，所述下堵转状态是指控制所述电机在车窗移动到所述底部位置后持续工作的工况；
获得所述车窗在所述下堵转状态过程中，所述电动车窗总成在每个时间点下消耗的下堵转单位电流；
当所述启动时间到达预置的设定时间时，停止所述电机工作，并汇总所述下堵转单位电流形成所述下堵转电流；
所述根据所述下降电流和所述下堵转电流得到下电流限值，包括：
计算所述下降电流中至少一个下降单位电流的均值得到下降均值电流；
计算所述下堵转电流中至少一个下堵转单位电流的均值得到下堵转均值电流；
计算所述下降均值电流和所述下堵转均值电流的平均值得到所述下电流限值；
所述根据所述下降电流和所述下堵转电流得到下电流限值之后，所述方法还包括：
将所述上电流限值和所述下电流限值写入所述电控***，并将所述电控***从所述配置状态转为所述工作状态。
7.根据权利要求1所述的电动车窗电流控制方法，其特征在于，所述根据所述上升信号通过所述电控***控制车窗上升，并采集所述车窗在上升过程中电动车窗总成中电机消耗的上升工作电流，包括：
根据所述上升信号通过所述电控***控制所述电机正转，使所述电机控制所述车窗上升；
采集所述车窗上升过程中所述电机消耗的电流，并将该电流设为所述上升工作电流；
所述监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作，包括：
判断所述电控***是否接收到所述上升信号；
若接收到所述上升信号，则判断所述上升工作电流是否超过所述上电流限值；
若超过所述上电流限值，则控制所述电机停止工作；
若未超过所述上电流限值，则控制所述电机继续工作；
若未接收到所述上升信号，则控制所述电机停止工作；
所述根据所述下降信号通过所述电控***控制车窗下降，并采集所述车窗在下降过程中电动车窗总成中电机消耗的下降工作电流，包括：
根据所述下降信号通过所述电控***控制所述电机正转，使所述电机控制所述车窗下降；
采集所述车窗下降过程中所述电机消耗的电流，并将该电流设为所述下降工作电流；
所述监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作，包括：
判断所述电控***是否接收到所述下降信号；
若接收到所述下降信号，则判断所述下降工作电流是否超过所述下电流限值；
若超过所述下电流限值，则控制所述电机停止工作；
若未超过所述下电流限值，则控制所述电机继续工作；
若未接收到所述下降信号，则控制所述电机停止工作。
8.根据权利要求1所述的电动车窗电流控制方法，其特征在于，所述监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作之前，所述方法还包括：
监听所述电机在预置的第一窗口时间内，累计的工作时间是否达到预置的累计时间；若是，则将所述上电流限值的数值从上原始值调整为预置的上累计调整值；
所述将所述上电流限值的数值从上原始值调整为预置的上累计调整值之后，所述方法还包括：
监听所述电机在预置的第二窗口时间内，连续的停机时间是否达到预置的连续时间；若是，则将所述上电流限值的数值从所述上累计调整值调回至所述上原始值；
所述监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作之前，所述方法还包括：
监听所述电机在预置的第三窗口时间内，累计的工作时间是否达到预置的累计时间；若是，则将所述下电流限值的数值从下原始值调整为预置的下累计调整值；
所述将所述下电流限值的数值从下原始值调整为预置的下累计调整值之后，所述方法还包括：
监听所述电机在预置的第四窗口时间内，连续的停机时间是否达到预置的连续时间；若是，则将所述下电流限值的数值从所述下累计调整值调回至所述下原始值。
9.一种电动车窗电流控制装置，其安装在电动车窗总成中车窗消耗的电流，其特征在于，包括：
上升控制模块，用于接收终端持续发送的上升信号，根据所述上升信号通过电控***控制车窗上升，并采集所述车窗在上升过程中电动车窗总成中电机消耗的上升工作电流；及检测所述电机的上调整前温度，判断所述上调整前温度是否大于预置的温度阈值；若是，则将上电流限值的数值从上原始值调整至预置的上温度调整值；检测所述电机的上调整后温度，判断所述上调整后温度是否小于或等于所述温度阈值；若是，则将所述上电流限值的数值从所述上温度调整值调回至所述上原始值；和/或检测所述电机的上调整前电压，判断所述上调整前电压是否大于预置的电压阈值；若是，则将所述上电流限值的数值从上原始值调整至预置的上电压调整值；检测所述电机的上调整后电压，判断所述上调整后电压是否小于或等于所述电压阈值；若是，则将所述上电流限值的数值从所述上电压调整值调回至所述上原始值；监听到所述上升信号停止或检测到所述上升工作电流超过预置的上电流限值时，控制所述电机停止工作；
下降控制模块，用于接收终端持续发送的下降信号，根据所述下降信号通过所述电控***控制车窗下降，并采集所述车窗在下降过程中电动车窗总成中电机消耗的下降工作电流；及检测所述电机的下调整前温度，判断所述下调整前温度是否大于预置的下温度阈值；若是，则将下电流限值的数值从下原始值调整至预置的下温度调整值；检测所述电机的下调整后温度，判断所述下调整后温度是否小于或等于所述下温度阈值；若是，则将所述下电流限值的数值从所述下温度调整值调回至所述下原始值；和/或检测所述电机的下调整前电压，判断所述下调整前电压是否大于预置的电压阈值；若是，则将所述下电流限值的数值从下原始值调整至预置的下电压调整值；检测所述电机的下调整后电压，判断所述下调整后电压是否小于或等于所述电压阈值；若是，则将所述下电流限值的数值从所述下电压调整值调回至所述下原始值；监听到所述下降信号停止或检测到所述下降工作电流超过预置的下电流限值时，控制所述电机停止工作。
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