CN114905127A - 一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及尾灯支座加工技术领域，且公开了一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置，包括连接座，所述连接座的下侧设有滑动座，所述滑动座的一侧设有第一升降臂，且所述滑动座的另一侧设有第二升降臂，所述滑动座的内部设有两组升降臂调节机构，所述第一升降臂上设有第一固定座，所述第二升降臂上设有第二固定座，且所述第二升降臂和所述第一升降臂内均设有固定座调节机构。本发明通过设置带有第一电极头、副电极头和第三电极头的第一焊接组件，以及角度可调节的第二焊接组件，在第二焊接组件处设有第二电极头和第四电极头，在焊接时，无需对工件的位置进行调整，即可对工件的多个焊接面进行焊接，有效的提高了焊接效率。

Description

一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置

技术领域

本发明涉及尾灯支座加工技术领域，具体为一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置。

背景技术

汽车尾灯支座，顾名思义就是用来对汽车的尾灯组件进行固定的部件，市面上常见的汽车尾灯支座可分为一体式和组合式两种，对于一些结构较为复杂或者加工难度较大的汽车尾灯支座，为了简化生产工艺或提高良品率，一般会就将其拆分开来，对尾灯支座的不同部分进行单独加工，最后再将其焊接起来，形成一个完整的汽车尾灯支座，这样的尾灯支座即为组合式尾灯支座。

在组合式尾灯支座的加工过程中，需要将尾灯支座组件焊接在一起，从而得到一个完整的尾灯支座，尾灯支座焊接总成的焊接面较为复杂，现有的焊接设备，一次只能完成尾灯支座一个焊接面的焊接，当焊接完成后，需要对尾灯支座进行调整，使其焊接面与焊接设备的焊接角度相契合，然后才能进行下一个面的焊接，而且在调整的过程中，容易造成焊接面出现偏差，因此还需要对工件进行重新校验，焊接效率较低。

发明内容

本发明提供了一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置，具备能够一次夹装，即可完成焊件多个面的焊接，加工效率高的有益效果，解决了上述背景技术中所提到现有的焊接设备，一次只能完成尾灯支座一个焊接面的焊接，焊接效率较低的问题。

本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置，包括连接座，所述连接座的下侧设有滑动座，所述滑动座的一侧设有第一升降臂，且所述滑动座的另一侧设有第二升降臂，所述滑动座的内部设有两组升降臂调节机构，所述第一升降臂上设有第一固定座，所述第二升降臂上设有第二固定座，且所述第二升降臂和所述第一升降臂内均设有固定座调节机构；

所述第一升降臂的下侧设有第一焊接组件，且所述第一焊接组件包括第一气缸，所述第一气缸通过第一连杆与所述第一固定座固定连接，且所述第一气缸的一侧设有正电极导电座，所述正电极导电座与所述第一气缸的活塞杆固定连接，且所述正电极导电座上设有第一电极头和第三电极头，所述第一电极头上设有副电极头；

所述第二升降臂的下侧设有第二连杆和第二焊接组件，所述第二连杆的一端与所述第二固定座固定连接，且所述第二连杆的一侧设有用于对所述第二焊接组件进行调节的焊头调节机构，所述第二焊接组件包括第二气缸，所述第二气缸上设有连接臂，且所述连接臂与所述第二连杆转动连接，所述第二气缸的一侧设有负电极导电座，所述负电极导电座上设有第二电极头和第四电极头，且所述负电极导电座与所述第二气缸的活塞杆固定连接。

作为本发明所述一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置的一种可选方案，其中：所述焊头调节机构包括外壳和驱动电机，所述外壳内设有绕线轴，且所述绕线轴上设有拉绳，所述拉绳的一端穿过所述第二连杆并与所述第二气缸固定连接，所述驱动电机与所述外壳固定连接，且所述驱动电机的输出轴与所述绕线轴固定连接。

作为本发明所述一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置的一种可选方案，其中：所述外壳内设有绕线轴限位机构，且所述绕线轴限位机构包括棘轮和固定杆，所述棘轮与所述绕线轴固定连接，所述固定杆的一端设有止动爪，且所述固定杆的一端插接在所述第二连杆内。

作为本发明所述一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置的一种可选方案，其中：所述第二连杆靠近所述外壳的一端设有电磁铁，且所述电磁铁的一侧设有第一衔铁，所述第一衔铁通过限位弹簧与所述第二连杆弹性连接，且所述第一衔铁的一端与所述固定杆固定连接。

作为本发明所述一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置的一种可选方案，其中：所述连接臂通过转轴与所述第二连杆转动连接，且所述连接臂靠近所述第二连杆的一端设有限位凸起，所述限位凸起的一侧设有第二衔铁。

作为本发明所述一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置的一种可选方案，其中：所述固定座调节机构包括第一电机和第一丝杆，所述第一电机的输出轴与所述第一丝杆固定连接，所述第一固定座和所述第二固定座均通过丝杆螺母与所述第一丝杆传动连接。

作为本发明所述一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置的一种可选方案，其中：所述升降臂调节机构包括第二电机和第二丝杆，所述第二电机与所述滑动座固定连接，且所述第二电机的输出轴与所述第二丝杆固定连接，所述第一升降臂和所述第二升降臂均通过丝杆螺母与所述第二丝杆传动连接。

作为本发明所述一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置的一种可选方案，其中：所述连接座的下侧设有连接块，且所述连接块通过滑槽与所述滑动座滑动连接，所述连接座的上端设有电动推杆。

作为本发明所述一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置的一种可选方案，其中：所述滑动座的一侧设有凸起，且所述凸起上设有斜面，所述凸起与所述电动推杆的活塞杆抵触。

作为本发明所述一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置的一种可选方案，其中：所述连接座上设有限位块，所述限位块通过连接弹簧与所述连接座弹性连接，且所述限位块的另一端设有连接绳，所述连接绳的一端穿过所述连接座、所述连接块并与所述滑动座固定连接。

本发明具备以下有益效果：

1、该一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置，本发明通过设置带有第一电极头、副电极头和第三电极头的第一焊接组件，以及角度可调节的第二焊接组件，在第二焊接组件处设有第二电极头和第四电极头，在焊接时，无需对工件的位置进行调整，即可对工件的多个焊接面进行焊接，有效的提高了焊接效率。

2、该一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置，通过设置带有绕线轴限位机构的外壳，当需要对工件的a部分进行焊接时，需要对第四电极头的角度进行调整，由于在焊接时需要通过电极头来对工件施加一定的压力，为了提高焊接质量，在外壳处还设置了绕线轴限位机构，其包括棘轮和固定杆，棘轮固定在绕线轴上，固定杆是可以活动的，在固定杆上设有止动爪，棘轮的存在使得绕线轴只能单向转动，当绕线轴收卷完毕后，其想回转时，会被止动爪卡住，这样能够有效提高第四电极头和第二气缸的固定效果，进而使得在焊接时，第四电极头的稳定性更好，焊接质量更高。

3、该一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置，由于第二气缸是可活动的，为了提高其在焊接时的稳定性，在第二连杆处还设置了电磁铁，通过电磁铁可将带有第二衔铁的限位凸起吸住，限位凸起与连接臂固定连接，这样可以增加连接臂及第二气缸的稳定性，电磁铁除了起到一个对限位凸起进行固定的作用，还起到一个对固定杆进行调节的作用，工件的a部分焊接完成后，需要使第二气缸回归原位，而此时绕线轴被棘轮及固定杆限制住了，无法转动，当电磁铁工作时，第一衔铁会克服限位弹簧的阻力并运动，第一衔铁在运动时会带着固定杆一起运动，随着固定杆的运动，止动爪与棘轮脱离接触，此时绕线轴即可自由转动了。

附图说明

图1为本发明的主视图。

图2为本发明的结构示意图。

图3为本发明的滑动座内部结构示意图。

图4为本发明的第一焊接组件结构示意图。

图5为本发明的第二焊接组件结构示意图。

图6为本发明的图5中A处结构放大示意图。

图7为本发明的绕线轴限位机构结构示意图。

图8为本发明的工件焊接面结构示意图。

图中：1、连接座；2、滑动座；201、凸起；3、第一升降臂；4、第二升降臂；5、第一固定座；6、第二固定座；7、第一气缸；8、第一连杆；9、正电极导电座；10、第一电极头；1001、副电极头；11、第三电极头；12、第二连杆；13、第二气缸；14、连接臂；15、负电极导电座；16、第二电极头；17、第四电极头；18、外壳；19、驱动电机；20、绕线轴；21、拉绳；22、棘轮；23、固定杆；24、止动爪；25、电磁铁；26、第一衔铁；27、限位弹簧；28、限位凸起；29、第二衔铁；30、第一电机；31、第一丝杆；32、第二电机；33、第二丝杆；34、连接块；35、电动推杆；36、限位块；37、连接弹簧；38、连接绳。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1至图5以及图8，本发明提供了一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置，包括连接座1，连接座1的下侧设有滑动座2，滑动座2的一侧设有第一升降臂3，且滑动座2的另一侧设有第二升降臂4，滑动座2的内部设有两组升降臂调节机构，第一升降臂3上设有第一固定座5，第二升降臂4上设有第二固定座6，且第二升降臂4和第一升降臂3内均设有固定座调节机构；

第一升降臂3的下侧设有第一焊接组件，且第一焊接组件包括第一气缸7，第一气缸7通过第一连杆8与第一固定座5固定连接，且第一气缸7的一侧设有正电极导电座9，正电极导电座9与第一气缸7的活塞杆固定连接，且正电极导电座9上设有第一电极头10和第三电极头11，第一电极头上设有副电极头1001；

第二升降臂4的下侧设有第二连杆12和第二焊接组件，第二连杆12的一端与第二固定座6固定连接，且第二连杆12的一侧设有用于对第二焊接组件进行调节的焊头调节机构，第二焊接组件包括第二气缸13，第二气缸13上设有连接臂14，且连接臂14与第二连杆12转动连接，第二气缸13的一侧设有负电极导电座15，负电极导电座15上设有第二电极头16和第四电极头17，且负电极导电座15与第二气缸13的活塞杆固定连接。

通过设置带有第一升降臂3和第二升降臂4的滑动座2，滑动座2滑动安装在连接座1上，连接座1外接机架，第一升降臂3上设有可水平移动的第一固定座5、第二升降臂4上设有可水平移动的第二固定座6，在第一升降臂3处设有第一焊接组件，其包括第一气缸7和正电极导电座9，在第一固定座5和第一升降臂3的带动下 ，第一气缸7可以上下和左右移动，正电极导电座9安装在第一气缸7的活塞杆上，在第一气缸7的推动下可以运动，在正电极导电座9上设有用于进行焊接的第一电极头10和第三电极头11；

在第二升降臂4处设有角度可调的第二焊接组件，其包括第二气缸13、连接臂14和负电极导电座15，第二气缸13可以推动负电极导电座15运动，在第二固定座6和第二升降臂4的带动下，负电极导电座15可以上下和左右移动，在负电极导电座15上设有起焊接作用的第二电极头16和第四电极头17，同时，在第二连杆12处设有用于对第二焊接组件的角度进行调整的焊头调节机构，通过参阅图8，可以看到工件的焊接面处共有a、b、c、d、e五个部分，其中，a、c、e通过机械进行自动焊接，而b、d两个部分型面较为复杂，通过人工进行焊接；

以c部分为基准面，相应的，a部分就是倾斜设置的，当需要对a部分进行焊接时，首先调整第一焊接组件的位置，使第三电极头11对准工件的a部分，第三电极头11的倾斜角度与a部分是一致的，然后调整第二气缸13的倾斜角度，使第四电极头17的倾斜角度与第三电极头11一致，然后再次调整第一焊接组件、第二焊接组件的位置，使第三电极头11和第四电极头17与工件抵触，然后通电进行焊接即可；

当需要对c部分进行焊接时，先调整第一焊接组件的位置，使第一电极头10与工件的c部分处于互相垂直的状态，然后调整第二气缸13，使第四电极头17的倾斜角度与第一电极头10一致，然后再次调整第一焊接组件、第二焊接组件的位置，使第一电极头10和第四电极头17与工件抵触，然后通电进行焊接即可；

当需要对e部分进行焊接时，相同的，先调整第一焊接组件的位置，使第一电极头10处的副电极头1001与e部分处于互相垂直的状态，然后调整第二焊接组件的位置，使第二电极头16也与e部分处于互相垂直的状态，然后再次调整第一焊接组件、第二焊接组件的位置，使副电极头1001和第二电极头16与工件抵触，然后通电进行焊接即可。

本发明通过设置带有第一电极头10、副电极头1001和第三电极头11的第一焊接组件，以及角度可调节的第二焊接组件，在第二焊接组件处设有第二电极头16和第四电极头17，在焊接时，无需对工件的位置进行调整，即可对工件的多个焊接面进行焊接，有效的提高了焊接效率。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上做出的解释说明，具体的，请参阅图5至图7，焊头调节机构包括外壳18和驱动电机19，外壳18内设有绕线轴20，且绕线轴20上设有拉绳21，拉绳21的一端穿过第二连杆12并与第二气缸13固定连接，驱动电机19与外壳18固定连接，且驱动电机19的输出轴与绕线轴20固定连接。

外壳18内设有绕线轴限位机构，且绕线轴限位机构包括棘轮22和固定杆23，棘轮22与绕线轴20固定连接，固定杆23的一端设有止动爪24，且固定杆23的一端插接在第二连杆12内。

焊头调节机构主要包括外壳18、驱动电机19、绕线轴20和拉绳21，通过驱动电机19可以带动绕线轴20运动，绕线轴20转动时，收卷拉绳21，拉绳21的一端与第二气缸13固定连接，随着绕线轴20的收卷，拉绳21的长度变短，在拉绳21的拉动下第二气缸13的一端翘起，这样就完成了第二气缸13及第四电极头17的角度调节；

正常情况下，第四电极头17与地面处于互相平行的状态，只有当需要对工件的a部分进行焊接时，才需要对第四电极头17的角度进行调整，由于在焊接时需要通过电极头来对工件施加一定的压力，为了提高焊接质量，在外壳18处还设置了绕线轴限位机构，其包括棘轮22和固定杆23，棘轮22固定在绕线轴20上，固定杆23是可以活动的，在固定杆23上设有止动爪24，棘轮22的存在使得绕线轴20只能单向转动，当绕线轴20收卷完毕后，其想回转时，会被止动爪24卡住，这样能够有效提高第四电极头17和第二气缸13的固定效果，进而使得在焊接时，第四电极头17的稳定性更好。

本技术方案通过设置带有绕线轴限位机构的外壳，当第四电极头17和第二气缸13的角度调节完成后，通过绕线轴限位机构可以大大提高第四电极头17和第二气缸13的稳定性，从而使得在焊接时，第四电极头17的稳定性更好，有效的提高了焊接质量。

实施例3

本实施例是在实施例1的基础上做出的解释说明，具体的，请参阅图5和图6，第二连杆12靠近外壳18的一端设有电磁铁25，且电磁铁25的一侧设有第一衔铁26，第一衔铁26通过限位弹簧27与第二连杆12弹性连接，且第一衔铁26的一端与固定杆23固定连接。连接臂14通过转轴与第二连杆12转动连接，且连接臂14靠近第二连杆12的一端设有限位凸起28，限位凸起28的一侧设有第二衔铁29。

由于第二气缸13是可活动的，为了提高其在焊接时的稳定性，在第二连杆12处还设置了电磁铁25，当需要对工件的c部分和e部分进行焊接时，对电磁铁25供电，通过电磁铁25可将带有第二衔铁29的限位凸起28吸住，限位凸起28与连接臂14固定连接，这样可以增加连接臂14及第二气缸13的稳定性，当第二气缸13转动时，连接臂14及限位凸起28会随着第二气缸13一起转动，限位凸起28的存在，主要对连接臂14的转动幅度起到一个限位的作用，当第二气缸13旋转到预定位置时，限位凸起28会与外壳18抵触；

电磁铁25除了起到一个对限位凸起28进行固定的作用，还起到一个对固定杆23进行调节的作用，工件的a部分焊接完成后，需要使第二气缸13回归原位，而此时绕线轴20被棘轮22及固定杆23限制住了，无法转动，当电磁铁25工作时，第一衔铁26会克服限位弹簧27的阻力并运动，第一衔铁26在运动时会带着固定杆23一起运动，随着固定杆23的运动，止动爪24与棘轮22脱离接触，此时绕线轴20即可自由转动了。

实施例4

本实施例是在实施例1的基础上做出的解释说明，具体的，请参阅图3，固定座调节机构包括第一电机30和第一丝杆31，第一电机30的输出轴与第一丝杆31固定连接，第一固定座5和第二固定座6均通过丝杆螺母与第一丝杆31传动连接。通过第一电机30可以带动第一丝杆31转动，随着第一丝杆31的转动，在丝杆螺母的带动下，第一固定座5和第二固定座6就可水平运动。

实施例5

本实施例是在实施例1的基础上做出的解释说明，具体的，请参阅图3，升降臂调节机构包括第二电机32和第二丝杆33，第二电机32与滑动座2固定连接，且第二电机32的输出轴与第二丝杆33固定连接，第一升降臂3和第二升降臂4均通过丝杆螺母与第二丝杆33传动连接。通过第二电机32可以带着第二丝杆33转动，随着第二丝杆33转动，在第二丝杆33的带动下，第一升降臂3和第二升降臂4就可上下运动。

实施例6

本实施例是在实施例1的基础上做出的解释说明，具体的，请参阅图1和图2，连接座1的下侧设有连接块34，且连接块34通过滑槽与滑动座2滑动连接，连接座1的上端设有电动推杆35。滑动座2的一侧设有凸起201，且凸起201上设有斜面，凸起201与电动推杆35的活塞杆抵触。连接座1上设有限位块36，限位块36通过连接弹簧37与连接座1弹性连接，且限位块36的另一端设有连接绳38，连接绳38的一端穿过连接座1、连接块34并与滑动座2固定连接。

由于工件的a部分是倾斜设置的，因此其焊接轨迹也是倾斜的，在滑动座2的一侧设有凸起201，当电动推杆35工作时，电动推杆35的活塞杆会与凸起201抵触，在电动推杆35的推动下，滑动座2会与连接块34产生倾斜方向的滑动，这样第一焊接组件和第二焊接组件可以随着滑动座2一起运动，完成a部分的焊接，在连接座1上设有限位块36，限位块36一端通过连接绳38与滑动座2连接，另一端通过连接弹簧37与连接座1弹性连接，当焊接完成后，电动推杆35的活塞杆回归原位，而滑动座2则会在连接绳38及限位块36的拉动下回归原位。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置，包括连接座（1），其特征在于：所述连接座（1）的下侧设有滑动座（2），所述滑动座（2）的一侧设有第一升降臂（3），且所述滑动座（2）的另一侧设有第二升降臂（4），所述滑动座（2）的内部设有两组升降臂调节机构，所述第一升降臂（3）上设有第一固定座（5），所述第二升降臂（4）上设有第二固定座（6），且所述第二升降臂（4）和所述第一升降臂（3）内均设有固定座调节机构；

所述第一升降臂（3）的下侧设有第一焊接组件，且所述第一焊接组件包括第一气缸（7），所述第一气缸（7）通过第一连杆（8）与所述第一固定座（5）固定连接，且所述第一气缸（7）的一侧设有正电极导电座（9），所述正电极导电座（9）与所述第一气缸（7）的活塞杆固定连接，且所述正电极导电座（9）上设有第一电极头（10）和第三电极头（11），所述第一电极头上设有副电极头（1001）；

所述第二升降臂（4）的下侧设有第二连杆（12）和第二焊接组件，所述第二连杆（12）的一端与所述第二固定座（6）固定连接，且所述第二连杆（12）的一侧设有用于对所述第二焊接组件进行调节的焊头调节机构，所述第二焊接组件包括第二气缸（13），所述第二气缸（13）上设有连接臂（14），且所述连接臂（14）与所述第二连杆（12）转动连接，所述第二气缸（13）的一侧设有负电极导电座（15），所述负电极导电座（15）上设有第二电极头（16）和第四电极头（17），且所述负电极导电座（15）与所述第二气缸（13）的活塞杆固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置，其特征在于：所述焊头调节机构包括外壳（18）和驱动电机（19），所述外壳（18）内设有绕线轴（20），且所述绕线轴（20）上设有拉绳（21），所述拉绳（21）的一端穿过所述第二连杆（12）并与所述第二气缸（13）固定连接，所述驱动电机（19）与所述外壳（18）固定连接，且所述驱动电机（19）的输出轴与所述绕线轴（20）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置，其特征在于：所述外壳（18）内设有绕线轴限位机构，且所述绕线轴限位机构包括棘轮（22）和固定杆（23），所述棘轮（22）与所述绕线轴（20）固定连接，所述固定杆（23）的一端设有止动爪（24），且所述固定杆（23）的一端插接在所述第二连杆（12）内。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置，其特征在于：所述第二连杆（12）靠近所述外壳（18）的一端设有电磁铁（25），且所述电磁铁（25）的一侧设有第一衔铁（26），所述第一衔铁（26）通过限位弹簧（27）与所述第二连杆（12）弹性连接，且所述第一衔铁（26）的一端与所述固定杆（23）固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置，其特征在于：所述连接臂（14）通过转轴与所述第二连杆（12）转动连接，且所述连接臂（14）靠近所述第二连杆（12）的一端设有限位凸起（28），所述限位凸起（28）的一侧设有第二衔铁（29）。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置，其特征在于：所述固定座调节机构包括第一电机（30）和第一丝杆（31），所述第一电机（30）的输出轴与所述第一丝杆（31）固定连接，所述第一固定座（5）和所述第二固定座（6）均通过丝杆螺母与所述第一丝杆（31）传动连接。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置，其特征在于：所述升降臂调节机构包括第二电机（32）和第二丝杆（33），所述第二电机（32）与所述滑动座（2）固定连接，且所述第二电机（32）的输出轴与所述第二丝杆（33）固定连接，所述第一升降臂（3）和所述第二升降臂（4）均通过丝杆螺母与所述第二丝杆（33）传动连接。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置，其特征在于：所述连接座（1）的下侧设有连接块（34），且所述连接块（34）通过滑槽与所述滑动座（2）滑动连接，所述连接座（1）的上端设有电动推杆（35）。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置，其特征在于：所述滑动座（2）的一侧设有凸起（201），且所述凸起（201）上设有斜面，所述凸起（201）与所述电动推杆（35）的活塞杆抵触。

10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车组合尾灯支座加工装置，其特征在于：所述连接座（1）上设有限位块（36），所述限位块（36）通过连接弹簧（37）与所述连接座（1）弹性连接，且所述限位块（36）的另一端设有连接绳（38），所述连接绳（38）的一端穿过所述连接座（1）、所述连接块（34）并与所述滑动座（2）固定连接。

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