CN114875786A - 基于utac-5超薄沥青磨耗层的临时通车桥面施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了基于UTAC‑5超薄沥青磨耗层的临时通车桥面施工方法，通过本发明施工步骤实现在精铣刨段表面和桥体表面整体化摊铺并碾压成UTAC‑5超薄沥青磨耗层，使得临时通车桥面平整度一致，有助于提高桥面两侧与搭板过渡、搭板与沥青过渡等位置的行程效能，有效提高桥面行车舒适性和安全性，UTAC‑5超薄沥青磨耗层可作为后期桥面施工的防水层使用，有效提高桥面铺装层的耐久性。
Description
技术领域
本发明涉及临时通车桥面施工技术领域，具体涉及基于UTAC-5超薄沥青磨耗层的临时通车桥面施工方法。
背景技术
在扩建或新建交通路段施工过程中，为避免施工周期较长影响城市正常的交通通行，需要进行半幅或多幅交通路面交换临时通行，但在频繁交换临时通行时，通行车辆频繁经过桥体路段，桥面两侧与搭板过渡、搭板与沥青过渡等位置频繁被车辙碾压，比较容易磨耗损坏，使得过渡位置处因车辙碾压与桥面平整度较差，容易导致车辆在临时通行桥面行驶舒适性欠佳，且存在一定的安全隐患。
现有临时通车桥面施工时，桥面两侧与搭板过渡、搭板与沥青过渡等位置往往是出现磨耗损坏情况发生后，施工人员在磨耗损坏位置进行填料修补，修补养护不仅影响临时通行，且简单的填料修补与原有的路基段抗压强度不一致，承载力存在差异，桥面通行路段抗滑性降低，表面构造深度增加，泛油积水损害严重，需要定期对填料磨耗损坏位置进行检查维护，导致临时通车桥面的平整度标准较低，处理效果不明显。
发明内容
本发明的目的在于提供基于UTAC-5超薄沥青磨耗层的临时通车桥面施工方法，用于解决桥面两侧与搭板过渡、搭板与沥青过渡等位置因频繁车辙碾压易磨耗损坏的问题，从而提高临时通车桥面的平整度。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
基于UTAC-5超薄沥青磨耗层的临时通车桥面施工方法，具体施工步骤如下：
步骤一、精铣刨：桥体两侧搭板与沥青过渡位置通过精铣刨机施工精铣刨段，精铣刨段表面清洁干净；
步骤二、SBS改性乳化沥青洒布：精铣刨段表面以及桥体表面通过洒布车均匀喷洒SBS改性乳化沥青；
步骤三、UTAC-5沥青混合料拌制：级配矿料、矿粉和水泥按生产配比通过间歇式拌和机干拌，干拌时长为15-25s，再向间歇式拌和机内加入油石比为3.8％的SBS改性沥青湿拌，湿拌时长为30-40s，制备获得UTAC-5沥青混合料；
步骤四、UTAC-5沥青混合料运输：通过在运料车的厢斗内壁上喷涂一层植物油作为防止沥青粘结的隔离剂，并装载热拌UTAC-5沥青混合料运输至离摊铺位置10-30cm处；
步骤五、UTAC-5沥青混合料摊铺：摊铺前，摊铺机的熨平板提前1小时预热，且预热温度不低于100℃，摊铺过程中匀速行进，所摊铺UTAC-5沥青混合料的厚度为8-10cm；
步骤六、UTAC-5沥青混合料碾压：碾压分为初压、复压和终压三个阶段，初压阶段采用双钢轮振动压路机静压一遍完成，复压阶段采用双钢轮振动压路机振压两遍和轮胎压路机碾压三至四遍完成，终压阶段采用双钢轮振动压路机静压一遍完成。
作为本发明进一步的方案：步骤一中精铣刨段的长度为10-15m，且精铣刨段厚度为0.5-1cm。
作为本发明进一步的方案：步骤二中SBS改性乳化沥青的喷洒量为0.3-0.5kg/m2。
作为本发明进一步的方案：步骤三中级配矿料包括22-30mm粗集料、11-22mm粗集料、6-11mm粗集料、3-6mm粗集料、0-3mm细集料，其中22-30mm粗集料：11-22mm粗集料：6-11mm粗集料：3-6mm粗集料：0-3mm细集料：矿粉：水泥的重量比为(24-27)：(27-28)：(12-15)：(7-8)：(24-24.5)：(1-1.5)：(1.0)。
作为本发明进一步的方案：步骤三中干拌时温度为190-200℃，湿拌时温度为180-190℃。
作为本发明进一步的方案：步骤四中运输储存温度为170-180℃。
作为本发明进一步的方案：步骤五中摊铺温度应满足JTG F40-2017《公路沥青路面施工技术规范》的相关要求，摊铺温度范围为145-180℃。
作为本发明进一步的方案：步骤六中初压阶段时压实温度控制为140-145℃，复压阶段时压实温度控制为115-125℃，终压阶段时压实温度控制不低于70℃。
作为本发明进一步的方案：步骤六中碾压UTAC-5沥青混合料形成的超薄沥青磨耗层厚度为3-5cm。
本发明的有益效果：
(1)通过本发明施工步骤实现在精铣刨段表面和桥体表面整体化摊铺并碾压成UTAC-5超薄沥青磨耗层，使得临时通车桥面平整度一致，有助于提高桥面两侧与搭板过渡、搭板与沥青过渡等位置的行程效能，有效提高桥面行车舒适性和安全性，UTAC-5超薄沥青磨耗层可作为后期桥面施工的防水层使用，有效提高桥面铺装层的耐久性；
(2)精铣刨段表面以及桥体表面通过洒布车均匀喷洒SBS改性乳化沥青，SBS改性乳化沥青具有在低温抗裂、粘附性以及抗老化性能等特点，对UTAC-5超薄沥青磨耗层起到加强摊铺作用，并提高临时通行桥面的施工路段质量；
(3)级配矿料、矿粉和水泥按生产配比制备获得UTAC-5沥青混合料，使得制备的UTAC-5沥青混合料满足设计规范要求，保证临时通车桥面路段的车辙耐磨性和水稳性能。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明实施例中的方法流程图；
图2是本发明实施例中的桥体施工断面示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2所示，本发明为基于UTAC-5超薄沥青磨耗层的临时通车桥面施工方法，具体施工步骤如下：
步骤一、精铣刨：桥体两侧搭板与沥青过渡位置通过精铣刨机施工精铣刨段，精铣刨段表面清洁干净，无松散物、灰尘等杂质，且表面干燥；
本技术方案中，精铣刨段的长度为10-15m，且精铣刨段厚度为0.5-1cm，精铣刨段通过一定深度的铣刨，可去除一定厚度的施工路面，并实现找平，精铣刨段后的路面具有细密纹理，从而增加后续施工路面的摩擦力，但却能够产生具有理想抗滑能力、平整的路面，而且能够迅速恢复交通。
步骤二、SBS改性乳化沥青洒布：精铣刨段表面以及桥体表面通过洒布车均匀喷洒SBS改性乳化沥青；
本技术方案中，在已清扫干净的精铣刨段表面以及桥体表面，用沥青洒布车喷洒SBS改性乳化沥青，洒布时，要严格控制洒布车车速，喷嘴均匀性，对边角洒不到的部位，由人工补洒，喷洒无破洞、漏铺、脱开等现象，SBS改性乳化沥青的喷洒量为0.3-0.5kg/m2，SBS改性乳化沥青具有在低温抗裂、粘附性以及抗老化性能等特点，对UTAC-5超薄沥青磨耗层起到加强摊铺作用，并提高临时通行桥面的施工路段质量。
步骤三、UTAC-5沥青混合料拌制：级配矿料、矿粉和水泥按生产配比通过间歇式拌和机干拌，干拌时长为15-25s，干拌时温度为190-200℃，再向间歇式拌和机内加入油石比为3.8％的SBS改性沥青湿拌，湿拌时长为30-40s，湿拌时温度为180-190℃，拌合过程中根据确定的混合料生产配合比严格控制配料比例保证配料的准确性和均匀性尽量降低材料的变异性，制备获得UTAC-5沥青混合料；
本技术方案中，步骤三中级配矿料包括22-30mm粗集料、11-22mm粗集料、6-11mm粗集料、3-6mm粗集料、0-3mm细集料，其中22-30mm粗集料∶11-22mm粗集料∶6-11mm粗集料∶3-6mm粗集料∶0-3mm细集料∶矿粉∶水泥的重量比为(24-27)∶(27-28)∶(12-15)∶(7-8)∶(24-24.5)∶(1-1.5)∶(1.0)。
其中(22-30mm)粗集料、(11-22mm)粗集料、(6-11mm)粗集料、(3-6mm)粗集料检测技术要求指标如表1所示。
表1粗集料检测技术要求指标
| 检验项目 | 技术要求 | 检测结果 | 结论 | 实验方法 |
| 压碎值(％) | ≤22 | 16.5 | 合格 | JTG E42-2005 T0316 |
| 表观相对密度 | ≥2.50 | 2.739-2.748 | 合格 | JTG E42-2005 T0304 |
| 吸水率(％) | ≤2.0 | 0.33-0.72 | 合格 | JTG E42-2005 T0304 |
| 粘附性(级) | ≥4 | 4 | 合格 | JTG E42-2000 T0616 |
| 针片状颗粒含量(％) | ≤15 | 5.2-7.0 | 合格 | JTG E42-2005 T0312 |
| ＜0.075颗粒含量(％) | ≤1 | 0.4 | 合格 | JTG E42-2005 T0310 |
(0-3mm)细集料检测技术要求指标如表2所示。
表2细集料检测技术要求指标
| 检验项目 | 技术要求 | 检测结果 | 结论 | 实验方法 |
| 表观相对密度 | ≥2.50 | 2.747 | 合格 | JTG E42-2005 T0328 |
| 砂当量(％) | ≥65 | 74 | 合格 | JTG E42-2000 T0334 |
矿粉检测技术要求指标如表3所示。
表3矿粉检测技术要求指标
根据马歇尔试验结果，油石比为3.8％的SBS改性沥青检测技术要求指标如表4所示。
表4 SBS改性沥青检测技术要求指标
此外，水泥符合GB175-2007《通用硅酸盐水泥》的规定，且水泥强度不宜低于42.5级，水泥物理力学性能均符合规范要求。
综上所述，级配矿料、矿粉和水泥按生产配比制备获得UTAC-5沥青混合料，使得制备的UTAC-5沥青混合料满足设计规范要求，保证临时通车桥面路段的车辙耐磨性和水稳性能。
步骤四、UTAC-5沥青混合料运输：通过在运料车的厢斗内壁上喷涂一层植物油作为防止沥青粘结的隔离剂，并装载热拌UTAC-5沥青混合料运输至离摊铺位置10-30cm处；
本技术方案中，在UTAC-5沥青混合料输过程中必须用油毡布将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低，来保证运输储存温度为170-180℃。
步骤五、UTAC-5沥青混合料摊铺：摊铺前，摊铺机的熨平板提前1小时预热，且预热温度不低于100℃，熨平板预热以保证碾压时初压温度，减少混合料的离析现象，摊铺过程中匀速行进，所摊铺UTAC-5沥青混合料的厚度为8-10cm；
本技术方案中，摊铺温度应满足JTG F40-2017《公路沥青路面施工技术规范》的相关要求，摊铺温度范围为145-180℃，摊铺施工过程中，采用目测法检测摊铺质量，过热的UTAC-5沥青混合料的表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的UTAC-5沥青混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。
步骤六、UTAC-5沥青混合料碾压：碾压分为初压、复压和终压三个阶段，初压阶段采用双钢轮振动压路机静压一遍完成，复压阶段采用双钢轮振动压路机振压两遍和轮胎压路机碾压三至四遍完成，终压阶段采用双钢轮振动压路机静压一遍完成。
本技术方案中，初压阶段时，初压紧跟摊铺机碾压，尽量少喷水，坚持高温碾压，压实温度控制在140-145℃，不得产生推移、开裂，初压后观察平整度、路拱；复压阶段时压实温度控制为115-125℃，复压可以使得UTAC-5沥青混合料碾压成的磨耗层压实度不小于96％；终压阶段时压实温度控制不低于70℃，终压主要是消除压实中产生的轮迹，使表面平整度达到或超过要求值。
本技术方案中，碾压UTAC-5沥青混合料形成的超薄沥青磨耗层厚度为3-5cm，超薄沥青磨耗层的指标应符合JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的技术要求，并通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验和进行水稳性检验，超薄沥青磨耗层的检验数据如表5所示。
表5超薄沥青磨耗层的检验数据
综上所述，通过本发明施工步骤实现在精铣刨段表面和桥体表面整体化摊铺并碾压成UTAC-5超薄沥青磨耗层，使得临时通车桥面平整度一致，有助于提高桥面两侧与搭板过渡、搭板与沥青过渡等位置的行程效能，有效提高桥面行车舒适性和安全性，UTAC-5超薄沥青磨耗层可作为后期桥面施工的防水层使用，有效提高桥面铺装层的耐久性。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。
Claims (9)
1.基于UTAC-5超薄沥青磨耗层的临时通车桥面施工方法，其特征在于，具体施工步骤如下：
步骤一、精铣刨：桥体两侧搭板与沥青过渡位置通过精铣刨机施工精铣刨段，精铣刨段表面清洁干净；
步骤二、SBS改性乳化沥青洒布：精铣刨段表面以及桥体表面通过洒布车均匀喷洒SBS改性乳化沥青；
步骤三、UTAC-5沥青混合料拌制：级配矿料、矿粉和水泥按生产配比通过间歇式拌和机干拌，干拌时长为15-25s，再向间歇式拌和机内加入油石比为3.8％的SBS改性沥青湿拌，湿拌时长为30-40s，制备获得UTAC-5沥青混合料；
步骤四、UTAC-5沥青混合料运输：通过在运料车的厢斗内壁上喷涂一层植物油作为防止沥青粘结的隔离剂，并装载热拌UTAC-5沥青混合料运输至离摊铺位置10-30cm处；
步骤五、UTAC-5沥青混合料摊铺：摊铺前，摊铺机的熨平板提前1小时预热，且预热温度不低于100℃，摊铺过程中匀速行进，所摊铺UTAC-5沥青混合料的厚度为8-10cm；
步骤六、UTAC-5沥青混合料碾压：碾压分为初压、复压和终压三个阶段，初压阶段采用双钢轮振动压路机静压一遍完成，复压阶段采用双钢轮振动压路机振压两遍和轮胎压路机碾压三至四遍完成，终压阶段采用双钢轮振动压路机静压一遍完成。
2.根据权利要求1所述的基于UTAC-5超薄沥青磨耗层的临时通车桥面施工方法，其特征在于，步骤一中精铣刨段的长度为10-15m，且精铣刨段厚度为0.5-1cm。
3.根据权利要求1所述的基于UTAC-5超薄沥青磨耗层的临时通车桥面施工方法，其特征在于，步骤二中SBS改性乳化沥青的喷洒量为0.3-0.5kg/m2。
4.根据权利要求1所述的基于UTAC-5超薄沥青磨耗层的临时通车桥面施工方法，其特征在于，步骤三中级配矿料包括22-30mm粗集料、11-22mm粗集料、6-11mm粗集料、3-6mm粗集料、0-3mm细集料，其中22-30mm粗集料：11-22mm粗集料：6-11mm粗集料：3-6mm粗集料：0-3mm细集料：矿粉：水泥的重量比为(24-27)：(27-28)：(12-15)：(7-8)：(24-24.5)：(1-1.5)：(1.0)。
5.根据权利要求1所述的基于UTAC-5超薄沥青磨耗层的临时通车桥面施工方法，其特征在于，步骤三中干拌时温度为190-200℃，湿拌时温度为180-190℃。
6.根据权利要求1所述的基于UTAC-5超薄沥青磨耗层的临时通车桥面施工方法，其特征在于，步骤四中运输储存温度为170-180℃。
7.根据权利要求1所述的基于UTAC-5超薄沥青磨耗层的临时通车桥面施工方法，其特征在于，步骤五中摊铺温度应满足JTG F40-2017《公路沥青路面施工技术规范》的相关要求，摊铺温度范围为145-180℃。
8.根据权利要求1所述的基于UTAC-5超薄沥青磨耗层的临时通车桥面施工方法，其特征在于，步骤六中初压阶段时压实温度控制为140-145℃，复压阶段时压实温度控制为115-125℃，终压阶段时压实温度控制不低于70℃。
9.根据权利要求1所述的基于UTAC-5超薄沥青磨耗层的临时通车桥面施工方法，其特征在于，步骤六中碾压UTAC-5沥青混合料形成的超薄沥青磨耗层厚度为3-5cm。
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