CN113089470A - 一种桥面高韧超薄磨耗层及其施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公布了一种桥面高韧超薄磨耗层，用于铺筑在水泥混凝土桥面，所述桥面高韧超薄磨耗层的厚度为1～2cm，其包括热拌超薄罩面层和粘结防水层，所述粘结防水层用于连接热拌超薄罩面层和所述桥面的水泥混凝土层，所述热拌超薄罩面层采用以下用量比的成分开级配而成：矿料100份，包括粗集料、细集料和矿粉填料，其中粗集料77～87份，细集料8～18份，矿粉填料4～6份；高粘改性沥青5.5份～6.5份；抗剥落剂0.1～1份。及上述桥面高韧超薄磨耗层的施工方法。与现有技术相比，本发明提供的混合料配比结合对应施工方法形成的桥面高韧超薄磨耗层具有优良的黏结力、抗水抗剥落性能和耐老化性能，能够有效提高行车的安全性和舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及道路施工技术领域，特别是涉及一种桥面高韧超薄磨耗层及其施工方法。
背景技术
老旧的桥梁桥面多采用水泥混凝土进行铺设，例如于2008年9月建成通车金沙江大桥，该桥跨径布置为预均力混凝土T梁+斜拉桥+预均力混凝土T梁，引桥位为装配式预均力混凝土简支T梁，主桥为斜拉桥，全长1390米，宽24.5米，车行道宽21米，该类水泥混凝土桥面普遍存在平整度差、抗滑不佳、噪音大等问题，对行车舒适性、安全性造成较大的不利影响。
基于该类桥梁桥体老旧且恒载受限的缘故，很难对桥梁桥面进行大规模改造施工，因此为提高该类桥梁行车的安全性和舒适性，现有技术提出在水泥混凝土桥面加铺沥青混凝土，以提高桥面平整度、抗滑性能，并一定程度上降低噪音。但现有沥青路面层基本采用4cm或4cm以上厚度的沥青混凝土，成本较高。为了降低施工成本，可以采用对沥青路面层进行厚度减薄的方法进行。经过减薄后的沥青混凝土即超薄磨耗层的铺筑厚度在1～2cm范围内，相对于4cm或4cm以上厚度的沥青混凝土能够产生明显的经济效益，但也面临着表面抗滑不足、层间粘结不牢等问题。特别是考虑到该类老旧主线桥梁的沿线气温较高以及重载车辆较多等问题，对于表面磨耗层的抗裂性能以及耐久性要求更高，因此需要对该类老旧桥面应用的超薄磨耗层的配置以及施工方法进行深入研究改良。
发明内容
基于此，有必要针对上述问题，提供一种桥面高韧超薄磨耗层及其施工方法，具有优良的黏结力、抗水剥落性能和耐老化性能，且能够使超薄磨耗层与旧路面水泥混凝土层间充分结合，通行后不易发生脱落、掉粒及耐久性差的缺陷。
本发明通过以下技术方案实现：
一种桥面高韧超薄磨耗层，铺筑于水泥混凝土桥面，桥面高韧超薄磨耗层的厚度为1～2cm，其包括热拌超薄罩面层和粘结防水层，粘结防水层用于连接热拌超薄罩面层和桥面的水泥混凝土层；热拌超薄罩面层采用以下用量比的成分开级配而成：矿料100份，包括粗集料、细集料和矿粉填料，其中粗集料77～87份，细集料8～18份，矿粉填料4～6份；高粘改性沥青5.5份～6.5份；抗剥落剂0.1～1份。
在其中一个实施例中，粘结防水层采用改性乳化沥青，在70～90℃的温度下喷洒覆盖于水泥混凝土层，喷洒量为0.5～0.6kg/㎡。
上述桥面高韧超薄磨耗层的施工方法，包括以下步骤：
S1，根据桥面破损程度对桥面病害缺陷部分进行修补或灌缝处理；
S2，采用铣刨机对桥面精铣刨，并对精铣刨后的桥面进行清扫除尘；
S3，根据热拌超薄罩面层的铺筑厚度确定矿料、高粘改性沥青以及抗剥落剂的混合比例，并拌和成热拌沥青混合料；拌和时，高粘改性沥青的加热温度控制在175～185℃，矿料的加热温度控制在195～205℃，热拌沥青混合料的出料温度控制在180℃～200℃；
S4，运输热拌沥青混合料到场，热拌沥青混合料的到场温度控制在不低于170℃；
S5，于清扫除尘后的桥面表面均匀喷洒改性乳化沥青以覆盖形成粘结防水层；当粘结防水层破乳后，在粘结防水层的表面摊铺热拌沥青混合料，热拌沥青混合料的摊铺温度控制在不低于165℃；
S6，对摊铺后的热拌沥青混合料进行碾压，并收光整平成形桥面高韧超薄磨耗层，热拌沥青混合料的碾压温度控制在不低于120℃。
在其中一个实施例中，步骤S1中的修补或灌缝处理作业包括：
对局部破损桥面进行凿除后采用与水泥混凝土层相同的材质进行修补；对断裂宽度超过3mm的裂缝和边角采用环氧砂浆修补；
对断裂宽度小于3mm的裂缝进行清缝后采用环氧树脂灌缝处理；对接缝和切缝进行清缝后采用聚氨酯沥青灌缝处理。
在其中一个实施例中，在步骤S2中，精铣刨的具体操作方式为：根据热拌超薄罩面层的铺筑厚度初步确定铣刨深度，于桥面顶面等比例划分铣刨区域，测出每一铣刨区域对应的位置标高并拟合现有桥面线形，根据桥面的不平整度调整不同铣刨区域的铣刨深度，将铣刨深度于竖向平均分层并逐层进行铣刨。
在其中一个实施例中，在步骤S4中，采用带有干净且具有保温措施的车厢的自卸车进行热拌沥青混合料的运输，车厢的侧板和底板均匀涂刷有薄层油水混合物。
在其中一个实施例中，步骤S5中的改性乳化沥青为不粘轮特种改性乳化沥青。
在其中一个实施例中，在步骤S5中，采用摊铺机配合人工补料的方式进行热拌沥青混合料的摊铺，摊铺机的熨平板在施工前提前预热至120℃以上；摊铺时，摊铺机匀速前进并连续摊铺，在摊铺厚度存在瑕疵之处进行人工整平。
在其中一个实施例中，在步骤S6中，采用钢轮压路机紧跟摊铺机的方式对摊铺后的热拌沥青混合料进行碾压。
在其中一个实施例中，采用钢轮压路机碾压热拌沥青混合料时，沿桥梁纵向以20m～30m的长度划分碾压段，并控制钢轮压路机的轮迹重叠1/3～1/4的碾压宽度对碾压段进行4次的碾压；初压的碾压温度控制在不低于170℃，碾压速度为2～4公里/小时；第一次复压的碾压温度控制在不低于150℃，碾压速度为3～6公里/小时；第二次复压的碾压温度控制在不低于135℃，碾压速度为3～6公里/小时；终压的碾压温度控制在不低于120℃，碾压速度为2～4公里/小时。
与现有技术相比，本发明的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
本发明提供的桥面高韧超薄磨耗层是一种超薄沥青面层，其结构厚度在1-2cm之间，不到普通沥青面层的一半，能够有效降低施工成本，并在此基础上同时保持优良的黏结力、抗水剥落性能和耐老化性能，且配合粘结防水层能够使超薄磨耗层与旧路面水泥混凝土层进行充分结合，不易发生脱落或掉粒，提高了桥面使用寿命以及行车舒适性。
通过本发明的施工方法生产的热拌沥青混合料沥青裹覆均匀，无花白料且无抱团结块；摊铺出的热拌沥青混合料与原水泥混凝土层层间结合度高且上表面无离析现象，大幅提升了路面的平整度，改善了路面的外观状态；压实后的热拌超薄罩面层与原水泥混凝土层具有良好的层间粘接能力，可有效避免加铺层在车辆荷载的作用下产生推移和脱皮等病害；成形后的桥面高韧超薄磨耗层具有良好的构造深度和摩擦系数，能够产生较好的降噪效果和抗滑性能，提高了行车安全。
具体实施方式
在本发明的描述中，还需要说明的是，本文所使用的术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明提供一种桥面高韧超薄磨耗层，用于铺筑在水泥混凝土桥面，桥面高韧超薄磨耗层的厚度为1～2cm，其包括热拌超薄罩面层和粘结防水层，粘结防水层用于连接热拌超薄罩面层和桥面的水泥混凝土层；热拌超薄罩面层采用以下用量比的成分开级配而成：矿料100份，包括粗集料、细集料和矿粉填料，其中粗集料77～87份，细集料8～18份，矿粉填料4～6份；高粘改性沥青5.5份～6.5份；抗剥落剂0.1～1份。
其中，粗集料指粒径大于4.75mm的集料，本实施例中的粗集料采用无风化、坚硬、耐磨、洁净，并具有足够强度和耐磨耗性的玄武岩轧制成的碎石，并满足如表1所示的技术要求和表2所示规格要求。细集料指直径小于4.75mm的集料，本实施例中采用玄武岩加工过程中的石屑或石灰岩由专用设备加工的机制砂，并满足如表3所示的技术要求和表4所示规格要求。矿粉填料采用石灰岩等碱性岩石磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，且能从填料仓自由流出，并满足如表5所示的技术要求。
表1粗集料技术要求
| 技术指标 | 技术要求 | 测试方法 |
| 压碎值(％) | ≯18 | JTJ T0316-2005 |
| 磨光值(BPN) | ≮42 | JTJ T0321-1994 |
| 洛杉机磨耗损失(LA)(％) | ≯20 | JTJ T0317-2005 |
| 表观相对密度 | ≮2.6 | JTJ T0304-2005 |
| 吸水率(％) | ≯2.0 | JTJ T0304-2005 |
| 坚固性硫酸钠(％) | ≯8 | JTJ T0314-2000 |
| 软石含量(％) | ≯1 | JTJ T0320-2000 |
| 对沥青的粘附性(级) | ≮5 | JTJ T0616-1993 |
| 针片状颗粒含量(％) | ≯10 | JTJ T0312-2005 |
| 水洗法＜0.075mm颗粒含量(％) | ≯1 | JTJ T0310-2005 |
表2粗集料规格要求
注：采用水洗法筛分。
表3细集料技术要求
| 技术指标 | 要求 | 试验方法 |
| 表观密度 | ≮2.5 | JTJ T0329-2005 |
| 坚固性(＞0.3mm部分)硫酸钠(％) | ≯12 | JTJ T0340-2005 |
| 含泥量(水洗法＜0.075mm颗粒含量)(％) | ≯3 | JTJ T0333-2000 |
| 砂当量 | ≮60 | JTJ T0334-2005 |
| 棱角性(流动时间)(s) | ≮30 | JTJ T0345-2005 |
| 亚甲蓝值(g/kg) | ≯2.5 | T0346-2005 |
表4细集料规格要求
表5矿粉填料技术要求
其中，高粘改性沥青可通过在成品SBS改性沥青投入高黏改性剂制备获得，以具有优良的黏结力、抗水剥落性能和耐老化性能。高黏改性剂的添加可采取干法或湿法工艺，本实施例中采用湿法工艺，制备出的高粘改性沥青应满足如表6所示的技术要求。
表6高粘改性沥青技术要求
其中，抗剥落剂采用长期性能优良、耐热、耐水、且易于施工操作的沥青抗剥落剂，加入后高粘改性沥青与矿料的粘附性不低于5级。高粘改性沥青中加入抗剥落剂后，均进行一定程度老化(薄膜加热试验，烘箱温度163℃±1℃，加热时间5h或采用旋转薄膜加热，温度163℃±1℃加热时间75min，也可采用PAV老化试验，温度100℃，压力2.07Mpa，时间20h)然后进行粘附性试验。经过初期老化后的热拌沥青混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验，并满足相应试验的技术要求。
此外，还可以采用专门生产的洁净、干燥无结团且已充分消解的消石灰粉代替部分矿粉(消石灰粉用量不得超过矿粉用量的20％)进一步改善沥青与集料的粘结力，提高沥青混合料的抗水损害性能。为准确控制消石灰粉的添加量，可在拌和热拌沥青混合料时增加一个专门添加消石灰粉的粉料添加仓，并配置准确的电子称量设备。
进一步的，粘结防水层采用改性乳化沥青，以具备极佳的粘结特性和抗水损害特性，粘结防水层在70～90℃的温度下喷洒覆盖于水泥混凝土层，喷洒量为0.5～0.6kg/㎡，且应满足如表7所示的技术要求。
表7粘结防水层技术要求
上述桥面高韧超薄磨耗层的施工方法，主要包括以下步骤：
S1，根据桥面破损程度对桥面病害缺陷部分进行修补或灌缝处理，包括：
对局部破损桥面进行凿除后采用与水泥混凝土层相同的材质进行修补；凿除原桥面水泥混凝土层时，可根据热拌超薄罩面层需要的铺筑厚度，通过人工或开槽机将水泥混凝土层等高剥离。在本实施例中，采用技术状况良好的开槽机进行原桥面水泥混凝土层的凿除，而后对桥面进行毛化处理(通过铣刨机进行拉毛或凿毛机进行凿毛)并清理干净，浇注混凝土并整平修补。
对断裂宽度超过3mm的裂缝和边角采用环氧砂浆修补，在修补前对桥面进行毛化处理(通过铣刨机进行拉毛或凿毛机进行凿毛)并清理干净，然后在已凿毛的混凝土表面涂抹一层改性环氧基液，使混凝土表面充分浸润后浇筑环氧砂浆并整平修补。
对断裂宽度小于3mm的裂缝进行清缝后采用环氧树脂灌缝处理；对接缝和切缝进行清缝后采用聚氨酯沥青灌缝处理。在本实施例中，可通过灌缝机进行灌缝操作，启动灌缝机并向密封胶加热罐内添加密封胶，将密封胶加热、搅拌至170-180℃，在加热的同时进行清缝操作，在本实施例中，可通过人工清理建渣，再用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底清扫干净；当灌封材料加热温度达到要求后，用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层,每边宽出10mm，高出原路面3mm，撒少量砂，完成该类桥面瑕疵的修复。
S2，采用铣刨机对桥面精铣刨，并对精铣刨后的桥面进行清扫除尘，其中，精铣刨的具体操作方式为：根据热拌超薄罩面层的铺筑厚度初步确定铣刨深度，于桥面顶面等比例划分铣刨区域，测出每一铣刨区域对应的位置标高并拟合现有桥面线形，根据桥面的不平整度调整不同铣刨区域的铣刨深度，将铣刨深度于竖向平均分层并逐层进行铣刨。在本实施例中，采用铣刨机进行精铣刨作业，铣刨机的刀头个数不小于600个，刀头间距为8mm，以铺筑1.5cm热拌超薄罩面层为例，对原水泥混凝土层顶面划分1m×1m的格子，综合考虑纵横坡挑破要求、单幅铣刨宽度和范围进行施工放样，以确定该格子内的铣刨深度，如确定铣刨深度为1.5cm，则可采用分三次，每次0.5cm的逐层铣刨的方式进行铣刨，达到平整度改善的目的。铣刨完成后，宜采用高压水冲洗干净，并采用吸尘式环保除尘车进行清扫除尘作业，彻底清除残留铣刨料，防止扬尘污染。
S3，根据热拌超薄罩面层的铺筑厚度确定矿料、高粘改性沥青以及抗剥落剂的混合比例，并拌和成热拌沥青混合料；在本实施例中采用沥青拌和楼进行拌和，拌和过程采用计算机自动控制，拌和速度控制在130吨/小时，高粘改性沥青采用导热油加热，高粘改性沥青的加热温度控制在175～185℃，达到规定温度后与拌和楼沥青存储箱连通，通过沥青计量称，称够设定的每盘沥青用量；集料(粗集料和细集料)经冷料斗粗配后通过输送带进入干燥筒烘干加热，集料的加热温度控制在195～205℃，前述抗剥落剂和消石灰粉的添加，可在沥青拌和楼侧增加一个外掺剂设备和粉料添加仓实现，各热料仓根据生产配合比称量后进入拌和锅干拌8秒，喷洒高粘改性沥青湿拌40秒，同时矿粉填料由矿粉螺旋输送器送至喷粉装置后，在湿拌时间内喷洒矿粉填料，湿拌结束后出厂热拌沥青混合料，并将热拌沥青混合料的出料温度控制在180℃～200℃；经该法生产的热拌沥青混合料从外观来看，沥青裹覆均匀，且无花白料、无结块和离析现象，具备良好的可操作性。
S4，运输热拌沥青混合料到场，在本实施例中，可采用载重50～60吨的自卸车运输热拌沥青混合料，自卸车采用带有干净且具有保温措施的车厢，车厢的侧板和底板均匀涂刷有薄层油水混合物(1:3的植物油水混合液)，以防止混合料与车箱粘结；车厢顶部加盖帆布实现保温，防止运输过程中混合料温度下降过快，以保证热拌沥青混合料的到场温度控制在不低于170℃。
S5，于清扫除尘后的桥面表面均匀喷洒改性乳化沥青以覆盖形成粘结防水层；在本实施例中，采用机械喷洒车改装、加大喷油嘴孔径完成改性乳化沥青的洒布，改性乳化沥青可优选为不粘轮特种改性乳化沥青，以有效避免喷洒过后可能会被过往运输车辆的轮胎碾压、摊铺机履带碾压等因素造成破坏；当粘结防水层破乳后，采用摊铺机配合人工补料的方式在粘结防水层的表面摊铺热拌沥青混合料，热拌沥青混合料的摊铺温度控制在不低于165℃；摊铺机可自动找平控制横坡、厚度，调整摊铺机夯振为4.5级，熨平为4级，摊铺机的熨平板在施工前提前1小时预热至120℃以上，以进一步确保混合料起步后平整密实。
摊铺时，自卸车缓慢向料斗卸料，摊铺机推动自卸车前进，摊铺机摊铺速度根据拌和楼产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、宽度，选择8～12m/min摊铺速度，做到连续、均匀的摊铺，保证热拌沥青混合料与原路面的层间粘结力；摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器均不停地转动，保证混合料高度不少于送料器高度的2/3，以使摊铺出的混合料表面不发生离析；摊铺机前后配备人员进行路面杂物清除和摊铺缺陷的修补，在摊铺厚度不足之处、熨平板产生的刮痕处进行人工加料整平，在摊铺表面出现大粒径石料时即使挖出并人工补料整平。
S6，对摊铺后的热拌沥青混合料进行碾压，并收光整平成形桥面高韧超薄磨耗层；在本实施例中，采用钢轮压路机(优选为双钢轮压路机)紧跟摊铺机的方式对摊铺后的热拌沥青混合料进行碾压，以确保热拌沥青混合料的碾压温度控制在不低于120℃。碾压时，沿桥梁纵向以20m～30m的长度划分碾压段，并控制钢轮压路机的轮迹重叠1/3～1/4的碾压宽度对碾压段进行4次的碾压；初压的碾压温度控制在不低于170℃，碾压速度为2～4公里/小时；第一次复压的碾压温度控制在不低于150℃，碾压速度为3～6公里/小时；第二次复压的碾压温度控制在不低于135℃，碾压速度为3～6公里/小时；终压的碾压温度控制在不低于120℃，碾压速度为2～4公里/小时。整个碾压过程均遵循紧跟、慢压、匀速的原则进行，且可通过在现场设专人用红外线测温仪对摊铺及碾压温度进行跟踪控制，确保钢轮压路机在混合料摊铺后紧跟着在高温状态下开始碾压，以防止低温状态下磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤。
此外，本发明针对施工接缝的处理，均采用冷接缝并结合以下方式进行：
1)对于纵向接缝，对先摊铺面边部进行人工推边，保证摊铺面边部平齐；后施工的摊铺面均与已完工的摊铺面边部有5-10cm的热沥青混合料重叠，最后做跨接缝碾压以尽量减少接缝痕迹。
2)对于横向施工缝，全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，均将接缝锯切时留下的灰浆清扫干净，涂上少量粘层油，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
桥面高韧超薄磨耗层成形后，可依据《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)测定桥面高韧超薄磨耗层的摩擦系数、表面构造深度、路面渗水系数、路面平整度以及拉拔强度，以此评价桥面高韧超薄磨耗层的抗滑能力、表面宏观构造、封水能力、平顺程度和粘结强度。通过本发明的施工方法成形(对其他变量如温度等进行控制)的以粗集料82份、细集料13份、矿粉填料5份、高粘改性沥青5份、抗剥落剂0.3份的配比组成的桥面高韧超薄磨耗层，与传统超薄磨耗层的性能对比如表8所示。
表8超薄磨耗层性能对比表
可见，通过本发明的施工方法形成的桥面高韧超薄磨耗层的各项性能指标均优于传统超薄磨耗层，具备优异的抗滑能力、封水能力、平顺程度和粘结强度，能够有效提高行车的安全性和舒适性。且本发明的施工方法架构组织较为完善，施工设备要求不高，实施过程中各类施工设备和人员能够紧凑配合作业，可以有效提高施工速度和交通开放速度，实施效果良好。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种桥面高韧超薄磨耗层，铺筑于水泥混凝土桥面，其特征在于，所述桥面高韧超薄磨耗层的厚度为1～2cm，其包括热拌超薄罩面层和粘结防水层，所述粘结防水层用于连接热拌超薄罩面层和所述桥面的水泥混凝土层；
所述热拌超薄罩面层采用以下用量比的成分开级配而成：
矿料100份，包括粗集料、细集料和矿粉填料，其中粗集料77～87份，细集料8～18份，矿粉填料4～6份；
高粘改性沥青5.5份～6.5份；
抗剥落剂0.2～0.5份。
2.根据权利要求1所述的一种桥面高韧超薄磨耗层，其特征在于，所述粘结防水层采用改性乳化沥青，在70～90℃的温度下喷洒覆盖于所述水泥混凝土层，喷洒量为0.5～0.6kg/㎡。
3.一种如权利要求1或2所述的桥面高韧超薄磨耗层的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1，根据桥面破损程度对桥面病害缺陷部分进行修补或灌缝处理；
S2，采用铣刨机对桥面精铣刨，并对精铣刨后的桥面进行清扫除尘；
S3，根据所述热拌超薄罩面层的铺筑厚度确定矿料、高粘改性沥青以及抗剥落剂的混合比例，并拌和成热拌沥青混合料；拌和时，高粘改性沥青的加热温度控制在175～185℃，矿料的加热温度控制在195～205℃，热拌沥青混合料的出料温度控制在180℃～200℃；
S4，运输热拌沥青混合料到场，热拌沥青混合料的到场温度控制在不低于170℃；
S5，于清扫除尘后的桥面表面均匀喷洒改性乳化沥青以覆盖形成粘结防水层；当粘结防水层破乳后，在粘结防水层的表面摊铺热拌沥青混合料，热拌沥青混合料的摊铺温度控制在不低于165℃；
S6，对摊铺后的热拌沥青混合料进行碾压，并收光整平成形桥面高韧超薄磨耗层，热拌沥青混合料的碾压温度控制在不低于120℃。
4.根据权利要求3所述的桥面高韧超薄磨耗层的施工方法，其特征在于，步骤S1中的修补或灌缝处理作业包括：
对局部破损桥面进行凿除后采用与所述水泥混凝土层相同的材质进行修补；对断裂宽度超过3mm的裂缝和边角采用环氧砂浆修补；
对断裂宽度小于3mm的裂缝进行清缝后采用环氧树脂灌缝处理；对接缝和切缝进行清缝后采用聚氨酯沥青灌缝处理。
5.根据权利要求3所述的桥面高韧超薄磨耗层的施工方法，其特征在于，在步骤S2中，精铣刨的具体操作方式为：根据所述热拌超薄罩面层的铺筑厚度初步确定铣刨深度，于所述桥面顶面等比例划分铣刨区域，测出每一铣刨区域对应的位置标高并拟合现有桥面线形，根据桥面的不平整度调整不同铣刨区域的铣刨深度，将铣刨深度于竖向平均分层并逐层进行铣刨。
6.根据权利要求3所述的桥面高韧超薄磨耗层的施工方法，其特征在于，在步骤S4中，采用带有干净且具有保温措施的车厢的自卸车进行热拌沥青混合料的运输，所述车厢的侧板和底板均匀涂刷有薄层油水混合物。
7.根据权利要求3所述的桥面高韧超薄磨耗层的施工方法，其特征在于，步骤S5中的改性乳化沥青为不粘轮特种改性乳化沥青。
8.根据权利要求3所述的桥面高韧超薄磨耗层的施工方法，其特征在于，在步骤S5中，采用摊铺机配合人工补料的方式进行热拌沥青混合料的摊铺，摊铺机的熨平板在施工前提前预热至120℃以上；摊铺时，摊铺机匀速前进并连续摊铺，在摊铺厚度存在瑕疵之处进行人工整平。
9.根据权利要求8所述的桥面高韧超薄磨耗层的施工方法，其特征在于，在步骤S6中，采用钢轮压路机紧跟摊铺机的方式对摊铺后的热拌沥青混合料进行碾压。
10.根据权利要求9所述的桥面高韧超薄磨耗层的施工方法，其特征在于，采用钢轮压路机碾压热拌沥青混合料时，沿桥梁纵向以20m～30m的长度划分碾压段，并控制钢轮压路机的轮迹重叠1/3～1/4的碾压宽度对碾压段进行4次的碾压；初压的碾压温度控制在不低于170℃，碾压速度为2～4公里/小时；第一次复压的碾压温度控制在不低于150℃，碾压速度为3～6公里/小时；第二次复压的碾压温度控制在不低于135℃，碾压速度为3～6公里/小时；终压的碾压温度控制在不低于120℃，碾压速度为2～4公里/小时。
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