CN114874548A - 一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及高分子材料改性技术领域,尤其涉及一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料及其制备方法,包括如下重量份的各组分:聚丙烯:50~65份;无机填料:15~20份;增韧剂:5~15份;抗氧剂:0.2~0.8份;润滑剂:0.5~2.0份;光稳定剂:0.2~0.8份;吸附剂:0.3~0.5份;无水乙醇或蒸馏水:2~5份。通过无水乙醇或蒸馏水在加工中变为蒸汽,将复合材料中的小分子挥发物通过挤出机的双级真空环境将其部分或完全带离,从而达到去除材料中的挥发物和有气味物质;同时通过采取侧喂喂入无水乙醇或蒸馏水,避免了从主喂料口加入时而导致的水分过早挥发的问题,能够更加有效的去除气味。
Description
技术领域
本发明涉及高分子材料改性技术领域,尤其涉及一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料及其制备方法。
背景技术
聚丙烯,是由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂。为无毒、无臭、无味的乳白色高结晶的混合物,密度只有0.90~0.91g/cm3,是目前所有塑料中最轻的品种之一。它对水特别稳定,在水中的吸水率仅为0.01%,分子量约8万一15万。成型性好,制品表面光泽好。聚丙烯因其性能优异和价格便宜等优点,广泛用于各个领域之中,例如用于车辆内饰件。
随着中国汽车销售市场的扩大,人们的环保意识和安全意识越来越强,汽车内部环境倍受关注。同时我国也出台了车内空气质量标准GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》,以保护驾乘人员的健康安全。因为聚丙烯原料生产、材料高温加工分解和添加助剂本身,都可能会产生和残留一些小分子无法排出,所以聚丙烯材料及其制件都会不同程度的释放可挥发有机物和气味。车辆内饰件也成为车辆内部的主要污染源,所散发出的甲醛和二甲苯等有毒气体会对人体器官、呼吸***和免疫***等造成损害。现如今,像大众和吉利等都有了气味标准,其主机厂也都选择满足气味标准的材料。所以,研究开发低气味、低散发聚丙烯材料,使其满足绿色环保材料的要求,对于行业来说很重要。
目前,关于低气味和低散发聚丙烯材料的研究,大多使用化学反应、物理吸附、真空挥脱和烘料来改善聚丙烯材料存在的气味和散发问题。然而并不能从根本上改善材料的气味和VOC,且会带来周期和成本的双重压力。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是:提供一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料及其制备方法,能够更加有效的去除气味,实现从根本上改善材料的气味和TVOC。
本发明的目的之一是提供一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料,该材料在保证其力学性能的前提下,通过多种方式及物质的协同作用最大化的去除气味性小分子,且生产过程环保、工艺简单。
为了达到上述目的,本发明所采用的技术方案是:一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料,包括如下重量份的各组分:
聚丙烯:50~65份;
无机填料:15~20份;
增韧剂:5~15份;
抗氧剂:0.2~0.8份;
润滑剂:0.5~2.0份;
光稳定剂:0.2~0.8份;
吸附剂:0.3~0.5份;
无水乙醇或蒸馏水:2~5份。
作为优选的,所述聚丙烯为利用氢调法工艺生成的、在温度为230℃、载荷为2.16kg的测试条件下,熔融指数为10~50g/10min聚丙烯材料。为无毒、无臭、无味的乳白色结晶的聚合物,结晶性高,结构规整,因而具有优良的力学性能。本发明通过确定其熔体流动速率,筛选适宜的聚丙烯原料,能使选用的原材料更好地适应加工工艺的要求,达到提高聚丙烯复合材料成型可靠性和质量的效果。
作为优选的,所述无机填料为滑石粉、碳酸钙、硫酸钡中的一种或多种。所述无机填料以粉末或者母粒的形式加入所述低气味、低散发车用复合聚丙烯材料配方中。所述无机填料能在聚丙烯基材表面形成均匀分布的微孔,形成物理吸附点,降低聚丙烯材料的散发特性和气味等级,提高材料的尺寸稳定性。
作为优选的,所述增韧剂为POE、EVA、PE、EPDM中的一种或多种。其密度在0.86~0.90g/cm3,增韧剂的加入使材料的抗应力发白性能得到了显著提高,同时该材料具备较好的耐刮擦性能,可满足汽车内饰件的要求;同时增韧剂能够起到减低聚丙烯复合材料脆性,增加韧性的效果。通过在温度为230℃、载荷为2.16kg的测试条件下,保证熔体流动速率为0.5~6g/10min,能使选用的原材料更好地适应加工工艺的要求,达到提高聚丙烯复合材料综合性能的效果。
作为优选的,所述抗氧剂为受阻酚类、亚磷酸酯类两者复配使用。混合的重量份数比例为1:2。受阻酚类抗氧剂为具有空间受阻结构的酚类化合物。系链终止型抗氧剂的主要类型。根据分子中受阻酚官能团的数量一般分为一元受阻酚和多元受阻酚。受阻酚类抗氧剂多用于塑料制品,与亚磷酸酯、硫醚等辅助抗氧剂显示协间效果。亚磷酸酯抗氧剂是防护抗氧剂的一种,通过分解氧化过程中产生的过氧化物生成稳定的非活性产物,从而延缓高分子材料的氧化过程,延长产品使用寿命,环保无毒、无酚化、耐水解、专用化、耐高温。两者结合使用,可延缓或抑制聚合物氧化过程的进行,达到阻止聚合物的老化并延长其使用寿命的效果。
作为优选的,所述润滑剂为乙撑双硬脂酰胺、聚乙烯蜡和硬脂酸钙中的一种或多种。润滑剂能够有效降低熔体内部分子之间、熔体与螺杆、熔体与挤出机内壁之间的摩擦,从源头上减少聚丙烯的断链降解、降低小分子有机挥发物残留物含量。优选的,所述润滑剂为硬脂酸钙,双螺杆挤出过程中混合物组分降解产生气味小分子和酸性物质,而游离的酸性物质会进一步催化混合物降解,从而产生更多的气味小分子,硬脂酸钙会吸附游离的酸性物质,从而减缓混合物的降解,从根本上阻止气味小分子的形成,进一步保证了材料的低气味,且减缓混合物的降解,进一步保证了材料的力学性能。
作为优选的,所述光稳定剂为紫外线吸收剂。所述紫外线吸收剂是高分子制品的一种添加剂,它能屏蔽或吸收紫外线的能量,猝灭单线态氧及将氢过氧化物分解成非活性物质等功能,使高分子聚合物在光的辐射下,能排除或减缓光化学反应可能性,阻止或延迟光老化的过程,从而达到延长高分子聚合物制品使用寿命的目的。
作为优选的,所述吸附剂为多孔无机物硅藻土,所述多孔无机物硅藻土具有多层结构,是一种高孔隙率,高比表面积的多孔吸附材料,其可以有效吸附聚丙烯材料在挤出改性过程中产生的低分子挥发物,并且在改性聚丙烯材料的后处理中有效脱挥,从而提高了改性聚丙烯材料的气味性和散发性。所述吸附剂的孔径为10um~50um。如果孔径太小无法吸附,孔径太大,小分子则容易脱离。
作为优选的,所述无水乙醇为分析纯乙醇。本发明采用无水乙醇或蒸馏水作为脱挥物质,其比传统的活性炭、分子筛材料价格便宜,来源广泛。
本发明的目的之二是提供一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料的制备方法,具有同样的技术效果。
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料的制备方法,包括如下操作步骤,
(1)按比例准确称量上述聚丙烯、无机填料、增韧剂、抗氧剂、润滑剂、光稳定剂、吸附剂,将其放入于高速混合机中充分搅拌5~10分钟;所述高速混合机的转速为200~300转/分钟。
(2)将步骤(1)中混合后的物料加入到长径比为40左右的双螺杆挤出机中,双螺杆挤出机机头位置设置过滤网除去大颗粒杂质,过滤网避免大颗粒杂质引入,确保材料的力学强度不降低,能有效避免杂质引起的热氧老化失效。
(3)从侧喂料口喂入无水乙醇或蒸馏水,通过剪切熔融共混挤出,其中双螺杆挤出机加工温度范围为:210~220℃,真空度≤-0.06MPa;螺杆转速范围为350~600转/分钟;抽真空步骤能够大幅提升有机挥发物脱挥效果;如果真空度不够的话,其蒸汽和小分子挥发物抽离不干净,其脱挥效果也不明显。
(4)将经平行双螺杆挤出机挤出的料条经过造粒、干燥、烘料、冷却,制得所述低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料。本发明设计的所述低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料的挤出造粒工艺和设备要求严格,其双螺杆挤出机的第一段和第二段的加热温度控制在35~45℃之间。避免温度超过蒸馏水或无水乙醇的沸点,使其提前汽化,进而影响脱挥效果。
本发明的有益效果为:
(1)本发明通过无水乙醇或蒸馏水在加工中变为蒸汽,将复合材料中的小分子挥发物通过挤出机的双级真空环境将其部分或完全带离,从而达到去除材料中的挥发物和有气味物质;同时通过采取侧喂喂入无水乙醇或蒸馏水,避免了从主喂料口加入时而导致的水分过早挥发的问题,能够更加有效的去除气味。
(2)本发明通过在配方体系中引入多孔无机物硅藻土作为吸附剂,在材料使用过程中能够抑制小分子残留物的挥发,起到保持长效低散发和低气味的效果。再结合平行双螺杆挤出机上的抽真空装置及烘料工艺,将挤出的料条经过造粒、干燥后烘料冷却,进一步去除挥发物和有气味物质,降低材料的散发特性和气味等级。使得制得的车用复合聚丙烯材料符合ROSH标准;同时通过复合聚丙烯材料内部存在的吸附剂防止剩余可挥发物的挥发,达到低气味、低散发的目的。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,对依据本发明提出的一种可激光打标MCA阻燃增强PA6材料及其制备方法,其具体实施方式、特征及其功效,详细说明如下。
具体实施方式中的材料来源:
材料组分 | 型号 | 市售来源 |
聚丙烯 | PPBH3820 | SK综合化学株式会社 |
无机填料 | KC6300 | 北海集团有限公司 |
增韧剂 | POE8150 | 陶氏化学有限公司 |
抗氧剂 | 1010 | 巴斯夫中国有限公司 |
润滑剂 | CAST | 发基化学品有限公司 |
光稳定剂 | 2020 | 奇钛化学科技有限公司 |
吸附剂 | 硅藻土 | 赛利特硅藻土有限公司 |
无水乙醇或蒸馏水 | / | 实验室自制 |
实施例1:
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料,包含以下重量份的组分:
聚丙烯:61份;无机填料:20份;增韧剂:10份;抗氧剂:0.3份;润滑剂:1份;光稳定剂:0.3份;吸附剂:0.3份;无水乙醇或蒸馏水:2份;
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料的制备方法,包括如下操作步骤:
(1)按比例准确称量上述聚丙烯、无机填料、增韧剂、抗氧剂、润滑剂、光稳定剂、吸附剂,将其放入于转速为200转/分钟的高速混合机中充分搅拌10分钟;
(2)将上述混合后的物料加入到长径比为40左右的双螺杆挤出机中,双螺杆挤出机机头位置设置过滤网除去大颗粒杂质;
(3)从侧喂喂入无水乙醇或蒸馏水,通过剪切熔融共混挤出,其中双螺杆挤出机加工温度为220℃,真空度≤-0.06MPa;螺杆转速范围为500转/分钟;
(4)将经平行双螺杆挤出机挤出的料条经过造粒、干燥、烘料、冷却,制得所述低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料。
实施例2:
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料,包含以下重量份的组分:
聚丙烯:65份;无机填料:20份;增韧剂:15份;抗氧剂:0.8份;润滑剂:1.5份;光稳定剂:0.8份;吸附剂:0.4份;蒸馏水:5份;
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料的制备方法,包括如下操作步骤:
(1)按比例准确称量上述聚丙烯、无机填料、增韧剂、抗氧剂、润滑剂、光稳定剂、吸附剂,将其放入于转速为300转/分钟的高速混合机中充分搅拌5分钟;
(2)将上述混合后的物料加入到长径比为40左右的双螺杆挤出机中,双螺杆挤出机机头位置设置过滤网除去大颗粒杂质;
(3)从侧喂喂入无水乙醇或蒸馏水,通过剪切熔融共混挤出,其中双螺杆挤出机加工温度为220℃,真空度≤-0.06MPa;螺杆转速范围为500转/分钟;
(4)将经平行双螺杆挤出机挤出的料条经过造粒、干燥、烘料、冷却,制得所述低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料。
实施例3:
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料,包含以下重量份的组分:
聚丙烯:50份;无机填料:15份;增韧剂:6份;抗氧剂:0.3份;润滑剂:0.5份;光稳定剂:0.6份;吸附剂:0.5份;无水乙醇或蒸馏水:4份;
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料的制备方法,包括如下操作步骤:
(1)按比例准确称量上述聚丙烯、无机填料、增韧剂、抗氧剂、润滑剂、光稳定剂、吸附剂,将其放入于转速为250转/分钟的高速混合机中充分搅拌8分钟;
(2)将上述混合后的物料加入到长径比为40左右的双螺杆挤出机中,双螺杆挤出机机头位置设置过滤网除去大颗粒杂质;
(3)从侧喂喂入无水乙醇或蒸馏水,通过剪切熔融共混挤出,其中双螺杆挤出机加工温度为220℃,真空度≤-0.06MPa;螺杆转速范围为400转/分钟;
(4)将经平行双螺杆挤出机挤出的料条经过造粒、干燥、烘料、冷却,制得所述低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料。
实施例4:
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料,包含以下重量份的组分:
聚丙烯:56份;无机填料:20份;增韧剂:7份;抗氧剂:0.5份;润滑剂:2份;光稳定剂:0.2份;吸附剂:0.4份;无水乙醇或蒸馏水:3份;
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料的制备方法,包括如下操作步骤:
(1)按比例准确称量上述聚丙烯、无机填料、增韧剂、抗氧剂、润滑剂、光稳定剂、吸附剂,将其放入于转速为200转/分钟的高速混合机中充分搅拌8分钟;
(2)将上述混合后的物料加入到长径比为40左右的双螺杆挤出机中,双螺杆挤出机机头位置设置过滤网除去大颗粒杂质;
(3)从侧喂喂入无水乙醇或蒸馏水,通过剪切熔融共混挤出,其中双螺杆挤出机加工温度为210℃,真空度≤-0.06MPa;螺杆转速范围为500转/分钟;
(4)将经平行双螺杆挤出机挤出的料条经过造粒、干燥、烘料、冷却,制得所述低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料。
实施例5:
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料,包含以下重量份的组分:
聚丙烯:53份;无机填料:15份;增韧剂:9份;抗氧剂:0.4份;润滑剂:1份;光稳定剂:0.5份;吸附剂:0.4份;无水乙醇或蒸馏水:3份;
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料的制备方法,包括如下操作步骤:
(1)按比例准确称量上述聚丙烯、无机填料、增韧剂、抗氧剂、润滑剂、光稳定剂、吸附剂,将其放入于转速为200转/分钟的高速混合机中充分搅拌10分钟;
(2)将上述混合后的物料加入到长径比为40左右的双螺杆挤出机中,双螺杆挤出机机头位置设置过滤网除去大颗粒杂质;
(3)从侧喂喂入无水乙醇或蒸馏水,通过剪切熔融共混挤出,其中双螺杆挤出机加工温度为220℃,真空度≤-0.06MPa;螺杆转速范围为500转/分钟;
(4)将经平行双螺杆挤出机挤出的料条经过造粒、干燥、烘料、冷却,制得所述低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料。
对比例1:
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料,包含以下重量份的组分:
聚丙烯:61份;无机填料:5份;增韧剂:10份;抗氧剂:0.3份;润滑剂:1份;光稳定剂:0.3份;吸附剂:0.3份;无水乙醇或蒸馏水:2份;
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料的制备方法,包括如下操作步骤:
(1)按比例准确称量上述聚丙烯、无机填料、增韧剂、抗氧剂、润滑剂、光稳定剂、吸附剂,将其放入于转速为200转/分钟的高速混合机中充分搅拌10分钟;
(2)将上述混合后的物料加入到长径比为40左右的双螺杆挤出机中,双螺杆挤出机机头位置设置过滤网除去大颗粒杂质;
(3)从侧喂喂入无水乙醇或蒸馏水,通过剪切熔融共混挤出,其中双螺杆挤出机加工温度为220℃,真空度≤-0.06MPa;螺杆转速范围为500转/分钟;
(4)将经平行双螺杆挤出机挤出的料条经过造粒、干燥、烘料、冷却,制得所述低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料。
对比例2
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料,包含以下重量份的组分:
聚丙烯:61份;无机填料:20份;抗氧剂:0.3份;润滑剂:1份;光稳定剂:0.3份;吸附剂:0.3份;无水乙醇或蒸馏水:2份;
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料的制备方法,包括如下操作步骤:
(1)按比例准确称量上述聚丙烯、无机填料、抗氧剂、润滑剂、光稳定剂、吸附剂,将其放入于转速为200转/分钟的高速混合机中充分搅拌10分钟;
(2)将上述混合后的物料加入到长径比为40左右的双螺杆挤出机中,双螺杆挤出机机头位置设置过滤网除去大颗粒杂质;
(3)从侧喂喂入无水乙醇或蒸馏水,通过剪切熔融共混挤出,其中双螺杆挤出机加工温度为220℃,真空度≤-0.06MPa;螺杆转速范围为500转/分钟;
(4)将经平行双螺杆挤出机挤出的料条经过造粒、干燥、烘料、冷却,制得所述低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料。
对比例3:
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料,包含以下重量份的组分:
聚丙烯:61份;无机填料:20份;增韧剂:10份;润滑剂:1份;吸附剂:0.3份;无水乙醇或蒸馏水:2份;
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料的制备方法,包括如下操作步骤:
(1)按比例准确称量上述聚丙烯、无机填料、增韧剂、润滑剂、吸附剂,将其放入于转速为200转/分钟的高速混合机中充分搅拌10分钟;
(2)将上述混合后的物料加入到长径比为40左右的双螺杆挤出机中,双螺杆挤出机机头位置设置过滤网除去大颗粒杂质;
(3)从侧喂喂入无水乙醇或蒸馏水,通过剪切熔融共混挤出,其中双螺杆挤出机加工温度为220℃,真空度≤-0.06MPa;螺杆转速范围为500转/分钟;
(4)将经平行双螺杆挤出机挤出的料条经过造粒、干燥、烘料、冷却,制得所述低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料。
对比例4:
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料,包含以下重量份的组分:
聚丙烯:61份;无机填料:20份;增韧剂:10份;抗氧剂:0.3份;润滑剂:1份;光稳定剂:0.3份;无水乙醇或蒸馏水:2份;
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料的制备方法,包括如下操作步骤:
(1)按比例准确称量上述聚丙烯、无机填料、增韧剂、抗氧剂、润滑剂、光稳定剂,将其放入于转速为200转/分钟的高速混合机中充分搅拌10分钟;
(2)将上述混合后的物料加入到长径比为40左右的双螺杆挤出机中,双螺杆挤出机机头位置设置过滤网除去大颗粒杂质;
(3)从侧喂喂入无水乙醇或蒸馏水,通过剪切熔融共混挤出,其中双螺杆挤出机加工温度为220℃,真空度≤-0.06MPa;螺杆转速范围为500转/分钟;
(4)将经平行双螺杆挤出机挤出的料条经过造粒、干燥、烘料、冷却,制得所述低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料。
对比例5:
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料,包含以下重量份的组分:
聚丙烯:61份;无机填料:20份;增韧剂:10份;抗氧剂:0.3份;润滑剂:1份;光稳定剂:0.3份;吸附剂:0.3份;
一种低气味、低散发车用复合聚丙烯材料的制备方法,包括如下操作步骤:
(1)按比例准确称量上述聚丙烯、无机填料、增韧剂、抗氧剂、润滑剂、光稳定剂、吸附剂,将其放入于转速为200转/分钟的高速混合机中充分搅拌10分钟;
(2)将上述混合后的物料加入到长径比为40左右的双螺杆挤出机中,双螺杆挤出机机头位置设置过滤网除去大颗粒杂质;
(3)通过剪切熔融共混挤出,其中双螺杆挤出机加工温度为220℃,真空度≤-0.06MPa;螺杆转速范围为500转/分钟;
(4)将经平行双螺杆挤出机挤出的料条经过造粒、干燥、烘料、冷却,制得所述低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料。
性能结果
以上实施例和对比例中,各性能按照如下方法进行测试:
1.拉伸强度、弯曲模量、悬臂梁缺口冲击强度分别按照IS0527-2:2012、ISO178:2019、ISO180-1:2010进行测试。
2.气味按照上海大众的PV3900《汽车车厢内零部件气味实验》标准进行测试,其测试方法如下:
(1)将20g造粒料置于1L气味试验瓶中;
(2)在80℃烘箱中放置2h,取出待瓶冷却至60℃后,开始评定气味;
(3)气味评定方法,气味评定根据下表做出的气味等级标定。
等级 | 气味描述 |
1 | 感觉不到 |
2 | 可感觉到,不扰人 |
3 | 可明显感觉到但还不扰人 |
4 | 扰人 |
5 | 强烈反感 |
6 | 难以容忍 |
3.有机挥发物按照上海大众的PV3341《有机化合物排放》标准进行测试总碳含量(TVOC),单位为μgC/g。
其实施例结果如下:
对比例1相对于实施例1,无机填料掺量过少,由数据结果可知,悬臂梁缺口冲击强度降低了17KJ/M2,说明无机填料的引入能在聚丙烯基材表面形成均匀分布的微孔,提高材料的尺寸稳定性,进而提升车用复合聚丙烯材料的强度。
对比例2相对于实施例1,没有掺加增韧剂,由数据结果可知,其拉伸强度和弯曲模量相较实施例1略有提升,但是悬臂梁缺口冲击强度降低了18KJ/M2,说明增韧剂能够起到减低聚丙烯复合材料脆性,增加韧性的效果。没有掺加增韧剂,会使得材料的韧性下降,使得材料发脆。
对比例3相对于实施例1,没有掺加抗氧剂和光稳定剂,由数据结果可知,其拉伸强度和弯曲模量相较实施例1略有提升,但是悬臂梁缺口冲击强度降低了18.5KJ/M2,说明抗氧剂和光稳定剂可延缓或抑制聚合物氧化过程的进行,达到阻止聚合物的老化并延长其使用寿命的效果。
对比例4相对于实施例1,没有掺加吸附剂,由数据结果可知,其拉伸强度和弯曲模量相较实施例1略有提升,但是悬臂梁缺口冲击强度降低了12KJ/M2,气味等级为3.6级,说明吸附剂的引入可以有效吸附聚丙烯材料在挤出改性过程中产生的低分子挥发物,并且在改性聚丙烯材料的后处理中有效脱挥,从而提高了改性聚丙烯材料的气味性和散发性。
对比例5相对于实施例1,没有掺加无水乙醇或蒸馏水,由数据结果可知,其拉伸强度和弯曲模量相较实施例1略有提升,但是悬臂梁缺口冲击强度降低了13KJ/M2,气味等级为3.65级,使得气味残留在分子中,影响材料中气味分散。
本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料,其特征在于,包括如下重量份的各组分:
聚丙烯:50~65份;
无机填料:15~20份;
增韧剂:5~15份;
抗氧剂:0.2~0.8份;
润滑剂:0.5~2.0份;
光稳定剂:0.2~0.8份;
吸附剂:0.3~0.5份;
无水乙醇或蒸馏水:2~5份。
2.根据权利要求1所述的低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料,其特征在于,所述聚丙烯为利用氢调法工艺生成的,熔融指数在10~50g/10min聚丙烯材料。
3.根据权利要求1所述的低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料,其特征在于,所述无机填料为滑石粉、碳酸钙、硫酸钡中的一种或多种。
4.根据权利要求1所述的低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料,其特征在于,所述增韧剂为POE、EVA、PE、EPDM中的一种或多种。
5.根据权利要求1所述的低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料,其特征在于,所述抗氧剂为受阻酚类、亚磷酸酯类两者复配使用,混合的重量份数比例为1:2。
6.根据权利要求1所述的低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料,其特征在于,所述润滑剂为乙撑双硬脂酰胺、聚乙烯蜡和硬脂酸钙中的一种或多种。
7.根据权利要求1所述的低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料,其特征在于,所述光稳定剂为紫外线吸收剂。
8.根据权利要求1所述的低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料,其特征在于,所述吸附剂为多孔无机物硅藻土,所述吸附剂的孔径为10um~50um。
9.根据权利要求1所述的低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料,其特征在于,所述无水乙醇为分析纯乙醇。
10.根据权利要求1所述的低气味、低散发车辆内饰用复合聚丙烯材料的制备方法,其特征在于,包括如下操作步骤,
(1)按比例准确称量上述聚丙烯、无机填料、增韧剂、抗氧剂、润滑剂、光稳定剂、吸附剂,将其放入于高速混合机中充分搅拌5~10分钟;
(2)将步骤(1)中混合后的物料加入到长径比为25~40的双螺杆挤出机中;
(3)从侧喂料口喂入无水乙醇或蒸馏水,通过剪切熔融共混挤出,其中双螺杆挤出机加工温度范围为:210~220℃,真空度≤-0.06MPa;螺杆转速范围为350~600转/分钟;
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