CN114872754B - 一种智能道岔联动控制装置及控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种智能道岔联动控制装置及控制方法，包括动力装置，所述动力装置包括动力液压座，所述动力液压座安装于所述轨道一侧，所述动力液压座一侧设置有推杆，所述推杆上设置有移动道岔装置，所述移动道岔装置包括第一移动道岔和第二移动道岔，所述推杆一侧中部推座上连接有第一移动道岔，所述第一移动道岔一侧连接有第二移动道岔，所述移动道岔装置与导轨之间设置有填充装置，所述填充装置包括上填机构和横填机构，所述上填机构包括第一上填座和第二上填座，第一上填座上安装有第一上填板，通过该装置的设置能够完成对道岔的智能联动操作，同时能够在操作时降低在火车跨过时的震动，降低车轮的损坏，提高火车运行的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及铁路道岔技术领域，特别是涉及一种智能道岔联动控制装置及控制方法。
背景技术
在铁路列车运行过程中，列车的变更车道是一项常涉及到的应用事件，而铁路道岔是保障列车在变更车道过程中安全运行的重要组成，能够让列车由一组轨道转移到另一组轨道上的装置。随着全国铁路建设的越来越完善，我国铁路线路网越来越复杂，对于铁路道岔装置运营状态的有效监测更显必要，尤其是全国铁路的提速，实现铁路道岔的精确和高效监测已经上升到一个新的高度，铁路道岔设备的状态良好与否直接影响列车的运行效率，尤其在高度铁路中，道岔设备若发生故障，如铁路道岔尖轨没有完全贴合时，容易发生列车脱轨造成重大的事故，为保证列车在转弯时道岔的有效对接，通过防护设置及填充的形式，将出现的为完全贴合问题解决，保证列车的安全，同时能够降低车轮的损坏，应设计一种一种智能道岔联动控制装置及控制方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种智能道岔联动控制装置及控制方法，以解决上述背景技术中提出的问题，通过该装置的设置能够完成对道岔的智能联动操作，同时能够在操作时降低在火车跨过时的震动，降低车轮的损坏，提高火车运行的安全性。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种智能道岔联动控制装置，包括动力装置，所述动力装置包括动力液压座和动力液压阀，所述动力液压座安装于所述轨道一侧，所述动力液压座一侧设置有推杆，所述推杆上设置有移动道岔装置，所述移动道岔装置包括第一移动道岔和第二移动道岔，所述轨道包括左道轨和右道轨，所述推杆一侧中部推座上连接有第一移动道岔，所述第一移动道岔一侧连接有第二移动道岔，所述移动道岔装置与轨道之间设置有填充装置，所述填充装置包括上填机构和横填机构，所述上填机构包括第一上填座和第二上填座，所述第一上填座上安装有第一上填板，所述第二上填座上安装有第二上填板，所述横填机构包括第一横填座和第二横填座，所述第一横填座设置于第一移动道岔下方，所述第二横填座设置于所述第二移动道岔下方。
优选的，所述移动道岔装置与所述填充装置分别通过所述动力装置同步控制。
优选的，所述第一上填座安装于所述第一移动道岔与所述左轨道之间，所述第一上填座上设置有第一升降台，所述第一升降台安装于所述第一上填座上，所述第一升降台上设置有第一上填板，所述第一升降台一侧设置有液压口，所述液压口与所述动力液压座连接。
优选的，所述第二上填座安装于所述第二移动道岔与所述右轨道之间，所述第二上填座上设置有第二升降台，所述第二升降台上设置有第二上填板，第一升降台和第二升降台结构相同。
优选的，所述第一上填板为倒梯形结构，所述第一上填板的上端比下端长，左侧和右侧腰线分别为弧形结构，所述左侧腰线与所述左轨道的弧线平行，所述右侧腰线与所述第一移动道岔的弧线平行，所述第二上填板与所述第一上填板结构项目且对称设置。
优选的，所述第一横填座上安装有第一前横填和第一后横填所述第一前横填设置于所述第一上填板上端部与第一移动道岔结合处底部位置，所述第一后横填设置于所述第一移动道岔的上端部底部位置，所述移动导轨底部设置有弹性固定座，所述固定座固定与地面上。
优选的，所述第二横填座与所述第一横填座结构相同且对称设置，所述第二横填座上安装有第二前横填和第二后横填，所述第二前横填设置于第二上填板下端底部位置，所述第二后横填设置于所述第二上填板上端部底部位置，所述第一前横填、第一后横填、第二前横填和第二后横填分别设置在移动导轨上。
优选的，一种智能道岔联动控制装置的控制方法，包括以下步骤：
S1：火车在进行运行过程中通过轨道进行转向，通过智能道岔联动控制进行，在进行右转时，所述动力液压座控制所述推杆将移动道岔装置向左移动，所述第一移动道岔和第二移动道岔分别向左移动，第一移动道岔向左轨道靠近进行对接，第二移动道岔远离所述右轨道，同时通过动力装置控制第一上填座的第一升降台进行上升，同时第一上填板上升，在上升过程中填充所述第一移动道岔与所述左轨道之间的空隙，在缝隙填充中能够根据不同缝隙进行不同填充，这样能够提高缝隙的填补类型，每层厚度控制在3-5mm，层数控制在4-8层，这样在进行缝隙填充时根据不同厚度进行自动调节，其中滑轨移动设置一定阻尼，根据不同缝隙在升降台的上升中逐渐控制；
S2：在填充的过程中，所述第一横填座上的第一前横填和第二后横填在所述移动导轨的带动下向所述第一移动道岔底部同步移动，保证在火车前进至拐弯处降低火车震动，将第一移动道岔底部空隙填平，这样在火车转弯时，将第一移动道岔与左轨道之间缝隙和底部空隙均填平消除火车转弯的安全问题及火车损害问题；
S3：在火车进行左转时，所述动力液压座控制所述推杆将移动道岔装置向右移动，第一移动道岔向右轨道远离进行对接，第二移动道岔靠近所述右轨道，第二上填座和第二横填座同步运行，保证在左转时火车的安全。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、通过该动力液压座和动力液压阀来控制移动道岔装置和填充装置，能够在道岔进行移动的过程中同步控制其他装置进行联动控制，完成对移动道岔的出现的缝隙进行填充，保证了在对接过程中出现的缝隙，减轻因缝隙造成的车轮受损降低使用寿命的问题，同时也减轻整个火车的震动情况，使火车在行驶过程中更加平稳。
2、通过动力装置能够将移动道岔装置与填充装置进行同步联动控制，提高运行效率，保证在火车运行之前完成变轨操作，同时将出现的缝隙进行填补。
3、第一上填板和第二上填板分别设置为多层填板组成，每层填板分别通过滑轨相互连接，形成多层连接的可变厚度填板，能够根据不同缝隙进行不同填充，这样能够提高缝隙的填补类型。
4、通过第一前横填和第一后横填进行第一移动道岔进行填充，主要是在火车进行专向压入第一移动道岔时出现下陷的压力，为保证在通过时的前后平面处于同一水平位置保证车辆的稳定性，设置前横填和后横填这样降低在变轨时的移动情况。
附图说明
图1为本发明智能道岔联动控制装置整体结构原理示意图。
图2为本发明横填机构原理结构示意图。
图3为本发明第一上填座结构原理示意图。
图4为本发明第二上填座结构原理示意图。
附图标记：1、动力装置，2、动力液压座，3、动力液压阀，4、轨道，5、推杆，6、移动道岔装置，7、第一移动道岔，8、第二移动道岔，9、左轨道，10、右轨道，11、填充装置，12、上填机构，13、横填机构，14、第一上填座，15、第二上填座，16、第一上填板，17、第二上填板，18、第一横填座，19、第二横填座，20、第一升降台，21、液压口，22、第二升降台，23、左侧腰线，24、右侧腰线，25、滑轨，26、第一前横填，27、第一后横填，28、移动导轨，29、第二前横填，30、第二后横填。
具体实施方式
下面内容结合附图对本发明的具体实施方式作详细说明。
一种智能道岔联动控制装置，包括动力装置1，所述动力装置1包括动力液压座2和动力液压阀3，所述动力液压座2安装于所述轨道4一侧，所述动力液压座2一侧设置有推杆5，所述推杆5上设置有移动道岔装置6，所述移动道岔装置6包括第一移动道岔7和第二移动道岔8，所述轨道4包括左道轨9和右道轨10，所述推杆5一侧中部推座上连接有第一移动道岔7，所述第一移动道岔7一侧连接有第二移动道岔8，所述移动道岔装置6与轨道4之间设置有填充装置11，所述填充装置11包括上填机构12和横填机构13，所述上填机构12包括第一上填座14和第二上填座15，所述第一上填座14上安装有第一上填板16，所述第二上填座15上安装有第二上填板17，所述横填机构13包括第一横填座18和第二横填座19，所述第一横填座18设置于第一移动道岔7下方，所述第二横填座19设置于所述第二移动道岔8下方；通过该动力液压座2和动力液压阀3来控制移动道岔装置6和填充装置11，能够在道岔进行移动的过程中同步控制其他装置进行联动控制，完成对移动道岔的出现的缝隙进行填充，保证了在对接过程中出现的缝隙，减轻因缝隙造成的车轮受损降低使用寿命的问题，同时也减轻整个火车的震动情况，使火车在行驶过程中更加平稳。
优选的，所述移动道岔装置6与所述填充装置11分别通过所述动力装置1同步控制；通过动力装置1能够将移动道岔装置6与填充装置11进行同步联动控制，提高运行效率，保证在火车运行之前完成变轨操作，同时将出现的缝隙进行填补，提高车辆的运行效率及平稳性。
优选的，所述第一上填座14安装于所述第一移动道岔7与所述左轨道9之间，所述第一上填座14上设置有第一升降台20，所述第一升降台20安装于所述第一上填座上14，所述第一升降台20上设置有第一上填板16，所述第一升降台20一侧设置有液压口21，所述液压口21与所述动力液压座2连接；通过第一上填座14的第一升降台20进行控制第一上填板16进行移动上升完成对缝隙的填充，通过该操作完成对对接中出现的缝隙的填补。
优选的，所述第二上填座15安装于所述第二移动道岔8与所述右轨道10之间，所述第二上填座15上设置有第二升降台22，所述第二升降台22上设置有第二上填板17，第一升降台20和第二升降台22结构相同。
优选的，所述第一上填板16为倒梯形结构，所述第一上填板16的上端比下端长，左侧腰线和右侧腰线分别为弧形结构，所述左侧腰线23与所述左轨道9的弧线平行，所述右侧腰线24与所述第一移动道岔7的弧线平行，所述第二上填板17与所述第一上填板16结构项目且对称设置；第一上填板16和第二上填板17分别设置为多层填板组成，每层填板分别通过滑轨25相互连接，形成多层连接的可变厚度填板，能够根据不同缝隙进行不同填充，这样能够提高缝隙的填补类型，每层厚度控制在3-5mm，层数控制在4-8层，这样在进行缝隙填充时根据不同厚度进行自动调节，其中滑轨25移动设置一定阻尼，根据不同缝隙在升降台的上升中逐渐控制。
优选的，所述第一横填座18上安装有第一前横填26和第一后横填27，所述第一前横填26设置于所述第一上填板16上端部与第一移动道岔7结合处底部位置，所述第一后横填27设置于所述第一移动道岔7的上端部底部位置，所述第一横填座18下端设置有移动导轨28，所述移动导轨28底部设置有弹性固定座，所述固定座固定于地面上，通过第一前横填26和第一后横填27进行第一移动道岔7进行填充，主要是在火车进行专向压入第一移动道岔时出现下陷的压力，为保证在通过时的前后平面处于同一水平位置保证车辆的稳定性，设置前横填和后横填这样降低在变轨时的移动情况。
优选的，所述第二横填座19与所述第一横填座18结构相同且对称设置，所述第二横填座19上安装有第二前横填29和第二后横填30，所述第二前横填29设置于第二上填板17于第二移动道岔8结合处底部位置，所述第二后横填30设置于所述第二移动导轨8底部位置，所述第一前横填26、第一后横填27、第二前横填29和第二后横填30分别设置在移动导轨28上。
优选的，一种智能道岔联动控制装置的控制方法，包括以下步骤：
S1：火车在进行运行过程中通过轨道4进行转向，通过智能道岔联动控制进行，在进行右转时，所述动力液压座2控制所述推杆5将移动道岔装置6向左移动，所述第一移动道岔7和第二移动道岔8分别向左移动，第一移动道岔7向左轨道9靠近进行对接，第二移动道岔8远离所述右轨道10，同时通过动力装置1控制第一上填座14的第一升降台20进行上升，同时第一上填板16上升，在上升过程中填充所述第一移动道岔7与所述左轨道9之间的空隙，在缝隙填充中能够根据不同缝隙进行不同填充，这样能够提高缝隙的填补类型，每层厚度控制在3-5mm，层数控制在4-8层，这样在进行缝隙填充时根据不同厚度进行自动调节，其中滑轨25移动设置一定阻尼，根据不同缝隙在升降台的上升中逐渐控制；
S2：在填充的过程中，所述第一横填座18上的第一前横填26和第二后横填27在所述移动导轨28的带动下向所述第一移动道岔7底部同步移动，保证在火车前进至拐弯处降低火车震动，将第一移动道岔7底部空隙填平，这样在火车转弯时，将第一移动道岔7与左轨道9之间缝隙和底部空隙均填平消除火车转弯的安全问题及火车损害问题；
S3：在火车进行左转时，所述动力液压座2控制所述推杆5将移动道岔装置6向右移动，第一移动道岔7向右轨道远离进行对接，第二移动道岔8靠近所述右轨道，第二上填座15和第二横填座19同步运行，保证在左转时火车的安全。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换均视为在本发明的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种智能道岔联动控制装置，包括动力装置，其特征在于，所述动力装置包括动力液压座和动力液压阀，所述动力液压座安装于轨道一侧，所述动力液压座一侧设置有推杆，所述推杆上设置有移动道岔装置，所述移动道岔装置包括第一移动道岔和第二移动道岔，所述轨道包括左道轨和右道轨，所述推杆一侧中部推座上连接有第一移动道岔，所述第一移动道岔一侧连接有第二移动道岔，所述移动道岔装置与轨道之间设置有填充装置，所述填充装置包括上填机构和横填机构，所述上填机构包括第一上填座和第二上填座，所述第一上填座上安装有第一上填板，所述第二上填座上安装有第二上填板，所述横填机构包括第一横填座和第二横填座，所述第一横填座设置于第一移动道岔下方，所述第二横填座设置于所述第二移动道岔下方；
所述移动道岔装置与所述填充装置分别通过所述动力装置同步控制；
所述第一上填座安装于所述第一移动道岔与所述左道轨之间，所述第一上填座上设置有第一升降台，所述第一升降台安装于所述第一上填座上，所述第一升降台上设置有第一上填板，所述第一升降台一侧设置有液压口，所述液压口与所述动力液压座连接；
所述第二上填座安装于所述第二移动道岔与所述右道轨之间，所述第二上填座上设置有第二升降台，所述第二升降台上设置有第二上填板，第一升降台和第二升降台结构相同；
所述第一上填板为倒梯形结构，所述第一上填板的上端比下端长，左侧和右侧腰线分别为弧形结构，所述左侧腰线与所述左道轨的弧线平行，所述右侧腰线与所述第一移动道岔的弧线平行，所述第二上填板与所述第一上填板对称设置；
所述第一横填座上安装有第一前横填和第一后横填，所述第一前横填设置于所述第一上填板上端部与第一移动道岔结合处底部位置，所述第一后横填设置于所述第一移动道岔的上端部底部位置，所述第一横填座下端设置有移动导轨，所述移动导轨底部设置有弹性固定座，所述固定座固定与地面上；
所述第二横填座与所述第一横填座结构相同且对称设置，所述第二横填座上安装有第二前横填和第二后横填，所述第二前横填设置于第二上填板于第二移动道岔结合处底部位置，所述第二后横填设置于所述第二移动道岔底部位置，所述第一前横填、第一后横填、第二前横填和第二后横填分别设置在移动导轨上；
该智能道岔联动控制装置采用以下控制方法，包括以下步骤：
S1：火车在进行运行过程中通过轨道进行转向，通过智能道岔联动控制进行，在进行右转时，所述动力液压座控制所述推杆将移动道岔装置向左移动，所述第一移动道岔和第二移动道岔分别向左移动，第一移动道岔向左道轨靠近进行对接，第二移动道岔远离所述右道轨，同时通过动力装置控制第一上填座的第一升降台进行上升，同时第一上填板上升，在上升过程中填充所述第一移动道岔与所述左道轨之间的空隙，在缝隙填充中能够根据不同缝隙进行不同填充，这样能够提高缝隙的填补类型，每层厚度控制在3-5mm，层数控制在4-8层，这样在进行缝隙填充时根据不同厚度进行自动调节，其中滑轨移动设置一定阻尼，根据不同缝隙在升降台的上升中逐渐控制；
S2：在填充的过程中，所述第一横填座上的第一前横填和第二后横填在所述移动导轨的带动下向所述第一移动道岔底部同步移动，保证在火车前进至拐弯处降低火车震动，将第一移动道岔底部空隙填平，这样在火车转弯时，将第一移动道岔与左道轨之间缝隙和底部空隙均填平消除火车转弯的安全问题及火车损害问题；
S3：在火车进行左转时，所述动力液压座控制所述推杆将移动道岔装置向右移动，第一移动道岔向右道轨远离进行对接，第二移动道岔靠近所述右道轨，第二上填座和第二横填座同步运行，保证在左转时火车的安全。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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