CN105239471B - 一种悬挂式轨道交通***单轨单开式道岔*** - Google Patents

Abstract

一种悬挂式轨道交通***单轨单开式道岔***，以能很好地适应复杂的轨道交通网络，并实现道岔自动分离。包括具有主线和支线的道岔梁主体，以及可动轨、导向板、修正轨和锁定装置；所述可动轨位于主线、支线之间，其前部安装在第一无齿式回转支承上，由第一驱动装置驱动摆动。所述导向板通过第二无齿式回转支承与可动轨后端连接。所述修正轨位于导向板下方与道岔梁主体之间，由第二驱动装置驱动。所述锁定装置，设置于道岔梁主体上，锁定可动轨、导向板、修正轨之间的相对位置。

Description

一种悬挂式轨道交通***单轨单开式道岔***

技术领域

本发明涉及空中轨道道岔***，特别涉及一种悬挂式轨道交通***单轨单开式道岔***。

背景技术

近年来，随着我国城市化建设的飞速发展，城市交通***面临的压力也与日俱增，很多城市加快了城市轨道交通的建设步伐，越来越多的地铁和轻轨线路已投入规划、建设和使用阶段。但由于受到地理环境、投资压力、运量需求等因素的制约，一些中小城市难以推进，因此悬挂式轨道交通的方式引起了越来越多的重视，针对该***的研究也越来越深入。其中，道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

目前，关于空中轨道交通的道岔研究相对较少，相关专利也较少。中国专利公开号CN 103010220 A的发明专利申请公开说明书中公开一种实现安全可靠道岔换向的悬挂式单轨快速公交***，该***具有两个滑轮机构，道岔分离时，升降支撑机构抬起上滑轮安装座，上滑轮在上轨道上滑行，与下轨道分离，道岔合并时，上滑轮通过上轨道出口的下坡段滑下，下滑轮接触下轨道并在下轨道上滑行。其不足之处在于不能适应复杂的轨道网络，同时不能承受大轴重列车，不能实现自动分离。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种悬挂式轨道交通***单轨单开式道岔***，以能很好地适应复杂的轨道交通网络，并实现道岔自动分离。

本发明解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

本发明的一种悬挂式轨道交通***单轨单开式道岔***，包括具有主线和支线的道岔梁主体，其特征是：它还包括可动轨、导向板、修正轨和锁定装置；所述可动轨位于主线、支线之间，其前部安装在第一无齿式回转支承上，由第一驱动装置驱动摆动；所述导向板通过第二无齿式回转支承与可动轨后端连接；所述修正轨位于导向板下方与道岔梁主体之间，由第二驱动装置驱动；所述锁定装置，设置于道岔梁主体上，锁定可动轨、导向板、修正轨之间的相对位置。

本发明具有以下有益效果：可动轨、导向板、修正轨与道岔梁主体共同提供列车通过主线所需的走行面和导向面，使得列车过岔时安全、可靠，最高可提供超过300人的轴重；修正轨结构减少了可动轨走行面和道岔梁走行面之间的水平间隙和高度差，同时其抬升动作可以改善可动轨的受力状态，锁定装置能够实现道岔的解锁和闭锁，保证道岔分离准确；能够有效缓解城市的交通拥堵，悬挂式空轨列车需要转向时，通过电气控制***能够实现自动转向，有效地提高过岔速度，同时能够适应城市复杂的轨道交通网络。

附图说明

本说明书包括如下十幅附图。

图1为本发明一种悬挂式轨道交通***单轨单开式道岔***的俯视图；

图2为本发明一种悬挂式轨道交通***单轨单开式道岔***的结构示意图；

图3为图2中局部D的放大示意图；

图4为本发明一种悬挂式轨道交通***单轨单开式道岔***中第二无齿式回转支承的结构示意图；

图5为沿图1中A-A线的剖面图；

图6为沿图1中B-B线的剖面图；

图7为沿图1中C-C线的剖面图；

图8为本发明一种悬挂式轨道交通***单轨单开式道岔***中可动轨的结构示意图。

图9为本发明一种悬挂式轨道交通***单轨单开式道岔***中修正轨的结构示意图。

图10为沿图9中E-E线的剖面图。

图中示出部件名称及所对应的标记：道岔梁主体1，电气控制***2，第一驱动机构3，可动轨4，锁定装置5，修正轨6，主线101，支线102，走行面103，导向面104、第一无齿式回转支承301，导向板401，走行面402，导向面403，第二无齿式回转支承404，锁定销501，电动推杆601。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的描述。

参照图1、图2、图3和图4，本发明的一种悬挂式轨道交通***单轨单开式道岔***，包括具有主线101和支线102的道岔梁主体1，它还包括可动轨4、导向板401、修正轨6和锁定装置5。所述可动轨4位于主线101、支线102之间，其前部安装在第一无齿式回转支承301上，由第一驱动装置3驱动摆动。所述导向板401通过第二无齿式回转支承404与可动轨4后端连接。所述修正轨6位于导向板401下方与道岔梁主体1之间，由第二驱动装置驱动。所述锁定装置5，设置于道岔梁主体1上，锁定可动轨4、导向板401、修正轨6之间的相对位置。第一驱动装置3、第二驱动装置的动作由电气控制***2控制。

参照图5，所述道岔梁主体1为开口向下的C型钢结构梁，主线101为直线型，支线102为曲线型，其内部底面为走行面103，内部侧面为导向面104。参照图7，所述可动轨4为倒T型结构，其中间部分为导向面403，两翼为走行面402。

参照图6和图8，所述修正轨6为一定厚度的钢板，数量为横向并行设置的两个，其下面设置斜面机构。所述第二驱动装置为与两个修正轨6分别连接的电动推杆601。修正轨6用于减少可动轨4走行面402和道岔梁主体1走行面103之间的水平间隙和高度差。在修正轨6摆动的同时，同时作不同程度的抬升，达到承接可动轨4改善其受力状态的目的。两个所述修正轨6由两个电动推杆601分别驱动。

参照图3，第一无齿式回转支承301包括外环和内环，外环和内环周向间隔布置有滚动体，内环与道岔梁主体1固定连接，外环与可动轨4，在本发明中，第一无齿式回转支承301的小圈与第一驱动机构3连接，第一驱动装置3驱动的齿轮与外环外齿相啮合，从而带动可动轨4偏转。参照图4，二无齿式回转支承404同样由外环内环和滚动体构成，内环与道岔梁主体1固定连接，外环连接可动轨4与导向板401，在摆动过程中导向板401随可动轨4转动，调整到指定位置。

参照图7，所述锁定装置5位于道岔梁主体1外侧，靠近导向板401第二无齿式回转支承404处，由电机和由其驱动的锁定销501构成。锁定装置5通过电机驱动锁定销501，实现道岔的解锁和闭锁

电气控制***7包括驱动控制、锁定控制、状态检测及手动操作等，并与信号***实现连锁，负责对道岔各部件进行控制和监测，即按照信号***发出的转辙指令，完成道岔的解锁、转辙、锁定、检测等作业，并将道岔的状态信息实时反馈给信号***，保证道岔***能够安全、高效地运行。

本发明的工作过程如下：

当道岔梁主体1的主线101处锁定于时，可动轨4直线侧、导向板401、修正轨6与道岔梁主体1共同提供列车通过主线所需的走行面和导向面。当列车需要转线时，首先在电气控制***2的控制下，解除主线101的锁定，然后可动轨4主动摆动并带动导向板401摆动，当可动轨4和导向板401摆动到指定位置后，修正轨6开始摆动，当三者摆动到位后，由锁定装置5将其锁定。此时可动轨4弧线侧、导向板401、修正轨6与道岔梁主体1共同提供列车通往支线102所需的走行面和导向面，而后由电气控制***2发出行车信号。

Claims (5)

1.一种悬挂式轨道交通***单轨单开式道岔***，包括具有主线(101)和支线(102)的道岔梁主体(1)，其特征是：它还包括可动轨(4)、导向板(401)、修正轨(6)和锁定装置(5)；所述可动轨(4)位于主线(101)、支线(102)之间，其前部安装在第一无齿式回转支承(301)上，由第一驱动装置(3)驱动摆动；所述导向板(401)通过第二无齿式回转支承(404)与可动轨(4)后端连接；所述修正轨(6)位于导向板(401)下方与道岔梁主体(1)之间，由第二驱动装置驱动；所述锁定装置(5)，设置于道岔梁主体(1)上，锁定可动轨(4)、导向板(401)、修正轨(6)之间的相对位置。

2.如权利要求1所述一种悬挂式轨道交通***单轨单开式道岔***，其特征是：所述道岔梁主体(1)为开口向下的C型钢结构梁，主线(101)为直线型，支线(102)为曲线型，其内部底面为走行面(103)，内部侧面为导向面(104)。

3.如权利要求2所述一种悬挂式轨道交通***单轨单开式道岔***，其特征是：所述可动轨(4)为倒T型结构，其中间部分为导向面(403)，两翼为走行面(402)。

4.如权利要求2所述一种悬挂式轨道交通***单轨单开式道岔***，其特征是：所述修正轨(6)为一定厚度的钢板，数量为横向并行设置的两个，其下面设置斜面机构；所述第二驱动装置为与两个修正轨(6)分别连接的电动推杆(601)。

5.如权利要求4所述一种悬挂式轨道交通***单轨单开式道岔***，其特征是：所述锁定装置(5)位于道岔梁主体(1)外侧，靠近导向板(401)第二无齿式回转支承(404)处，由电机和由其驱动的锁定销构成。