CN114855621B - 上跨既有线路桥梁合龙施工方法及防护装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种上跨既有线路桥梁合龙防护装置，包括桁架主体与行走机构；桁架主体，沿横向方向围设于桥梁下方形成封闭施工平台，可相对于桥梁沿纵向方向运动；所述纵向为桥梁的长度方向，横向为桥梁的宽度方向；行走机构安装于桁架主体，用于带动桁架主体沿纵向方向相对于桥梁运动。提供的合龙防护装置走行方便、安装拆卸容易，满足大跨度桥梁的合龙施工；还提供一种上跨既有线路桥梁合龙施工方法，解决了上跨运营线路繁忙干线长时间要点施工难题，同时确保运营线路的安全。

Description

上跨既有线路桥梁合龙施工方法及防护装置

技术领域

本申请涉及桥梁工程技术，尤其涉及上跨既有线路桥梁合龙施工方法及防护装置。

背景技术

随着我国交通工程的蓬勃发展和高速铁路路网的不断完善，上跨既有线路的市政桥梁越来越多。

上跨运营线路的结构主要有两种形式：第一种是跨度较小的上跨结构，例如预应力混凝土T构和斜拉桥，一般一跨跨越既有运营线路范围，通过短时间要点转体施工既可确保运营线路的安全；第二种是跨度较大的上跨结构，例如没有条件一跨跨越的桥梁结构，一般通过在跨中避开铁路范围设置合龙段；在施工过程中为了保障既有线路的安全运营，必须采用全封闭防护装置对既有线路上方进行合龙段防护施工。

全封闭防护施工装置可以解决上跨线路合龙长时间要点施工的难题，降低合龙施工防护成本和安全隐患。现有技术中主要存在以下几种方式：

(1)封闭挂篮防护合龙施工，通过在传统混凝土箱梁施工的挂篮四周设置防护装置，防护装置与挂篮相连，且可随挂篮一起向前移动，通过防护装置形成封闭区域。然而封闭挂篮防护合龙施工防护装置需要借助外部助推体系实现移动，助推***的行程范围一般都比较小，防护装置的移动过程效率极低，防护装置需要通过吊杆悬挂***与挂篮进行连接，相比而言，挂篮***的安装、拆除以及走形施工安全风险较高，挂篮***在施工过程中发生掉落的案例也时有发生，目前上跨铁路施工基本已不再采用。

(2)合龙钢壳就位施工装置，兼做模板与防护结构，主梁合龙后参与主体结构受力，不用拆除，免除了主梁合龙后的拆架风险，但是仅适用于混凝土连续梁的防护施工，对于桥梁而言，防护装置要求必须安装自由、拆卸方便。采用龙钢壳就位施工装置防护施工的适用条件受限。

无论是封闭挂篮防护合龙施工还是合龙钢壳就位施工装置，在合龙施工过程中都必须先进行轨道结构的安装和合龙，然后才能进行防护装置的施工。对于不具备优先完成轨道合龙的桥梁而言，轨道结构的合龙难度较大，安全防护风险较高。

此外，由于铁路运营的安全性要求较高，上跨既有线路桥梁的合龙施工定性为高风险施工，全封闭的合龙防护装置作为施工防护装置的同时自身也是一个影响铁路安全的风险源。而目前所有的防护装置都仅仅是通过提高设计的安全度来保证上跨既有线路的安全。针对防护装置的移动以及施工过程中均未设置相应的监测和预警措施，对于防护装置自身的风险未能实现较好的防护。

由鉴于此，特提出本申请。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种上跨既有线路桥梁合龙施工方法及防护装置。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种上跨既有线路桥梁合龙防护装置，包括桁架主体与行走机构；

桁架主体，沿横向方向围设于桥梁下方形成封闭施工平台，可相对于桥梁沿纵向方向运动；所述纵向为桥梁的长度方向，横向为桥梁的宽度方向；

行走机构，安装于桁架主体，用于带动桁架主体沿纵向方向相对于桥梁运动。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种上跨既有线路桥梁合龙施工方法，包括如下步骤：

沿横向围设于桥梁下方的合龙防护装置沿纵向方向朝向桥梁的中部分段式移动；

合龙防护装置移动至预设位置后，对两个待合龙的桥梁进行合龙施工。

采用本申请实施例中提供的上跨既有线路桥梁合龙施工方法及防护装置，具有以下有益下效果：

本申请实施例所提供的上跨既有线路桥梁合龙防护装置，包括桁架主体与行走机构，行走机构能带着桁架主体相对于桥梁分段式移动，移动一端进行一端合龙操作，桁架主体围设于桥梁下方，实现了桥梁的全封闭合龙施工，走行方便、安装拆卸容易，满足大跨度桥梁的合龙施工；解决了上跨运营线路繁忙干线长时间要点施工难题，同时确保运营线路的安全。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请的上跨既有线路桥梁及合龙防护装置的侧视图；

图2为本申请的行走机构与桥梁连接示意图；

图3为本申请的图2中B的放大结构示意图；

图4为本申请上跨既有线路桥梁与辅助轨道连接示意图；

图5为本申请行走机构、辅助轨道与主轨道连接示意图；

图6为本申请固定端吊架与行走机构连接示意图；

图7为本申请活动端吊架与行走机构连接示意图；

图8为本申请驻车锁定装置安装示意图；

图9为本申请图7中A的放大结构示意图。

其中：

1、桁架主体；2、行走机构；201、走行架；202、主轨道走行轮对；203、驱动机构；204、辅助轨道走行轮对；3、吊架机构；301、固定端吊架；302、活动端吊架；303、卡块；304、“工”型框架；341、卡槽；4、桥梁；5、主轨道；6、主轨道底座；7、辅助轨道；701、上轨道板；702、下轨道板；703、连接板；8、辅助轨道桁架机构；801、辅助加强板；802、横隔板；803、辅助吊耳；804、连接斜杆；9、驻车锁定装置；901、第一锚定吊耳座板；902、上卸扣；903、钢丝绳；904、钢丝绳夹；905、下卸扣；906、第二锚定吊耳座板；10、竖梯；11、应力监测***；12、智能定位***；13、桥梁合龙段。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1为本申请的上跨既有线路桥梁及合龙防护装置的侧视图；图2为本申请的行走机构与桥梁连接示意图；图3为本申请的图2中B的放大结构示意图；

图4为本申请上跨既有线路桥梁与辅助轨道连接示意图；图5为本申请行走机构、辅助轨道与主轨道连接示意图；图6为本申请固定端吊架与行走机构连接示意图；图7为本申请活动端吊架与行走机构连接示意图；图8为本申请驻车锁定装置安装示意图；图9为本申请图7中A的放大结构示意图。

本申请设定桥梁长度延伸方向纵向，桥梁合龙方向与桥梁延伸方向相同；沿桥梁的宽度延伸的方向为横向，本申请以上跨既有线路铁路桥梁的桥梁合龙施工为例。

如图1-图9所示，本申请实施例提供的上跨既有线路桥梁合龙防护装置，用于对上跨既有线路的大跨度桥梁合龙施工进行防护；上跨既有线路桥梁合龙防护装置包括桁架主体1、行走机构2；桁架主体1沿横向方向围设于桥梁4下方，形成封闭施工平台，可相对于桥梁4沿纵向方向运动；行走机构2安装于桁架主体1，用于带动桁架主体1沿纵向方向相对于桥梁4运动。

实施中，桁架主体1、行走机构2共同作用实现了桥梁4的全封闭合龙施工，上跨既有线路桥梁合龙防护装置走行方便、安装拆卸容易，满足大跨度桥梁4的合龙施工；解决上跨运营线路繁忙干线长时间要点施工难题，同时确保运营线路的安全。具体地，为了减轻结构重量，桁架主体1采用铝合金方管6061-T6焊接而成。

实施中，桥梁4转体到位后，进行桥梁4主梁的合龙施工。采用桁架式合龙防护装置，安装拆卸较为容易；安装有竖梯10，施工人员通过四面相围的安装有竖梯10可以自由行走。

如图2-图3所示，作为本申请的实施例，还包括主轨道5与辅助轨道7；主轨道5沿纵向方向延伸，安装于桥梁4底部；行走机构2可沿主轨道5行走；辅助轨道7对称安装于主轨道5的两侧，辅助轨道7沿纵向方向延伸至待合龙段桥梁13下方。

实施中，主轨道5为桥梁4上既有检查小车上的使用的轨道结构，例如型号为H294×200×8×12型钢的轨道，桥梁4转体施工时，检车小车暂不安装，合龙防护装置借助既有轨道也就是主轨道5移动；桥梁4在转体到位后进行跨中合龙；合龙施工前，跨中有预设长度范围内的主轨道5处于断开未安装状态，通过在每条主轨道5两侧各增加一根辅助轨道7，起到将主轨道5的承载转移到由辅助轨道7的承载的作用；通过主轨道5与辅助轨道7的永临结合，降低工程投资；具体地，为确保轨道结构的安全可靠，单侧合龙防护装置的重量不超过设计检查小车的重量。具体地，实施中，桥梁4下方安装有主轨道底座6，主轨道5安装于主轨道底座6上。

如图5所示，作为本申请的实施例，行走机构2包括走行架201、主轨道走行轮对202、辅助轨道走行轮对204及驱动机构203；

如图1-图9所示，走行架201通过吊架机构3与桁架主体1连接；主轨道走行轮对202安装于走行架201，与主轨道5滚动设置；辅助轨道走行轮对204装于走行架201，设置于主轨道走行轮对202的外侧，与辅助轨道7滚动设置；驱动机构203连接于走行架201；用于提供走行架201运动的驱动力，以使连接于走行架201上的桁架主体1沿主轨道5运动。

具体地，桥梁4转体施工时，检车小车暂不安装，合龙防护装置主要沿主轨道5行走；桥梁4在转体到位后进行跨中合龙；在跨中有预设长度范围内的主轨道5处于断开未安装段，合龙防护装置沿辅助轨道7行走；通过设置主轨道5与辅助轨道7实现合龙防护装置的沿纵向方向的行走。

如图3所示，作为本申请的实施例，辅助轨道7包括水平设置的上轨道板701、下轨道板702以及连接板703；上轨道板701与下轨道板702沿纵向方向延伸；

连接板703顶端垂直连接于上轨道板701，底端垂直连接于下轨道板702；连接板703沿纵向方向延伸；上轨道板701、下轨道板702与连接板703之间形成用于容纳辅助轨道走行轮对204的空间，所述辅助轨道走行轮对204沿下轨道板702的上表面行走。

如图4所示，作为本申请的实施例，还包括辅助轨道桁架机构8；辅助轨道桁架机构8一端连接于桥梁4；另一端连接于辅助轨道7；辅助轨道7通过辅助轨道桁架机构8连接至桥梁4。

作为本申请的实施例，辅助轨道桁架机构8包括多个辅助加强板801及多个横隔板802；多个辅助加强板801沿纵向方向间隔设置，辅助加强板801水平安装于辅助轨道7的上轨道板701上表面，辅助加强板801用于增加辅助轨道7的连接强度；多个横隔板802，沿纵向方向间隔设置，横隔板802沿垂向方向延伸；横隔板802的顶端连接于桥梁4，底端连接于辅助加强板801。具体地，横隔板802的顶端***桥梁4中与桥梁4连接；在横隔板802底端设置L型的角板，L型的角板设置于横隔板802的两侧，L型的角板与辅助加强板801通过紧固件连接，通过L型的角板可以实现横隔板802与辅助加强板801的连接，进一步完成横隔板802与上轨道板701的连接。

实施中，为了尽可能减轻重量，控制合龙防护装置的结构长度；辅助轨道桁架机构8采用桁架式结构设计；横隔板802与上轨道板701的连接位置至辅助轨道7的端部为辅助轨道7的挑臂；具体地，根据辅助轨道7、行走机构2及桁架主体1等的重量和结构要求，辅助轨道7的长度小于主轨道5的长度，实施中，在待合龙段桥梁13两侧的小范围内安装预设长度的辅助轨道7，同时，合理控制调节辅助轨道7的挑臂与待合龙段桥梁13间隙的距离，以进一步控制合龙防护装置结构尺寸，确保结构安全。

如图4所示，作为本申请的实施例，辅助轨道桁架机构8还包括辅助吊耳803及两个连接斜杆804；辅助吊耳803安装于靠近待合龙段桥梁13一端的横隔板802；两个连接斜杆804，沿纵向方向间隔布置，镜像对称安装于靠近待合龙段桥梁13一端的横隔板802的两侧；连接斜杆804一端连接于辅助吊耳803，另一端连接于辅助轨道7。在横隔板802上焊接辅助吊耳803，横隔板802下部焊接辅助加强板801；通过连接斜杆804、辅助吊耳803以及辅助加强板801用于加强辅助轨道7的结构强度；两侧待合龙桥梁4上的合龙防护装置在辅助轨道7上行走，以使两侧待合龙桥梁4安全地完成悬臂对接。

如图1所示，作为本申请的实施例，桁架主体1横向方向的两端安装有竖梯10；竖梯10沿垂向方向延伸，桁架主体1、竖梯10与桥梁4形成封闭防护结构。具体地，实施中，竖梯10底部与桥梁4连接；竖梯10的上部搭接在桥梁4的横向两端进而在桥梁4下方形成封闭的防护空间；进一步保障了施工安全。

如图6-图9所示，作为本申请的实施例，吊架机构3包括固定端吊架301与活动端吊架302；固定端吊架301与活动端吊架302间隔安装于桁架主体1；固定端吊架301顶端固定连接于行走机构2，底端与桁架主体1固定连接；

活动端吊架302的顶端固定连接于行走机构2，底端通过活动连接组件与与桁架主体1连接；活动连接组件用于释放桁架主体1沿横向产生的伸缩变形位移。

如图7-图9所示，作为本申请的实施例，活动连接组件包括卡块303和框架，卡块303设置于活动端吊架302的底部；框架设置于桁架主体1的顶部；框架的横向两端设有开口朝向外侧的卡槽341，卡块303容纳于卡槽341内与卡槽341可沿横向相对移动。

如图9所示，具体地实施中，卡块303安装于活动端吊架302的底端两侧，框架为“工”型框架304，安装于桁架主体1的顶部，并且卡槽341位于“工”型框架304的两端，卡槽341沿横向方向的宽度大于卡块303的宽度。实施中，当桁架主体1受温度或者其他环境影响时，产生横向伸缩变形，由于卡槽341沿横向方向的宽度大于卡块303的宽度，卡块303容纳于卡槽341内与卡槽341可沿横向相对移动，用于释放桁架主体1沿横向产生的伸缩变形位移。

如图8所示，作为本申请的实施例，还包括驻车锁定装置9，驻车锁定装置9包括上卸扣902、下卸扣905以及钢丝绳903；

上卸扣902设置于桥梁4；下卸扣905设置于行走机构2；上卸扣902与下卸扣905对应设置；钢丝绳903用于连接上卸扣902与下卸扣905；在驻车状态下，钢丝绳903一端绕设于上卸扣902后，通过钢丝绳夹904将钢丝绳903的端部锁紧于上卸扣902，另一端绕设于下卸扣905后，通过钢丝绳夹904将钢丝绳903的端部锁紧于卸扣。

具体的实施中，上卸扣902与下卸扣905为带螺母弓形卸扣，包括卸扣本体与连接栓体；钢丝绳903采用镀锌钢丝绳。为保障驻车效果，上卸扣902与下卸扣905可以设置为多组。

具体的实施中，在桥梁4上安装第一锚定吊耳座板901，行走机构2上安装第二锚定吊耳座板906；上卸扣902的连接栓体连接于第一锚定吊耳座板901，并通过锚定螺母固定；下卸扣905的连接栓体连接于第二锚定吊耳座板906并通过锚定螺母固定。

驻车状态下，钢丝绳903一端绕设于上卸扣902的卸扣本体后，通过钢丝绳夹904将钢丝绳903的端部锁紧于钢丝绳903本体，以将钢丝绳903一端锁紧于上卸扣902；钢丝绳903的另一端绕设于下卸扣905的卸扣本体后，通过钢丝绳夹904将钢丝绳903的端部锁紧于钢丝绳903本体，以将钢丝绳903的另一端锁紧于下卸扣905。驻车状态下，钢丝绳903张紧，实现上卸扣902与下卸扣905的连接，进一步实现将行走机构2锁定于桥梁4。

实施中，第一锚定吊耳座板901焊接在桁梁4的主轨道5的下表面，第二锚定吊耳座板906焊接在吊架机构3。

实施中，将合龙防护装置通过驻车锁定装置9锁定，确保转体施工过程中合龙防护装置始终处于静止状态，确保转体施工的安全。

作为本申请的实施例，还包括应力监测***11，应力监测***11安装于吊架机构3，用于对吊架机构3受力进行实时检测。

具体地，吊架机构3上设置应力监测传感器，对吊架机构3的结构受力进行实时监控，并反馈给主控***，通过对结构受力的实时监控以及设置相应的安全预警值，施工过程中吊架机构3的内力超过安全预警值后触发安全预警***，此时主控***发出指令，立即停止施工并进行检查确认，保证整个施工阶段合龙防护装置的受力安全，确保桥下运营线路的安全。

作为本申请的实施例，还包括智能定位***12；智能定位***12用于对行走机构2的空间位置进行实时监控，并根据监测结果对行走机构2的走行速度进行动态纠正。

采用智能定位***12对行走机构进行实时监控以及对走行姿态的动态纠正，可保证轮对与主轨道5的位置关系稳定，实现合龙防护装置的顺利行走。

作为本申请的实施例，提供一种上跨既有线路桥梁合龙施工方法，包括如下步骤：

一、沿横向围设于桥梁4下方的合龙防护装置沿纵向方向朝向桥梁4的中部分段式移动。

二、合龙防护装置移动至预设位置后，对两个待合龙的桥梁进行合龙施工。

作为本申请的实施例，在两侧的桥梁4下方沿纵向方向分别进行合龙防护装置施工，合龙防护装置沿横向围设于桥梁4下方，包括如下步骤：

(1.1)施工桁架主体1，将桁架主体1安装于桥梁4；

(1.2)施工行走机构2，将行走机构2与桁架主体1和桥梁4连接；

(1.3)施工吊架机构3，将吊架机构3安装于桁架主体1，并与行走机构2连接；

(1.4)行走机构2带动桁架主体1沿纵向方向相对于桥梁4运动；

作为本申请的实施例，在步骤(1.1)施工桁架主体1，将桁架主体1安装于桥梁4之前，转体桥梁的拼装，桥梁拼装的同时完成主轨道底座6和辅助轨道桁架机构8的安装。

作为本申请的实施例，合龙防护装置沿纵向方向朝向桥梁4的中部分段式移动；包括如下步骤：

(2.1)合龙防护装置沿主轨道5分段式行走，直至到达主轨道5的末端；

(2.2)合龙防护装置沿辅助轨道7行走，直至待合龙段桥梁13的中部。

具体地，实施中，合龙防护装置沿主轨道5分段式行走，每次合龙防护装置移动至预设位置后，对桥梁4进行合龙施工直至到达主轨道5的末端；然后合龙防护装置沿辅助轨道7行走，直至待合龙段桥梁13的中部，此时完成待合龙段桥梁13合龙施工。

值得说明的是，主轨道5与辅助轨道7按要求安装完成后，在横隔板802与已安装的辅助轨道7上焊接连接斜杆804，形成桁架受力体系，可以通过控制合龙段轨道间隙与辅助轨道7挑臂长度，确保结构安全。

此外，合龙防护装置需要同时对智能定位***12和应力监测***11进行安装，合龙防护装置拼装完成后，需要对智能定位***12和应力监测***11进行调试，确保整个监测***的运营的安全可靠。

作为本申请的实施例，桥梁4转体到位、线形调整完成后，解除驻车锁定装置9，驱动机构203驱动两侧桁架主体1向跨中缓慢移动，首先实现跨中两侧合龙防护装置对接。然后再次启动用驻车制动***，在桁架主体1施工平台锁定的情况下进行桥梁4的合龙施工；桥梁4合龙完成后，借助合龙防护装置进行跨中主轨道5的合龙施工。最后主轨道5施工完成后，再次解除驻车锁定装置9，两侧合龙防护装置向边跨侧移动至主墩位置，然后进行合龙防护装置的拆除。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种上跨既有线路桥梁合龙防护装置，其特征在于，包括：

桁架主体，沿横向方向围设于桥梁下方形成封闭施工平台，可相对于桥梁沿纵向方向运动；所述纵向为桥梁的长度方向，横向为桥梁的宽度方向；

行走机构，安装于桁架主体，用于带动桁架主体沿纵向方向相对于桥梁运动；

主轨道，沿纵向方向延伸，安装于桥梁底部，所述行走机构可沿主轨道行走；

辅助轨道，对称安装于主轨道的两侧，所述辅助轨道沿纵向方向延伸至待合龙段桥梁下方；

所述行走机构包括：

走行架，通过吊架机构与桁架主体连接；

主轨道走行轮对，安装于走行架，与所述主轨道滚动设置；

辅助轨道走行轮对，安装于走行架，设置于主轨道走行轮对的外侧，与所述辅助轨道滚动设置；

驱动机构，连接于走行架；用于提供走行架运动的驱动力，以使连接于走行架上的桁架主体沿主轨道或辅助轨道移动；

所述辅助轨道包括：

水平设置的上轨道板与下轨道板，上轨道板与下轨道板均沿纵向方向延伸；

连接板，其顶端垂直连接于上轨道板，底端垂直连接于下轨道板；所述连接板沿纵向方向延伸；两个轨道板与连接板之间形成用于容纳辅助轨道走行轮对的空间，所述辅助轨道走行轮对沿下轨道板的上表面行走；

还包括辅助轨道桁架机构，所述辅助轨道通过辅助轨道桁架机构连接至桥梁；所述辅助轨道桁架机构包括：

多个辅助加强板，沿纵向方向间隔设置；所述辅助加强板水平安装于辅助轨道的上轨道板；

多个横隔板，沿纵向方向间隔设置；所述横隔板沿垂向方向延伸，顶端连接于所述桥梁，底端连接于辅助加强板；

辅助吊耳，安装于靠近待合龙段桥梁一端的横隔板；

两个连接斜杆，沿纵向方向间隔布置，镜像对称安装于靠近待合龙段桥梁一端的横隔板的两侧；连接斜杆一端连接于所述辅助吊耳，另一端连接于辅助轨道。

2.如权利要求1所述的上跨既有线路桥梁合龙防护装置，其特征在于，沿所述桁架主体横向方向的两端安装有竖梯；所述竖梯沿垂向方向延伸，桁架主体、竖梯与桥梁形成封闭防护结构。

3.如权利要求1所述的上跨既有线路桥梁合龙防护装置，其特征在于，所述吊架机构包括：

固定端吊架，顶端固定连接于所述行走机构，底端与桁架主体固定连接；

活动端吊架，与固定端吊架间隔安装；所述活动端吊架的顶端固定连接于行走机构，底端通过活动连接组件与桁架主体连接；所述活动连接组件用于释放桁架主体伸缩变形产生的横向位移。

4.如权利要求3所述的上跨既有线路桥梁合龙防护装置，其特征在于，所述活动连接组件包括：

卡块，设置于活动端吊架的底部；

框架，设置于桁架主体的顶部；所述框架的横向两端设有开口朝向外侧的卡槽，所述卡块容纳于卡槽内与卡槽可沿横向相对移动。

5.如权利要求1所述的上跨既有线路桥梁合龙防护装置，其特征在于，还包括驻车锁定装置，所述驻车锁定装置包括：

上卸扣，设置于所述桥梁；

下卸扣，设置于行走机构，所述下卸扣与上卸扣对应设置；

钢丝绳，用于连接上卸扣与下卸扣；在驻车状态下，所述钢丝绳一端绕设于上卸扣后通过钢丝绳夹将钢丝绳的端部锁紧于钢丝绳本体，以将钢丝绳的一端锁紧于上卸扣，另一端绕设于下卸扣后通过钢丝绳夹将钢丝绳的端部锁紧于钢丝绳本体，以将钢丝绳的另一端锁紧于下卸扣。

6.如权利要求1所述的上跨既有线路桥梁合龙防护装置，其特征在于，还包括：

应力监测***，安装于所述吊架机构，用于对吊架机构受力进行实时检测。

7.如权利要求1所述的上跨既有线路桥梁合龙防护装置，其特征在于，还包括：

智能定位***，用于对行走机构的空间位置进行实时监控，并根据监测结果对行走机构的走行速度进行动态纠正。

8.一种上跨既有线路桥梁合龙施工方法，其特征在于，采用如权利要求1-7任一所述的上跨既有线路桥梁合龙防护装置，包括如下步骤：

沿横向围设于桥梁下方的合龙防护装置沿纵向方向朝向桥梁的中部分段式移动；

合龙防护装置移动至预设位置后，对两个待合龙的桥梁进行合龙施工。

9.如权利要求8所述的上跨既有线路桥梁合龙施工方法，其特征在于，沿横向围设于桥梁下方的合龙防护装置沿纵向方向朝向桥梁的中部分段式移动，包括如下步骤：

合龙防护装置沿主轨道分段式行走，直至到达主轨道的末端；

合龙防护装置沿辅助轨道行走，直至待合龙段桥梁的中部。