CN114834419A - 具有增压功能的紧急阀 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种具有增压功能的紧急阀，包括：紧急阀体，具有紧急腔，紧急腔与列车管相连通；增压阀，包括增压阀体和增压阀芯，增压阀体具有增压腔，增压阀芯设置在增压腔内，第一连通口与列车管相连通，第二连通口与制动缸相连通，缓解口与加速缓解风缸相连通；增压阀芯与增压腔相贴合，缓解口位于第一连通口与第二连通口之间，第一连通口和第二连通口分别对应增压阀芯的两端，增压阀芯具有通气孔，通气孔与第二连通口相连通并贯穿增压阀芯的侧壁，通气孔具有与缓解口相连通的充气状态以及与缓解口相封闭的保压状态。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的列车紧急制动时不能实现短距离内的紧急制动的问题。

Description

具有增压功能的紧急阀

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，具体而言，涉及一种具有增压功能的紧急阀。

背景技术

空气控制阀、副风缸、加速缓解风缸以及制动缸等组成铁路货车的制动***。其中，空气控制阀是车辆制动***的核心控制部件，控制车辆制动***产生制动、缓解等。列车出现意外危险情况时，需要启用紧急制动停车。

在相关技术中，空气控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀以及中间体组成。其中，紧急阀在紧急制动情况下工作，其作用是在紧急制动时迅速排空列车管中的压力空气，从而提高紧急制动反应速度，使列车在紧急制动工况能够迅速获得较大的制动力而停车。

然而，相关技术中的紧急阀只有紧急工况下的排空功能，能够实现紧急工况下的迅速制动，但是，其制动力相比正常停车工况下的制动力没有增大，不能更好的实现短距离内的紧急停车。

发明内容

本发明提供一种具有增压功能的紧急阀，以解决相关技术中的列车紧急制动时不能实现短距离内的紧急制动的问题。

本发明提供了一种具有增压功能的紧急阀，具有增压功能的紧急阀包括：紧急阀体，具有紧急腔，紧急腔的进气口与列车管相连通；增压阀，包括增压阀体和增压阀芯，增压阀体具有增压腔，增压阀芯可移动地设置在增压腔内，增压腔具有第一连通口、第二连通口以及缓解口，第一连通口与列车管相连通，第二连通口与制动缸相连通，缓解口与加速缓解风缸相连通；其中，增压阀芯的外侧壁与增压腔的内侧壁相贴合，缓解口位于第一连通口与第二连通口之间，第一连通口和第二连通口分别对应增压阀芯的两端，增压阀芯具有通气孔，通气孔的第一端与第二连通口相连通，通气孔的第二端贯穿增压阀芯的侧壁，通气孔的第二端具有与缓解口相连通的充气状态以及与缓解口相封闭的保压状态。

进一步地，紧急阀体与增压阀体一体成型，紧急腔与增压腔间隔设置。

进一步地，具有增压功能的紧急阀还包括阀盖，阀盖盖设在紧急阀体和增压阀体的同一端，阀盖上设置有连通通道，连通通道的进气口与紧急腔相连通，连通通道的出气口与第一连通口相连通。

进一步地，增压阀体具有缓解通道，缓解通道的第一端与缓解口相连通，缓解通道的第二端与加速缓解风缸相连通，紧急腔的进气口、第二连通口以及缓解通道的第二端均设置于具有增压功能的紧急阀的远离阀盖的一端。

进一步地，增压腔的内侧壁上设置有缓解槽，缓解槽为沿增压阀芯的周向延伸的环形结构，缓解口通过缓解槽与缓解通道相连通；压腔的内侧壁上设置有连通槽，连通槽为沿增压阀芯的周向延伸的环形结构，第一连通口设置在增压阀体的端壁上，第一连通口与连通槽相连通。

进一步地，增压阀芯包括阀套以及可移动地穿设于阀套的增压杆，阀套的外侧壁与增压腔的内侧壁相贴合，通气孔包括对应设置的第一孔段和第二孔段，第一孔段设置于增压杆，第二孔段贯穿阀套的侧壁，第一孔段的一端与第二连通口相连通，第一孔段的另一端贯穿增压杆的侧壁，第二孔段的一端与缓解口相连通。

进一步地，第一孔段包括相连通的第一段和第二段，第一段沿增压杆的长度方向延伸并与第二连通口相连通，第二段沿增压杆的径向延伸并贯穿增压杆的侧壁。

进一步地，第一段包括相连通的扩径段和缩径段，缩径段的孔径小于扩径段的孔径，扩径段的一端与第二连通口相连通，缩径段的一端与第二段相连通。

进一步地，增压阀芯还包括穿设于第一孔段的缩堵，缩堵具有与第一孔段的延伸方向相同的连通孔。

进一步地，增压杆的外侧壁上套设有密封圈，密封圈的外边沿与阀套的内侧壁相贴合；具有增压功能的紧急阀还包括压缩弹簧，压缩弹簧设置在增压阀芯与增压阀体之间；具有增压功能的紧急阀还包括活塞组件，活塞组件可移动地穿设于紧急腔内，活塞组件将紧急腔分隔为紧急上腔和紧急下腔，活塞组件具有过渡孔，过渡孔连通紧急上腔和紧急下腔；具有增压功能的紧急阀还包括放风阀组件，放风阀组件位于紧急下腔内，活塞组件位于放风阀组件的上方，紧急腔内设置有分隔板，分隔板将紧急下腔分隔为进气腔以及位于进气腔下方的排气腔，分隔板具有放气孔，放风阀组件具有封堵放气孔的封堵位置以及打开放气孔的打开位置。

应用本发明的技术方案，具有增压功能的紧急阀包括紧急阀体和增压阀，当列车紧急制动时，列车管排空压力空气，与紧急腔相连通的增压腔通过其第一连通口排空压力空气，使得与制动缸相连通的第二连通口处的压力大于第一连通口处的压力，进而使得增压阀芯沿增压腔的轴线向第一连通口移动，使得增压阀芯处于增压腔靠近其第一连通口的一端，从而使得增压阀芯上通气孔的第二端处于与缓解口相连通的状态。此时，制动缸与加速缓解风缸通过通气孔相连通，进而使得加速缓解风缸中的压力空气可以充至制动缸，由于相比于正常停车时，制动缸中的空气压力增大，可以增加制动缸的制动力，因此，能够实现列车在短距离内的紧急制动。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明实施例提供的具有增压功能的紧急阀处于充气状态的原理图；

图2示出了本发明实施例提供的具有增压功能的紧急阀处于保压状态的原理图；

图3示出了本发明实施例提供的增压阀的剖视图；

图4示出了本发明实施例提供的增压阀的又一剖视图；

图5示出了本发明实施例提供的具有增压功能的紧急阀的剖视图；

图6示出了本发明实施例提供的具有增压功能的紧急阀的正视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、紧急阀体；11、紧急腔；111、紧急上腔；112、紧急下腔；1121、进气腔；1122、排气腔；12、分隔板；121、放气孔；

20、增压阀；21、增压阀体；211、增压腔；2111、第一连通口；2112、第二连通口；2113、缓解口；2114、缓解槽；2115、连通槽；212、缓解通道；22、增压阀芯；221、通气孔；2211、第一孔段；2212、第二孔段；2213、第一段；2214、第二段；2215、扩径段；2216、缩径段；222、阀套；223、增压杆；2231、导向段；2232、限位段；224、缩堵；225、密封圈；

30、阀盖；31、连通通道；

40、压缩弹簧；

50、活塞组件；51、过渡孔；

60、放风阀组件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图6所示，本发明实施例提供了一种具有增压功能的紧急阀，具有增压功能的紧急阀包括：紧急阀体10和增压阀20，紧急阀体10具有紧急腔11，紧急腔11的进气口与列车管相连通，增压阀20包括增压阀体21和增压阀芯22，增压阀体21具有增压腔211，增压阀芯22可移动地设置在增压腔211内，增压腔211具有第一连通口、第二连通口以及缓解口，第一连通口2111与列车管相连通，第二连通口2112与制动缸相连通，缓解口2113与加速缓解风缸相连通，其中，增压阀芯22的外侧壁与增压腔211的内侧壁相贴合，缓解口2113位于第一连通口2111与第二连通口2112之间，第一连通口2111和第二连通口2112分别对应增压阀芯22的两端，增压阀芯22具有通气孔221，通气孔221的第一端与第二连通口2112相连通，通气孔221的第二端贯穿增压阀芯22的侧壁，通气孔221的第二端具有与缓解口2113相连通的充气状态以及与缓解口2113相封闭的保压状态。

应用本发明的技术方案，具有增压功能的紧急阀包括紧急阀体10和增压阀20，当列车紧急制动时，列车管排空压力空气，与紧急腔11相连通的增压腔211通过其第一连通口2111排空压力空气，使得与制动缸相连通的第二连通口2112处的压力大于第一连通口2111处的压力，进而使得增压阀芯22沿增压腔211的轴线向第一连通口2111移动，使得增压阀芯22处于增压腔211靠近其第一连通口2111的一端，从而使得增压阀芯22上通气孔221的第二端处于与缓解口2113相连通的状态。此时，制动缸与加速缓解风缸通过通气孔221相连通，进而使得加速缓解风缸中的压力空气可以充至制动缸，由于相比于正常停车时，制动缸中的空气压力增大，可以增加制动缸的制动力，因此，能够实现列车在短距离内的紧急制动。

在本实施例中，具有增压功能的紧急阀还包括压缩弹簧40，当列车管充气完成，在非紧急制动工况时，第一连通口2111处的压力和压缩弹簧40的弹性力的合力大于第二连通口2112处的压力，进而使得增压阀芯22朝向第二连通口2112处移动，最终增压阀芯22处于增压腔211靠近其第二连通口2112的一端，从而使得增压阀芯22上的通气孔221的第二端处于与缓解口2113相封闭的状态，因此，制动缸与加速缓解风缸不连通，制动缸处于保压状态。

需要说明的是，在列车正常停车制动时，只有副风缸向制动缸充气，在列车紧急制动时，通过通气孔221连通加速缓解风缸和制动缸，从而实现制动缸所接受气压的来源除副风缸外，还增加了加速缓解风缸，进而解决紧急制动相较于正常停车制动力没有增大的问题。

其中，在列车管充气阶段直至充气完成时，加速缓解风缸与列车管均处于连通状态，直至列车管中的空气压力大约500KP，此压力大于制动缸内的气体压力，进而在制动缸与加速缓解风缸连通时，可以实现加速缓解风缸向制动缸充气的效果。

在本实施例中，第一连通口2111和第二连通口2112分别对应增压阀芯22的两端，指的是，由于增压阀芯22的外侧壁与增压腔211的内侧壁相贴合，进而利用增压阀芯22将第一连通口2111和第二连通口2112相隔绝，从而使得增压腔211的两端不连通，第一连通口2111和第二连通口2112处的压力不相等。

需要说明的是，通气孔221的第二端具有与缓解口2113相连通的充气状态以及与缓解口2113相封闭的保压状态，指的是，当列车紧急制动时，列车管排空压力空气，增压阀芯22处于增压腔211靠近其第一连通口2111的一端，制动缸与加速缓解风缸通过通气孔221相连通，加速缓解风缸中的压力空气可以充至制动缸的充气状态。当列车在非紧急制动工况时，增压阀芯22处于增压腔211靠近其第二连通口2112的一端，通气孔221的第二端处于与缓解口2113相封闭的保压状态。

如图3至图6所示，紧急阀体10与增压阀体21一体成型，紧急腔11与增压腔211间隔设置。采用上述结构，便于具有增压功能的紧急阀的小型化，具有结构简单和节约空间的优点。

在本实施例中，紧急腔11和增压腔211的延伸方向具有夹角，具体地，二者之间的夹角为90°。

如图3所示，具有增压功能的紧急阀还包括阀盖30，阀盖30盖设在紧急阀体10和增压阀体21的同一端，阀盖30上设置有连通通道31，连通通道31的进气口与紧急腔11相连通，连通通道31的出气口与第一连通口2111相连通。利用阀盖30，具有便于加工和装配的优点。并且，通过在阀盖30上设置连通通道31，可以实现第一连通口2111通过紧急腔11与列车管相连通，具有便于小型化的优点。

如图3和图4所示，增压阀体21具有缓解通道212，缓解通道212的第一端与缓解口2113相连通，缓解通道212的第二端与加速缓解风缸相连通，紧急腔11的进气口、第二连通口2112以及缓解通道212的第二端均设置于具有增压功能的紧急阀的远离阀盖30的一端。利用缓解通道212，具有便于连接加速缓解风缸和增压腔211的优点。

在本实施例中，通过将紧急腔11的进气口、第二连通口2112以及缓解通道212的第二端均设置在具有增压功能的紧急阀的一端，有利于具有增压功能的紧急阀的小型化以及与其他部件的连接。

如图3和图4所示，增压腔211的内侧壁上设置有缓解槽2114，缓解槽2114为沿增压阀芯22的周向延伸的环形结构，缓解口通过缓解槽2114与缓解通道212相连通。采用缓解槽2114可以避免从通气孔221中流出的气体直接冲击增压阀体21的侧壁，进而使得高压气体的能量产生损失。

在本实施例中，增压腔211的内侧壁上设置有连通槽2115，连通槽2115为沿增压阀芯22的周向延伸的环形结构，第一连通口2111设置在增压阀体21的端壁上，第一连通口2111与连通槽2115相连通。采用连通槽2115，可以在增压阀芯22沿增压腔211轴线向第一连通口2111移动时，连通槽2115内的气体受到挤压，在连通槽2115内气体通过第一连通口2111进入列车管的过程中起到缓冲增压。

如图3和图4所示，增压阀芯22包括阀套222以及可移动地穿设于阀套222的增压杆223，阀套222的外侧壁与增压腔211的内侧壁相贴合，通气孔221包括对应设置的第一孔段2211和第二孔段2212，第一孔段2211设置于增压杆223，第二孔段2212贯穿阀套222的侧壁，第一孔段2211的一端与第二连通口2112相连通，第一孔段2211的另一端贯穿增压杆223的侧壁，第二孔段2212的一端与缓解口2113相连通。采用上述结构的增压阀芯22，可以利用阀套222对增压杆223形成导向作用，进而使得增压杆223可以沿着阀套222的延伸方向移动。

在本实施例中，阀套222的延伸方向与增压腔211的延伸方向相同。并且，阀套222的内侧壁与增压杆223的外侧壁相贴合，同时利用阀套222的外侧壁与增压腔211的内侧壁相贴合，将第一连通口2111和第二连通口2112相隔绝。

需要说明的是，增压杆223包括相连接的导向段2231和限位段2232，导向段2231可移动地穿设于阀套222内。采用上述结构的增压杆223，当增压杆223在阀套222中移动时，可以利用导向段2231穿设于阀套222内，对增压杆223形成导向作用，同时利用限位段2232与阀套222的端面相抵接，对增压杆223形成限位作用。

其中，限位段2232位于阀套222靠近增压腔211的出气口的一侧，限位段2232具有与阀套222的端部相分离的分离位置以及与阀套222的端部相贴合的限位位置。采用上述结构的限位段2232，具有便于加工的优点。

在本实施例中，当制动缸与加速缓解风缸通过通气孔221相连通，加速缓解风缸中的压力空气可以充至制动缸的充气状态时，限位段2232与阀套222的端面相抵接处于限位位置，从而对增压杆223形成限位作用。当列车在非紧急制动工况时，通气孔221的第二端处于与缓解口2113相封闭，限位段2232处于与阀套222的端部相分离的分离位置。

如图3和图4所示，第一孔段2211包括相连通的第一段2213和第二段2214，第一段2213沿增压杆223的长度方向延伸并与第二连通口2112相连通，第二段2214沿增压杆223的径向延伸并贯穿增压杆223的侧壁。采用上述结构的第一孔段2211具有便于加工的优点。

在本实施例中，第一段2213的直径尺寸大于第二段2214的直径尺寸，采用上述结构，当高压气体从第二段2214进入第一段2213时，可以形成泄压作用，进而减小高压气体的流速，从而减小加速缓解风缸向制动缸充气的速度，使得列车各车辆的制动缸的充气速度不至于过快，避免出现列车的前面车辆和后面车辆制动速度不一致的情况，从而增强了列车的一致性。

如图3和图4所示，第一段2213包括相连通的扩径段2215和缩径段2216，缩径段2216的孔径小于扩径段2215的孔径，扩径段2215的一端与第二连通口2112相连通，缩径段2216的一端与第二段2214相连通。采用上述结构的第一段2213，在列车紧急制动时，可以通过扩径段2215的泄压作用，实现气体自缩径段2216流至扩径段2215后气压减小的效果，从而减小加速缓解风缸向制动缸充气的速度，避免列车各车辆在紧急制动时出现行驶速度不一的现象，从而增强了列车的一致性。

如图3和图4所示，增压阀芯22还包括穿设于第一孔段2211的缩堵224，缩堵224具有与第一孔段2211的延伸方向相同的连通孔。在列车紧急制动时，利用缩堵224可以减小通过缩堵224的高压空气的流量，从而减小加速缓解风缸向制动缸充气的速度，避免列车各车辆在紧急制动时出现行驶速度不一的现象，进而避免车厢间发生碰撞，提高列车紧急制动时的安全性。

如图3和图4所示，增压杆223的外侧壁上套设有密封圈225，密封圈225的外边沿与阀套222的内侧壁相贴合，采用密封圈225，可以增强增压杆223和阀套222之间的气密性，进而避免第一连通口2111和第二连通口2112相连通，从而提高增压阀20的可靠性。

需要说明的是，密封圈225包括沿增压杆223的长度方向间隔设置的第一密封圈和第二密封圈，在列车管在非紧急制动工况时，加速缓解风缸与列车管处于不连通的状态，第一密封圈位于第二密封圈远离第一孔段2211的一侧，第一密封圈的外侧壁和第二密封圈的外侧壁均与阀套222的内侧壁相抵接，第一密封圈的内侧壁和第二密封圈的内侧壁均与增压杆223的外侧壁相抵接。采用第一密封圈可以将第一连通口2111和增压腔211的缓解口相隔绝，采用第二密封圈可以将第二连通口2112和增压腔211的缓解口相隔绝。

在本实施例中，增压杆223的外侧壁还套设有第三密封圈，在列车管排气时，加速缓解风缸与列车管处于连通的状态，第三密封圈的外侧壁与阀套222的内侧壁相贴合，进而可以利用第三密封圈实现对增压杆223和阀套222的密封，使得压力空气只能通过通气孔221进入第二连通口2112。

其中，具有增压功能的紧急阀还包括第四密封圈，第四密封圈的一侧与紧急阀体的侧壁相抵接，第四密封圈的另一侧与阀盖的侧壁相抵接。

在本实施例中，具有增压功能的紧急阀还包括压缩弹簧40，压缩弹簧40设置在增压阀芯22与增压阀体21之间，当列车紧急制动后需要缓解时，利用压缩弹簧40与列车管中的气体压力的合力大于制动缸中的气体压力，进而使得增压杆223可以快速复位。

需要说明的是，当列车需要紧急制动时，第一连通口2111迅速排空，制动缸中的气体压力推动增压杆223朝向第一连通口2111移动，压缩弹簧40处于压缩状态。

其中，具有增压功能的紧急阀还包括活塞组件50，活塞组件50可移动地穿设于紧急腔11内，活塞组件50将紧急腔11分隔为紧急上腔111和紧急下腔112，活塞组件50具有过渡孔51，过渡孔51连通紧急上腔111和紧急下腔112，采用活塞组件50，可以使放风阀位于打开位置，进而使得具有增压功能的紧急阀实现快速排空列车管中的压力空气。

在本实施例中，具有增压功能的紧急阀还包括放风阀组件60，放风阀组件60位于紧急下腔112内，活塞组件50位于放风阀组件60的上方，紧急腔11内设置有分隔板12，分隔板12将紧急下腔112分隔为进气腔1121以及位于进气腔1121下方的排气腔1122，分隔板12具有放气孔121，放风阀组件60具有封堵放气孔121的封堵位置以及打开放气孔121的打开位置。采用放风阀组件60，可以实现列车在非紧急制动工况时，不通过具有增压功能的紧急阀对列车管中的压力空气进行排空。当列车在紧急制动工况时，通过活塞组件50驱动放风阀组件60进而使放风阀位于打开位置，进而使得具有增压功能的紧急阀实现快速排空列车管中的压力空气。

具体地，在列车紧急制动时，列车管排气，紧急上腔111经由过渡孔51向列车管排气，紧急下腔112直接向列车管排气，由于过渡孔51的存在，紧急上腔111排气速度小于紧急下腔112速度，从而使得紧急上腔111压力大于紧急下腔112压力，活塞组件50沿其轴线向下运动，直至与放风阀组件60接触时，活塞组件50驱动放风阀组件60向下移动，放风阀组件60随活塞组件50一同沿其轴线向下运动，放风阀组件60从封堵放气孔121的封堵位置移动至为打开放气孔121的打开位置，从而使列车管可以通过排气腔1122进行迅速排气。

在本实施例中，具有增压功能的紧急阀还包括设置于第二连通口2112的滤尘器，采用滤尘器可以对从加速缓解风缸中进入制动缸中的压力空气进行过滤。

应用本发明提供的具有增压功能的紧急阀，具有以下有益效果：

(1)第一段2213的直径尺寸大于第二段2214的直径尺寸，第一段2213包括相连通的扩径段2215和缩径段2216，采用上述结构，当高压气体从第二段2214进入第一段2213时，可以形成泄压作用，进而减小高压气体的流速，增压阀芯22还包括穿设于第一孔段2211的缩堵224，利用缩堵224可以减小通过缩堵224的高压空气的流量，以上结构均能够减小加速缓解风缸向制动缸充气的速度，避免列车各车辆在紧急制动时出现行驶速度不一的现象，从而增强了列车的一致性；

(2)紧急阀体10与增压阀体21一体成型，紧急腔11与增压腔211间隔设置，阀盖30盖设在紧急阀体10和增压阀体21的同一端，阀盖30上设置有连通通道31，采用上述结构，便于具有增压功能的紧急阀的小型化，具有结构简单和节约空间的优点。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有增压功能的紧急阀，其特征在于，所述具有增压功能的紧急阀包括：

紧急阀体(10)，具有紧急腔(11)，所述紧急腔(11)的进气口与列车管相连通；

增压阀(20)，包括增压阀体(21)和增压阀芯(22)，所述增压阀体(21)具有增压腔(211)，所述增压阀芯(22)可移动地设置在所述增压腔(211)内，所述增压腔(211)具有第一连通口(2111)、第二连通口(2112)以及缓解口(2113)，所述第一连通口(2111)与所述紧急腔(11)相连通，所述第二连通口(2112)与制动缸相连通，所述缓解口(2113)与加速缓解风缸相连通；

其中，所述增压阀芯(22)的外侧壁与所述增压腔(211)的内侧壁相贴合，所述缓解口(2113)位于所述第一连通口(2111)与所述第二连通口(2112)之间，所述第一连通口(2111)和所述第二连通口(2112)分别对应所述增压阀芯(22)的两端，所述增压阀芯(22)具有通气孔(221)，所述通气孔(221)的第一端与所述第二连通口(2112)相连通，所述通气孔(221)的第二端贯穿所述增压阀芯(22)的侧壁，所述通气孔(221)的第二端具有与所述缓解口(2113)相连通的充气状态以及与所述缓解口(2113)相封闭的保压状态。

2.根据权利要求1所述的具有增压功能的紧急阀，其特征在于，所述紧急阀体(10)与所述增压阀体(21)一体成型，所述紧急腔(11)与所述增压腔(211)间隔设置。

3.根据权利要求2所述的具有增压功能的紧急阀，其特征在于，所述具有增压功能的紧急阀还包括阀盖(30)，所述阀盖(30)盖设在所述紧急阀体(10)和所述增压阀体(21)的同一端，所述阀盖(30)上设置有连通通道(31)，所述连通通道(31)的进气口与所述紧急腔(11)相连通，所述连通通道(31)的出气口与所述第一连通口(2111)相连通。

4.根据权利要求3所述的具有增压功能的紧急阀，其特征在于，所述增压阀体(21)具有缓解通道(212)，所述缓解通道(212)的第一端与所述缓解口(2113)相连通，所述缓解通道(212)的第二端与所述加速缓解风缸相连通，所述紧急腔(11)的进气口、所述第二连通口(2112)以及所述缓解通道(212)的第二端均设置于所述具有增压功能的紧急阀的远离所述阀盖(30)的一端。

5.根据权利要求4所述的具有增压功能的紧急阀，其特征在于，

所述增压腔(211)的内侧壁上设置有缓解槽(2114)，所述缓解槽(2114)为沿所述增压阀芯(22)的周向延伸的环形结构，所述缓解口(2113)通过所述缓解槽(2114)与所述缓解通道(212)相连通；和/或，

所述增压腔(211)的内侧壁上设置有连通槽(2115)，所述连通槽(2115)为沿所述增压阀芯(22)的周向延伸的环形结构，所述第一连通口(2111)设置在所述增压阀体(21)的端壁上，所述第一连通口(2111)与所述连通槽(2115)相连通。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的具有增压功能的紧急阀，其特征在于，所述增压阀芯(22)包括阀套(222)以及可移动地穿设于所述阀套(222)的增压杆(223)，所述阀套(222)的外侧壁与所述增压腔(211)的内侧壁相贴合，所述通气孔(221)包括对应设置的第一孔段(2211)和第二孔段(2212)，所述第一孔段(2211)设置于所述增压杆(223)，所述第二孔段(2212)贯穿所述阀套(222)的侧壁，所述第一孔段(2211)的一端与所述第二连通口(2112)相连通，所述第一孔段(2211)的另一端贯穿所述增压杆(223)的侧壁，所述第二孔段(2212)的一端与所述缓解口(2113)相连通。

7.根据权利要求6所述的具有增压功能的紧急阀，其特征在于，所述第一孔段(2211)包括相连通的第一段(2213)和第二段(2214)，所述第一段(2213)沿所述增压杆(223)的长度方向延伸并与所述第二连通口(2112)相连通，所述第二段(2214)沿所述增压杆(223)的径向延伸并贯穿所述增压杆(223)的侧壁。

8.根据权利要求7所述的具有增压功能的紧急阀，其特征在于，所述第一段(2213)包括相连通的扩径段(2215)和缩径段(2216)，所述缩径段(2216)的孔径小于所述扩径段(2215)的孔径，所述扩径段(2215)的一端与所述第二连通口(2112)相连通，所述缩径段(2216)的一端与所述第二段(2214)相连通。

9.根据权利要求6所述的具有增压功能的紧急阀，其特征在于，所述增压阀芯(22)还包括穿设于所述第一孔段(2211)的缩堵(224)，所述缩堵(224)具有与所述第一孔段(2211)的延伸方向相同的连通孔。

10.根据权利要求6所述的具有增压功能的紧急阀，其特征在于，

所述增压杆(223)的外侧壁上套设有密封圈(225)，所述密封圈(225)的外边沿与所述阀套(222)的内侧壁相贴合；

所述具有增压功能的紧急阀还包括压缩弹簧(40)，所述压缩弹簧(40)设置在所述增压阀芯(22)与所述增压阀体(21)之间；

所述具有增压功能的紧急阀还包括活塞组件(50)，所述活塞组件(50)可移动地穿设于所述紧急腔(11)内，所述活塞组件(50)将所述紧急腔(11)分隔为紧急上腔(111)和紧急下腔(112)，所述活塞组件(50)具有过渡孔(51)，所述过渡孔(51)连通所述紧急上腔(111)和所述紧急下腔(112)；

所述具有增压功能的紧急阀还包括放风阀组件(60)，所述放风阀组件(60)位于所述紧急下腔(112)内，所述活塞组件(50)位于所述放风阀组件(60)的上方，所述紧急腔(11)内设置有分隔板(12)，所述分隔板(12)将所述紧急下腔(112)分隔为进气腔(1121)以及位于所述进气腔(1121)下方的排气腔(1122)，所述分隔板(12)具有放气孔(121)，所述放风阀组件(60)具有封堵所述放气孔(121)的封堵位置以及打开所述放气孔(121)的打开位置。

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