CN114787688A - 用于从抬头显示器（hud）投影图像的层压窗玻璃 - Google Patents

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Abstract

描述了一种用于抬头显示器(HUD)(5)的层压窗玻璃(10)。层压窗玻璃(10)具有外玻璃片(1)和内玻璃片(2)，外玻璃片和内玻璃片通过热塑性中间层(3)彼此粘合。在层压窗玻璃(10)的下边缘L与上U边缘之间、在竖直路线(C)上的中间(层3)在沿着竖直路线(C)获取的两个虚拟点P1和P2之间至少分段地可变。根据本发明，由将第一个值V1和最后一个值V2连接的直线所包围的计算出的表面积(S)大于10.000mm×μm，该第一个值由虚拟点P1的位置(d(1))和厚度(Tk(1))定义，该最后一个值由虚拟点P2的位置(d(2))和厚度(Tk(2))定义。

Description

用于从抬头显示器（HUD）投影图像的层压窗玻璃
技术领域
本发明涉及一种用于抬头显示器的层压窗玻璃和投影布置、一种用于生产HUD(抬头显示器)兼容性挡风玻璃的方法。
背景技术
本发明涉及一种用于抬头显示器的层压窗玻璃和投影布置、一种用于生产层压窗玻璃的方法、以及该层压窗玻璃的用途。
现代汽车越来越多地配备有所谓的抬头显示器(HUD)。通过例如在仪表板区中或在车顶区中使用投影仪，图像被投影到挡风玻璃上，在挡风玻璃处被反射，并被驾驶者感知为挡风玻璃后面的虚拟图像(从他的角度来看)。因此，重要数据可以被投影到驾驶者的视野中，例如当前的驾驶速度、导航或警告消息，驾驶者可以感知到这些重要数据，而不必将他的视线从道路上移开。因此，抬头显示器可以显著有助于提高交通安全。
对于上述抬头显示器，出现了投影仪图像在挡风玻璃的两个表面上都被反射这一问题。因此，驾驶者不仅会感知到所需的原始图像，而且还能感知到略微偏移的二次图像，二次图像通常强度较弱。二次图像通常被称为幻影图像。这个问题通常是这样解决的：反射面被布置成相对于彼此成某个角度，该角度是特意选择的，使得原始图像和幻影图像重合，其结果是，幻影图像不再明显分散注意力。在用于抬头显示器的现有技术层压窗玻璃中，楔角通常粗略地为0.5mrad。
挡风玻璃包括通过热塑性中间夹层彼此层压的两个玻璃片。如果玻璃片的表面将如所描述的被布置成一定角度，那么习惯上会使用厚度不恒定的热塑性夹层。这种热塑性夹层也被称为楔状夹层或楔形夹层。夹层的两个表面之间的角度被称为楔角。楔角可以在整个夹层上是恒定的(厚度线性变化)，或者可以根据位置而变化(厚度非线性变化)。具有楔形夹层的层压玻璃例如从WO 2009/071135 A1、EP 1800855 B1或EP 1880243 A2已知。
楔形夹层通常是通过挤出(其中使用了楔状挤出模具)生产的。生产具有期望的楔角的楔形夹层是非常昂贵和复杂的，除其他方面之外，这取决于具体玻璃片几何形状以及抬头显示器的投影布置。
然而，通常，楔状夹层、更特别地PVB(聚乙烯醇缩丁醛)片是通过将夹层进行拉伸而获得的。于是，与通过将最厚点和最薄点直接连接而形成的曲线相比，经过拉伸的夹层呈现出非线性厚度曲线。当夹层被层压在至少两个玻璃片之间时，夹层在挡风玻璃的中心区域会较薄。
然而，当非线性楔状夹层被层压在至少两个玻璃片之间时，通常在汽车领域中使用的层压工艺期间的除气工艺是不充分的，从而导致层压窗玻璃内部出现气泡。当夹层由多层夹层(比如挡风玻璃中使用的多层夹层，其具有带有吸声功能以限制幻影图像并且提高吸声性能的楔形PVB)构成、同时还存在软的、所谓的芯层时，这个问题更加明显。
这种缺陷的根本原因是挡风玻璃的中心区域(在该中心区域处，中间层具有凹形形状)中残留空气。
中间夹层越具有凹形形状，挡风玻璃中越会发生更多的起气泡。
因此，需要一种改进的用于抬头显示器(HUD)的层压窗玻璃，其中，HUD投影的幻影图像发生的程度较小。
本发明的另一个其他是提供一种制造改进的用于抬头显示器 (HUD)的层压窗玻璃的方法，由于避免或减少了在层压工艺期间形成气泡，所以良品率提高。
发明内容
本发明的目的是提供一种改进的用于抬头显示器的层压玻璃，该层压玻璃的生产比现有技术的这种类型的层压玻璃的生产更高效、更经济且更简单。
根据本发明，本发明的目的是通过根据权利要求1所述的层压玻璃来实现的。优选实施例由从属权利要求给出。
为此，本申请提供了一种用于抬头显示器(HUD)的层压窗玻璃，该层压窗玻璃至少包括：
-外片和内片，该外片和该内片通过热塑性中间层彼此粘合，
-该窗玻璃具有上边缘和下边缘，
-HUD区，其中，虚拟图像由HUD投影仪生成，
-其中，挡风玻璃沿着其边缘设置有瓷漆带，这些瓷漆带(M1， M2)分别在挡风玻璃的下边缘和上边缘中，这些瓷漆带(M1，M2) 各自的内边缘(N1，N2)与无瓷漆区接触，
-分别平行于上瓷漆带和下瓷漆带(M1，M2)的虚拟水平线(Z1， Z2)与瓷漆(M1，M2)的内边缘(N1，N2)相距等于50mm的距离Y，
-竖直路线(C)从上边缘和下边缘并且穿过HUD区，
-虚拟点P1在水平虚拟线与竖直路线之间的相交处获取
-虚拟点P2在水平虚拟线与竖直路线之间的相交处获取，
-虚拟点P1和P2沿着竖直路线在无瓷漆区中沿着竖直路线相隔虚拟竖直线d，
-夹层的厚度的楔角(α)在虚拟点P1与虚拟点P2之间、在竖直路线(c)上单调地增大，其中，P2点处的厚度比P1点处的厚度高，其中，沿着挡风玻璃的中间层沿着竖直路线、在无瓷漆区区域中、在 P1与P2之间的最小厚度为900μm，其中，中间夹层在竖直路线上的厚度曲线是由一系列n个值(V)定义的，这些值由沿着使点P1和点 P2相隔的虚拟线d从虚拟点P1到虚拟点P2测量的位置(d(n))和厚度(Tk(n))定义，以计算表面积(S)。
根据本发明，计算出的表面积(S)由将第一个值V1和最后一个值V2连接的直线和厚度曲线所包围并且大于10.000mm×μm，该第一个值由虚拟点P1的位置(d(1))和厚度(Tk(1))定义，该最后一个值由虚拟点P2的位置(d(2))和厚度(Tk(2))定义，该厚度曲线由前述一系列n个值(V)定义。
根据本发明的用于抬头显示器(HUD)的层压窗玻璃，其中，P1 和P2定义的楔角(a)介于0.05mrad与0.5mrad之间。
根据本发明的用于抬头显示器(HUD)的层压窗玻璃具有上边缘和下边缘。术语“上边缘”是指层压玻璃旨在在安装位置时向上指向的侧边缘。“下边缘”是指旨在在安装位置时向下指向的侧边缘。如果层压玻璃是机动车辆的挡风玻璃，那么上边缘通常被称为“车顶边缘”，而下边缘通常被称为“发动机边缘”。
根据本发明的层压窗玻璃包括通过热塑性中间层彼此粘合的外片和内片。层压窗玻璃旨在(在开口、特别是机动车辆的窗户开口中) 使内部与外部环境相隔开。在本发明的上下文中，“内片”是指层压片的面向内部(机动车辆内部)的片。“外片”是指面向外部环境的片。
中间层的厚度在层压玻璃的下边缘与上边缘之间、在竖直路线上至少分段地可变，其中，最大楔角α小于或等于0.5mrad、更优选地小于或等于0.4mrad。然而，楔角至少分段地具有有限楔角，换言之，大于0°的楔角。在此，术语“分段地”意指下边缘与上边缘之间的竖直路线具有在其中中间层的厚度取决于位置而改变的至少一个区段。然而，厚度也可以在多个区段或在整个竖直路线上变化。
术语“竖直路线”是指上边缘与下边缘之间的路线，路线的方向基本上垂直于上边缘。由于在挡风玻璃中，上边缘可能很大程度地偏离直线，因此在本发明的上下文中的竖直路线更精确地表示为垂直于上边缘的角部之间的连接线。
“楔角”是指中间层的两个表面之间的角度。如果楔角不是恒定的，那么在某点处测量楔角必须使用中间层的表面的切线。
通常，挡风玻璃的边缘设置有瓷漆带，以遮盖和/或保护胶合在挡风玻璃上的电连接或元件以防UV。瓷漆带的宽度通常由汽车制造商和要由瓷漆遮挡/保护的物品确定。位于挡风玻璃的上边缘和底边缘上的瓷漆带具有两个相反的侧边，一个侧边与挡风玻璃的边缘(上或底) 边缘接触，一个侧边与无瓷漆区(F)接触。
根据本发明的一个实施例，挡风玻璃的边缘设置有透光率低于 5％的热塑性夹层，以遮盖和/或保护胶合在挡风玻璃上的电连接或元件以防UV。热塑性夹层可以是在球管中印刷或染色的黑色PVB。由热塑性夹层形成的“黑色带”的宽度通常由汽车制造商和要由“黑色”夹层遮挡/保护的物品确定。位于挡风玻璃的上边缘和底边缘上的“黑色”夹层具有两个相反的侧边，一个侧边与挡风玻璃的边缘(上或底) 边缘接触，一个侧边与无“黑色”夹层区(F)接触。
因此，本发明提出了一种通过增加最小厚度以填补曲面玻璃所具有的任何间隙来防止在层压工艺期间的不充分除气的方式。中间热塑性夹层、更特别地PVB又厚又软到足以填充所有的空间并且确保良好的除气性能水平。
通过用参数(S)定义凹形形状的陡度，本发明令人惊讶地示出了厚度曲线与厚度之间的关系如何允许解决上述问题。
本发明的优点在于以下这一事实：当使用如上所述的夹层时，层压玻璃内部气泡的形成受到了限制、甚至被消除。因此，层压玻璃的寿命延长，并且避免了幻影图像。
根据本发明的一个实施例，用于抬头显示器(HUD)的层压窗玻璃是车辆挡风玻璃(特别是机动车辆的挡风玻璃，例如汽车的挡风玻璃)，来自投影仪的虚拟图像被投影在该车辆挡风玻璃上。正如HUD 习惯上那样，投影仪会照射挡风玻璃的区域，在该区域处，辐射沿观察者(驾驶者)的方向被反射，通过该方式生成了虚拟图像，该虚拟图像被观察者从他的角度感知为在挡风玻璃后面。挡风玻璃可以被投影仪照射的区域被称为HUD区域。投影仪瞄准HUD区域。投影仪的照射方向通常可以通过镜子来改变，特别是竖直地改变，以便使投影适应观察者的身体尺寸。观察者的眼睛在给定镜子位置的情况下必须位于其中的区被称为眼动范围视窗(eyebox window)。这种眼动范围视窗可以通过调整镜子而竖直地移动，如此一来可用的整个区域(即，所有可能的眼动范围视窗的覆盖区)被称为眼动范围。位于眼动范围内的观察者可以感知到虚拟图像。当然，这意指观察者的眼睛而不是例如整个身体必须位于眼动范围内。
在投影仪与眼动范围的中心之间延伸的束通常被称为中心束。对于HUD投影布置的设计而言，该中心束是特性参考束。
根据本发明，沿着在竖直路线(C)上的每个厚度，中间夹层的厚度大于900μm、优选地大于1000um、更优选地大于1100um。在竖直路线(C)上，中间层的厚度优选地小于2000um、优选地小于 1800um、更优选地小于1400um。在更优选实施例中，中间层的厚度介于1100μm与1400μm之间。在介于1100μm与1400μm之间的该厚度范围内，除气得到改进。在厚度薄于1100um的情况下，夹层的面向内玻璃或外玻璃的表面粗糙度(所谓的浮凸度)太小以至于难以完全去除困在夹层与玻璃片材之间的空气，而这将会导致起气泡。在厚度高于1400μm的情况下，玻璃的总厚度太厚以至于最佳楔角将与目标楔角有所不同，而这可能会导致HUD图像出现幻影。中间层至少分段地具有有限楔角，即大于0°的楔角，即在厚度可变的区段中。
术语“楔角”是指中间层的两个表面之间的角度。如果楔角不是恒定的，那么在某点处测量楔角必须使用中间层的表面的切线。
楔角至少在HUD区是可变的。优选地，厚度和楔角在从HUD区的下边缘到HUD区的上边缘的竖直路线上单调地增大。
本发明是基于以下这一发现：挡风玻璃内部形成气泡以及这些气泡由于可变的楔角而扩增所带来的不令人期望的影响与夹层的厚度明确地相关联。使用具有上述性质的较厚夹层可以显著减少在对挡风玻璃进行层压的除气工艺期间形成气泡。
因此，当玻璃是曲面的时，较厚夹层可以补偿玻璃片之间的间隙。因此，夹层可以在潜在地存在于曲面玻璃片之间的间隙之间流动。
HUD视场是挡风玻璃的、HUD的投影仪单元将图像投影在其中的区。HUD视场的位置和尺寸当然将根据车辆并且因此根据挡风玻璃型号而变化。
在HUD区中，(可变的)楔角优选地为0.05mrad至0.5mrad、特别优选地为0.1mrad至0.4mrad。因此，在典型的抬头显示器中，在幻影图像抑制方面获得了较好的结果。
优选地，外片和内片包含玻璃、特别是钙钠玻璃。然而，这些片在原则上也可以包含其他类型的玻璃，比如石英玻璃或硼硅玻璃、或甚至或硬质透明塑料(特别是聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯)。外片的厚度和内片的厚度可能相差很大。有利地，单独的片在各自情况下可以具有最大5mm、优选地最大3mm的厚度。优选地，使用厚度在 0.8mm至5mm、优选地1.4mm至2.5mm的范围内的片，例如具有 1.6mm或2.1mm标准厚度的片。
热塑性中间层包含至少热塑性聚合物，优选地乙烯醋酸乙烯酯 (EVA)、聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、或聚氨酯(PU)、或其混合物或共聚物或衍生物，特别优选地PVB。根据本发明，热塑性粘合夹层的最小厚度为900μm、特别优选地从900μm、优选地大于1000μm、更优选地大于1100μm。“最小厚度”是指中间层在竖直路线(C) 上的最薄点处的厚度。热塑性中间层是由至少一个厚度可变的热塑性粘合夹层(楔角至少分段地可变的所谓的“楔形夹层”)形成的。
中间层的厚度在水平区段(即，大致平行于上边缘和下边缘的区段)可以是恒定的。在这种情况下，厚度曲线在层压玻璃的宽度上是恒定的。然而，厚度在水平区段也可以是可变的。在这种情况下，厚度不仅在竖直上是可变的，而且在水平路线上也是可变的。中间层可以通过单个夹层或甚至通过多于一个夹层来实施。在后一种情况下，夹层中的至少一个必须被实施为具有楔角。中间层也可以被实施为所谓的“吸声夹层”(其具有噪声阻尼效果)，或可以包含这样的夹层。这样的夹层通常由至少三个层组成，其中，中间层比包围该中间层的外层具有更高的塑性或更低的弹性，例如由于较高的增塑剂含量。中间层可以具有两个或更多个展示出所提及的噪声阻尼效果的较低弹性层。虽然增加这样的层的数量可以产生更好的吸声性能，但是起气泡的可能性也会增加。当中间层具有两个或更多个较低弹性层时，具有厚于900μm的中间层的益处变得更加明显。
外片、内片和热塑性中间层可以是透明且无色的，但也可以是着色的或有色的。在优选实施例中，层压玻璃的总透射率大于70％。术语“总透射率”是基于ECE-R 43所规定的机动车辆车窗的透光性的测试过程。
根据本发明的挡风玻璃可以具有功能性涂层，例如IR反射或吸收涂层、UV反射或吸收涂层、低发射率涂层、可加热涂层。功能性涂层可以被布置在外片上或被布置在内片上。优选地，功能性涂层被布置在玻璃片的面向热塑性中间层的表面上，在该表面处，该功能性涂层受到保护以防腐蚀和损坏。功能性涂层还可以被布置在由例如聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)制成的中间层中的***膜上。
通过一种生产具有上边缘和下边缘的用于抬头显示器的层压玻璃的方法进一步实现本发明，其中，
a)设置热塑性中间层，该热塑性中间层在两个相反的边缘(即，被设置为下边缘和上边缘的边缘)之间的路线上的厚度至少分段地可变，如例如在公布的专利申请WO 2017/153167中所描述的
b)步骤a)中所述的一个或多个夹层具有小于或等于0.4mrad 的最大楔角α和900um的最小厚度；
c)以小于2mm的厚度将(一个或多个)中间层布置在由玻璃制成的外片与由玻璃制成的内片之间，其中，所述边缘(在这些边缘之间，厚度是可变的)被定向成面向上边缘和下边缘；
d)通过层压使内片和外片彼此粘合。
上文参考层压窗玻璃所描述的优选实施例加上必要的变更而适用于根据本发明的方法。
热塑性中间层被设置为夹层。在优选实施例中，此热塑性中间层是常规的热塑性夹层、特别是PVB夹层(具有(在初始状态下)基本上恒定的厚度)，更特别地楔形吸声夹层。根据本发明，具有楔角的可变厚度是通过将夹层进行拉伸(即，通过适当的拉动而产生的机械力作用)而引入的。根据本发明的小楔角可以通过拉伸获得，这明显比通过挤出生产楔形夹层更加经济。替代性地，热塑性中间层也可以通过使用楔状挤出模具进行挤出来生产。
如果层压窗玻璃要弯曲，那么优选地会在层压之前对外片和内片进行弯曲工艺。优选地，外片和内片一起一致地(即，在同一时间并通过同一工具)弯曲，因为如此一来，片的形状对于随后发生的层压而言是最佳地匹配的。玻璃弯曲工艺的典型温度是例如500℃至 700℃。
热塑性中间层被设置为夹层。楔角可以通过将具有(在初始状态下)基本上恒定的厚度的夹层拉伸或通过使用楔状挤出模具进行挤出而引入夹层中。
在层压之前，对外片和内片进行弯曲工艺，从而与计算出的曲率曲线相对应。优选地，外片和内片一起一致地(即，在同一时间并通过同一工具)弯曲，因为如此一来，片的形状对于随后发生的层压而言的是最佳地匹配的。玻璃弯曲工艺的典型温度是例如500℃至700℃。
层压窗玻璃的生产是用本领域技术人员本身已知的习惯方法(例如，高压釜方法、真空袋方法、真空环方法、压延机方法、真空层压机、或其组合)进行层压来完成的。外片和内片的粘合习惯上是在热、真空和/或压力的作用下完成的。
然后，将挡风玻璃和投影仪相对于彼此布置，通常是通过将挡风玻璃和投影仪安装在车身中。因此，形成了根据本发明的投影布置。
此外，本发明包括根据本发明的投影布置在车辆中、优选地在机动车辆中、特别优选地在汽车中作为抬头显示器(HUD)的用途。
本发明进一步包括根据本发明的层压窗玻璃在机动车辆、优选地乘用车中作为挡风玻璃的用途，该挡风玻璃充当抬头显示器的投影表面。
在下文中，参考附图和示例性实施例详细地解释了本发明。这些附图是示意性表示，而不是真实的比例。这些附图不以任何方式限制本发明。
这些附图描绘了：
图1是根据本发明的层压窗玻璃的一实施例的平面图，
图2是图1的层压窗玻璃的截面图，
图3描述了根据本发明的表面积(S)，以及
图1和图2分别描绘了根据本发明的层压窗玻璃10的细节，该层压窗玻璃包括通过热塑性中间层3彼此粘合的外片1和内片2。层压窗玻璃被设置为配备有抬头显示器的机动车辆的挡风玻璃。在安装位置时，外片1被转向朝向外部环境；内片2朝向车辆内部。在安装位置时，层压窗玻璃的上边缘U向上朝向车辆车顶(车顶边缘)；下边缘L向下朝向发动机舱(发动机边缘)。
外片1由钙钠玻璃制成，厚度为2.1mm或更小。内片2同样地由钙钠玻璃制成，并且厚度为1.6mm或更小。片厚度可以通常在1.8 mm至2.6mm的范围内，在挡风玻璃的情况下，按惯例为2.1mm。
中间层3的厚度在从下边缘L到上边缘U的竖直路线上稳步地增加。为了清楚起见，厚度具有非线性厚度曲线。中间层3被实施为由 PVB制成的楔形吸声(通常是3个夹层，然而可以是更多个夹层)夹层。在初始状态下，夹层是具有0.38mm、0.51mm或0.63mm的标准厚度的PVB夹层。特别地，中间层可以由多于两个夹层组成，其中至少一个夹层可以被拉伸以形成楔角。单个夹层的初始厚度可以为 0.05mm、0.1mm、0.25mm、0.38mm、0.5mm、0.63mm、0.76mm、 0.81mm或1.05mm。为了形成期望的楔角，可以选择两个、三个或更多个片材。厚度增加通过拉伸(即，拉动)下边缘L而被引入夹层中。楔角α粗略地为0.2mrad至0.4mrad。用于HUD的现有技术复合窗玻璃的楔角在大约0.5mrad的范围内。
在WO 2017153167中公布的专利申请中描述了拉伸方法的示例。
在图1中，区F对应于无瓷漆区F。还指示了通常是沿着挡风玻璃的边缘(侧向和横向)设置的瓷漆M，并且该瓷漆可以延伸到摄像区。设置在挡风玻璃10的下边缘L中的瓷漆M1具有朝向挡风玻璃 10的下边缘的外边缘以及与无瓷漆区F接触的内边缘N1。设置在挡风玻璃10的上边缘U中的瓷漆M2具有朝向挡风玻璃10的上边缘U 的外部边缘以及与无瓷漆区F接触的内边部N2。
在图1中示出了与瓷漆带M1的内边缘N1相距50mm的虚拟水平线Z1以及与瓷漆带M2的内边缘N2相距50mm的另一个虚拟水平线Z2。
“竖直路线”C是指上边缘U与下边缘L之间的路线，路线的方向基本上垂直于上边缘U。由于在挡风玻璃中，上边缘U可以很大程度地偏离直线，因此在本发明的上下文中的竖直路线C更精确地表示为垂直于上边缘U的角部之间的连接线。竖直路线C穿过HUD区H。
在图1中示出了具有厚度值TK1和位置值D1的虚拟点P1以及具有厚度值TK2和位置值D2的虚拟点P2。虚拟点P1和P2来自沿着竖直路线测量的一系列n个值。点P1定位在虚拟水平线Z1与竖直路线C之间的相交处。点P2定位在虚拟水平线Z2与竖直路线C之间的相交处。点P1和点P2相隔虚拟竖直线d。
沿着使点P1和点P2相隔的虚拟竖直线d，已测量了挡风玻璃中的厚度和位置的n个值，以计算表面积(S)。
如图3所示，已经以曲线图形式报告了测量值，在X轴上的是沿着竖直路线(C)在水平线Z1与水平线Z2之间的无瓷漆区F中所测量的点的位置d。位置d是从测量的，并且在Y轴上的是每个所测量的点的夹层(更特别地，热塑性夹层)厚度。第一个值V1由虚拟点 P1的位置(d(1))和厚度(Tk(1))定义，P1是沿着虚拟线Z1在与位于挡风玻璃的下部L中的瓷漆M'的内边缘N'相距50mm的距离Y处获取的，并且最后一个值V2由虚拟点P2的位置(d(2))和厚度(Tk(2)) 定义，P2是沿着虚拟线Z2在与位于挡风玻璃的上部U中的瓷漆M″的内边缘N″相距50mm的距离Y处获取的，并且厚度曲线由前述一系列n个值(V)定义。根据此实施例，虚拟点P1和虚拟点P2沿着竖直路线(C)相隔距离d。
绘制出了将点P1的坐标和点P2的坐标连接的直线。
根据本发明，由将点P1和点P2连接的直线和在每个位置测量的一系列厚度值所包围的表面积S大于10.000mm×μm，如图3所示。
根据本发明，沿着在竖直路线(C)的每个厚度，热塑性中间夹层的厚度大于900μm、优选地大于1000um、更优选地大于1100um。中间层的厚度优选地小于2000um、优选地小于1800um、更优选地小于1400um。在更优选实施例中，中间层的厚度介于1100μm与1400 μm之间。
因此，由于根据本发明的厚度曲线，避免了在层压工艺期间形成气泡。根据本发明，中间夹层是由若干层热塑性夹层制成的楔形吸声夹层。
在附图中，还指示了对应于层压窗玻璃的HUD区域的区域H。在此区域中，将由HUD投影仪4产生图像。通过中间层3的楔状构型，由于投影仪图像的反射而在外片1和内片2的背离中间层3的两个表面上产生的两个图像彼此重合。因此，分散注意力的幻影图像出现的程度较小。
根据本发明，热塑性中间层的楔形吸声夹层。在专利EP 1800855 或WO 2017/204121中描述了比如楔形吸声夹层。
实际上，因为在层压工艺期间会发生更多的起气泡，当热塑性夹层是楔形吸声夹层时，所以本发明是特别适合的。
图2描绘了图1的作为用于HUD的投影布置的一部分的层压窗玻璃10。除了层压窗玻璃10之外，该布置还包括投影仪4，该投影仪瞄准区域H。在区域H(HUD区域)中，可以由投影仪产生图像，这些图像可以被观察者5(机动车辆驾驶者)感知为层压窗玻璃10远离他转向的一侧上的虚拟图像。区域H中的楔角(α)使得外片1的表面和内片2的表面相对于彼此倾斜，通过此可以防止幻影图像。
根据本发明的一个实施例，层压窗玻璃是由比内片2厚的外片1 形成的。
根据本发明的一个实施例，层压窗玻璃的最小曲面玻璃半径小于 1000mm。
根据本发明的一个实施例，层压窗玻璃是抬头显示器图像投影在其上的挡风玻璃，其夹层厚度曲线在投影区域H中形成了大于0.2 mrad的楔角。
根据本发明的一个实施例，由至少第一夹层、第二夹层和第三夹层制成热塑性夹层(3)。以恒定的厚度拉伸第一夹层、第二夹层和第三夹层，从而形成第一楔角、第二楔角和第三楔角。
以由第一角、第二角和第三角形成的楔角将第一夹层、第二夹层和第三夹层堆叠在一起，使得厚度大于900um。
堆叠的夹层设置在两个曲面玻璃片材之间，并通过除气和高压釜工艺组装，以形成HUD吸声挡风玻璃。
根据本发明的一个实施例，将吸声层拉伸。吸声芯层在点P2处的上边缘处的厚度与在点P1处的下边缘处的厚度相比厚了10％。
因此，通过减小芯层的厚度，在对玻璃片材进行层压工艺以形成挡风玻璃期间产生的气泡较少。
在有利的实施方式中，根据本发明的方法包括将透明层进行层压的步骤，所述透明层包括所述楔形层。
在有利的实施方式中，楔形层是PVB层。
附图标记清单：
Figure BDA0003682675900000131
Figure BDA0003682675900000141

Claims (12)

1.一种用于抬头显示器(HUD)的层压窗玻璃(10)，所述层压窗玻璃至少包括：
-外片(1)和内片(2)，所述外片和所述内片通过热塑性中间层(3)彼此粘合，
-所述窗玻璃具有上边缘(U)和下边缘(L)，
-HUD区域(H)，其中，虚拟图像由HUD投影仪(4)生成，
-其中，所述挡风玻璃(10)沿着其边缘设置有瓷漆带(M)，瓷漆带(M1，M2)分别在所述挡风玻璃(10)的下边缘(L)和上边缘(U)中，所述瓷漆带(M1，M2)各自的内边缘(N1，N2)与无瓷漆区(F)接触，
-分别平行于所述上瓷漆带和下瓷漆带(M1，M2)的虚拟水平线(Z1，Z2)与所述瓷漆(M1，M2)的内边缘(N1，N2)相距等于50mm的距离Y，
-竖直路线(C)从所述上边缘(U)和所述下边缘(L)并且穿过所述HUD区(H)，
-虚拟点P1是在所述虚拟水平线(Z1)与所述竖直路线(C)之间的相交处获取
-虚拟点P2是在所述虚拟水平线(Z2)与所述竖直路线(C)之间的相交处获取，
-所述虚拟点P1和P2沿着所述竖直路线(V)在所述无瓷漆区(F)中沿着所述竖直路线(c)相隔虚拟竖直线d，
-所述夹层的厚度的楔角(α)在所述虚拟点P1与所述虚拟点P2之间、在所述竖直路线(c)上单调地增大，其中，P2点处的厚度比P1点处的厚度高，其中，沿着所述挡风玻璃的所述中间层沿着所述竖直路线(c)、在所述无瓷漆区(F)区域中、在P1与P2之间的最小厚度为900μm，
-所述中间夹层在所述竖直路线(C)上的厚度曲线是由一系列n个值(V)定义的，所述值由沿着使所述点P1和所述点P2相隔的所述虚拟线d从所述虚拟点P1到所述虚拟点P2测量的位置(d(n))和厚度(Tk(n))定义，以计算表面积(S)
并且其中，
-计算出的表面积(S)由将第一个值V1和最后一个值V2连接的直线和所述厚度曲线所包围并且大于10.000mm×μm，所述第一个值由所述虚拟点P1的位置(d(1))和厚度(Tk(1))定义，所述最后一个值由所述虚拟点P2的位置(d(2))和厚度(Tk(2))定义，所述厚度曲线由前述一系列n个值(V)定义。
2.根据权利要求1所述的层压窗玻璃，其中，所述层压窗玻璃是机动车辆挡风玻璃。
3.根据权利要求1或2所述的层压窗玻璃，其中，由P1和P2定义的所述楔角(α)介于0.05mrad与0.5mrad之间。
4.根据前述权利要求中任一项所述的层压窗玻璃，其中，所述外片(2)和所述内片(3)包含钙钠玻璃并且厚度为0.8mm至5mm、优选地1.4mm至2.5mm，其中，所述中间层(4)包含至少聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、乙烯醋酸乙烯酯(EVA)、聚氨酯(PU)、或其混合物或共聚物或衍生物，优选地PVB。
5.根据前述权利要求中任一项所述的层压窗玻璃，其中，所述中间层(3)被实施为噪声阻尼多层夹层。
6.根据权利要求5所述的层压窗玻璃，其中，噪声阻尼层数量为2层或更多层。
7.根据权利要求5所述的层压窗玻璃，其中，所述噪声阻尼层的厚度在所述下底部和所述上底部的厚度相差10％。
8.根据前述权利要求中任一项所述的层压窗玻璃，其中，所述外片1比所述内片2厚。
9.根据前述权利要求中任一项所述的层压窗玻璃，其中，最小曲面玻璃半径小于1000mm。
10.根据前述权利要求中任一项所述的层压窗玻璃，其中，所述层压窗玻璃是抬头显示器图像投影在其上的挡风玻璃，并且夹层厚度曲线在所述投影区域H中形成了大于0.2mrad的楔角。
11.一种用于生产根据权利要求1至10所述的层压窗玻璃的方法，所述方法包括至少以下过程步骤：
a)设置热塑性中间层，所述热塑性中间层在两个相反的边缘(即，被设置为所述下边缘和所述上边缘的边缘)之间的路线上的厚度至少分段地可变；
b)步骤a)中所述的一个或多个夹层具有小于或等于0.4mrad的最大楔角α和900um的最小厚度；
c)以小于2mm的厚度将所述(一个或多个)中间层布置在由玻璃制成的外片与由玻璃制成的内片之间，其中，所述边缘被定向成面向所述上边缘和所述下边缘；
d)通过层压使所述内片和所述外片彼此粘合。
12.根据权利要求1至6中之一所述的层压窗玻璃在车辆中、优选地在机动车辆中、特别优选地在汽车中作为抬头显示器(HUD)的用途。
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