CN114735153A

CN114735153A - 一种滚装船活动甲板吊装定位工艺及装置

Info

Publication number: CN114735153A
Application number: CN202210354469.XA
Authority: CN
Inventors: 董博然; 刁雷雷; 潘春峰; 陈聪; 杨成杰
Original assignee: Jiangnan Shipyard Group Co Ltd
Current assignee: Jiangnan Shipyard Group Co Ltd
Priority date: 2022-04-06
Filing date: 2022-04-06
Publication date: 2022-07-12

Abstract

本申请提供一种滚装船活动甲板吊装定位工艺，步骤包括：S1、在船舱内安装多根配置有立柱止动装置的立柱，并使立柱的顶端平齐；多个所述立柱止动装置构造出第一水平支撑面；S2、以多根所述立柱的顶端作为第一基准面，按照第一高度值确定出第二基准面，标记所述第二基准面与舷侧的多个交界处为舷侧标记，在每个所述舷侧标记处定位舷侧分段；所述舷侧分段中舷侧平台的上表面需与第二基准面齐平；S3、在舷侧分段定位合拢后，在舷侧上安装舷侧止动装置，多个所述舷侧止动装置构造出第二水平支撑面；所述第二水平支撑面与所述第一水平支撑面齐平；S4、将活动甲板的下表面放置于所述第一水平支撑面与所述第二水平支撑面上。

Description

一种滚装船活动甲板吊装定位工艺及装置

技术领域

本申请涉及船舶建造技术领域，具体而言，涉及一种滚装船活动甲板吊装定位工艺及装置。

背景技术

滚装船作为运输汽车的货船，在滚装船上布置有多层甲板。为满足不同类型汽车的装载高度要求，其中几层甲板设为活动甲板，其通过移动活动甲板的位置来控制装载高度。

在实际建造中，活动甲板作为可移动甲板，其吊装定位的精确度直接影响其是否能正常移动，而活动甲板的定位很大程度上又受支撑结构的定位准确度影响。目前传统的定位过程中支撑结构多在立柱与舷侧分段前期建造阶段通过划线定位，再安装搭载立柱与舷侧分段。由于搭载过程存在建造偏差，很难保证前期装好的支撑结构位置在搭载后高度一致，导致在活动甲板吊装至支撑结构上后，还是需要对活动甲板进行二次调整。但是由于活动甲板已全部吊装，二次调整的过程中一个活动甲板的微调都会引起多个相邻活动甲板的调整且任何微小调整都要依赖外力(例如：葫芦拉力器和吊车等设备)，整个定位过程繁琐、工作量大和难度系数高，同时还会占用大量吊运设备。

因此，有必要提供一种活动甲板吊装定位工艺，以尽量对活动甲板进行准确定位，避免活动甲板的反复调整。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种滚装船活动甲板吊装定位工艺，其在立柱和舷侧分段合拢建造后，依据安装后的立柱定位舷侧分段，再根据立柱止动装置的位置安装定位舷侧止动装置，再吊装活动甲板。最大程度上控制舷侧止动装置和立柱止动装置在一个水平支撑面上，减少活动甲板吊装后的二次调整。

本申请实施例的另一目的还在于提供一种使用上述滚装船活动甲板吊装定位工艺布设完成的滚装船活动甲板吊装定位装置。

第一方面，提供了一种滚装船活动甲板吊装定位工艺，包括：

S1、在船舱内安装多根配置有立柱止动装置的立柱，并使立柱的顶端平齐；多个所述立柱止动装置构造出第一水平支撑面；

S2、以多根所述立柱的顶端作为第一基准面，按照第一高度值确定出第二基准面，标记所述第二基准面与舷侧的多个交界处为舷侧标记，在每个所述舷侧标记处定位舷侧分段；所述舷侧分段中舷侧平台的上表面需与第二基准面齐平；所述第一高度值为所述活动甲板安装后的上表面与所述第一基准面的高度设计值；

S3、在舷侧分段定位合拢后，在舷侧上安装舷侧止动装置，多个所述舷侧止动装置构造出第二水平支撑面；所述第二水平支撑面与所述第一水平支撑面齐平；

S4、将活动甲板的下表面放置于所述第一水平支撑面与所述第二水平支撑面上。

在一种实施方案中，在所述S2中，所述在每个所述舷侧标记处定位舷侧分段包括：

查看舷侧平台上表面与舷侧的交界线与舷侧标记是否重合；

若不重合，则调整舷侧分段位置，直到两者重合定位焊接舷侧分段。

在一种实施方案中，在所述S3中，以第一水平支撑面的高度值为基准在舷侧分段定位舷侧止动装置。

在一种实施方案中，在所述S3之后、所述S4之前包括：

检查第二水平支撑面与所述第一水平支撑面水平高度差是否大于10mm；

在高度差大于10mm时，对第二水平支撑面的高度进行调整，以使第二水平支撑面与所述第一水平支撑面的水平高度差小于10mm。

在一种实施方案中，在所述S1中，所述多根立柱的高度一致，所述立柱止动装置在所述立柱上的安装高度也一致。

在一种实施方案中，在所述S1中，所述使立柱的顶端平齐包括：

在船舱内安装多根立柱时，利用全站仪采集每根立柱的顶端高度值；

对每个立柱的底端进行修正，使每个立柱的顶端高度值相同。

在一种实施方案中，在所述S1之前包括：在活动甲板分段建造阶段，建立活动甲板尺寸跟踪表，在所述跟踪表内记录每块活动甲板的尺寸数据，跟踪并修正活动甲板尺寸。

第二方面，本申请还提供了一种使用第一方面中任一中实施方案布设完成的滚装船活动甲板吊装定位装置。

本申请中的滚装船活动甲板吊装定位工艺具有的有益效果：

1.本申请通过采用前期数据采集，在将立柱和舷侧分段安装后，再根据采集数据在舷侧安装舷侧止动装置，避免了先在分段建造阶段安装舷侧止动装置后合拢造成的定位偏差，尽可能保证了舷侧止动装置和立柱止动装置在一个水平支撑面；

2.本申请通过前期控制活动甲板支撑结构的位置位于一个水平支撑面，再吊装活动甲板，减少了活动甲板吊装后的二次调整，减少了吊装设备的占用，缩短了活动甲板吊装时间，也一定程度上减少滚装船的船台/船坞建造周期；

3.以活动甲板安装后的高度设计值为基准定位舷侧分段中的舷侧平台，实现了舷侧平台与活动甲板高度的一致，有利于在舷侧平台定位后安装舷侧止动装置。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为根据本申请实施例示出的一种立柱结构示意图；

图2为根据本申请实施例示出的一种舷侧分段结构示意图；

图3为根据本申请实施例示出的一种滚装船活动甲板吊装定位工艺流程图。

100、立柱110、立柱止动装置111、第一水平支撑面120、第一基准面200、舷侧分段210、舷侧止动装置211、第二水平支撑面212、舷侧导轨220、舷侧平台300、活动甲板

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

第一方面，本申请提供一种滚装船活动甲板吊装定位工艺，参见图1-图3，包括如下步骤：

S1、在船舱内安装多根配置有立柱止动装置110的立柱100，并使立柱100的顶端平齐；多个立柱止动装置110构造出第一水平支撑面111；

S2、以多根立柱100的顶端作为第一基准面120，按照第一高度值确定出第二基准面，标记第二基准面与舷侧的多个交界处为舷侧标记，在每个舷侧标记处定位舷侧分段200；舷侧分段200中舷侧平台220的上表面需与第二基准面齐平；第一高度值为活动甲板300安装后的上表面与第一基准面120的高度设计值；

S3、在舷侧分段200定位合拢后，在舷侧安装舷侧止动装置210，多个舷侧止动装置210构造出第二水平支撑面211；第二水平支撑面211与第一水平支撑面111齐平；

S4、将活动甲板300的下表面放置于所述第一水平支撑面111与所述第二水平支撑面211上。

在上述实施过程中，先安装配置有立柱止动装置110的立柱100，再以活动甲板300安装后的上表面的高度值来定位舷侧平台220并定位焊接舷侧分段200。在合拢舷侧分段后，再在舷侧安装舷侧止动装置210，使第二水平支撑面211与第二水平支撑面211齐平，再吊装活动甲板。基于舷侧止动装置210在合拢后定位安装，且整个定位均以已安装的立柱100为基准，避免了立柱建造误差，及舷侧合拢偏差，最大程度控制支撑活动甲板300的止动装置在一个水平面上，从而减少了在活动甲板300吊装后的调整工作，实现了活动甲板的准确快速定位。避免活动甲板的反复调整，很大程度上缩短了活动甲板吊装时间，提升了活动甲板安装定位效率，减少龙门吊资源的浪费，同时也一定程度上减少滚装船的船台/船坞建造周期。

在一种实施方案中，在S2中，在每个舷侧标记处定位舷侧分段包括：

查看舷侧平台220上表面与舷侧的交界线与舷侧标记是否重合；

若不重合，则调整舷侧分段200位置，直到两者重合定位焊接舷侧分段200。

上述舷侧分段200定位的过程以活动甲板300安装后的上表面的高度与舷侧平台220上表面的高度一致为定位判断依据，从而避免在建造过程中由于忽略舷侧平台220与活动甲板300的位置关系，而需要在吊装活动甲板300后再去调整两者的高度位置，另外控制舷侧分段200半宽+5mm，舷侧导轨212的垂直度0-5mm。这里控制定位好舷侧分段200和舷侧平台220，由于舷侧止动装置210与舷侧平台220存在相对位置关系，在这一步先定位准确舷侧平台220，后续可以以舷侧平台220的高度为基准定位舷侧止动装置210，便于对舷侧止动装置210的定位把控。

在一种实施方案中，在S3中，以第一水平支撑面111的高度值为基准在舷侧定位舷侧止动装置210。在舷侧分段合拢后，舷侧止动装置210以已经安装在船舱内立柱100上的立柱止动装置110高度为基准定位安装。

在一种实施方案中，在S3之后、S4之前包括：

检查第二水平支撑面211与所述第一水平支撑面111水平高度差是否大于10mm；在高度差大于10mm时，对第二水平支撑面211的高度进行调整，以使第二水平支撑面211与所述第一水平支撑面111的水平高度差小于10mm。具体调整可以打磨止动装置的支撑面的高度，或是在止动装置上加减垫片，这一步调整同样是在吊装活动甲板300前，且这一步调整可以避免安装舷侧止动装置210时的定位偏差，使得第二水平支撑面211与第一水平支撑面111符合标准，进一步减少活动甲板300吊装后的二次调整工作。

在一种实施方案中，在S1中，所述多根立柱100的高度一致，立柱止动装置110在所述立柱100上的安装高度也一致。立柱止动装置110在立柱100分段建造阶段通过测量划线方式定位，安装位置一直立柱止动装置110距离立柱100顶端的高度相同，基于立柱100安装后的顶端一致，可以确保立柱止动装置110的高度位置相同。

在一种实施方案中，在S1中，使立柱的顶端平齐包括：

由于立柱100的立柱止动装置110已在分段阶段制作完成，分段阶段的立柱止动装置110定位以立柱100顶端基准进行定位，立柱100底端加放补偿量或者余量保证搭载阶段立柱100高度及立柱止动装置110高度，搭载阶段支撑的定位高度取决于立柱100的定位高度，立柱100定位时将整层甲板的立柱100位置水平进行数据采集后以最低点为基准对立柱100底端进行修正保证立柱100顶端及立柱止动装置110高度一致。

在一种实施方案中，在S1之前包括：在活动甲板分段建造阶段，完工分段完工不允许出现中凹现象，中拱10-15mm，分段内每档平整度≤4mm；小组阶段板材吊运利用电磁吊，型材运输采用专用料架，甲板建造后翻身用夹子，减少吊码焊接产生的变形。相邻活动甲板分段需关联水平数据情况，若不良，分段阶段提前调整。建立活动甲板尺寸跟踪表，在所述跟踪表内记录每块活动甲板的尺寸数据，跟踪并修正活动甲板尺寸，及时匹配活动甲板主尺度数据，提前修正。活动甲板验收根据图纸中的支撑位置进行搁置验收。在活动甲板分段建造过程中，对活动甲板的尺寸和平整度进行把控，避免在后续活动甲板吊装后出现因建造不平整出现的二次调整，进一步减少二次调整的频率。

第二方面，本申请还提供一种滚装船活动甲板吊装定位装置，包括多根立柱100、立柱止动装置110、舷侧分段200和舷侧止动装置210，其利用上述第一方面中任一种实施方案所述的滚装船活动甲板吊装定位工艺布置完成。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种滚装船活动甲板吊装定位工艺，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的滚装船活动甲板吊装定位工艺，其特征在于，在所述S2中，所述在每个所述舷侧标记处定位舷侧分段包括：

查看舷侧平台上表面与舷侧的交界线与舷侧标记是否重合；

3.根据权利要求1所述的滚装船活动甲板吊装定位工艺，其特征在于，在所述S3中，以第一水平支撑面的高度值为基准在舷侧分段定位舷侧止动装置。

4.根据权利要求1所述的滚装船活动甲板吊装定位工艺，其特征在于，在所述S3之后、所述S4之前包括：

5.根据权利要求1所述的滚装船活动甲板吊装定位工艺，其特征在于，在所述S1中，所述多根立柱的高度一致，所述立柱止动装置在所述立柱上的安装高度也一致。

6.根据权利要求1所述的滚装船活动甲板吊装定位工艺，其特征在于，在所述S1中，所述使立柱的顶端平齐包括：

7.根据权利要求1所述的滚装船活动甲板吊装定位工艺，其特征在于，在所述S1之前包括：在活动甲板分段建造阶段，建立活动甲板尺寸跟踪表，在所述跟踪表内记录每块活动甲板的尺寸数据，跟踪并修正活动甲板尺寸。

8.一种滚装船活动甲板吊装定位装置，其特征在于，包括多根立柱、立柱止动装置、舷侧分段和舷侧止动装置，其利用如权利要求1-7中任一项所述的滚装船活动甲板吊装定位工艺布置完成。