CN112319726B - 一种火车运输船用加长轨道安装方法及工装车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种火车运输船用加强轨道安装方法及工装车，本发明通过加强轨道安装工装车对钢轨和道岔进行转运和安装；所述加强轨道安装工装车包括主体框架、活动底板、万向载重轮；所述主体框架包括第一支撑、第二支撑、吊梁、吊码，所述吊梁靠上地设于第一支撑和第二支撑之间，所述吊码设于吊梁上，用于安装电动葫芦；所述活动底板靠下且可拆卸地设于第一支撑和第二支撑之间，用于对电动葫芦吊装的钢轨或道岔提供稳定支撑；所述万向载重轮均匀分布于主体框架底部，用于轨道安装工装的移动。本发明提供的直轨和弯轨的安装方法可以确保轨道安装精度满足技术要求，解决了舱内转运长铁轨的难题，在保证安装精度的前提下提高施工效率和施工质量。

Description

一种火车运输船用加长轨道安装方法及工装车

技术领域

本发明涉及一种火车运输船用加长轨道安装方法及工装车。

背景技术

火车运输船用于运输火车车厢，为了尽可能地增加运输火车车厢的能力，一般最少设计2层车厢摆放平台。受船舶内部的空间位置和结构限制，如图1所示。火车运输下甲板在主船体内部区域，火车运输上甲板的2/5区域在上层甲板内部区域，即有7/10的火车轨道安装在船体内部。

船舶的艉部是火车进出船舱的通道，通过火车轨道道岔将尾部的火车轨道分流为多列火车轨道,如图2所示。单条轨道几乎自船艉到船头贯穿全船，为了减少轨道拼接接头，每条轨道都是用数条长24米/根的直钢轨拼接而成，而尾部轨道道岔(尾部轨道交叉位置叫道岔，用于火车轨道由少分流多个轨道)均为曲形钢轨。轨道安装的精度和自身的形变量关系到火车进出的通行顺畅度，摆放到位后的稳定性，维护保养等方面，需要重点控制。

在船舶建造过程中，为缩短建造周期，占比总长度的7/10的轨道在安装时，船舶舱室已搭载吊装，因此舱室是封闭的，所以钢轨需要在舱室成形前提前进舱，临时放置在舱室内，舱室成形后再将钢轨转运到安装位置定位安装，因舱室内无吊机，钢轨长度超长，还要减少转运过程钢轨的变形，对长钢轨的转运来说是一大难点。

因此，需要一种在舱室内无吊装设备使用的条件下，保证转运过程钢轨不产生变形，且确保轨道安装精度满足技术要求的火车运输船用加强轨道安装方法和工装。

发明内容

有鉴于此，本发明针对现有技术中舱室内无吊装设备使用时轨道的安装难度大的问题，提供一种火车运输船用加强轨道安装方法，该安装方法可以确保轨道安装精度满足技术要求。

此外，本发明还提供了一种火车运输船用加强轨道安装工装车，该工装车解决在舱室内无吊装设备使用的状态下，保证转运过程钢轨不产生变形。

为解决上述技术问题，本发明通过如下技术方案予以实现：

一种火车运输船用加强轨道安装方法，包括如下步骤：

S1、用船厂的吊机将钢轨及道岔按安装顺序吊至甲板面，钢轨连接处预留孔的一端朝船尾；

S2、通过加强轨道安装工装车将钢轨或道岔转运摆放至安装位置附近；

S3、根据电子安装图，在甲板面上画出垫板安装线，根据垫板安装线安装焊接垫板，通过全站仪检测垫板安装的精度，为钢轨或道岔安装提供合格的安装条件；

S4、在已安装好的两列垫板之间画出轨道间中心线，同时在两列垫板之间另外画出一条定位安装检验线，并在垫板上画出钢轨安装基准线；

S5、在船尾处的轨道与轨道的交叉位置的垫板上安装道岔；

S6、安装第一条轨道的钢轨；将靠近定位安装检验线的轨道作为第一条轨道，从船头开始安装钢轨(直钢轨)，将钢轨通过工装车转运至垫板正上方并将钢轨按顺序安装在垫板上，预设的钢轨安装基准线和安装检验线调整钢轨位置，确保钢轨的安装精度；安装精度包括如下几个方面：钢轨的两端部对应在两块垫板的中心位置，钢轨的安装高度，平直度，钢轨横向与垂向偏差，导轨倾角等，确保钢轨在正确位置，等待对相邻的钢轨进行对接；船头的第一根钢轨需要通过方块件焊接固定；特殊情况下，定位安装检验线可与轨道间中心线重合，但是，为了检验更精准和计算方便，优选为定位安装检验线距离钢轨安装基准线80-120mm；更优选地，该距离为100mm；

S7、在船尾部分对弯轨进行定位及制作安装；先在甲板面上选取定位点，然后在电子版安装图上放样曲线，1:1打印曲线，曲线上有与定位点对应的点，将曲线拓印到甲板面上并在甲板面上得到实际的曲线，曲线偏移得出弯轨安装检验线，精准定位道岔；使用轨道弯曲器弯曲直钢轨得到弯轨，然后弯轨按弯轨安装检验线进行安装定位；弯轨的安装参照直钢轨的安装固定方法安装；

具体地，弯轨的定位：在电子版安装图(CAD)上，对于弯轨曲率小(曲率半径小于5000m)的位置沿着轨道间中心线每隔一段距离(500mm)取一点给出坐标值，在甲板面上打出对应的坐标点，同时将坐标点沿着船宽相距150mm的位置平行打出样冲点作为检验点，将样冲点连接成为弯轨安装检验线；

对于弯轨曲率较大的地方，使用1:1比例，使用A0的纸张打印出轨道间中心线放样线条，对每个放样线条上标记名称和2个检验点，将打印出的轨道间中心线按照坐标直接贴在甲板面上拓印轨道，此时可以得到精准的轨道间中心线；再将中心线沿着船宽相距150mm位置平行打出样冲点作为弯轨安装检验线，精准定位道岔。

S8、钢轨的安装进度满足两根相邻钢轨对接时开始对接；任意两根相邻钢轨对接处都尽量落在垫板的正中间，对接处的钢轨腹部用连接板加螺栓连接，钢轨底部通过轨道固定夹固定；

本发明的方法对直钢轨和弯钢轨分别使用画线和打样冲点来检验钢轨的定位精度，每组轨道间距采用专门的检测工装检查。对于室内长轨道的转运，设计一种转运用的工装车，其配有万向轮和固定装置，每条24米的钢轨同时使用4台小车进行转运，保证转运过程平稳快速变形小。

S9、最后，以先固定好的第一条轨道的钢轨为基准安装第二条轨道的钢轨，用包括两个向下的卡槽和连接两卡槽的横梁的辅助工装进行安装；第二条轨道的钢轨安装完需测量其高度与垂直度、与第一条轨道的钢轨的间距、横向与垂向间距等，满足相关要求方可焊接并拆除工装，否则继续调整。

在钢轨安装前，还包括钢轨首尾端的切割操作，以留出相邻两条钢轨之间的变形间隙，以(L-X)mm的长度在钢轨上画好切割线，确保切割后钢轨端部落在垫板中心位置，其中，L为单条钢轨首尾端对应的垫板中心位置实际距离；X为变形间隙的一半；在一个实施例中，当变形间隙为3mm时，那么单条钢轨的两端各自切割1.5mm，两相邻的钢轨之间的变形间隙就是1.5+1.5＝3mm。切割好的钢轨通过工装车转运至钢轨对应的安装位置，根据预设的钢轨安装基准线和安装检验线调整钢轨位置，确保钢轨端部在正确位置。

一种火车运输船用加强轨道安装工装车，包括主体框架、活动底板、万向载重轮。

所述主体框架包括第一支撑、第二支撑、吊梁、吊码，所述吊梁靠上地设于第一支撑和第二支撑之间，所述吊码设于吊梁上，用于安装电动葫芦，吊码距离活动底板距离不宜过大，保证电动葫芦可以使用即可，过高容易晃动导致稳定性较差；

所述活动底板靠下且可拆卸地设于第一支撑和第二支撑之间，用于对电动葫芦吊装的钢轨或道岔提供稳定支撑；

所述万向载重轮均匀分布于主体框架底部，用于轨道安装工装车的移动。

进一步地，所述活动底板上还设有钢轨或道岔的限位装置，其包括钢板支架以及与钢板支架螺纹连接的锁紧螺栓；钢板支架焊接于需固定的钢轨或道岔的两侧，两侧的钢板支架可相对设置，也可以分散设置于钢轨或道岔的两侧，拧紧锁紧螺栓对钢轨或道岔施加压力以固定钢轨或道岔。此外，锁紧螺栓的端部焊接有圆板，在螺栓拧紧对钢轨或道岔施加压力时，增加螺栓与钢轨或道岔的接触面积。

进一步地，所述第一支撑和第二支撑都包括三角架支撑腿和竖向支撑杆，吊梁连接竖向支撑杆的顶端。所述三角架支撑腿上设有用于搭载活动底板的搭板，搭板的一端焊接有用于固定活动底板的一端的卡板，搭板的另一端以及活动底板的对应位置都开有通孔，活动底板两端分别通过卡板和螺栓固定，实现活动底板与主体框架的可拆卸连接。

本发明的工装车的使用是多台工装车共同作用实现对钢轨或道岔的转运，操作方法如下：将若干台工装车运至同一条钢轨或道岔处均匀布置，将工装车的活动底板卸下，使用钢轨夹具将钢轨或道岔夹住，通过吊码上的电动葫芦同时将钢轨或道岔提升至一定高度，整个过程提升速度一致，将活动底板重新安装好，用螺栓紧固，电动葫芦控制钢轨或道岔下放到活动底板上的限位装置的钢板支架之间，并用锁紧螺栓将钢轨或道岔固定，同时驱动工装车，将钢轨或道岔转运至安装位置，松开限位装置的限位螺栓将钢轨或道岔释放，然后电动葫芦吊起钢轨或道岔后将活动底板拆除，再将钢轨或道岔缓慢放下完成钢轨或道岔的转运。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

本发明提供的直轨和弯轨的安装方法可以确保轨道安装精度满足技术要求，操作简便，结果清晰，又解决了舱内转运长铁轨的难题，在保证安装精度的前提下提高施工效率和施工质量。

附图说明

图1为火车运输船的结构示意图；

图2为火车运输船上火车轨道的分布示意图；

图3为本发明实施例1的加强轨道安装工装车的正面结构示意图；

图4为图1的局部放大示意图；

图5为本发明实施例1的加强轨道安装工装车的侧面结构示意图；

图6为本发明实施例1的加强轨道安装工装车的俯视结构示意图；

图7为本发明实施例2的钢轨吊运示意图；

图8为本发明实施例2的钢轨转运示意图；

图9为本发明实施例2的加强轨道安装工装车转运钢轨的过程图；

图10为本发明实施例2的钢轨在垫板上的安装实体图；

图11为本发明实施例2的钢轨对接位置的正视示意图；

图12为本发明实施例2的钢轨对接位置的俯视示意图；

图13为本发明实施例2的钢轨对接位置的侧视示意图；

图14为本发明实施例2的辅助工装辅助安装第二条轨道的示意图；

图15为本发明实施例2的甲板面上画线示意图；

图16为本发明实施例2的船头端第一根钢轨的定位图。

图中，1-主体框架、10-加强轨道安装工装车、11-第一支撑、111-三角架支撑腿、112-竖向支撑杆、113-搭板、114-卡板、12-第二支撑、13-吊梁、14-吊码、2-活动底板、3-万向载重轮、4-限位装置、41-钢板支架、42-锁紧螺栓、5-钢轨、51-连接板、52-轨道固定夹、53-辅助工装、531-卡槽、532-横梁、6-垫板、61-轨道间中心线、62-定位安装检验线、63-钢轨安装基准线、7-道岔、8-方块件、9-弯轨。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例进行详细描述。

实施例1

如图3-6所示，本实施例提出了一种火车运输船用加强轨道安装工装车10，包括主体框架1、活动底板2、万向载重轮3和限位装置4。

主体框架1包括第一支撑11、第二支撑12、吊梁13、吊码14，吊梁13靠上地设于第一支撑11和第二支撑12之间，吊码14设于吊梁13上，用于安装电动葫芦，吊码14距离活动底板2距离不宜过大，保证电动葫芦可以使用即可，过高容易晃动导致稳定性较差；

活动底板2靠下且可拆卸地设于第一支撑11和第二支撑12之间，用于对电动葫芦吊装的钢轨5或道岔提供稳定支撑；

万向载重轮3均匀分布于主体框架1底部，用于轨道安装工装车的移动。

第一支撑11和第二支撑12都包括三角架支撑腿111和竖向支撑杆112，吊梁13连接竖向支撑杆112的顶端。三角架支撑腿111上设有用于搭载活动底板2的搭板113，搭板113的一端焊接有用于固定活动底板2的一端的卡板114，本实施例的卡板114为一块角钢，搭板113的另一端以及活动底板2的对应位置都开有通孔，活动底板2两端分别通过卡板114和螺栓固定，实现活动底板2与主体框架1的可拆卸连接。

限位装置4设置在活动底板2上表面，其包括钢板支架41以及与钢板支架41螺纹连接的锁紧螺栓42；钢板支架41焊接于待固定的钢轨5或道岔的两侧，两侧的钢板支架41可相对设置于待固定的钢轨5或道岔的两侧，也可以分散设置于钢轨5或道岔的两侧，拧紧锁紧螺栓42对钢轨施加压力以固定钢轨5或道岔。此外，锁紧螺栓42的端部焊接有圆板(图中未示出)，在螺栓拧紧42对钢轨施加压力时，增加锁紧螺栓42与钢轨5或道岔的接触面积。

本发明的工装车的使用是多台工装车共同作用实现对钢轨5或道岔的转运，操作方法如下：将若干台工装车运至同一条钢轨处均匀布置，将工装车的活动底板2卸下，配套使用钢轨夹具将钢轨5或道岔夹住，通过各工装车的吊码14上的电动葫芦同时将钢轨提升至一定高度，整个过程提升速度一致，钢轨5或道岔高度达到一定高度后将活动底板2重新安装好，活动底板2安装时，活动底板2一端卡在卡板114中，另一端用螺栓紧固，电动葫芦控制钢轨5或道岔下放到活动底板2上的限位装置4的钢板支架41之间，并用锁紧螺栓42将钢轨5或道岔固定，同时驱动工装车，将钢轨5或道岔转运至安装位置，此时，松开限位装置4的限位螺栓42将钢轨5或道岔释放，然后电动葫芦吊起钢轨5或道岔后将活动底板2拆除，再将钢轨5或道岔缓慢放下完成钢轨5或道岔的转运。

实施例2

如图7-16所示，基于实施例1的加强轨道安装工装车10火车运输船用加强轨道安装方法，包括如下步骤：

S1、钢轨及道岔到货后装卸

钢轨5或道岔在厂内验收合格后，钢轨5或道岔吊装需采用船厂的吊装扁担梁和4-6根柔性吊带配合吊运，检查吊运工具的可靠性和钢轨表面清洁度。

吊具与钢轨5或道岔连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。安全起见，将柔性吊带兜住钢轨或道岔的底部后再吊装。

先进行不大于100mm起升高度的试吊，试吊无误可直接起吊，起吊时应慢速、平稳。起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向。

工件离存放位置高度1000mm时要注意减小下降速度，落地后要保持起重机具存在一定受力状况，检查无误后落实；

S2、钢轨及道岔提前进舱

钢轨5需提前进船舱。

所有钢轨5进舱前需转运至砂房打砂油漆作业，然后通过平板车转运至船附近。

按顺序采用船厂的吊机将钢轨及道岔吊至甲板面，吊装参考步骤一的相关要求。

摆放要求：钢轨5连接处预留孔的一端朝船尾，钢轨5与甲板表面能直接接触，应垫放100mm左右高度的枕木，便于后续转运。钢轨进舱后要做好表面的保护工作，防止上方或附近动火作业造成钢轨5表面防护层损坏。

通过加强轨道安装工装车10将钢轨5或道岔转运摆放至安装位置附近；

S3、垫板完工检验

根据电子安装图，在甲板面上画出垫板安装线，根据垫板安装线安装焊接垫板6，通过全站仪检测垫板6安装的精度，为钢轨5或道岔安装提供合格的安装条件；

垫板6完工后的精度检验：主要通过全站仪检测垫板安装的精度，具体需满足如下要求：

1.甲板面同一列火车轨道下的垫板安装焊接完后平面度精度；

2.甲板面任意相邻垫板安装焊接完后平面度精度；

3.甲板面同一列火车轨道下的一组垫板间距偏差；

4.甲板面同一列火车轨道下任意一条垫板平直度；

5.现局部地方垫板不满足要求，及时更换，换的垫板厚度范围在20-30mm之间。

所有的数据最终要记录在精度表中，钢轨安装时参考该数据，在实际操作时，为防止垫板6的高度符合要求，不符合高度要求的垫板6上方提前加好2mm调整垫片(调整垫片每个垫板位置只允许安装一个)。由于调整垫片或钢轨5直接和固定垫板6接触，垫板6在涂装车间应做好完工漆。

S4、在已安装好的两列垫板6之间画出轨道间中心线61，同时在两列垫板6之间另外画出一条定位安装检验线62，并在垫板6上画出钢轨安装基准线63；

S5、在船尾处的轨道与轨道的交叉位置的垫板6上安装道岔7；

S6、安装第一条轨道的钢轨5；将靠近定位安装检验线62的轨道作为第一条轨道，从船头开始安装钢轨5(直钢轨)，将钢轨5通过加强轨道安装工装车10转运至垫板6正上方并将钢轨5按顺序安装在垫板6上，预设的钢轨安装基准线63和定位安装检验线62调整钢轨5位置，确保钢轨5的安装精度；安装精度包括如下几个方面：钢轨5的两端部对应在两块垫板6的中心位置，钢轨5的安装高度，平直度，钢轨5横向与垂向偏差，导轨倾角等，确保钢轨5在正确位置，等待对相邻的钢轨5进行对接；船头的第一根钢轨5需要通过方块件8焊接固定；特殊情况下，定位安装检验线62可与轨道间中心线61重合，但是，为了检验更精准和计算方便，优选为定位安装检验线62与钢轨安装基准线63的距离80-120mm；更优选地，该距离为100mm；

S7、在船尾部分对弯轨9进行定位及制作安装；先在甲板面上选取定位点，然后在电子版安装图上放样曲线，1:1打印曲线，曲线上有与定位点对应的点，将曲线拓印到甲板面上并在甲板面上得到实际的曲线，曲线偏移得出弯轨安装检验线，精准定位道岔；使用轨道弯曲器弯曲直钢轨得到弯轨9，然后弯轨9按弯轨安装检验线进行安装定位；弯轨9的安装参照直钢轨的安装固定方法安装；

具体地，弯轨9的定位：在电子版安装图(CAD)上，对于弯轨曲率小(曲率半径小于5000m)的位置沿着轨道间中心线每隔一段距离(500mm)取一点给出坐标值，在甲板面上打出对应的坐标点，同时将坐标点沿着船宽相距150mm的位置平行打出样冲点作为检验点，将样冲点连接成为弯轨安装检验线；

对于弯轨曲率较大的地方，使用1:1比例，使用A0的纸张打印出轨道间中心线放样线条，对每个放样线条上标记名称和2个检验点，将打印出的轨道间中心线按照坐标直接贴在甲板面上拓印轨道，此时可以得到精准的轨道间中心线；再将中心线沿着船宽相距150mm位置平行打出样冲点作为弯轨安装检验线，精准定位道岔。

S8、钢轨5的安装进度满足两根相邻钢轨5对接时开始对接；任意两根相邻钢轨5对接处都尽量落在垫板6的正中间，对接处的钢轨5的腹部用连接板51加螺栓连接，钢轨5底部通过轨道固定夹52固定；

本发明的方法对直钢轨和弯钢轨分别使用画线和打样冲点来检验钢轨的定位精度，每组轨道间距采用专门的检测工装检查。对于室内长轨道的转运，设计一种转运用的工装车，其配有万向轮和固定装置，每条24米的钢轨同时使用4台小车进行转运，保证转运过程平稳快速变形小。

S9、最后，以先固定好的第一条轨道的钢轨5为基准安装第二条轨道的钢轨5，用包括两个向下的卡槽531和连接两卡槽的横梁532的辅助工装53进行安装，安装时，如图14所示，两个卡槽531分别卡在两条轨道的钢轨5上，通过横梁532长度不变，因此可以保证第二条轨道上钢轨5的安装精准；第二条轨道的钢轨5安装完需测量其高度与垂直度、与第一条轨道的钢轨的间距、横向与垂向间距等，满足相关要求方可焊接并拆除工装，否则继续调整。

在钢轨5安装前，还包括钢轨5首尾端的切割操作，以留出船舶航行过程中相邻两条钢轨5之间的变形间隙，以(L-X)mm的长度在钢轨5上画好切割线，确保切割后钢轨5端部落在垫板中心位置，其中，L为单条钢轨5的首尾端对应的垫板6中心位置实际距离；X为变形间隙的一半；如，当变形间隙为3mm时，那么单条钢轨的两端各自切割1.5mm，两相邻的钢轨之间的变形间隙就是1.5+1.5＝3mm。切割好的钢轨通过工装车转运至钢轨5对应的安装位置，根据预设的钢轨安装基准线63和定位安装检验线62调整钢轨5位置，确保钢轨5端部在正确位置。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种火车运输船用加强轨道安装方法，其特征在于，通过加强轨道安装工装车对钢轨和道岔进行转运和安装；

所述加强轨道安装工装车包括主体框架、活动底板、万向载重轮；

所述主体框架包括第一支撑、第二支撑、吊梁、吊码，所述吊梁靠上地设于第一支撑和第二支撑之间，所述吊码设于吊梁上，用于安装电动葫芦；

所述活动底板靠下且可拆卸地设于第一支撑和第二支撑之间，用于对电动葫芦吊装的钢轨或道岔提供稳定支撑；

所述万向载重轮均匀分布于主体框架底部，用于轨道安装工装的移动；

所述第一支撑和第二支撑都包括三角架支撑腿和竖向支撑杆，吊梁连接竖向支撑杆的顶端；

所述三角架支撑腿上设有用于搭载活动底板的搭板，搭板的一端焊接有用于固定活动底板的一端的卡板，搭板的另一端以及活动底板的对应位置都开有通孔，活动底板两端分别通过卡板和螺栓固定，实现活动底板与主体框架的可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的火车运输船用加强轨道安装方法，其特征在于，

所述活动底板上还设有钢轨或道岔的限位装置，其包括钢板支架以及与钢板支架螺纹连接的锁紧螺栓；钢板支架焊接于需固定的钢轨或道岔的两侧。

3.根据权利要求1或2所述的火车运输船用加强轨道安装方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1、用船厂的吊机将钢轨及道岔按安装顺序吊至甲板面，钢轨连接处预留孔的一端朝船尾；

S2、通过加强轨道安装工装车将钢轨或道岔转运摆放至安装位置附近；

S3、根据电子安装图，在甲板面上画出垫板安装线，根据垫板安装线安装焊接垫板，通过全站仪检测垫板安装的精度；

S4、在已安装好的两列垫板之间画出轨道间中心线，同时在两列垫板之间另外画出一条定位安装检验线，并在垫板上画出钢轨安装基准线；

S5、在船尾处的轨道与轨道的交叉位置的垫板上安装道岔；

S6、安装第一条轨道的钢轨；将靠近定位安装检验线的轨道作为第一条轨道，从船头开始安装钢轨，将钢轨通过工装车转运至垫板正上方并将钢轨按顺序安装在垫板上，预设的钢轨安装基准线和安装检验线调整钢轨位置，确保钢轨的安装精度；

S7、在船尾部分对弯轨进行定位及制作安装；先在甲板面上选取定位点，然后在电子版安装图上放样曲线，1:1打印曲线，曲线上有与定位点对应的点，将曲线拓印到甲板面上并在甲板面上得到实际的曲线，曲线偏移得出弯轨安装检验线，精准定位道岔；使用轨道弯曲器弯曲直钢轨得到弯轨，然后弯轨按弯轨安装检验线进行安装定位；弯轨的安装参照直钢轨的安装固定方法安装；

S8、钢轨的安装进度满足两根相邻钢轨对接时开始对接；任意两根相邻钢轨对接处都尽量落在垫板的正中间，对接处的钢轨腹部用连接板加螺栓连接，钢轨底部通过轨道固定夹固定；

S9、最后，以先固定好的第一条轨道的钢轨为基准安装第二条轨道的钢轨，用包括两个向下的卡槽和连接两卡槽的横梁的辅助工装进行安装。

4.根据权利要求3所述的火车运输船用加强轨道安装方法，其特征在于，

所述S4中，定位安装检验线距离钢轨安装基准线80-120mm。

5.根据权利要求4所述的火车运输船用加强轨道安装方法，其特征在于，

所述S4中，定位安装检验线距离钢轨安装基准线100mm。

6.根据权利要求3所述的火车运输船用加强轨道安装方法，其特征在于，

在钢轨安装前，还包括钢轨首尾端的切割操作，以留出相邻两条钢轨之间的变形间隙，以(L-X)mm的长度在钢轨上画好切割线，确保切割后钢轨端部落在垫板中心位置，其中，L为单条钢轨首尾端对应的垫板中心位置实际距离；X为变形间隙的一半。

7.根据权利要求3所述的火车运输船用加强轨道安装方法，其特征在于，

步骤S7中，弯钢轨的定位：在电子版安装图上，对于弯轨曲率小于5000m的位置沿着轨道间中心线每隔一段距离取一点给出坐标值，在甲板面上打出对应的坐标点，同时将坐标点沿着船宽相距150mm的位置平行打出样冲点作为检验点，将样冲点连接成为轨道安装检验线；

对于弯轨曲率较大的位置，使用1:1比例，使用A0的纸张打印出轨道间中心线放样线条，将打印出的轨道间中心线按照坐标直接贴在甲板面上拓印轨道，此时可以在甲板面上得到精准的轨道间中心线；再将轨道间中心线沿着船宽相距150mm位置平行打出样冲点，将样冲点连线作为检验线，精准定位弯轨道岔。

8.一种火车运输船用加强轨道安装工装车，其特征在于，包括主体框架、活动底板、万向载重轮；

所述主体框架包括第一支撑、第二支撑、吊梁、吊码，所述吊梁靠上地设于第一支撑和第二支撑之间，所述吊码设于吊梁上，用于安装电动葫芦；

所述活动底板靠下且可拆卸地设于第一支撑和第二支撑之间，用于对电动葫芦吊装的钢轨或道岔提供稳定支撑；

所述万向载重轮均匀分布于主体框架底部，用于轨道安装工装车的移动；

所述活动底板上还设有钢轨或道岔的限位装置，其包括钢板支架以及与钢板支架螺纹连接的锁紧螺栓；钢板支架焊接于需固定的钢轨或道岔的两侧；

所述第一支撑和第二支撑都包括三角架支撑腿和竖向支撑杆，吊梁连接竖向支撑杆的顶端；

所述三角架支撑腿上设有用于搭载活动底板的搭板，搭板的一端焊接有用于固定活动底板的一端的卡板，搭板的另一端以及活动底板的对应位置都开有通孔，活动底板两端分别通过卡板和螺栓固定，实现活动底板与主体框架的可拆卸连接。

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