CN114683821A - 一种后风挡玻璃挡水条结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及挡风玻璃处的密封结构技术领域，具体涉及一种后风挡玻璃挡水条结构及车辆。后风挡玻璃挡水条结构与车辆的后风挡玻璃和流水槽连接，后风挡玻璃挡水条结构包括挡水条本体，挡水条本体与后风挡玻璃的下边缘连接，挡水条本体与后风挡玻璃围成导水槽，导水槽的两端与流水槽连通，导水槽用于导流。当有雨水落在后风挡玻璃上，雨水会沿着后风挡玻璃向下流动，流动到导水槽处时，且由于后风挡玻璃具有中间高，两端低且平滑过渡的特点，雨水会受到导水槽的导流作用，从导水槽的两端流入流水槽内，再沿流水槽流出，从而避免雨水继续向下流入行李箱内。

Description

一种后风挡玻璃挡水条结构及车辆

技术领域

本发明涉及挡风玻璃处的密封结构技术领域，具体涉及一种后风挡玻璃挡水条结构及车辆。

背景技术

汽车主要用于载运人员和/或货物，牵引载运人员和/或货物的车辆，被广泛的应用。且随着汽车工业的快速发展，人们不仅对汽车造型要求越来越高，对汽车的使用功能也有了更高的要求，尤其是在雨天就尤为考验车辆的设计合理性。在雨天的环境中，行李箱盖开启的状态下，雨水会流过后风挡玻璃并可能一直流过行李箱开口进入到行李箱的内部，尤其对于一些遛背造型的车型来说，雨天行李箱开启浸水的问题尤为突出。现有技术中，通过在后风挡玻璃下边缘粘贴挡水条，或是增加行李箱密封条的高度来解决行李箱浸水问题，然而挡水效果有限，仍然存在行李箱浸水的问题。

发明内容

因此，本发明提供一种后风挡玻璃挡水条结构及车辆，解决或部分解决现有技术中行李箱浸水的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种后风挡玻璃挡水条结构，与车辆的后风挡玻璃和流水槽连接，后风挡玻璃挡水条结构包括挡水条本体，所述挡水条本体与所述后风挡玻璃的下边缘连接，所述挡水条本体与所述后风挡玻璃围成导水槽，所述导水槽的两端与所述流水槽连通，所述导水槽用于导流。

可选地，所述导水槽为U型结构，所述后风挡玻璃为所述导水槽的其中一个槽壁，所述挡水条本体包括所述导水槽的其中另一个槽壁和槽底，所述导水槽的两个槽壁之间形成水流的缓冲空间。

可选地，所述挡水条本体为U型结构，所述后风挡玻璃的下边缘位于所述挡水条本体的槽底处。

可选地，所述挡水条本体与所述后风挡玻璃粘接连接。

可选地，还包括电磁机构，所述挡水条本体包括所述导水槽的其中另个一槽壁，该所述槽壁为具有磁性的磁性槽壁，所述电磁机构与所述后风挡玻璃对应所述磁性槽壁的位置连接；

所述电磁机构通电，所述磁性槽壁与所述电磁机构吸附封闭所述导水槽，所述电磁机构断电，所述磁性槽壁与所述电磁机构分离，所述导水槽打开。

可选地，还包括雨量传感器，靠近所述后风挡玻璃设置，所述雨量传感器与所述电磁机构连接，用于将所述后风挡玻璃上雨量信息传输给所述电磁机构。

可选地，所述导水槽还包括排水通道，所述排水通道的一端位于所述导水槽内，另一端与所述流水槽连通。

可选地，所述挡水条本体包括所述导水槽的槽底，所述排水通道为贯穿所述槽底的排水孔。

可选地，所述排水通道沿所述导水槽的延伸方向均布设置有多个，且排列成一排。

一种车辆，包括上述的后风挡玻璃挡水条结构、后风挡玻璃、流水槽和行李箱；所述流水槽位于所述后风挡玻璃的下边缘和所述行李箱开口之间，以及所述行李箱开口的侧面外周。

本发明的后风挡玻璃挡水条结构，所述挡水条本体与所述后风挡玻璃的下边缘连接，所述挡水条本体与所述后风挡玻璃围成导水槽，所述导水槽的两端与所述流水槽连通，当有雨水落在后风挡玻璃上，雨水会沿着后风挡玻璃向下流动，流动到导水槽处时，且由于后风挡玻璃具有中间高，两端低且平滑过渡的特点，雨水会受到导水槽的导流作用，从导水槽的两端流入流水槽内，再沿流水槽流出，从而避免雨水继续向下流入行李箱内。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的挡水条本体立体图的结构示意图；

图2为本发明的后风挡玻璃挡水条结构的使用状态示意图一；

图3为图2所示挡水条本体B-B方向的结构示意图；

图4为图2所示后风挡玻璃挡水条结构B-B方向的结构示意图一；

图5为图2所示后风挡玻璃挡水条结构B-B方向的结构示意图二；

图6为本发明的后风挡玻璃挡水条结构的使用状态示意图二；

附图标记说明：

1-挡水条本体；2-导水槽；3-缓冲空间；4-电磁机构；5-磁性槽壁；6-排水孔；7-后风挡玻璃；8-流水槽；9-行李箱。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1、图2和图6所示，本申请一实施例公开了一种后风挡玻璃挡水条结构，与车辆的后风挡玻璃7和流水槽8连接，后风挡玻璃挡水条结构包括挡水条本体1，所述挡水条本体1与所述后风挡玻璃7的下边缘连接，所述挡水条本体1与所述后风挡玻璃7围成导水槽2，所述导水槽2的两端与所述流水槽8连通，所述导水槽2用于导流。

具体而言，车辆后风挡玻璃7用于封闭车厢，并减少阳光等对车厢内的影响，提高舒适性水平，流水槽8位于车身上，主要用于导流落在车身上的雨水等液体。

本申请的后风挡玻璃挡水条结构，所述挡水条本体1与所述后风挡玻璃7的下边缘连接，所述挡水条本体1与所述后风挡玻璃7围成导水槽2，所述导水槽2的两端与所述流水槽8连通，当有雨水落在后风挡玻璃7上，雨水会沿着后风挡玻璃7向下流动，流动到导水槽2处时，且由于后风挡玻璃7具有中间高，两端低且平滑过渡的特点，雨水会受到导水槽2的导流作用，从导水槽2的两端流入流水槽8内，再沿流水槽8流出，从而避免雨水继续向下流入行李箱9内。

如图6所示，雨水位于导水槽2处时，雨水的按图中的箭头方向流动。

如图2和图3所示，在一实施例中，所述导水槽2为U型结构，所述后风挡玻璃7为所述导水槽2的其中一个槽壁，所述挡水条本体1包括所述导水槽2的其中另一个槽壁和槽底，所述导水槽2的两个槽壁之间形成水流的缓冲空间3。

当雨水较大时，雨水沿后风挡玻璃7向下流入到导水槽2内的流速较快，此时较大的雨水未全部沿着导水槽2导流至流水槽8内，存在部分越过挡水条本体1的情况。缓冲空间3的设置，使得流速较快雨水流入缓冲空间3后速度降低，速度降低后的雨水越过挡水条本体1后会流入流水槽8内。也即，缓冲空间3能够避免雨水较大时，流速较快的雨水在越过挡水条本体1后，由于雨水流速较快而再次越过流水槽8流入到行李箱9内。

如图1和图3所示，在一实施例中，所述挡水条本体1为U型结构，所述后风挡玻璃7的下边缘位于所述挡水条本体1的槽底处。

后风挡玻璃7的下边缘伸入槽底处，且与挡水条本体1连接，后风挡玻璃7与挡水条本体1连接牢靠，且连接的密封性相对较好。

在一实施例中，所述挡水条本体1与所述后风挡玻璃7粘接连接。

如图1所示，挡水条本体1为软质结构，能够随后风挡玻璃7紧密粘结。

粘接是借助胶粘剂在固体表面上所产生的粘合力，将挡水条本体1与后风挡玻璃7固地连接在一起，具有密封性好，应力分布更均匀，强度高，且成本低的优点。

如图1、图2、图4和图5所示，在一实施例中，后风挡玻璃挡水条结构还包括电磁机构4，所述挡水条本体1包括所述导水槽2的其中另个一槽壁，该所述槽壁为具有磁性的磁性槽壁5，所述电磁机构4与所述后风挡玻璃7对应所述磁性槽壁5的位置连接；所述电磁机构4通电，所述磁性槽壁5与所述电磁机构4吸附封闭所述导水槽2，所述电磁机构4断电，所述磁性槽壁5与所述电磁机构4分离所述导水槽2打开。

电磁机构4和磁性槽壁5的设置，能够在电磁机构4通电时，磁性槽壁5与电磁机构4吸附封闭导水槽2，在电磁机构4断电时，磁性槽壁5与电磁机构4分离导水槽2打开，以避免导水槽2在未使用时处于打开状态，灰尘等堵塞导水槽2，而影响导水槽2的导水效果。

在一实施例中，后风挡玻璃挡水条结构还包括雨量传感器，所述雨量传感器靠近所述后风挡玻璃7设置，与所述电磁机构4连接，用于将所述后风挡玻璃7上雨量信息传输给所述电磁机构4。

雨量传感器用于检测落在后风挡玻璃7的雨水，与电磁机构4连接。当没有雨水落在后风挡玻璃7时，雨量传感器输出信号给电磁机构4，电磁机构4通电，电磁机构4与磁性槽壁5吸附封闭导水槽2；在有雨水落在后风挡玻璃7时，雨量传感器输出信号给电磁机构4，电磁机构4断电，电磁机构4与磁性槽壁5分离，导水槽2打开，导水槽2用于导流雨水。

参阅图1和图6，在一实施例中，所述导水槽2还包括排水通道，所述排水通道的一端位于所述导水槽2内，另一端与所述流水槽8连通。

排水通道的一端位于导水槽2内，另一端与流水槽8连通，导水槽2内的雨水能够通过排水通道流入流水槽8内，从而起到辅助排水的作用。

如图1和图6所示，在一实施例中，所述挡水条本体1包括所述导水槽2的槽底，所述排水通道为贯穿所述槽底的排水孔6。

挡水条本体1上设置排水孔6的方式简单，且排水孔6的结构简单。排水孔6的形状根据使用需求设置，如条形孔，方形孔，圆孔等。

如图1和图6所示，在一实施例中，所述排水通道沿所述导水槽2的延伸方向均布设置有多个，且排列成一排。

在另一实施例中，排水通道设置有两排，分别位于所示导水槽2的槽底和导水槽2的侧壁处。满足强度和排水需求，根据使用需求设置即可。

本申请的后风挡玻璃挡水条结构包括三个导水路径，第一个导水路径为雨水在导水槽2向导水槽2的两端流动，再流入到流水槽8内；第二个导水路径为雨水越过挡水条本体1后流入流水槽8内；第三个导水路径为雨水通过排水通道流入流水槽8内，位于流水槽8内的雨水均沿着流水槽8流动。

图2和图6所示，本申请一实施例公开了一种车辆，包括上述实施例中的后风挡玻璃挡水条结构、后风挡玻璃7、流水槽8和行李箱9；所述流水槽8位于所述后风挡玻璃7的下边缘和所述行李箱开口之间，以及所述行李箱开口的侧面外周。

如图6所示，雨水沿着后风挡玻璃7向下流动，流入至挡水条本体1的导水槽2内，由于后风挡玻璃7具有中间高，两端低且平滑过渡的特点，导水槽2内的雨水会向导水槽2的两端流动，并流入到流水槽8内，雨水再沿着流水槽8流出。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种后风挡玻璃挡水条结构，与车辆的后风挡玻璃(7)和流水槽(8)连接，其特征在于，后风挡玻璃挡水条结构包括挡水条本体(1)，所述挡水条本体(1)与所述后风挡玻璃(7)的下边缘连接，所述挡水条本体(1)与所述后风挡玻璃(7)围成导水槽(2)，所述导水槽(2)的两端与所述流水槽(8)连通，所述导水槽(2)用于导流。

2.根据权利要求1所述的后风挡玻璃挡水条结构，其特征在于，所述导水槽(2)为U型结构，所述后风挡玻璃(7)为所述导水槽(2)的其中一个槽壁，所述挡水条本体(1)包括所述导水槽(2)的其中另一个槽壁和槽底，所述导水槽(2)的两个槽壁之间形成水流的缓冲空间(3)。

3.根据权利要求1或2所述的后风挡玻璃挡水条结构，其特征在于，所述挡水条本体(1)为U型结构，所述后风挡玻璃(7)的下边缘位于所述挡水条本体(1)的槽底处。

4.根据权利要求3所述的后风挡玻璃挡水条结构，其特征在于，所述挡水条本体(1)与所述后风挡玻璃(7)粘接连接。

5.根据权利要求1或2所述的后风挡玻璃挡水条结构，其特征在于，还包括电磁机构(4)，所述挡水条本体(1)包括所述导水槽(2)的其中另个一槽壁，该所述槽壁为具有磁性的磁性槽壁(5)，所述电磁机构(4)与所述后风挡玻璃(7)对应所述磁性槽壁(5)的位置连接；

所述电磁机构(4)通电，所述磁性槽壁(5)与所述电磁机构(4)吸附封闭所述导水槽(2)，所述电磁机构(4)断电，所述磁性槽壁(5)与所述电磁机构(4)分离，所述导水槽(2)打开。

6.根据权利要求5所述的后风挡玻璃挡水条结构，其特征在于，还包括雨量传感器，所述雨量传感器靠近所述后风挡玻璃(7)设置，与所述电磁机构(4)连接，用于将所述后风挡玻璃(7)上雨量信息传输给所述电磁机构(4)。

7.根据权利要求1所述的后风挡玻璃挡水条结构，其特征在于，所述导水槽(2)还包括排水通道，所述排水通道的一端位于所述导水槽(2)内，另一端与所述流水槽(8)连通。

8.根据权利要求7所述的后风挡玻璃挡水条结构，其特征在于，所述挡水条本体(1)包括所述导水槽(2)的槽底，所述排水通道为贯穿所述槽底的排水孔(6)。

9.根据权利要求7或8所述的后风挡玻璃挡水条结构，其特征在于，所述排水通道沿所述导水槽(2)的延伸方向均布设置有多个，且排列成一排。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的后风挡玻璃挡水条结构、后风挡玻璃(7)、流水槽(8)和行李箱(9)；

所述流水槽(8)位于所述后风挡玻璃(7)的下边缘和所述行李箱开口之间，以及所述行李箱开口的侧面外周。

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