CN218228886U - 后风窗排水结构及具有该排水结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后风窗排水结构及具有该排水结构的车辆，其中，所述后风窗排水结构，包括第一板和第二板，所述第一板呈弯折设置从而与第二板共同构成供动窗滑动的滑轨通道，所述第一板与车身固定连接，所述第二板与固定窗玻璃固定连接，其中，所述滑轨通道的两端分别设置挡水板，所述第一板与所述固定窗玻璃之间形成供水流排出车外的排水通道。本实用新型通过设置排水通道便于水流排出车外，避免侵湿其他部件，同时，排水结构与滑动窗导轨通用，节省了零件安装空间和成本。

Description

后风窗排水结构及具有该排水结构的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体而言，涉及一种后风窗排水结构及具有该排水结构的车辆。

背景技术

车窗整个车身的重要组成部分，是为了满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要而设计的。车窗按玻璃安装位置不同有：前、后风窗，侧窗和门窗。车窗的造型结构及质量对驾驶员的视野、乘客的舒适感、外形的美观以及空气动力特性等方面有较大的影响。车窗结构通常为曲面封闭式，在车身的车窗框与车窗玻璃之间，用橡胶密封条连接。密封条起密封和缓冲作用，以防止因车身受力使窗框变形时不致损坏风窗玻璃。

但是现有的车窗比较简单，玻璃滑动密封性差，雨水天气容易造成漏水现象，水流流入驾驶室内影响使用者的使用，同时容易造成周边零部件的毁损。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种后风窗排水结构及具有该排水结构的车辆，以解决现有技术中的后风窗玻璃密封性差，雨水容易流入驾驶室内的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供一种后风窗排水结构，包括第一板和第二板，所述第一板呈弯折设置从而与第二板共同构成供后风窗玻璃滑动的滑轨通道，所述第一板与车身固定连接，所述第二板与固定窗玻璃固定连接，其中，所述导轨的两端分别设置挡水板，所述第一板与所述固定窗玻璃之间形成供水流排出车外的排水通道。

在一个示例性实施例中，所述排水通道上形成有导流肋，所述导流肋交叉设置。

在一个示例性实施例中，所述排水通道设置有4个。

在一个示例性实施例中，所述第二板与所述固定窗玻璃通过胶接固定连接。

在一个示例性实施例中，所述第一板包括彼此弯折设置的第一段、第二段和第三段，其中所述第三段与所述后围钣金固定连接。

在一个示例性实施例中，所述第一段、所述第二段和所述固定窗玻璃形成容水腔，所述容水腔与所述排水通道连通。

在一个示例性实施例中，所述第三段通过玻璃胶与所述后围钣金固定连接。

在一个示例性实施例中，所述第一板通过注塑成型一体制造。

在一个示例性实施例中，所述第二板的底部位于所述第二段的上方。

第二方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括上述任一技术方案所述的后风窗排水结构。

本实用新型实施例采用由第一板和第二板共同构成的滑轨，并在所述导轨的两端分别设置挡水板，通过在所述第一板与所述固定窗玻璃之间形成的排水通道，将水流排出车外，能够防止雨水流入驾驶舱及侵湿其他部件，同时，排水结构与滑动窗导轨通用，节省了零件安装空间和成本，通过设置交叉结构的导流肋，在引导水流的同时，能够降低进入驾驶室的噪音和灰尘。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型所提供的后风窗的结构示意图；

图2是图1中沿A-A方向的截面示意图；

图3是图1中B处的局部放大图；

图4是本实用新型所提供的后风窗排水结构的局部结构图

其中，上述附图包括以下附图标记：

1-第一板；2-第二板；3-固定窗玻璃；4-排水通道；5-挡水板；6-导流肋；7-后围钣金；8-玻璃胶；9-容水腔；11-第一段；12-第二段；13-第三段；14-胶。

具体实施方式

下面，结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细的描述，但不作为本实用新型的限定。

应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所公开的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例1

本实用新型的第一方面提供一种后风窗排水结构，所述后风窗排水结构尤其适用于皮卡车辆的后风窗，能够便于水流排出车外，避免水流流入驾驶室。

下面结合图1-4，详细描述本实用新型实施例提供的用于车辆的后风窗排水结构。

图1示出本实用新型实施例所提供的后风窗的结构示意图，如图所示，所述后风窗包括玻璃，在遭遇雨水天气时，水流会顺着玻璃向下流入车内，为了避免水流进入驾驶室，可以在所述后风窗上设置用于将水流排出车外的排水结构。

图2是图1中沿A-A方向的截面示意图，即从中可以看出本实用新型所提供的后风窗排水结构的具体结构，如图所示，包括第一板1和第二板2，所述第一板1呈弯折设置从而与第二板2共同组成供所述后风窗的玻璃滑动的滑轨，其中，后风窗玻璃可以在所述滑轨内滑动，从而实现车窗的开闭。进一步地，所述第一板1与车身固定连接，所述第二板2与固定窗玻璃3固定连接，所述第一板1与所述固定窗玻璃3之间形成供水流排出车外的排水通道4，为了避免水流通过导轨的两端流入驾驶室内，所述导轨的两端还分别设置有挡水板5。

具体地，所述第一板1包括彼此弯折设置的第一段11、第二段12和第三段13，为了便于安装和车窗的开闭，所述第一段11和所述第三段13优选与所述后风窗玻璃平行设置，其中所述第三段13与所述车辆的后围钣金7通过玻璃胶8固定连接，当然，也可以选择其他方式进行连接。相应地，所述第二板2可以通过胶接的方式与所述固定窗玻璃3连接，其中所采用的胶可以是3M结构胶等。其中，所述第二板2的底部位于所述第二段12的上方,从而能够在所述后风窗的下部形成一定的存水空间，同时，也更便于在使用过程中对所述排水通道4进行维修疏导。

进一步地，连接所述第一段11和第三段13的第二段12优选为水平设置，从而在所述后风窗的下部形成由所述第一段11、所述第二段12和所述固定窗玻璃3围成的容水腔9，所述容水腔9能够暂存沿玻璃留下的水流，所述容水腔9与所述排水通道4连通，所述容水腔9内的水可以通过所述排水通道4排出车辆外部。同时，所述第二段12水平设置，还能为后风窗玻璃提供更好支撑效果。

所述排水通道4的数量可以根据后风窗玻璃的数量和具体长度等信息选择配置，本实用新型中在具有两块后风窗玻璃的情况下，选择采用四个排水通道，即每块后风窗玻璃的下部两侧分别设置一个所述排水通道4。

图3是图1中B处的局部放大图，从中可以看出本实用新型实施例所提供的排水通道的具体结构，如图所示，所述排水通道4上还形成有导流肋6，所述导流肋6至少设置两片，本实用新型中优选设置为4片导流肋6，从而使得所述导流肋6能够交叉设置。通过交叉设置的导流肋6，在引导水流的同时，还能够降低外部噪音对驾驶室内的乘客的乘坐感受的影响，并阻止外部灰尘进入导轨污染周边的零件。

进一步地，所述第一板1可以通过注塑成型一体制造，从而能够减少零部件的数量，降低加工成本。

在使用过程中，所述后风窗排水结构设置在所述后风窗的下部，在遭遇雨水天气时，水流沿后风窗玻璃向下流入所述排水结构中，并暂时留存在由所述第一段11、所述第二段12和所述固定窗玻璃3围成的容水腔中，容水腔中的水通过与所述容水腔连通的所述排水通道5排出车辆。

由上述内容可知，本实施例提供的后风窗排水结构采用由第一板和第二板共同构成的滑轨，并在所述导轨的两端分别设置挡水板，通过在所述第一板与所述固定窗玻璃之间形成的排水通道，将水流排出车外，能够防止雨水流入驾驶舱及侵湿其他部件，同时，排水结构与滑动窗导轨通用，节省了零件安装空间和成本，通过设置交叉结构的导流肋，在引导水流的同时，能够降低进入驾驶室的噪音和灰尘。

实施例2

本实用新型的第二方面还提供了一种车辆，所述车辆包括上述实施方式中的后风窗排水结构，需要说明的是，本实用新型并不对所述车辆的具体类型作任何限制，所述车辆可以是轿车、商务车，也可以是客车、卡车，可以是燃油车、电动车，也可以是油电混合动力汽车，这都不是限制性的，技术人员可以根据实际的使用情况自行设定。

本实用新型实施例提供的车辆的有益效果与所述外后视镜安装装置的有益效果相同，在此不再赘述。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本实用新型的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后风窗排水结构，其特征在于，包括第一板和第二板，所述第一板呈弯折设置从而与第二板共同构成供后风窗玻璃滑动的滑轨通道，所述第一板与车身固定连接，所述第二板与固定窗玻璃固定连接，其中，所述滑轨通道的两端分别设置挡水板，所述第一板与所述固定窗玻璃之间形成供水流排出车外的排水通道。

2.根据权利要求1所述的后风窗排水结构，其特征在于，所述排水通道上形成有导流肋，所述导流肋交叉设置。

3.根据权利要求1所述的后风窗排水结构，其特征在于，所述排水通道设置有4个。

4.根据权利要求1所述的后风窗排水结构，其特征在于，所述第二板与所述固定窗玻璃通过胶接固定连接。

5.根据权利要求1所述的后风窗排水结构，其特征在于，所述第一板包括彼此弯折设置的第一段、第二段和第三段，其中所述第三段与所述车身的后围钣金固定连接。

6.根据权利要求5所述的后风窗排水结构，其特征在于，所述第一段、所述第二段和所述固定窗玻璃形成容水腔，所述容水腔与所述排水通道连通。

7.根据权利要求5所述的后风窗排水结构，其特征在于，所述第三段通过玻璃胶与所述后围钣金固定连接。

8.根据权利要求1所述的后风窗排水结构，其特征在于，所述第一板通过注塑成型一体制造。

9.根据权利要求5所述的后风窗排水结构，其特征在于，所述第二板的底部位于所述第二段的上方。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的后风窗排水结构。

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