CN114683758A - 保护装置、车轮以及车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请实施例提供一种保护装置、车轮以及车辆，其中，保护装置用于车轮，车轮包括轮辋、轮辐和轮胎，保护装置包括至少一个嵌件，嵌件包括：本体，设于轮辋和/或轮辐；保护部，设于本体，且保护部的至少部分遮挡轮胎的外侧表面。本申请实施例的技术方案可以对车轮的轮胎形成一定的保护作用，提高了车轮的可靠性和安全性，还提高了车轮的外形美观度。

Description

保护装置、车轮以及车辆
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种保护装置、车轮以及车辆。
背景技术
车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件即轮辋和轮辐组成。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。车轮除上述部件外，有时还包含轮毂。
相关技术中，用于车轮的嵌件通常不超出轮辋的半径，对车轮呈现的外观效果产生一定限制，并且当车轮在车辆行驶中发生剐蹭时，轮胎的侧壁也可能受到损伤。
发明内容
本申请实施例提供一种保护装置、车轮以及车辆，以解决或缓解现有技术中的一项或更多项技术问题。
作为本申请实施例的一个方面，本申请实施例提供一种保护装置，用于车轮，车轮包括轮辋、轮辐和轮胎，保护装置包括至少一个嵌件，嵌件包括：
本体，设于轮辋和/或轮辐；
保护部，设于本体，且保护部的至少部分遮挡轮胎的外侧表面。
在一种实施方式中，本体的材质为硬质材料，保护部的材质为软质材料。
在一种实施方式中，本体与保护部通过双色注塑工艺一体加工成型。
在一种实施方式中，轮辋的内周壁与轮辋的外侧表面之间形成有弧形的过渡面，本体或保护部设有支撑凸起，支撑凸起的外表面被构造为弧形，以使支撑凸起的外表面与过渡面相贴合。
在一种实施方式中，过渡面与轮胎的外侧表面之间形成有凹槽，支撑凸起的外表面形成有嵌入凸起，嵌入凸起卡设于凹槽。
在一种实施方式中，支撑凸起为多个，且多个支撑凸起沿轮辋的周向间隔设置。
在一种实施方式中，保护部包括相连的第一分部和第二分部，第一分部覆盖于本体的外侧表面，第二分部的至少部分遮挡轮胎的外侧表面。
在一种实施方式中，本体安装于轮辐，其中，本体与轮辐通过紧固件连接；和/或，本体与轮辐的接触面之间通过胶粘连接。
在一种实施方式中，本体的内侧表面设有加强筋。
在一种实施方式中，嵌件为多个，且在车轮的周向上间隔布置。
在一种实施方式中，多个嵌件的形状和尺寸均相同。
在一种实施方式中，任意相邻的两个嵌件的形状和/或尺寸不同。
在一种实施方式中，多个嵌件彼此相连，且通过一体成型工艺加工而成。
在一种实施方式中，轮辐包括多个幅板，轮辋与任意相邻的两个幅板之间限定有窗口区域，本体和/或保护部限定有导流区域，导流区域在嵌件的厚度方向上贯穿嵌件，以使导流区域与窗口区域连通。
在一种实施方式中，导流区域的周壁的至少部分在朝向导流区域的中心的方向上倾斜设置，以形成导流面。
作为本申请实施例的第二方面，本申请实施例提供一种车轮，包括：
轮辋、轮辐和轮胎，轮胎套设于轮辋的外周壁；
根据本申请上述实施例的保护装置。
作为本申请实施例的第三方面，本申请实施例提供一种车辆，包括本申请上述实施例的车轮。
本申请实施例的保护装置通过采用上述技术方案，可以对车轮的轮胎形成一定的保护作用，提高了车轮的可靠性和安全性，还提高了车轮的外形美观度。
上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本申请进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
在附图中，除非另外规定，否则贯穿多个附图相同的附图标记表示相同或相似的部件或元素。这些附图不一定是按照比例绘制的。应该理解，这些附图仅描绘了根据本申请公开的一些实施方式，而不应将其视为是对本申请范围的限制。
图1示出根据本申请实施例的保护装置的嵌件在车轮上安装的结构示意图；
图2示出根据本申请实施例的保护装置的嵌件在车轮上安装的剖面示意图；
图3示出根据本申请实施例的保护装置的第一嵌件的结构示意图；
图4示出根据本申请实施例的保护装置的第一嵌件的结构示意图；
图5示出根据本申请实施例的保护装置的第一嵌件的侧视图；
图6示出根据本申请实施例的保护装置的第一嵌件的本体的结构示意图；
图7示出根据本申请实施例的保护装置的第一嵌件的本体的结构示意图；
图8示出根据本申请实施例的保护装置的第一嵌件的保护部的结构示意图；
图9示出根据本申请实施例的保护装置的第一嵌件的保护部的结构示意图；
图10示出根据本申请实施例的保护装置的第二嵌件的结构示意图；
图11示出根据本申请实施例的保护装置的第三嵌件的结构示意图；
图12示出根据本申请实施例的车轮的结构示意图。
附图标记说明：
车轮1；保护装置1A；
嵌件100；第一嵌件100A；第二嵌件100B；第三嵌件100C；导流区域101；导流面102；导流凸起103；
本体10；第一通孔11；内侧边缘12；外侧边缘13；加强筋14；第二凹槽14a；固定孔15；紧固件16；第二限位凸台17；第一本体支部18；第二本体支部19；
保护部20；第一分部20A；第二分部20B；第一限位凸台21；支撑凸起22；第一凹槽22a；多段弧形面220；第一弧形面221；第二弧形面222；卡接凸起223；第二通孔23；辐条限位凹槽24；
轮辋200；内周壁201；过渡面202；
轮辐300；窗口区域301；幅板302；辐条303；
轮胎400；外侧表面401；
轮毂500。
具体实施方式
在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本申请的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
下面参照图1至图12描述根据本申请实施例的保护装置1A，本申请实施例的保护装置1A可以用于车轮1。其中，车轮1可以包括轮辋200、轮辐300和轮胎400，且轮胎400套设于轮辋200的外周壁。
如图1所示，根据本申请实施例的保护装置1A包括至少一个嵌件100，嵌件100包括本体10和保护部20。
具体地，本体10设于轮辋200和/或轮辐300。保护部20设于本体10，且保护部20的至少部分遮挡轮胎400的外侧表面401。
更为具体地，本体10可以设于轮辋200和/或轮辐300的外侧表面，保护部20可以设于本体10的外侧表面。
其中，轮辋200和/或轮辐300的外侧表面指的是，轮辋200和或轮辐300的远离车身一侧的表面。本体10的外侧表面指的是，本体10的远离轮辋200或轮辐300一侧的表面。轮胎400的外侧表面401指的是，轮胎400的垂直于水平面、且远离车身一侧的表面。
示例性地，在图1和图2所示的示例中，本体10可以同时设于轮辋200和轮辐300，即本体10覆盖于轮辋200和轮辐300的外侧表面。在本申请的其他示例中，本体10也可以单独设于轮辋200，或者单独设于轮辐300。
保护部20连接于本体10，且保护部20的至少部分遮挡轮胎400的外侧表面401，以对轮胎400的外侧表面401形成一定的保护作用。可以理解的是，保护部20的至少部分可以仅覆盖于轮胎400外侧表面的一部分，或者覆盖于轮胎400的外侧表面401的全部，本申请实施例对此不作具体限定。
需要说明的是，保护部20与轮胎400的外侧表面401之间可以贴合设置，也可以间隔设置。
为了避免轮胎400因胎压变化产生形变并带动保护部20发生形变，优选地，保护部20与轮胎400的外侧表面401之间间隔设置，即保护部20与轮胎400的外侧表面401之间具有一定的间隙。由此，可以避免保护部20随轮胎400发生形变，从而提高保护部20的结构稳定性和可靠性。
根据本申请实施例的保护装置1A，通过在本体10的外侧表面设置保护部20，且保护部20的至少部分对轮胎400的外侧表面401形成遮挡，以在车轮1发生剐蹭时降低轮胎400受损的概率，从而对轮胎400形成一定的保护作用，提高车轮1的可靠性以及车辆的驾驶安全性。再者，通过将保护部20的至少部分延伸至与轮胎400正对的位置，可以在一定程度上增大嵌件100的整体尺寸，从而在视觉效果上增大车轮1的尺寸，提升车轮1的外形美观度。此外，本申请实施例的保护装置1A的嵌件100仅需安装在轮辋200和/或轮辐300上，即可实现对轮辋200和/或轮辐300以及轮胎400的保护作用，具有结构简单、安装简便的优点。
在一种实施方式中，本体10的材质为硬质材料，保护部20的材质为软质材料。
示例性地，本体10的材质可以为塑料合金，保护部20的材质可以为热塑性硫化橡胶。
通过上述实施方式，可以使本体10具有较好的硬度，从而提升本体10的结构强度，同时使保护部20具有较强的柔韧性，以提高保护部20对车轮1的保护性能。此外，在车轮1与外界发生碰撞或刮蹭时，保护部20具有一定的弹性形变能力，从而保证了保护部20不会因形变发生损坏。
在一种实施方式中，本体10与保护部20为一体成型件或分体件。
示例性地，本体10与保护部20可以通过注塑工艺一体成型。又例如，本体10和保护部20可以分别单独注塑成型，然后再将本体10和保护部20通过胶粘或卡接等方式进行连接。其中，本体10与保护部20的材质可以相同也可以不同。
优选地，本体10与保护部20为一体成型件，且本体10和保护部20通过双色注塑工艺一体加工成型。
可以理解的是，双色注塑工艺是指将两种不同的材料注塑到同一套模具，从而实现注塑出来的零件由两种材料形成的成型工艺。其中，两种材料可以是不同颜色的，或者是软硬质地不同的，从而提高产品的美观性和装配等性能。
通过上述实施方式，降低了嵌件100的加工难度，提高了嵌件100的加工效率。
如图3至图5所示，在一种实施方式中，保护部20包括相连的第一分部20A和第二分部20B，第一分部20A贴设于本体10的外侧表面，第二分部20B的至少部分覆盖于轮胎400的外侧表面401。
示例性地，第一分部20A和第二分部20B沿轮辋200的径向布置，且第二分部20B连接于第一分部20A的远离车轮1中心的一侧。其中，第一分部20A的内侧表面贴设于本体10的外侧表面；第二分部20B的至少部分与轮胎400的外侧表面401正对设置，以遮挡轮胎400的外侧表面401，更为具体地，第二分部20B可以同时遮挡轮辋200和轮胎400的外侧表面401，或者第二分部20B仅遮挡轮胎400的外侧表面401。
需要说明的是，第一分部20A和第二分部20B可以为一体成型件，或者互为分体件。
在一个示例中，第一分部20A和第二分部20B通过一体成型工艺加工而成，例如，第一分部20A和第二分部20B可以通过注塑工艺一体加工成型。
在另一个示例中，第一分部20A和第二分部20B可以单独加工成型，然后通过胶粘或卡扣等方式进行连接。
根据上述实施方式，通过设置第一分部20A和第二分部20B，不仅可以对轮胎400起到一定的保护作用，还可以对本体10的外侧表面起到一定的保护作用，避免在车轮1与外界发生剐蹭时，直接使本体10的外侧表面与外界发生剐蹭，从而提高了嵌件100的保护效果。
如图2和图3所示，在一种实施方式中，轮辋200的内周壁201与轮辋200的外侧表面之间形成有弧形的过渡面202，本体10或保护部20设有支撑凸起22，支撑凸起22的外表面被构造为弧形，以使支撑凸起22的外表面与过渡面202相贴合。
在一个示例中，支撑凸起22设于保护部20，且支撑凸起22由第二分部20B的内侧表面向外凸起形成，例如支撑凸起22可以被构造为凸条状。其中，支撑凸起22的外侧表面与轮辋200相贴合，以对轮辋200起到一定的支撑作用。
在另一个示例中，支撑凸起22可以设于本体10，且支撑凸起22由本体10的内侧表面向外凸起形成。
需要说明的是，支撑凸起22的外表面的形状可以根据轮辋200的实际结构进行设置。
示例性地，轮辋200的结构可以为深槽轮辋200。具体地，轮辋200为一体成型件，且轮辋200的断面中部形成有凹槽，用于嵌设安装轮胎400。并且，轮辋200的断面中两侧形成有肩部，且肩部向中部小角度倾斜。同时，轮辋200的肩部的外表面，形成连接轮辋200的内周壁201和轮辋200的外侧表面的过渡面202，且过渡面202被构造为弧形。
为了增大支撑凸起22的外表面与轮辋200的过渡面202之间的接触面积，从而提高支撑凸起22对轮辋200的支撑效果，轮辋200的外侧表面被构造为与过渡面202形状适配的弧形面。
在一个具体示例中，如图2和图5所示，轮辋200的过渡面202被构造为多段弧形面220，相应地，支撑凸起22的外表面也被构造为形状适配的多段弧形面220，且多段弧形面220包括相连的第一弧形面221和第二弧形面222。
根据上述实施方式，通过在第二分部20B上设置支撑凸起22，可以增大第二分部20B与轮辋200之间的接触面积，从而提高第二分部20B与轮辋200之间的连接稳定性。由此，可以在车轮1与外界发生剐蹭时，避免第二分部20B与轮辋200之间的应力过于集中，从而提升对车轮1的保护效果。
如图2至图5所示，在一种实施方式中，过渡面202与轮胎400的外侧表面401之间形成有凹槽，支撑凸起22的外侧表面形成有卡接凸起223，且卡接凸起223卡设于凹槽。
根据上述实施方式，通过在支撑凸起22上设置卡接凸起223，可以对过渡面202与轮胎400的外侧表面401之间的凹槽形成一定的填充作用，从而对轮胎400起到一定的支撑作用，减小轮胎400相对轮辋200的形变，提高轮胎400的耐用性和可靠性。
如图3和图8所示，在一种实施方式中，支撑凸起22为多个，且多个支撑凸起22沿轮辋200的周向间隔设置。
示例性地，第二分部20B的宽度方向可以沿轮辋200的周向设置，多个支撑凸起22在第二分部20B的宽度方向上间隔设置。其中，各支撑凸起22的形状可以相同或者不相同，且支撑凸起22在第二分部20B的宽度方向上的尺寸也可以相同或者不同。进一步地，相邻的两个支撑凸起22之间设置有第一凹槽22a，第一凹槽22a由第二分部20B的内侧表面凹陷形成。
根据上述实施方式，通过将支撑凸起22设置为间隔分布的多个，减少了保护部20的材料成本，并且有利于降低保护部20的重量，从而在整体上降低嵌件100的重量，满足了嵌和图件轻量化的要求。
在一种实施方式中，本体10安装于轮辐300，其中，本体10与轮辐300通过紧固件16连接；和/或，本体10与轮辐300的接触面之间通过胶粘连接。
在一个示例中，如图5和图6所示，本体10的内侧表面设有多个固定孔15，且多个固定孔15分别邻近本体10的外侧边缘13设置，紧固件16穿过轮辐300与固定孔15紧固连接，以实现本体10在轮辐300上的固定。其中，固定孔15具体可以为螺孔，紧固件16具体可以为螺钉。
在另一个示例中，本体10与轮辐300的接触面之间也可以通过胶粘连接，具体地，可以通过3M胶粘连，以实现本体10在轮辐300上的固定。
在本申请的其他示例中，本体10的内侧表面还可以设置有卡爪(图中未示出)，其中，卡爪可以为多个且分别设于本体10的宽度方向上的两个侧边沿。其中，卡爪可以通过弹性形变卡接于与本体10的两个侧边沿相对应的两个轮辐300，以实现本体10在轮辐300上的固定连接。
如图3和图6所示，在一种实施方式中，本体10的内侧表面设有加强筋14。
示例性地，本体10具有内侧边缘12和外侧边缘13，本体10的内侧表面设有加强筋14，加强筋14连接于本体10的内侧边缘12和外侧边缘13之间。具体而言，本体10的内侧边缘12限定出第一通孔11，加强筋14由本体10的内侧表面沿朝向车轮1的方向凸起形成。加强筋14的形状为条状，且加强筋14的长度方向沿本体10的宽度方向设置。加强筋14为多个，且多个加强筋14在本体10的长度方向上间隔设置，相邻的两个加强筋14之间形成有第二凹槽14a。
需要说明的是，在本申请的其他示例中，加强筋14的形状也可以为折线形状，还可以为弧线形状，本申请实施例对加强筋14的形状不作具体限定。
根据上述实施方式，通过在本体10上设置加强筋14，一方面可以提高本体10的结构强度，从而提高了本体10的结构可靠性，另一方面减少了本体10的材料，从而降低了嵌件100的材料成本，并且有利于降低嵌件100整体的重量。
如图1所示，在一种实施方式中，轮辐300包括多个幅板303，轮辋200与任意相邻的两个幅板303之间限定有窗口区域301。
可以理解的是，在车轮1中，轮辐300的两端分别连接于轮辋200的内周壁201以及位于轮辋200中心的轮毂500，相邻两个轮辐300与轮辋200的内周壁201之间形成中空的窗口区域301。由此，一方面可以减轻车轮1的重量，另一方面有利于侧向气流通过窗口区域301流通，从而减小侧向气流对车轮1的风阻。
示例性地，嵌件100可以同时设于轮辋200和相邻的两个轮辐300，且本体10覆盖于相邻的两个轮辐300之间的窗口区域301，并且保护部20的部分延伸至与轮外的外侧表面正对的位置，以使保护部20对轮胎400的外侧表面401形成遮挡。
由此，通过将本体10覆盖于窗口区域301设置，可以使嵌件100大***于窗口区域301，由此，可以在视觉角度上增大轮辋200的直径尺寸，从而进一步提升车轮1的外形美观度。
如图1、图3和图4所示，为了减小嵌件100对流经窗口区域301的侧向气流所形成的阻挡作用，在一种实施方式中，本体10和/或保护部20限定有导流区域101，导流区域101在嵌件100的厚度方向上贯穿嵌件100，以使导流区域101与嵌件100所覆盖的窗口区域301连通。
在一个示例中，如图6和图7所示，导流区域101可以被构造为闭环结构，即本体10的结构被构造为近似于环状。具体地，本体10中心区域设有第一通孔11，第一通孔11在本体10的厚度方向上贯穿本体10设置。如图8和图9所示，保护部20设有第二通孔23，且第二通孔23在保护部20的厚度方向上贯穿保护部20设置。更为具体地，第二通孔23设于保护部20的第一分部20A，且第二通孔23与第一通孔11正对设置，以使第一通孔11和第二通孔23共同构成嵌件100的导流区域101。
在另一个示例中，如图10所示，导流区域101还可以被构造为开放式结构，即本体10呈半封闭结构，以限定出具有开口的导流区域101。
根据上述实施方式，通过在嵌件100上设置导流区域101，且导流区域101与车轮1的窗口区域301连通，可以使流经车轮1的侧向气流通过导流区域101以及窗口区域301流通，从而保证了车轮1的对侧向气流的导流效果，达到降低车轮1风阻的目的。
在一种实施方式中，如图4所示，导流区域101的周壁的至少部分在朝向导流区域101的中心的方向上倾斜设置，以形成导流面102。
换而言之，导流区域101的周壁在朝向车轮1的方向上沿朝向导流区域101的中心的方向倾斜延伸，以使导流区域101的周壁形成导流面102，从而对侧向气流形成一定的导流作用。
由此，可以提高对朝向车轮1方向流动的侧向气流的导流效果，从而降低侧向气流对车轮1的风阻，从而提高车辆的驾驶稳定性和安全性。
如图3和图4所示，可选地，导流区域101的周壁的部分沿朝向导流区域101的中心的方向凸起，以形成导流凸起103。其中，导流凸起103的外侧表面沿朝向中心通孔的中心的方向沿朝向车轮1的方向倾斜设置，以形成导流面102的一部分。
在一个具体示例中，导流凸起103的截面形状呈近似三角形，以使导流区域101的截面形状呈“心”形。由此，提高了嵌件100的外形美观度。
下面参考图1至图9描述保护装置1的实施例一。
在实施例一中，嵌件100为多个，且在车轮1的周向上间隔布置，多个嵌件100的形状和尺寸均相同。
在一种实施方式中，保护装置1包括多个第一嵌件100A，且多个第一嵌件100A的形状和尺寸均相同。可以理解的是，第一嵌件100A可以采用与上述任一种实施方式中的嵌件100相同或相似的结构。
如图1所示，轮辐300可以包括5个幅板302，以在车轮1上形成5个窗口区域301。相应地，第一嵌件100A设置有5个，且每个第一嵌件100A的本体10分别覆盖于对应的窗口区域301。其中，每个第一嵌件100A的本体10分别安装于与其对应的窗口区域301的两个幅板302上。
根据上述实施方式，通过设置多个第一嵌件100A，可以实现对轮辋200及轮辐300的全方位保护，并且增大了对轮胎400的遮挡面积，从而进一步提高了对轮胎400的保护效果。
如图8和图9所示，在一种实施方式中，第一嵌件100A的保护部20设有第一限位凸台21，第一限位凸台21由第一分部20A和第二分部20B的连接处沿朝向第一嵌件100A的本体10的方向凸起形成，第一限位凸台21的内侧表面与第一嵌件100A的本体10的外侧边缘13限位配合。
其中，第一限位凸台21的内侧表面指的是，第一限位凸台21的邻近车轮1中心一侧的表面。
示例性地，第一限位凸台21的形状可以被构造为条状。第一限位凸台21可以设于第一分部20A，且第一限位凸台21由第一分部20A的邻近第二分部20B的边缘沿朝向车轮1的方向凸起形成。或者，第一限位凸台21可以设于第二分部20B，且第一限位凸台21由第二分部20B的邻近第一分部20A的边缘沿朝向车轮1的方向凸起形成。再或者，第一限位凸台21由第一分部20A和第二分部20B共同形成，且第一分部20A和第二分部20B为一体成型件。
进一步地，第一限位凸起被构造为与轮辋200的内周壁201相适配的弧形，以使第一限位凸起的外侧表面与轮辋200的内周壁201相贴合，同时使第一限位凸起的内侧表面与本体10的边缘相贴合。
根据上述实施方式，通过在保护部20上设置第一限位凸台21，可以使本体10与保护部20形成限位配合，提高了本体10与保护部20之间的连接强度，从而提高了第一嵌件100A整体的结构稳定性。
如图5和图6所示，在一种实施方式中，本体10的外侧边缘13设有朝向轮辋200或轮辐300的方向凸起的第二限位凸台17，第二限位凸台17的外侧表面与轮辋200的内周壁201限位配合。
其中，第二限位凸台17的外侧表面指的是，第二限位凸台17的远离车轮1中心一侧的表面。
示例性地，第二限位凸台17设于本体10的远离车轮1中心一侧的边缘，且第二限位凸台17由本体10的内侧表面沿朝向轮辋200或轮辐300的方向凸起形成。并且，第二限位凸起被构造为与轮辋200的内周壁201相适配的弧形，以使第二限位凸起的外侧表面与轮辋200的内周壁201相贴合。
进一步地，参见图5所示，第二限位凸起的高度可以大于第一限位凸起的高度，以使第二限位凸起的外侧表面的一部分贴合于第一限位凸起的内侧表面，同时第二限位凸起的外侧表面的另一部分贴合于轮辋200的内周壁201。
根据上述实施方式，通过在本体10的外侧边缘13设置第二限位凸台17，可以使本体10与轮辋200的内周壁201之间形成一定的限位配合，从而提高本体10与轮辋200的装配效果。
下面参考图10至图12描述保护装置1A的实施例二。
在实施例二中，嵌件100为多个，且在车轮1的周向上间隔布置，其中，任意相邻的两个嵌件100的形状和/或尺寸不同。
在一种实施方式中，保护装置1包括多个第二嵌件100B和多个第三嵌件100C，第二嵌件100B和第三嵌件100C的形状和尺寸均不相同，多个第二嵌件100B和多个第三嵌件100C在车轮1的周向上交替间隔布置。可以理解的是，第二嵌件100B或第三嵌件100C可以采用与前述任一种实施方式中的嵌件100相同或相似的结构。
如图12所示，在一种实施方式中，轮辐300包括多个幅板302和多个辐条303，且多个幅板302和多个辐条303在车轮的周向上交替设置，每个辐条303在对应的相邻的两个幅板302之间居中设置。第二嵌件100B的保护部20同时遮挡轮辐300和轮胎400的外侧表面，保护部20设有与辐条303位置对应的辐条限位凹槽24，辐条限位凹槽24用于卡接辐条303，以使保护部20与辐条303之间形成限位配合。由此，提高了保护部20与轮辐300的配合效果。
进一步地，轮辐300包括幅板302和辐条303，多个幅板302和辐条303交替间隔布置，其中，多个第二嵌件100B分别设于相邻的两个幅板302之间，多个第三嵌件100C分别设于幅板302。
由此，多个第二嵌件100B和多个第三嵌件100C在车轮1上的分布较为合理，且第二嵌件100B和第三嵌件100C在车轮1的径向上均延伸至轮胎400的位置，可以在视觉效果上显著地增大轮辐300的尺寸，从而进一步提高车轮1的外形美观度。
如图10所示，在一种实施方式中，第二嵌件100B的本体10包括第一本体支部18和第二本体支部19，第一本体支部18和第二本体支部19在车轮1的周向上间隔设置。
示例性地，第一本体支部18和第二本体支部19在车轮1的周向上间隔设置，其中，第一本体支部18和第二本体支部19的一端分别设于车轮1的轮辋200或轮辐300，第一本体支部18和第二本体支部19的另一端分别连接于保护部20。
示例性地，保护部20可以被构造为扇环状，且保护部20与轮胎400的外侧表面401正对设置，以对轮胎400的外侧表面形成遮挡。保护部20与第一本体支部18和第二本体支部19共同限定出中空的导流区域101。此外，保护部20的外侧表面可以设有导流面102，且导流面102在朝向车轮1的中心的方向上向内侧倾斜设置。
在一个具体示例中，第一本体支部18和第二本体支部19的一端分别设有固定孔15，分别用于与紧固件16配合，以将第一本体支部18和第二本体支部19分别固定于车轮1的轮辋200或轮辐300。
在一种实施方式中，第一本体支部18和第二本体支部19分别设于轮辐300的相邻的两个幅板302。
示例性地，如图12所示，第二嵌件100B可以设于相邻的两个幅板302之间的窗口区域301，且第一本体支部18和第二本体支部19分别固定于两个相邻的幅板302。
由此，可以提高第二嵌件100B在车轮上安装的外形美观度，同时安装也较为简便。
在一种实施方式中，第一本体支部18和第二本体支部19在沿远离车轮1的中心的方向上向外倾斜延伸。
示例性地，第一本体支部18和第二本体支部19中的部分分别沿远离轮辐的外侧方向弯折，以使连接于第一本体支部18和第二本体支部19另一端的保护部20位于轮胎400的外侧，从而避免保护部20与轮胎400之间发生干涉，并使保护部20对轮胎400的外侧表面形成遮挡。
在一种实施方式中，第三嵌件100C的长度尺寸和宽度尺寸均小于第二嵌件100C的长度尺寸和宽度尺寸；其中，第三嵌件100C和第二嵌件100B均为多个，且在车轮1的周向上交替布置。
其中，第二嵌件100B和第三嵌件100C的长度尺寸指的是第二嵌件100B和第三嵌件100C在车轮1的径向上的尺寸，第二嵌件100B和第三嵌件100C的宽度尺寸指的是第二嵌件100B和第三嵌件100C在车轮1的周向上的尺寸。
示例性地，第三嵌件100C的本体10的部分覆盖于幅板302，且第三嵌件100C的保护部20的至少部分遮挡轮胎400的外侧表面。第三嵌件100C的本体10的外形和尺寸可以参照幅板302的外形和尺寸进行设置。
下面描述保护装置1A的实施例三。
在实施例三中，嵌件100为多个，且在车轮1的周向上间隔布置，其中，其中，多个嵌件100彼此相连，并通过一体成型工艺加工而成。
在一个示例中，在上述实施例一的基础上，多个嵌件100彼此相连，并通过一体成型工艺加工而成。
具体而言，保护装置1包括多个第一嵌件100A，且多个第一嵌件100A的形状和尺寸均相同，并在车轮1的周向上间隔分布。其中，任意相邻的两个第一嵌件100A的本体10相互连接，以使多个第一嵌件100A形成一个环状的整体。并且，多个第一嵌件100A可以通过注塑工艺一体加工成型。其中，第一嵌件100A可以采用与上述实施例一中的第一嵌件100A相同或相似的结构，此处不再赘述。
在另一个示例中，在实施例二的基础上，多个嵌件100彼此相连，并通过一体成型工艺加工而成。
具体而言，多个嵌件100包括多个第二嵌件100B和多个第三嵌件100C。第二嵌件100B和第三嵌件100C的形状和尺寸均不相同，多个第二嵌件100B和多个第三嵌件100C在车轮1的周向上交替间隔布置。其中，任意相邻的第二嵌件100B的本体10和第三嵌件100C的本体10相互连接，以使多个第二嵌件100B和多个第三嵌件100C形成环状的整体。并且，多个第二嵌件100B和多个第三嵌件100C可以通过注塑工艺一体加工成型。其中，第二嵌件100B可以采用与上述实施例二中的第二嵌件100B相同或相似的结构，第三嵌件100C可以采用与上述实施例二中的第三嵌件100C相同或相似的结构，此处不再赘述。
通过上述实施方式，可以使多个嵌件100形成相互连接的整体结构，从而简化了保护装置1A在轮辐或轮辋上的安装过程，并且提高了保护装置1A的整体结构的稳定性和可靠性。
作为本申请实施例的第二方面，本申请实施例还提供了一种车轮1。
如图1所示，该车轮1包括轮辋200、轮辐300、轮胎400以及根据本申请上述实施例的保护装置1A。
具体而言，轮胎400套设于轮辋200的外周壁，轮辐300连接于轮辋200的内周壁201和轮毂500之间。保护装置1A的嵌件100可以单独设于轮辋200，或者单独设于轮辐300，又或者同时设于轮辋200和轮辐300。
示例性地，轮辋200的内周壁201和任意相邻的两个轮辐300之间形成有中空的窗口区域301，嵌件100安装于轮辐300，且嵌件100的本体10覆盖于窗口区域301，其中，嵌件100的保护部20的至少部分覆盖于轮胎400的外侧表面401。
根据本申请实施例的车轮1，通过利用根据本申请上述实施例的嵌件100，在车轮1发生剐蹭时可以降低轮胎400受损的概率，从而对轮胎400形成一定的保护作用，提高车轮1的可靠性以及车辆的驾驶安全性。再者，通过将保护部20的至少部分延伸至与轮胎400正对的位置，可以在一定程度上增大嵌件100的整体尺寸，从而在视觉效果上增大车轮1的尺寸，提升车轮1的外形美观度。
作为本申请实施例的第三方面，本申请实施例提供一种车辆，包括本申请上述实施例的车轮1。
上述实施例的车辆的其他构成可以采用于本领域普通技术人员现在和未来知悉的各种技术方案，这里不再详细描述。
在本说明书的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (17)

1.一种保护装置，用于车轮，其特征在于，所述车轮包括轮辋、轮辐和轮胎，所述保护装置包括至少一个嵌件，所述嵌件包括：
本体，设于所述轮辋和/或所述轮辐；
保护部，设于所述本体，且所述保护部的至少部分遮挡所述轮胎的外侧表面。
2.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述本体的材质为硬质材料，所述保护部的材质为软质材料。
3.根据权利要求2所述的保护装置，其特征在于，所述本体与所述保护部通过双色注塑工艺一体加工成型。
4.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述轮辋的内周壁与所述轮辋的外侧表面之间形成有弧形的过渡面，所述本体或所述保护部设有支撑凸起，所述支撑凸起的外表面被构造为弧形，以使所述支撑凸起的外表面与所述过渡面相贴合。
5.根据权利要求4所述的保护装置，其特征在于，所述过渡面与所述轮胎的外侧表面之间形成有凹槽，所述支撑凸起的外表面形成有嵌入凸起，所述嵌入凸起卡设于所述凹槽。
6.根据权利要求4所述的保护装置，其特征在于，所述支撑凸起为多个，且多个所述支撑凸起沿所述轮辋的周向间隔设置。
7.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述保护部包括相连的第一分部和第二分部，所述第一分部覆盖于所述本体的外侧表面，所述第二分部的至少部分遮挡所述轮胎的外侧表面。
8.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述本体安装于所述轮辐，其中，所述本体与所述轮辐通过紧固件连接；和/或，所述本体与所述轮辐的接触面之间通过胶粘连接。
9.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于，所述本体的内侧表面设有加强筋。
10.根据权利要求1至9任一项所述的保护装置，其特征在于，所述嵌件为多个，且在所述车轮的周向上间隔布置。
11.根据权利要求10所述的保护装置，其特征在于，多个所述嵌件的形状和尺寸均相同。
12.根据权利要求10所述的保护装置，其特征在于，任意相邻的两个所述嵌件的形状和/或尺寸不同。
13.根据权利要求10所述的保护装置，其特征在于，多个所述嵌件彼此相连，且通过一体成型工艺加工而成。
14.根据权利要求1至9任一项所述的保护装置，其特征在于，所述轮辐包括多个幅板，所述轮辋与任意相邻的两个所述幅板之间限定有窗口区域，所述本体和/或所述保护部限定有导流区域，所述导流区域在所述嵌件的厚度方向上贯穿所述嵌件，以使所述导流区域与所述窗口区域连通。
15.根据权利要求14所述的保护装置，其特征在于，所述导流区域的周壁的至少部分在朝向所述导流区域的中心的方向上倾斜设置，以形成导流面。
16.一种车轮，其特征在于，包括：
轮辋、轮辐和轮胎，所述轮胎套设于所述轮辋的外周壁；
根据权利要求1至15任一项所述的保护装置。
17.一种车辆，其特征在于，包括权利要求16所述的车轮。
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