CN114659291A - 一种纯电制冷机组及重卡 - Google Patents

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Abstract

本发明属于电动重卡技术领域，具体公开了一种纯电制冷机组及重卡，该纯电制冷机组包括压缩机驱动模块、蒸发器总成和冷凝器总成，压缩机驱动模块安装在重卡的冷藏厢的下方，蒸发器总成设置在冷藏厢的内部，冷凝器总成设置在冷藏厢的外部，通过将压缩机驱动模块集成安装在冷藏厢的下方，解决了重卡的车头安装空间不足的问题,同时满足了重卡的冷藏厢的制冷需求。本发明还提供一种重卡，包括上述的纯电制冷机组，该纯电制冷机组的各个组件的设置位置合理，且能够满足用户的制冷需求，使用效果良好。

Description

一种纯电制冷机组及重卡
技术领域
本发明涉及电动重卡技术领域，尤其涉及一种纯电制冷机组及重卡。
背景技术
随着社会经济的发展和人们收入水平的不断提高，人们对食品安全愈加重视，也更注重了食材的新鲜程度，冷链物流慢慢的进入人们的视野中，其中作为货物运输主力的陆路货物运输发展迅猛，大宗货物的运输主要是依靠重卡，但由于机动车产量的增多加剧了机动车排放对环境的污染，而重型卡车排放比例更高，所以应运出现了电动重卡来有效的解决这一问题。
为了对电动重卡冷藏车内的食品、医药等产品进行干线运输、区域配送及城市配送，纯电制冷机组应运而生，目前市场上的纯电制冷机组的压缩机驱动模块的高度在500mm左右,只适用于中低顶的轻卡车辆,而对于容积偏大的高顶重卡车辆车厢,现有的制冷机组的制冷量较小，不足以保证高顶重卡冷藏车的制冷需求，并且由于高顶重卡的车头较高,常规的纯电制冷机组也不能满足高顶重卡的安装需求。
因此，亟需一种纯电制冷机组及重卡来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种纯电制冷机组及重卡，其纯电制冷机组的压缩机驱动模块设置在车厢下方，与纯电制冷机组的其他组件分开设置，从而增大压缩机的尺寸以满足制冷需要。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一方面，本发明提供一种纯电制冷机组，安装在重卡上，所述重卡为电动重卡，所述重卡包括车头、冷藏厢和电池箱，所述车头用于牵引所述冷藏厢，所述电池箱用于为所述车头的运动提供能源，所述纯电制冷机组用于对所述冷藏厢进行制冷，所述纯电制冷机组包括：
压缩机驱动模块，所述压缩机驱动模块安装在所述冷藏厢的外部，且位于所述冷藏厢的下方，所述压缩机驱动模块与所述电池箱电连接，所述电池箱被配置为驱动所述压缩机驱动模块工作；
蒸发器总成，所述蒸发器总成安装在所述冷藏厢的内部，所述蒸发器总成与所述压缩机驱动模块连接；
冷凝器总成，所述冷凝器总成安装在所述冷藏厢的外部，所述冷凝器总成与所述压缩机驱动模块和所述蒸发器总成连接。
可选地，所述压缩机驱动模块包括压缩机、三合一等电控制器和安装箱，所述压缩机和所述三合一等电控制器设置在所述安装箱内，所述三合一等电控制器分别与所述电池箱、所述压缩机、所述蒸发器总成和所述冷凝器总成电连接，所述三合一等电控制器被配置为将所述电池箱输出的高压直流电变换为所述压缩机使用的三相高压交流电，以及将所述电池箱输出的高压直流电变换为所述蒸发器总成和所述冷凝器总成使用的低压直流电。
可选地，所述三合一等电控制器上设有高压直流接口和三相市电接口，所述高压直流接口与所述电池箱电连接，所述三相市电接口能够与外部充电电源电连接。
可选地，所述纯电制冷机组还包括控制面板，所述控制面板与所述压缩机、所述蒸发器总成和所述冷凝器总成电连接。
可选地，所述压缩机、所述冷凝器总成和所述蒸发器总成通过管路依次连通，所述管路内流通有制冷剂，所述制冷剂在所述管路内循环。
可选地，所述管路包括压缩机排气管路，所述压缩机排气管路分别与所述压缩机的出气口和所述冷凝器总成的进气口连通。
可选地，所述压缩机驱动模块包括油分离器，所述油分离器安装在所述压缩机排气管路上，且所述油分离器也设置在所述安装箱内，所述油分离器用于分离所述制冷剂和冷冻油。
另一方面，本发明还提供一种重卡，所述重卡为电动重卡，所述重卡包括车头、冷藏厢、电池箱，以及上述的纯电制冷机组，所述车头用于牵引所述冷藏厢，所述电池箱用于为所述车头的运动提供能源，所述纯电制冷机组用于对所述冷藏厢进行制冷。
本发明的有益效果为：
本发明提供一种纯电制冷机组，该纯电制冷机组安装在重卡上，包括压缩机驱动模块、蒸发器总成和冷凝器总成，压缩机驱动模块安装在重卡的冷藏厢的外部位于冷藏厢的下方，蒸发器总成设置在冷藏厢的内部，冷凝器总成设置在冷藏厢的外部，蒸发器总成和冷凝器总成均安装在冷藏厢的顶部位置，通过将压缩机驱动模块集成安装在冷藏厢的下方，解决了重卡的车头安装空间不足的问题,同时本发明中的纯电制冷机组也能满足重卡的冷藏厢的制冷需求。
本发明还提供一种重卡，包括上述的纯电制冷机组，该纯电制冷机组的各个组件的设置位置合理，且能够满足用户的制冷需求，使用效果良好。
附图说明
图1是本发明实施例中提供的重卡和纯电制冷机组的结构示意图；
图2是本发明实施例中提供的压缩机驱动模块的结构示意图。
图中：
100、重卡；101、车头；102、冷藏厢；103、固定架；200、压缩机驱动模块；210、压缩机；220、三合一等电控制器；221、高压直流接口；222、三相市电接口；230、安装箱；240、油分离器；300、蒸发器总成；400、冷凝器总成；500、控制面板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
目前，市场上常规的纯电制冷机组由于压缩机的尺寸较大，受安装位置的限制，不能满足高顶重卡的安装需求,而采用尺寸较小的压缩机时，不能够保证高顶重卡冷藏车的制冷需求。因此，本实施例提供了一种纯电制冷机组，既可以适用于纯电动高顶重卡，也可以适用于混动高顶重卡。
一般来说，重卡100包括车头101、冷藏厢102和电池箱，车头101用于牵引冷藏厢102，电池箱用于为车头101的运动提供能源，纯电制冷机组用于为冷藏箱制冷。具体地，如图1所示，本实施例中的纯电制冷机组包括压缩机驱动模块200、蒸发器总成300和冷凝器总成400，且压缩机驱动模块200、蒸发器总成300和冷凝器总成400之间依次连接并形成循环回路，在重卡100的冷藏厢102下方设置有固定架103，压缩机驱动模块200安装在冷藏厢102的外部，且固定在冷藏厢102下方的车梁上，具体可根据冷藏厢102下方空间灵活调整位置进行安装，压缩机驱动模块200与电池箱电连接，电池箱为压缩机驱动模块200提供能源，蒸发器总成300安装在冷藏厢102的内部，示例性地，蒸发器总成300可以吊装在冷藏厢102的顶部位置，冷凝器总成400安装在冷藏厢102的外部，冷凝器总成400固定在冷藏厢102前箱壁的上部，通过将压缩机驱动模块200、蒸发器总成300和冷凝器总成400分散设置，并将压缩机驱动模块200集成安装在冷藏厢102的下方，满足了高顶重卡100的安装需求，且由于压缩机驱动模块200的安装位置较低，也方便工作人员对压缩机驱动模块200进行维修和保养，减少登高作业的安全隐患。
可选地，与压缩机驱动模块200配套的蒸发器总成300和冷凝器总成400可以根据厢体容积和实际情况进行选择，解决了高顶车头101安装位置不足，导致不能安装纯电制冷机组问题。
如图2所示，本实施例中的压缩机驱动模块200包括压缩机210、三合一等电控制器220和安装箱230，压缩机210和三合一等电控制器220设置在安装箱230内，三合一等电控制器220分别与电池箱、压缩机210、蒸发器总成300和冷凝器总成400电连接，三合一等电控制器220能够将电池箱输出的高压直流电变换为压缩机210使用的三相高压交流电，以及将电池箱输出的高压直流电变换为蒸发器总成300和冷凝器总成400使用的低压直流电，从而满足重卡100行驶时，压缩机210、蒸发器总成300和冷凝器总成400的用电需求。由于压缩机驱动模块200集成了三合一等电器控制***，并搭配常规蒸发器和冷凝器组成完整的一套制冷机组，且压缩机驱动模块200安装在冷藏厢102底部的位置,与常规纯电动制冷机组相比，大大减轻了安装的冷藏厢102顶部的机组的重量,减少冷藏厢102损坏的风险和隐患。
进一步地，三合一等电控制器220上设有高压直流接口221和三相市电接口222，高压直流接口221与电池箱电连接，三相市电接口222能够与外部充电电源电连接。当重卡100正常行驶时，由重卡100的电池箱为纯电制冷机组提供电能，通过三合一等电控制器将电池箱输出的高压直流电变换为压缩机210使用的三相高压交流电，以及蒸发器总成300和冷凝器总成400使用的低压直流电，从而满足压缩机210、蒸发器总成300和冷凝器总成400的用电需求。
当重卡100停车时，则可以将外部充电电源与三相市电接口222电连接，由外部充电电源(AC380V三相市电)作为纯电制冷机组的备电电源，并通过三合一等电控制器将AC380V三相市电变换为压缩机210使用的三相高压交流电，以及蒸发器总成300和冷凝器总成400使用的低压直流电，从而在停车时，可以通过AC380V三相市电来满足压缩机210、蒸发器总成300和冷凝器总成400的用电需求，保证了压缩机210在正常行驶时和停车时均能正常运行，适用性较强。当然，在当重卡100停车时，如果没有外部充电电源，重卡100的电池箱也可以继续为纯电制冷机组提供电能，从而保证纯电制冷机组的正常运行。
另外，由于整个压缩机驱动模块200安装在冷藏厢102的下方，高压直流接口221和三相市电接口222设置的位置较低，因此，在为电池箱充电时操作更加方便，并且一般来说，重卡100的电池箱也安装在冷藏厢102的下方的车梁上，电池箱与集成后的压缩机驱动模块200的距离较近，减少了线路的长度，降低了成本。
进一步地，本实施例中的纯电制冷机组还包括控制面板500，控制面板500与压缩机210、蒸发器总成300和冷凝器总成400电连接，控制面板500能够控制压缩机210、蒸发器总成300和冷凝器总成400的启停，并且可以通过控制压缩机210的转速来调整冷藏厢102内部的温度。作为一种的可选的方案，本实施例中的控制面板500设置在车头101内，从而方便工作人员操作。
继续参见图2，本实施例中的压缩机210、冷凝器总成400和蒸发器总成300通过管路依次连通，压缩机驱动模块200的出气口与冷凝器总成400的进气口连通，冷凝器总成400的出气口与蒸发器总成300的进气口连通，蒸发器总成300的出气口与压缩机驱动模块200的进气口连通，管路内流通有制冷剂，制冷剂在管路内循环。
作为一种优选的方案，由于常规的压缩机驱动模块200的压缩机210存在冷冻油回油不均的情况，容易造成压缩机210抱死，为此，本实施例中的压缩机驱动模块200设有油分离器240，油分离器240也设置在安装箱230内，用于分离制冷剂和冷冻油并把分离出来的冷冻油打回到压缩机210内，通过油分离器240的设置，有利于制冷***中冷冻油的循环，并充分保证了压缩机210内冷冻油的量，更好的保护了压缩机210。可选地，压缩机210通过压缩机排气管路连通压缩机210的出气口和冷凝器总成400的进气口，油分离器240安装在压缩机排气管路上。
本发明还提供一种重卡100，重卡100为电动重卡，该重卡100包括车头101、冷藏厢102和电池箱，以及上述方案中的纯电制冷机组，车头101用于牵引冷藏厢102，电池箱用于为车头101的运动提供能源，纯电制冷机组用于对冷藏厢102进行制冷。通过将纯电制冷机组分散设置，并将压缩机驱动模块200集成安装在冷藏厢102的下方，蒸发器总成300吊装在冷藏厢102的顶部位置，冷凝器总成400固定在冷藏厢102前箱壁的上部，解决了重卡100的车头101安装空间不足的问题,同时纯电制冷机组也能满足重卡100的冷藏厢102的制冷需求，该纯电制冷机组的各个组件的设置位置合理，且能够满足用户的制冷需求，使用效果良好。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种纯电制冷机组，安装在重卡(100)上，所述重卡(100)为电动重卡，所述重卡(100)包括车头(101)、冷藏厢(102)和电池箱，所述车头(101)用于牵引所述冷藏厢(102)，所述电池箱用于为所述车头(101)的运动提供能源，所述纯电制冷机组用于对所述冷藏厢(102)进行制冷，其特征在于，所述纯电制冷机组包括：
压缩机驱动模块(200)，所述压缩机驱动模块(200)安装在所述冷藏厢(102)的外部，且位于所述冷藏厢(102)的下方，所述压缩机驱动模块(200)与所述电池箱电连接，所述电池箱被配置为驱动所述压缩机驱动模块(200)工作；
蒸发器总成(300)，所述蒸发器总成(300)安装在所述冷藏厢(102)的内部，所述蒸发器总成(300)与所述压缩机驱动模块(200)连接；
冷凝器总成(400)，所述冷凝器总成(400)安装在所述冷藏厢(102)的外部，所述冷凝器总成(400)与所述压缩机驱动模块(200)和所述蒸发器总成(300)连接。
2.根据权利要求1所述的纯电制冷机组，其特征在于，所述压缩机驱动模块(200)包括压缩机(210)、三合一等电控制器(220)和安装箱(230)，所述压缩机(210)和所述三合一等电控制器(220)设置在所述安装箱(230)内，所述三合一等电控制器(220)分别与所述电池箱、所述压缩机(210)、所述蒸发器总成(300)和所述冷凝器总成(400)电连接，所述三合一等电控制器(220)被配置为将所述电池箱输出的高压直流电变换为所述压缩机(210)使用的三相高压交流电，以及将所述电池箱输出的高压直流电变换为所述蒸发器总成(300)和所述冷凝器总成(400)使用的低压直流电。
3.根据权利要求2所述的纯电制冷机组，其特征在于，所述三合一等电控制器(220)上设有高压直流接口(221)和三相市电接口(222)，所述高压直流接口(221)与所述电池箱电连接，所述三相市电接口(222)能够与外部充电电源电连接。
4.根据权利要求2所述的纯电制冷机组，其特征在于，所述纯电制冷机组还包括控制面板(500)，所述控制面板(500)与所述压缩机(210)、所述蒸发器总成(300)和所述冷凝器总成(400)电连接。
5.根据权利要求2所述的纯电制冷机组，其特征在于，所述压缩机(210)、所述冷凝器总成(400)和所述蒸发器总成(300)通过管路依次连通，所述管路内流通有制冷剂，所述制冷剂在所述管路内循环。
6.根据权利要求5所述的纯电制冷机组，其特征在于，所述管路包括压缩机排气管路，所述压缩机排气管路分别与所述压缩机(210)的出气口和所述冷凝器总成(400)的进气口连通。
7.根据权利要求6所述的纯电制冷机组，其特征在于，所述压缩机驱动模块(200)包括油分离器(240)，所述油分离器(240)安装在所述压缩机排气管路上，且所述油分离器(240)也设置在所述安装箱(230)内，所述油分离器(240)用于分离所述制冷剂和冷冻油。
8.一种重卡(100)，其特征在于，所述重卡(100)为电动重卡，所述重卡(100)包括车头(101)、冷藏厢(102)、电池箱，以及上述权利要求1-7中任一项所述的纯电制冷机组，所述车头(101)用于牵引所述冷藏厢(102)，所述电池箱用于为所述车头(101)的运动提供能源，所述纯电制冷机组用于对所述冷藏厢(102)进行制冷。
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