CN108202575A - 一种电动冷藏车供电***及其控制方法、电动冷藏车 - Google Patents

一种电动冷藏车供电***及其控制方法、电动冷藏车 Download PDF

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CN108202575A CN201611167163.4A CN201611167163A CN108202575A CN 108202575 A CN108202575 A CN 108202575A CN 201611167163 A CN201611167163 A CN 201611167163A CN 108202575 A CN108202575 A CN 108202575A
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Abstract

本发明提供了一种电动冷藏车供电***及其控制方法、电动冷藏车。该电动冷藏车供电***包括动力电池、蓄电池、控制模块和制冷机组。制冷组件包括高压电器组和低压电器组。动力电池分别给高压电器组和低压电器组供电，动力电池和低压电器组之间设置DC/DC模块。DC/DC模块和低压电器组之间设有一级开关组。蓄电池通过一级开关组与低压电器组连接。当DC/DC模块故障时，控制模块通过控制一级开关组的动作，使得动力电池停止给低压电器组供电，改由蓄电池给低压电器组供电。一级开关组和蓄电池的设置能保证在DC/DC模块出现故障时，低压电器组也能正常工作，装载物品的质量不会受到影响。

Description

一种电动冷藏车供电***及其控制方法、电动冷藏车
技术领域
本发明涉及电动车供电领域，具体涉及一种电动冷藏车供电***及其控制方法、电动冷藏车。
背景技术
申请号为CN201510027273.X的中国发明专利申请公开了一种电动型蓄冷式冷藏车，所述冷藏车包括制冷机组和为制冷机组供电的电能***，所述电能***包括蓄电池和市电接口，其供电控制线路通过互锁继电器保证蓄电池与市电供电互锁功能和市电供电与行车互锁功能。但是该电能***对于各继电器的状态没有及时监控与反馈，可能导致当继电器故障时不能及时发现与处理，且没有备电方案作为应急措施，从而引起车厢内温度波动影响运输物品的质量。
发明内容
本发明目的在于提供一种电动冷藏车供电***及其控制方法，来解决上述现有技术部分提到的问题。
为达到以上目的，包括动力电池、蓄电池、控制模块和制冷机组，所述制冷组件包括高压电器组和低压电器组，所述动力电池分别与高压电器组和低压电器组连接，所述动力电池和低压电器组之间还设置DC/DC模块，其中，
所述DC/DC模块和低压电器组之间设置有一级开关组；
所述蓄电池通过一级开关组与低压电器组连接；
所述控制模块可监测所述DC/DC模块的工作状态，并根据所述DC/DC模块的工作状态控制一级开关组的动作，选择性地使所述动力电池和所述低压电器组连接或使所述蓄电池和所述低压电器组连接。
优选地，所述一级开关组为双掷开关K4，所述双掷开关K4设有动端d、动端e和不动端f，所述动端d与DC/DC模块连接，所述动端e与所述蓄电池连接，所述不动端f与所述低压电器组连接，所述双掷开关K4常闭于d端；当DC/DC模块故障时，所述控制模块控制双掷开关K4闭合于动端e，由所述蓄电池给低压电器组供电。
优选地，所述电动冷藏车供电***还包括市电接口、AC/DC模块和二级开关组；
所述市电接口可接入市电；
所述市电接口同时与高压电器组和AC/DC模块连接；
所述二级开关组设置在所述DC/DC模块和一级开关组之间，所述AC/DC模块与所述二级开关组连接，所述控制模块可监测所述市电接口的工作状态，并根据所述市电接口的工作状态控制二级开关组的动作，选择性地使所述动力电池和所述低压电器组连接或使所述市电接口和所述低压电器组连接。
优选地，所述二级开关组为双掷开关K3，所述双掷开关K3设有动端a、动端b和不动端c，所述动端a与AC/DC模块连接，所述动端b与所述DC/DC模块连接，所述不动端c与所述一级开关组连接，所述双掷开关K3常闭于a端；当市电接口没有接入市电时，所述控制模块控制双掷开关K3闭合于动端b，由所述动力电池给低压电器组供电；当市电接口接入市电时，所述控制模块控制双掷开关K3闭合于动端a，由市电通过市电接口给低压电器组供电。
优选地，所述一级开关组为双掷开关K4，所述双掷开关K4设有动端d、动端e和不动端f，所述动端d与所述不动端c连接，所述动端e与所述蓄电池连接，所述不动端f与所述低压电器组连接，所述双掷开关K4常闭于d端；当AC/DC模块或DC/DC模块故障时，所述控制模块控制双掷开关K4闭合于动端e，由所述蓄电池给低压电器组供电。
优选地，电动冷藏车供电***还包括三级开关组，所述三级开关组包括开关K10和辅助开关K11，所述开关K10为常开开关，所述辅助开关K11为常闭开关，当所述开关K10闭合时，所述辅助开关K11断开；
所述开关K10设置在所述市电接口和制冷机组之间，即所述开关K10一端与市电接口连接，另一端分别与高压电器组、AC/DC模块连接；
所述辅助开关K11设置在所述动力电池和制冷机组之间，即所述辅助开关K11一端与动力电池连接，另一端分别与高压电器组、DC/DC模块连接。
优选地，所述辅助开关K11和所述制冷机组之间还设有开关K2，即所述开关K2一端与辅助开关K11连接，另一端分别与高压电器组、DC/DC模块连接，所述开关K2为常开开关。
优选地，所述高压电器组包括变频器和压缩机，所述变频器一端与开关K2、开关K10连接，另一端与所述压缩机连接，所述低压电器组包括电子风扇和温度传感器。
本发明提供的电动冷藏车供电***的有益效果：一级开关组和蓄电池的设置能保证在所述AC/DC模块或DC/DC模块出现故障时，低压电器组也能正常工作。本发明提供的电动冷藏车供电***通过三级开关组、二级开关组和开关K2实现了市电供电和动力电池供电的互锁，实现了软硬件的双重保护，AC/DC模块和DC/DC模块使市电或动力电池提供的高压电转化成低压电器组所需的低压电。
本发明还提供一种电动冷藏车，包括冷藏厢体和隔板，所述冷藏厢体被所述隔板分隔成冷藏舱和冷冻舱，其中，所述电动冷藏车还包括以上所述的电动冷藏车供电***。
优选地，所述冷藏舱温度可设置在0~20℃，冷冻舱温度可设置在-30~0℃。
优选地，所述低压电器组包括设置在冷藏厢体内部的电子风扇，所述隔板设有方形风道，所述电子风扇用以将冷冻舱的冷气通过所述方形通道抽送到所述冷藏舱。
优选地，所述低压电器组包括设置在冷藏厢体内部的温度传感器。
本发明提供的电动冷藏车的有益效果：本发明的电动冷藏车设有温度不同的冷冻舱和冷藏舱，双温区的设置能更好地对不同装载物品进行冷冻储藏，有利于针对装载物品进行合理分配，同时该电动冷藏车减少了管路的连接，通过直接开设方形风道，实现双温区的设置，降低了冷量流失。
此外，本发明还提供一种电动冷藏车供电***的控制方法，其作用于一种电动冷藏车供电***，
所述电动冷藏车供电***包括动力电池、蓄电池、控制模块和制冷机组，所述制冷组件包括高压电器组和低压电器组，所述动力电池分别与高压电器组和低压电器组连接，所述动力电池和低压电器组之间还设置DC/DC模块；
所述电动冷藏车供电***的控制方法为：
控制模块会监测所述DC/DC模块的工作状态，并判断DC/DC模块是否故障，若DC/DC模块出现故障，则所述动力电池停止向低压电器组供电，改由蓄电池给低压电器组供电，若DC/DC模块没有出现故障，则由动力电池向低压电器组供电。
优选地，所述电动冷藏车供电***还包括市电接口，所述市电接口分别与高压电器组和低压电器组连接，所述市电接口和低压电器组之间还设置AC/DC模块；
所述电动冷藏车供电***的控制方法还包括：
控制模块会监测所述市电接口是否接入市电，当所述市电接口接入市电时，由市电通过市电接口向制冷机组供电，当所述市电接口没有接入市电时，由所述动力电池向制冷机组供电；
控制模块会还会监测所述AC/DC模块的工作状态，当AC/DC模块故障时，所述市电接口停止向低压电器组供电，改由蓄电池给低压电器组供电。
本发明提供的电动冷藏车供电***的控制方法的有益效果：当AC/DC模块或DC/DC模块启动失败时，蓄电池能作为低压电器组的备用电源使用，保证低压电器组能正常工作。本发明的电动冷藏车供电***的控制方法能根据是否有市电接入而进行动力电池供电和市电供电模式的自动切换，减少对动力电池消耗的同时提升了整车安全性。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释发明，但并不构成对发明的限制。在附图中：
图1是本发明一实施例所述的电动冷藏车供电***的***框图；
图2是本发明一实施例所述的电动冷藏车供电***由动力电池供电时的***框图；
图3是本发明一实施例所述的电动冷藏车的结构示意图；
图4是本发明一实施例所述的电动冷藏车供电***的控制方法的流程图；
图5是本发明一实施例所述的电动冷藏车供电***以第一方式进入车电模式的流程图；
图6是本发明一实施例所述的电动冷藏车供电***以第二方式进入车电模式的流程图；
图7是本发明一实施例所述的电动冷藏车供电***进入市电模式的流程图；
图8是本发明一实施例所述的电动冷藏车供电***进入备电模式的流程图。
附图标号：
1-动力电池；2-市电接口；3-蓄电池；4-变频器；5-压缩机；6-低压电器组；7-DC/DC模块；8-AC/DC模块；9-底盘；10-冷冻舱；11-冷藏舱；12-冷藏厢体；13-隔板；14-冷凝器；15-蒸发器。
具体实施方式
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
如图1所示，本实施例公开了一种电动冷藏车供电***，其包括：
动力电池1，其能输出540V的直流电，动力电池1能为制冷机组提供直流高压电；
市电接口2，其能接通市电，市电能输出380V的交流电，市电能为制冷机组提供交流高压电；
蓄电池3，其能提供24V低压电；
一级开关组，其为一双掷开关K4，双掷开关K4设有动端d、动端e和不动端f，双掷开关K4常闭于动端d；
二级开关组，其为一双掷开关K3，双掷开关K3设有动端a、动端b和不动端c，双掷开关K3常闭于动端a；
三级开关组，其包括开关K10和辅助开关K11，开关K10为常开开关，辅助开关K11为常闭开关，当开关K10闭合时，辅助开关K11断开；
开关K2，其为常开开关；
制冷组件，其包括高压电器组和低压电器组6，高压电器组包括变频器4和压缩机5，低压电器组6包括电子风扇和温度传感器；
AC/DC模块8和DC/DC模块7，AC/DC模块8可将交流高压电转换为低压电器组6所需的24V低压直流电，DC/DC模块7可将直流高压电转换为低压电器组6所需的24V低压直流电；
控制模块，其用于监测制冷组件、动力电池1、市电接口2、蓄电池3、AC/DC模块8和DC/DC模块7的工作状态，控制模块能控制开关K10、辅助开关K11、开关K2、双掷开关K3和双掷开关K4的闭合/断开。
如图1所示，开关K10的一端与市电接口2连接，另一端分别与变频器4、AC/DC模块8连接；动力电池1、辅助开关K11和开关K2依次串联，所述K2一端与辅助开关K11连接，另一端与变频器4、DC/DC模块7连接；变频器4一端与开关K2、开关K10连接，另一端与压缩机5连接；AC/DC模块8一端与开关K10连接，另一端与双掷开关K3的动端a连接； DC/DC模块7一端与开关K2连接，另一端与双掷开关K3的动端b连接；双掷开关K4的动端d与双掷开关K3的不动端c连接，双掷开关K4的动端e与蓄电池3连接，双掷开关K4的不动端f与低压电器组6连接。
当有控制模块检测到有市电接入时，开关K10闭合，辅助开关K11断开，开关K2断开，双掷开关K3闭合于动端a，双掷开关K4闭合于动端d，市电通过市电接口2给制冷机组供电。
当有控制模块检测到没有市电接入时，开关K10断开，辅助开关K11闭合，开关K2闭合，双掷开关K3闭合于动端b，双掷开关K4闭合于动端d，动力电池1给制冷机组供电。
当AC/DC模块8或DC/DC模块7启动失败时，双掷开关K4闭合于动端e，由蓄电池3给低压电器组6供电，高压电器组继续由市电或动力电池1供电。具体来说，如图2所示，当供电***没有接入市电时，动力电池1给制冷机组供电，若DC/DC模块7正常启动，则双掷开关K4闭合于动端d，动力电池1给低压电器组6供电。若DC/DC模块7出现故障，不能启动，则双掷开关K4闭合于动端e，蓄电池3给低压电器组6供电。
在本实施例的电动冷藏车供电***中，一级开关组和蓄电池3的设置能保证在所述AC/DC模块8或DC/DC模块7出现故障时，低压电器组6也能正常工作。本实施例的电动冷藏车供电***通过三级开关组、二级开关组和开关K2实现了市电供电和动力电池1供电的互锁，实现了软硬件的双重保护，AC/DC模块8和DC/DC模块7使市电或动力电池1提供的高压电转化成低压电器组6所需的低压电。
实施例2
如图3所示本实施例提供一种电动冷藏车，其包括操作面板，底盘9、冷凝器14、蒸发器15、隔板13、冷藏厢体12和实施例1所述的电动冷藏车供电***，冷凝器14设置在冷藏厢体12外部，蒸发器15设置在冷藏厢体12内部，冷藏厢体12固定在底盘9上，冷藏厢体12由隔板13分隔成冷藏舱11和冷冻舱10。
其中，冷藏舱11温度可设置在0~20℃，冷冻舱10温度可设置在-30~0℃。电子风扇和温度传感器设置在冷藏厢体12内部，隔板13设有方形风道，电子风扇用以将冷冻舱10的冷气通过所述方形通道抽送到冷藏舱11。温度传感器可检测冷藏厢体12的温度，并向操作面板传输相关的温度信号，以此方便用户了解冷藏厢体12的温度。
本实施例的电动冷藏车设有温度不同的冷冻舱10和冷藏舱11，双温区的设置能更好地对不同装载物品进行冷冻储藏，有利于针对装载物品进行合理分配，同时该电动冷藏车减少了管路的连接，通过直接开设方形风道，实现双温区的设置，降低了冷量流失。
实施例3
本实施例提供一种电动冷藏车供电***的控制方法，其作用于实施例1所述的电动冷藏车供电***。
如图4所示，所述电动冷藏车供电***的控制方法的主流程包括以下步骤：
步骤S1为检测是否有市电接入，具体为控制模块检测市电接口是否接入市电，如果市电接口接入了市电，则执行步骤S3，如果市电接口没有接入市电，则执行步骤S2。
步骤S2为进入车电模式，具体为动力电池给制冷机组供电。
步骤S3为进入市电模式，具体为市电通过市电接口给制冷机组供电。
步骤S4为检测AC/DC模块或DC/DC模块是否成功启动，具体为，步骤S2中DC/DC模块会被启动，控制模块会判断DC/DC模块是否成功启动，如果DC/DC模块成功启动，则供电***继续保持车电模式，如果DC/DC模块启动失败，则执行步骤S5；同理，当步骤S3中AC/DC模块启动成功，供电***继续保持市电模式，如果AC/DC模块启动失败，则执行步骤S5。
步骤S5为进入备电模式，具体为通过蓄电池给低压电器组供电。
具体地，步骤S2中供电***会进入车电模式，供电***会进入车电模式的方式包括第一方式和第二方式。所述第一方式适用于当电动冷藏车刚启动时，供电***一般会进入车电模式，此时供电***会对制冷机组进行预充。而所述第二方式适用于供电***从市电模式切换到车电模式的情况。
如图5所示，当供电***以第一方式进入车电模式时，步骤S2具体包括：
步骤S201、控制模块控制开关K2闭合、双掷开关K3闭合于不动端b；
步骤S202、供电***对制冷机组进行预充，进行预充操作可避免由于电压突然增加而造成的供电***的电器元件损坏的情况；
步骤S203、控制模块通过监测变频器电压、AC/DC模块和DC/DC模块的电压来判断预充是否完成，如果预充没完成则继续步骤S202，如果预充完成则执行步骤S204；
步骤S204、延时10s，然后启动DC/DC模块、变频器和低压电器组，由动力电池给制冷机组供电。
如图6所示，当供电***以第二方式进入车电模式时，步骤S2具体包括：
步骤S211、控制模块控制开关K10断开，同时辅助开关K11闭合；
步骤S212、控制模块控制开关K2闭合、双掷开关K3闭合于不动端b；
步骤S213、延时10s，然后启动DC/DC模块、变频器和低压电器组，由动力电池给制冷机组供电。
如图7所示，步骤S3中供电***进入车电模式的具体步骤包括：
步骤S301、控制模块控制开关K2断开，保证动力电池不为制冷机组供电；
步骤S302、控制模块再次检测到无直流高压电；
步骤S303、控制模块控制双掷开关K3闭合于b段端、开关K10闭合，同时辅助开关K11断开；
步骤S304、延时5s，然后启动AC/DC模块、变频器和低压电器组，由市电给制冷机组供电。
如图8所示，步骤S5中供电***进入备电模式的具体步骤包括：
步骤S501、控制模块控制双掷开关K4闭合于动端d，所以无论供电***原本是处于车电模式还是市电模式，动力电池或市电均会停止向低压电器组供电；
步骤S502、蓄电池为低压电器组供电，同时高压电器组还是由动力电池或市电供电；
步骤S503、控制模块会检测DC/DC模块或AC/DC模块的故障是否排除，如果故障排除，即DC/DC模块或AC/DC模块能成功启动了，则执行步骤S504，否则继续步骤S502，继续由蓄电池为低压电器组供电。
步骤S504、控制模块控制双掷开关K4闭合于动端e，由动力电池或市电为低压电器组供电，即蓄电池停止向低压电器组供电，供电***返回原有的供电模式，由动力电池或市电给制冷机组供电。
本实施例的电动冷藏车供电***的控制方法的有益效果：当AC/DC模块或DC/DC模块启动失败时，蓄电池能作为低压电器组的备用电源使用，保证低压电器组能正常工作。本实施例的电动冷藏车供电***的控制方法能根据是否有市电接入而进行动力电池供电和市电供电模式的自动切换，减少对动力电池消耗的同时提升了整车安全性。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (14)

1.一种电动冷藏车供电***，包括动力电池、蓄电池、控制模块和制冷机组，所述制冷组件包括高压电器组和低压电器组，所述动力电池分别与高压电器组和低压电器组连接，所述动力电池和低压电器组之间还设置DC/DC模块，其特征在于，
所述DC/DC模块和低压电器组之间设置有一级开关组；
所述蓄电池通过一级开关组与低压电器组连接；
所述控制模块可监测所述DC/DC模块的工作状态，并根据所述DC/DC模块的工作状态控制一级开关组的动作，选择性地使所述动力电池和所述低压电器组连接或使所述蓄电池和所述低压电器组连接。
2.如权利要求1所述的电动冷藏车供电***，其特征在于，所述一级开关组为双掷开关K4，所述双掷开关K4设有动端d、动端e和不动端f，所述动端d与DC/DC模块连接，所述动端e与所述蓄电池连接，所述不动端f与所述低压电器组连接，所述双掷开关K4常闭于d端；当DC/DC模块故障时，所述控制模块控制双掷开关K4闭合于动端e，由所述蓄电池给低压电器组供电。
3.如权利要求1所述的电动冷藏车供电***，其特征在于，还包括市电接口、AC/DC模块和二级开关组；
所述市电接口可接入市电；
所述市电接口同时与高压电器组和AC/DC模块连接；
所述二级开关组设置在所述DC/DC模块和一级开关组之间，所述AC/DC模块与所述二级开关组连接，所述控制模块可监测所述市电接口的工作状态，并根据所述市电接口的工作状态控制二级开关组的动作，选择性地使所述动力电池和所述低压电器组连接或使所述市电接口和所述低压电器组连接。
4.如权利要求3所述的电动冷藏车供电***，其特征在于，所述二级开关组为双掷开关K3，所述双掷开关K3设有动端a、动端b和不动端c，所述动端a与AC/DC模块连接，所述动端b与所述DC/DC模块连接，所述不动端c与所述一级开关组连接，所述双掷开关K3常闭于a端；
当市电接口没有接入市电时，所述控制模块控制双掷开关K3闭合于动端b，由所述动力电池给低压电器组供电；
当市电接口接入市电时，所述控制模块控制双掷开关K3闭合于动端a，由市电通过市电接口给低压电器组供电。
5.如权利要求4所述的电动冷藏车供电***，其特征在于，所述一级开关组为双掷开关K4，所述双掷开关K4设有动端d、动端e和不动端f，所述动端d与所述不动端c连接，所述动端e与所述蓄电池连接，所述不动端f与所述低压电器组连接，所述双掷开关K4常闭于d端；当AC/DC模块或DC/DC模块故障时，所述控制模块控制双掷开关K4闭合于动端e，由所述蓄电池给低压电器组供电。
6.如权利要求5所述的电动冷藏车供电***，其特征在于，还包括三级开关组，所述三级开关组包括开关K10和辅助开关K11，所述开关K10为常开开关，所述辅助开关K11为常闭开关，当所述开关K10闭合时，所述辅助开关K11断开；
所述开关K10设置在所述市电接口和制冷机组之间，即所述开关K10一端与市电接口连接，另一端分别与高压电器组、AC/DC模块连接；
所述辅助开关K11设置在所述动力电池和制冷机组之间，即所述辅助开关K11一端与动力电池连接，另一端分别与高压电器组、DC/DC模块连接。
7.如权利要求6所述的电动冷藏车供电***，其特征在于，所述辅助开关K11和所述制冷机组之间还设有开关K2，即所述开关K2一端与辅助开关K11连接，另一端分别与高压电器组、DC/DC模块连接，所述开关K2为常开开关。
8.如权利要求7所述的电动冷藏车供电***，其特征在于，所述高压电器组包括变频器和压缩机，所述变频器一端与开关K2、开关K10连接，另一端与所述压缩机连接，所述低压电器组包括电子风扇和温度传感器。
9.一种电动冷藏车，其包括冷藏厢体和隔板，所述冷藏厢体被所述隔板分隔成冷藏舱和冷冻舱，其特征在于，所述电动冷藏车还包括权利要求1~8任意一项所述的电动冷藏车供电***。
10.如权利要求9所述的电动冷藏车，其特征在于，所述冷藏舱温度可设置在0~20℃，冷冻舱温度可设置在-30~0℃。
11.如权利要求10所述的电动冷藏车，其特征在于，所述低压电器组包括设置在冷藏厢体内部的电子风扇，所述隔板设有方形风道，所述电子风扇用以将冷冻舱的冷气通过所述方形通道抽送到所述冷藏舱。
12.如权利要求11所述的电动冷藏车，其特征在于，所述低压电器组包括设置在冷藏厢体内部的温度传感器。
13.一种电动冷藏车供电***的控制方法，其作用于一种电动冷藏车供电***，其特征在于，
所述电动冷藏车供电***包括动力电池、蓄电池、控制模块和制冷机组，所述制冷组件包括高压电器组和低压电器组，所述动力电池分别与高压电器组和低压电器组连接，所述动力电池和低压电器组之间还设置DC/DC模块；
所述电动冷藏车供电***的控制方法为：
控制模块会监测所述DC/DC模块的工作状态，并判断DC/DC模块是否故障，若DC/DC模块出现故障，则所述动力电池停止向低压电器组供电，改由蓄电池给低压电器组供电，若DC/DC模块没有出现故障，则由动力电池向低压电器组供电。
14.如权利要求13的电动冷藏车供电***的控制方法，其特征在于，所述电动冷藏车供电***还包括市电接口，所述市电接口分别与高压电器组和低压电器组连接，所述市电接口和低压电器组之间还设置AC/DC模块；
所述电动冷藏车供电***的控制方法还包括：
控制模块会监测所述市电接口是否接入市电，当所述市电接口接入市电时，由市电通过市电接口向制冷机组供电，当所述市电接口没有接入市电时，由所述动力电池向制冷机组供电；
控制模块会还会监测所述AC/DC模块的工作状态，当AC/DC模块故障时，所述市电接口停止向低压电器组供电，改由蓄电池给低压电器组供电。
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